보잉 B-47 스트래토젯
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1. 개요
보잉 B-47 스트래토젯은 1940년대 후반부터 1960년대까지 미국 공군에서 운용된 제트 폭격기이다. 35도의 후퇴익과 6개의 제트 엔진을 특징으로 하며, 냉전 시대 미국의 전략 핵 억지력의 핵심 전력이었다. B-47은 여러 파생형으로 개발되었으며, 정찰, 전자전, 기상 관측 등 다양한 임무를 수행했다. 2,042대가 생산되었지만, 운용 중 203대가 추락하여 464명이 사망하는 등 사고가 잦았다. 현재는 여러 박물관에 보존되어 있다.
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| 보잉 B-47 스트래토젯 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 전략 폭격기/정찰기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제작사 | 보잉 |
| 최초 비행 | 1947년 12월 17일 |
| 도입 | 1951년 6월 |
| 퇴역 | 1969년 (B-47E) 1977년 (EB-47E) |
| 주요 운용국 | 미국 공군 |
| 생산 대수 | 2,042대 |
| 대당 가격 | 미화 190만 달러 (B-47E) |
| 개발 | |
| 개발 기반 | 보잉 XB-56 |
2. 역사
1943년 미국 공군은 제트 엔진 정찰 폭격기의 필요성을 제기했고, 이에 따라 여러 회사들이 제트 폭격기 연구를 시작했다. 보잉 또한 이 요청에 응답한 회사 중 하나였다. 보잉의 최초 디자인은 모델 424로, B-29 폭격기에 제트 엔진 4개를 장착한 모델이었다.
1944년 최대 속도 890km/h, 순항 속도 720km/h, 항속 거리 5600km, 최대 고도 13700m를 요구하는 장거리 제트 폭격기 RFP가 발표되었다. 노스 아메리칸, 컨베어, 보잉, 글렌 마틴이 이 RFP에 참여했다.
미국 공군은 4개 회사 모두와 연구 계약을 체결했다. 노스 아메리칸과 컨베어는 4개 엔진 설계에 집중했고, 보잉과 마틴은 6개 엔진 폭격기를 설계했다. 보잉은 TG-180 터보젯 엔진을 사용한 B-47 설계를 제안했다.
1946년 4월, 미국 공군은 보잉의 모델 450에 만족하여 XB-47 시제기 2대 생산을 주문했고, 1947년 6월부터 조립이 시작되었다. 1947년 9월 12일, 첫 XB-47 시제기가 출고되었는데, 이는 미국 육군 항공대가 미국 공군으로 분리되기 8일 전이었다.
B-47은 B-29 슈퍼포트리스, B-36 피스메이커의 후계기로 전략항공사령부(SAC)에 도입된 전략 폭격기였다. 35도 후퇴각을 가진 주익, 안정성 증강 장치(SAS) 등 당시 최신 기술이 적용되어 이전 폭격기들과 비교하면 혁신적이었다.
제2차 세계 대전 중인 1944년부터 개발이 시작되었으나, 초기에는 직선익이었다. 1945년 5월 연합군에 패배한 독일의 항공기 연구자로부터 후퇴익에 대한 정보를 입수하여 설계를 변경, 1946년 5월에 XB-47 시제기 2기를 발주했다. 첫 비행은 1947년 12월 17일에 이루어졌으며, 1948년부터 양산형 B-47A의 배치가 시작되었다.
B-47은 후퇴익 주익에 포드식 제트 엔진을 좌우 내측 파일론에 각 2기, 외측 파일론에 각 1기씩 총 6기 탑재했다. 고익 배치된 주익과 대형 핵폭탄 탑재를 고려한 동체 전후 주각, 좌우 내측 엔진 나셀 보조 바퀴를 가진 자전거식 착륙 장치, 착륙 시 드래그 슈트를 사용하는 특징이 있다.
승무원은 기수에 3명이 종렬로 탑승하여 조종 및 전자 장비를 조작했으나, 좁은 동체와 통로 때문에 내부 이동이 불편했다. 탑승원은 체구가 작은 사람이 담당했으며, 제트 동력의 안전을 위해 사출 좌석을 장비했다.
한국 전쟁에서 B-29가 MiG-15에 고전하고 냉전 초 핵 폭격이 주류였던 상황[153]에서, SAC는 B-47 배치를 적극 추진했다. 동맹국 제공이나 한국 전쟁 투입 없이도 2,032기가 생산되었으며, 엔진 강화 4발기 B-56 계획은 1952년 중지되었다.
B-52 스트래토포트리스, B-58 허슬러 등장으로 B-47은 순차 퇴역, 폭격기로서의 실전 투입 없이 베트남 전쟁 초기인 1965년 퇴역했다.
정찰기형 RB-47은 소비에트 연방 등 동구권 정찰 임무에 사용되었다.
- 1955년 4월 17일 RB-47이 캄차카 반도에서 소련 MiG-15에 격추되었다.[153]
- 1960년 7월 1일 RB-47H가 바렌츠 해에서 소련 MiG-19에 격추되었다.[153]
- 1963년에도 RB-47이 소련 MiG-19에 격추되었다.[153]
- 1965년 4월 28일 ERB-47H가 동해 상공에서 북한 MiG-17에 공격받아 격파되었지만, 요코타 기지로 귀환했다.[153]
2. 1. 개발 배경
1943년, 미 공군은 제트 엔진을 사용하는 정찰 폭격기가 필요하다는 의견을 제시했고, 보잉을 포함한 여러 회사들이 이 분야의 연구를 시작했다. 보잉의 초기 디자인은 B-29 폭격기에 제트 엔진 4개를 장착한 모델 424였다.[3][4]1944년, 미 공군은 최대 속도 890km/h, 순항 속도 720km/h, 항속 거리 5600km, 최대 고도 13700m를 충족하는 새로운 장거리 제트 폭격기 개발을 위한 제안 요청(RFP)을 발표했다.[5][6]
노스 아메리칸, 컨베어, 보잉, 글렌 마틴 4개 회사가 이 경쟁에 참여했다. 미 공군은 이들 모두와 연구 계약을 체결했는데, 노스 아메리칸과 컨베어는 4개 엔진 설계에 집중했고, 보잉과 마틴은 6개 엔진을 가진 폭격기를 설계했다. 보잉은 제너럴 일렉트릭의 신형 TG-180 터보젯 엔진을 사용한 B-47 설계를 제안했다.[7]
1945년 5월, 미국 공군 과학 자문 위원회는 독일로부터 획득한 후퇴익 기술 자료를 검토했다. 보잉 기술 참모장 조지 S. 쉐이어는 이 자료를 통해 후퇴익의 장점을 확인하고, 본사에 날개 설계를 변경할 것을 지시했다.[8][9] 보잉 엔지니어들은 최적의 후퇴각이 약 35도라는 것을 알아냈다.[10]
보잉은 후퇴익과 꼬리 날개를 적용한 모델 448을 1945년 9월 미 공군에 제시했다. 이후 엔진 배치를 개선한 모델 450을 제안했고, 미 공군은 이를 채택하여 1946년 4월 XB-47 시제기 2대 제작을 주문했다.[16] 1947년 6월부터 조립이 시작되었으며, 1947년 9월 12일 첫 번째 XB-47 시제기가 출고되었다.[14]
2. 2. 시제기 제작 및 시험 비행
1947년 12월 17일, 라이트 형제의 첫 비행 44주년을 기념하여 로버트 로빈스와 스콧 오슬러 테스트 파일럿의 조종으로 XB-47 시제기가 첫 비행을 했다.[17][18] 시애틀의 보잉 필드에서 워싱턴 주 중부의 모세스 레이크 비행장까지 27분 동안 비행하는 동안, 플랩을 올리는 데 비상용 열선 시스템이 필요했고 엔진 화재 경고등이 오작동하는 사소한 문제가 발생했지만, 로빈스는 비행 특성이 좋았다고 보고했다.[19]로빈스는 처음에 XB-47에 대해 회의적이었지만, 곧 자신이 특별한 항공기를 조종하고 있다는 것을 깨달았다.[19] 척 예거도 XB-47을 조종했는데, 공기역학적으로 너무 깨끗해서 에드워드 호수 바닥에 착륙하는 데 어려움을 겪었다고 언급했다.[20] 1949년 2월, 러스 쉴리히와 조 하웰은 모세스 레이크 AFB에서 앤드루스 AFB까지 비행하며 "모든 대륙 횡단 속도 기록"을 깼다.[21] 초기 시험 비행 중, 캐노피가 빠른 속도로 떨어져 파일럿 스콧 오슬러가 사망했고, 부조종사가 항공기를 안전하게 착륙시켰다.[22] 이 사고로 인해 캐노피를 재설계하고, 수석 테스트 파일럿으로 텍스 존스턴을 고용하게 되었다.[23]
두 번째 XB-47(46-066) 시제기는 1948년 7월 21일에 처음 비행했으며, 정지 추력 5200lbf의 더욱 강력한 제너럴 일렉트릭 J47-GE-3 터보제트 엔진이 장착되었다.[25][26] J47은 TG-180/J35의 재설계 버전이었으며, 첫 번째 시제기도 나중에 이 엔진으로 개조되었다.
시제기의 비행 시험은 설계가 여러 면에서 새로운 것이었기 때문에 신중하고 체계적으로 진행되었다. 처음에는 "더치 롤" 현상으로 항공기가 "S"자 형태로 넓게 흔들리는 불안정성을 보였으나, 자동적으로 방향타를 편향시켜 흔들림을 억제하는 "요 댐퍼" 제어 시스템을 추가하여 해결했다. 풍동 시험 결과, 날개 바깥쪽 부분에서 날개가 실속하여 최대 속도에서 피치가 상승할 것으로 예상되었고, 이는 비행 시험 중에 확인되었다. 이를 해결하기 위해 "와류 발생기"라고 불리는 작은 베인을 추가하여 기류 분리를 방지했다.[27]
두 XB-47 시제기 모두 에드워드 AFB에서 시험 비행을 했으며, 첫 번째 XB-47(46-065)은 1954년에 해체되어 폐기되었고, 두 번째 시제기(46-066)가 유일하게 남아 있는 XB-47이 되었다. 퇴역 후, XB-47(46-066)은 복원되어 옥타브 채넛 항공우주 박물관(일리노이주 랜툴)에 전시되었으나, 2015년 4월에 재정적 어려움으로 박물관 폐쇄를 발표할 때까지 그곳에 있었다.[28] 2015년 말, 비행 시험 역사 재단[29]은 에드워드 AFB의 비행 시험 박물관으로 XB-47(46-066)을 이전하기 위한 기금 모금을 시작했다. 2016년 8월에 구매가 완료되었으며, 2016년 9월 21일에 항공기는 재조립, 복원 및 비행 시험 박물관 전시를 위해 에드워드 AFB에 도착했다.[30]
| 기종 | 일련번호 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XB-47-BW | 46-0066 15973 | 미국 캘리포니아주 | 공군 비행 시험 박물관 | 공개 | 수리 중 |
2. 3. 양산 및 실전 배치
1948년 중반, 미국 공군(USAF)의 폭격기 경쟁은 노스 아메리칸 항공(North American Aviation) XB-45와 컨베어(Convair) XB-46의 대결로 좁혀졌다. 노스 아메리칸의 설계가 경쟁에서 승리했고, 미 공군은 임시방편으로 B-45 토네이도라는 이름으로 제한적인 생산을 결정했다. 그러나 보잉(Boeing) XB-47과 글렌 L. 마틴 컴퍼니(Glenn L. Martin Company) XB-48 중 더 우수한 설계가 등장하면 B-45 생산은 중단될 예정이었다.[31] 1948년 9월 3일, B-47 10대에 대한 정식 계약이 체결되었다.[32][33]B-29 슈퍼포트리스, B-36 피스메이커의 후계기로 전략항공사령부(SAC)에 도입된 전략 폭격기인 B-47은 35도의 후퇴각을 가진 주익, 안정성 증강 장치(SAS) 등 당시 최신 기술이 적용되었다.
1947년 12월 17일 첫 비행 이후, 1948년부터 양산형 B-47A의 배치가 시작되었다. B-47은 "전략 폭격기"라고 부르기에는 능력 부족이라는 평가도 있었지만, 한국 전쟁에서 B-29가 MiG-15와 같은 제트 전투기에 고전한 점과 냉전 초기의 상황[153] 등으로 인해 SAC는 적극적으로 배치를 추진했다. 1955년 4월 17일 RB-47이 캄차카반도에서 소련의 MiG-15에 격추되었다. 그 결과, 동맹국과 우호국에 대한 제공은 이루어지지 않았고, 한국 전쟁에도 투입되지 않았음에도 불구하고, 이례적으로 2,032기가 생산되었다.
2. 4. 운용 및 퇴역
B-29 슈퍼포트리스, B-36 피스메이커의 후계기로 전략항공사령부(SAC)가 도입한 전략 폭격기인 B-47은, 폭격기로서는 1965년 베트남 전쟁 초기에 퇴역했다.정찰기형 RB-47은 소비에트 연방 등의 동구권에 대한 정찰 임무에 사용되었다.
- 1955년 4월 17일 RB-47이 캄차카 반도에서 소련의 MiG-15에 격추되었다.[153]
- 1960년 7월 1일 RB-47H가 바렌츠 해에서 소련의 MiG-19에 격추되었다.[153]
- 1963년에도 RB-47이 소련의 MiG-19에 격추되었다.[153]
- 1965년 4월 28일 ERB-47H가 일본해에서 북한의 MiG-17에 공격을 받아 격파되었지만, 요코타 기지로 귀환했다.[153]
B-47은 "왕복에서 제트로의 연결" 이었기 때문에, 보다 고성능의 B-52 스트래토포트리스와 B-58 허슬러의 취역 및 배치가 진행됨에 따라 순차적으로 퇴역했다.
2. 5. 정찰 임무와 관련된 사건 (한국의 관점)
1955년 4월 17일, RB-47이 캄차카 반도 상공에서 소련의 MiG-15에 의해 격추되었다.[153] 1960년 7월 1일에는 RB-47H가 바렌츠 해 상공에서 소련의 MiG-19에 격추되는 사건이 발생했다.[153]1965년 4월 28일, ERB-47H가 동해 상공에서 조선민주주의인민공화국(북한)의 MiG-17의 공격을 받았다.[153] 공격으로 기체가 손상되었으나, 일본 요코타 기지로 무사히 귀환하는 데 성공했다.[153] 이는 B-47이 마지막으로 겪은 피격 사건으로 기록되었다.
3. 주요 특징
B-47은 35도 후퇴익을 채택하여 고속 비행 성능을 향상시켰다. 날개는 숄더 마운트 방식으로 장착되었으며, 6개의 제트 엔진은 주 날개 아래에 포드 형태로 장착되어 추력을 높이고 날개 구조를 경량화했다.[35] 엔진의 질량은 플러터 방지 추 역할을 했다.[36] 날개 에어포일은 보잉에 의해 BAC 145 ( NACA 64A(.225)12 모드 에어포일)로 식별된다.[37]
날개의 유연성은 중요한 문제였으며, 날개 끝에서 굽힘이 발생했다.[38][1] 최대 속도는 조종 반전 현상을 방지하기 위해 IAS로 제한되었다.[39] 날개에는 저속에서 양력을 증가시키기 위해 파울러 플랩이 장착되었다.[40] 비행 조종면은 동력으로 작동하여 조종사의 조작을 보조했다.[41]
B-29, B-36의 후계기로 전략항공사령부(SAC)가 도입한 전략 폭격기로 35도의 후퇴각을 가진 주익을 적용했다.
승무원은 조종사, 부조종사, 항법사/폭격수 3명으로 구성되며,[42] 조종사와 부조종사는 전투기처럼 긴 버블 캐노피 아래에 탠덤 (종렬) 방식으로 배치되었고, 항법사는 기수 구획에 탑승한다. 부조종사는 미익 사수 역할(원격 제어, 레이더 유도 미익 기관총 사용)을 겸했으며, 항법사는 폭격수 역할을 겸했다.[42]
동체 내부에 대형 폭탄창을 갖추고 있으며, 핵폭탄 탑재를 위해 동체 전후에 주각을 가진 자전거식 착륙 장치를 채택했다. 좌우 내측 엔진 나셀에 보조 바퀴를 가지며, 착륙 시에는 드래그 슈트도 사용한다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 3명 (기장, 부조종사, 항법/폭격수) |
| 전장 | 32.9m |
| 전폭 | 35.4m |
| 최대 이륙 중량 | 56,700kg |
| 엔진 | GE제 J35×6 (후에 J47) |
| 추력 | 16.7kN×6 |
| 최대 속도 | 945km/h |
| 항속 거리 | 6,437km |
| 탑재량 (병장 탑재량) | 표준: 4,540kg, 최대: 9,980kg |
| 고정 무장 | 꼬리 고정 총좌 |
4. 파생형
B-47은 폭격기 외에도 정찰, 전자전, 기상 관측, 훈련 등 다양한 임무를 수행하기 위해 여러 파생형으로 개발되었다.
- '''XB-47''': 시제기로 2대가 제작되었다. 이 기종만 시애틀의 보잉 본사 공장에서 제작되었지만, B-47A 이후 보잉에서 제작한 기체는 정부 소유로 보잉사 관리하의 위치타 공장에서 제작되었다.[79] 초기 비행에서는 6개의 Allison J-35-GE-7 터보제트 엔진으로 구동되었고, 두 번째 XB-47은 제너럴 일렉트릭 J-47-GE-3 엔진으로 구동되었으며, 첫 번째는 개조되었다.
- '''B-47A''': 초기 생산형으로 10대가 제작되었다. 시험적으로 채택되었다. 모두 J47-GE-11 터보제트로 구동되었으며 이전 J47-GE-3과 동일한 추력을 제공했으며, 자체 RATO 병을 장착했다.[1] 종횡비가 큰 가늘고 긴 날개로 인해 고속 비행 시 엘론 리버설이 발생했다.
- '''B-47B''': 본격적인 양산형으로 399대가 제작되었다. 공중 급유 장치의 장착을 위해 기수 윈드실드를 없애고 레이더를 교체한 기종으로, 낙하식 증조(drop tank)를 장착할 수 있도록 했다.[83] 88번째 기체부터 엔진이 교체되었다. 1951년 4월 26일 첫 비행. 더글러스사 10기, 록히드사 8기를 포함한다.
- '''B-47B-II''': 하이 눈 계획(Program High Noon)에 의해 B형을 E형 상당으로 개량한 후 개조를 거친 기체의 속칭이다.
- '''YRB-47B''': 주간 정찰기형으로, RB-47E가 배치되기 전까지 임시로 운용되었으며, RB-47E가 배치되면서 폭격 임무로 복귀했다. B-47B에서 91기 개조되었다.[1]
- '''TB-47B''': 연습기형으로, 당시 임무에서 물러난 87기의 B-47B 중 66기 개조되었다.[1]
- '''MB-47B''': 무인 정찰기형으로, 수소 폭탄 탑재가 가능할 예정이었다. 제작 전인 1953년 4월 1일에 계획이 폐기되었다.[84]
- '''YDB-47B''': 시험기형으로, GAM-63 래스컬 미사일을 탑재하기 위해 B-47B에서 1기 개조되었다. DB-47B로 74기 개조되었지만, 정치적인 문제로 래스컬 미사일 계획이 중단되어 1기 운용으로 끝났다.[1]
- '''WB-47B''': 기상 정찰기형으로, B-47 중 유일하게 전략 공군 사령부(SAC)에서 운용되지 않고 군사 항공 수송부(MATS)에서 운용된 기체이다. 나중에 군사 공수 사령부(MAC) 내의 제557 기상 항공단으로 이관되어 1960년대 중반까지 운용되었다. B-47B에서 1기 개조되었다.
- '''KB-47B''': 급유 바늘 급유구 시스템(probe-and-drogue system)의 시험기형으로, B-47B에서 2기 개조되었다.
- '''CL-52''': 엔진 시험기형으로, 캐나다 공군에 제공된 B-47B에, 캐나디아(Canadair)사가 이로쿼이(Iroquois) 엔진을 꼬리 부분 오른쪽에 탑재하여 시험을 진행했다. 나중에 반환되어 미 공군에 반환되었다.[85]
- '''YB-47C''': 엔진을 교체하여 6발로 만든 기종으로, B-47B에서 1기 개조될 예정이었다. 나중에 B-56으로 발전할 예정이었으나, 엔진 개발 지연과 해당 엔진을 B-52에 우선적으로 탑재하게 되어 계획만으로 제작되지 않았다.[1]
- '''XB-47D''': 엔진 중 4기를 터보프롭 2기로 교체했다. 엔진이 교체되었지만 성능에 큰 변화가 없어 채택되지 않았다. 1955년 8월 26일 첫 비행. B-47B에서 2기 개조되었다.[88][89]
- '''B-47E''': 성능 향상형으로, 엔진이 교체되었고, 기수 유리 부분도 양쪽 각각 1개의 창으로 변경되었다. 또한, B-47B 이후 장착되어 있던 사출 좌석을 폐지했다. 세부적인 변경에 따라 I~IV까지의 속칭이 있다. 1953년 1월 30일 첫 비행. 더글러스사 264기, 록히드사 386기를 포함하여 총 1,341기 제작되었다.
- '''YDB-47E''': 시험기형으로, GAM-63 래스컬 미사일을 탑재하기 위해 B-47E에서 2기 개조되었다.
- '''DB-47E''': GAM-63 래스컬 미사일을 운용하기 위해 개조된 기종으로, 나중에 무인기 제어기로 운용되었다. B-47E에서 2기 개조되었다.
- '''티 타운 B-47E''': 방해기 장착형으로, AN/ALT-6B 방해기를 장착하고 있으며, "티 타운 포드"라고 불리는 토피카 지역 공항에서 개조되었기 때문에, AN/ALT-6B가 들어있는 포드와 관련하여 티 타운 B-47E(TEE TOWN B-47)라고 불렸다.
- '''EB-47E''': 전자 방해기형으로, 함대 전자전 지원 부대(FEWSG)에서도 운용되었다. 티 타운 B-47E에서 개조된 기체와, B-47E에서 2기 개조된 기체가 있다.
- '''EB-47E(TT)''': 특수 방해기형으로, "텔 투 (Tell Two)"라고 불리는 통신 장비 (Telemetry Intelligence)를 탑재하여, 소련의 미사일 시험과 우주 발사 시의 무선 신호를 감청했다. 또한, 적절한 장비와 2명의 ECM(Electronic Countermeasure, 전자전) 운영자를 넣은 "크로우 캡슐 (Crow Capsule)"이라고 불리는 것을 폭탄창 부분에 탑재했다. 조종석 양쪽 바로 아래에는, 소련 상공 및 미사일 발사로부터의 원격 측정 신호를 감청하기 위해 특수한 형태의 안테나를 탑재했다. 이는 기지 인원들에게 상당한 주목을 받았고, 승무원은 안테나가 "전투기로의 전환(return to fighter, RTF)의 상징 중 하나다" 등과 같이 상상력이 풍부한 이야기를 만들어냈다. 3기 모두 터키 근교에서 운용되었다. 후계기는 RC-135S 리벳 볼 / 코브라 볼. B-47E에서 3기 개조되었다.
- '''ETB-47E''': 연습기형으로, 탑승 교관을 위해 4번째 좌석이 마련되었다. TB-47B의 후계기로 1960년대 초반에 운용되었다. B-47E에서 수 기 개조되었다.
- '''JB-47E''': 시험기형으로, 폭격 이외의 전문적인 시험 업무에 할당되었으며, JB-47E라는 포괄적인 명칭이 부여되었다. 그중 1기는 플라이 바이 와이어 시험기로 사용되었다. 1960년대 후반에 운용되었다. B-47E에서 수 기 개조되었다.
- '''JTB-47E''': 실험기형으로, ECM 시스템의 시험기라고 알려져 있지만, 기밀로 유지되어 자세한 내용은 불명이다. 1960년대 초반에 운용되었다. B-47E에서 2기 개조되었다.
- '''JRB-47E''': 실험기형으로, JTB-47E와 마찬가지로 ECM 시스템의 시험기라고 알려져 있지만, 기밀로 유지되어 자세한 내용은 불명이다. 1960년대 초반에 운용되었다. B-47E에서 1기 개조되었다.
- '''NB-47E''': 해군에서의 실험 지원기형으로, S-3 함상 초계기에 탑재될 예정이었던 GE TF34-2 터보팬 엔진의 테스트를 지원하기 위해 미 해군에 제공된 기체가 NB-47E로 명명되었다. 1969년부터 1975년까지 시험 비행을 했다. 공군에서 1기 제공되었다.
- '''RB-47E''': 정찰기형으로, 소련 상공에 도달 가능한 비행장의 거의 모든 곳에서 운용되었으며, 종종 소련 상공을 정찰했다. 이 기종은 기수가 B-47E보다 0.86m 길어졌으며, 이는 최대 11대의 카메라를 수납하는 부분이었다. 240기 제작되었다.[1]
- '''QB-47E''': 무인 표적기형으로, RB-47E에서 14기 개조되었다.[1]
- '''WB-47E''': 기상 정찰기형으로, 꼬리 총좌를 포함한 무장은 제거되었고, 기종에 카메라, 폭탄창에 기상 관측기를 설치했다. 전임기는 WB-50 슈퍼 포트리스. 록히드에 의해 B-47E에서 34기 개조되었다.
- '''RB-47H''': 전자 정찰기형으로, 전자전 요원 3명 탑승 가능하며, 32기 제작되었다.[1]
- '''ERB-47H''': 전자 정찰기형으로, 전자전 요원 2명 탑승 가능하며, 3기 제작되었다.
- '''YB-47J''': B-52의 MA-2 BNS 시험 지원기형으로, B-47E에서 1기 개조되었다.[1]
- '''RB-47K''': 정찰기형으로, B-47E를 토대로 15기 제작되었다.[1]
- '''EB-47L''': 통신 중계기형으로, B-47E에서 36기 개조되었다.
B-47의 파생형들은 다음과 같다.
5. 제원 (B-47E)
- 승무원: 3명 (조종사, 부조종사, 항법사/폭격수)
- 전장: 32.65m
- 전폭: 35.37m
- 전고: 8.54m
- 날개 면적: 132.7m2
- 자체 중량: 35867kg
- 최대 이륙 중량: 100000kg
- 엔진: 제너럴 일렉트릭 J47-GE-25 터보제트 엔진 6기 (각 32kN 추력)
- 최대 속도: 977km/h
- 순항 속도: 896km/h
- 전투 반경: 3240km (9000kg 폭탄 탑재 시)
- 최대 상승 한도: 10100m
- 무장:[158]
- * 2 × 20mm M24A1 오토캐논 (원격 조종식 후방 포탑, AN/APG-39 사격 통제 레이더 장착)
- * 11000kg 폭탄:
- ** 마크 15 핵폭탄 2개 (각 3.8Mt) 또는
- ** B41 핵폭탄 1개 (25Mt) 또는
- ** B53 핵폭탄 1개 (9Mt) 또는
- ** 230kg 재래식 폭탄 28개
6. 사고
B-47은 운용 기간 동안 총 203대가 추락 사고로 손실되었으며, 이로 인해 464명이 사망했다. 이는 생산된 총 수량의 약 10%에 해당한다.[96] 주요 사고는 다음과 같다.
| 날짜 | 사고 내용 | 인명 피해 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1954년 2월 8일 | 훈련 비행 중 영국 RAF Upper Heyford 활주로에서 1.5마일 떨어진 Stoke Wood에 추락 | 승무원 3명 전원 사망 | [97] |
| 1955년 2월 28일 | 고장난 B-47이 루이지애나주 레이크찰스의 트레일러 공원으로 추락 | 승무원 3명, 지상 2명 사망 | [98][99] |
| 1956년 3월 10일 | 지중해 상공에서 공중 급유 중 유조선과 연락 두절, 핵무기 코어와 함께 실종 | 승무원, 항공기, 핵무기 코어 모두 발견되지 않음 | 1956 B-47 실종[100] |
| 1956년 3월 28일 | 캔자스주 위치토 인근에서 폭발, 잔해가 여러 마일에 걸쳐 흩어짐 | 승무원 3명 사망 | [101][102] |
| 1956년 7월 27일 | RAF Lakenheath에 추락, 핵무기 보관소 이글루를 덮쳐 방사능 사고 위험 | 승무원 사망, 고폭탄 폭발은 일어나지 않음 | [103] |
| 1956년 11월 | Altus AFB에서 이륙하여 엔진 문제로 오클라호마주 호바트 근처 농장에 추락 | 승무원 4명 사망 | [104][105] |
| 1957년 10월 9일 | 파인캐슬 공군 기지에서 시범 비행 중 플로리다주 올랜도 북서쪽과 플로리다주 윈터 파크 서쪽에 추락, 날개 파손 | 비행단장 포함 승무원 사망 | 파인캐슬 AFB는 맥코이 AFB로 개명 |
| 1957년 12월 4일 | 맥딜 공군 기지의 B-47이 플로리다주 오칼루사 카운티 초크타와치 만 상공에서 공중 폭발 | 승무원 3명 사망 | [106][107] |
| 1958년 2월 5일 | 조지아 상공에서 F-86 전투기와 공중 충돌 | 1958 타비 섬 공중 충돌[108] | |
| 1958년 3월 13일 | 오클라호마주 털사 남동쪽 상공에서 폭발, 같은 날 캔자스주 위치토의 맥코넬 공군 기지에서 훈련 비행 중이던 다른 B-47도 추락 | 털사 상공 B-47: 승무원 1명 사망, 지상 피해 발생, 맥코넬 공군 기지 B-47: 승무원 1명 사망 | [109][110] |
| 1958년 4월 10일 | 오하이오주 록본 공군 기지에서 출발한 B-47이 KC-97G 유조선 뒤에서 공중 폭발 | 승무원 전원 사망, KC-97은 손상 없음 | [111] |
| 1958년 4월 15일 | 뉴멕시코주 워커 공군 기지에서 이륙한 B-47이 뉴햄프셔주 피스 공군 기지에서 이륙 중 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [112][113] |
| 1958년 11월 22일 | B-47B가 메인주 로링 공군 기지에서 이륙 중 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [114] |
| 1959년 4월 4일 | B-47이 애리조나주 투손 남쪽의 산타 리타 산맥에 추락 | 승무원 3명 전원 사망 | [115] |
| 1959년 12월 30일 | B-47B가 스페인 토레혼 공군 기지에서 이륙 1분 만에 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [117] |
| 1960년 3월 31일 | B-47E가 아칸소주 리틀록 상공에서 공중 폭발 | 승무원 4명 중 3명, 지상 민간인 2명 사망 | [118][119] |
| 1961년 1월 4일 | 피스 공군 기지에 주둔한 B-47이 이륙 중 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [120] |
| 1961년 2월 24일 | B-47이 위스콘신주 헐리에서 남서쪽으로 10마일 떨어진 곳에 추락 | 승무원 4명 사망 | [121] |
| 1961년 5월 2일 | B-47이 1961년 2월 24일 추락 사고 현장에서 몇 마일 떨어진 위스콘신주 헐리 남서쪽 8마일 지점에 추락 | 승무원 4명 중 2명 생존 | [122] |
| 1962년 1월 | 훈련 임무 중 플래츠버그 공군 기지에 주둔한 B-47이 뉴욕 애디론댁 고봉의 라이트 봉우리 측면에 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [123][124] |
| 1962년 7월 23일 | 텍사스주 다이에스 공군 기지에 주둔한 B-47이 파라다이스 밸리 (몬태나)로 건너간 후 이민트 봉우리에 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [125] |
| 1962년 8월 3일 | 피스 공군 기지에 주둔한 B-47이 이륙 중 추락 | 승무원 3명 전원 사망 | [126] |
| 1962년 8월 22일 | 애리조나주 투손 근처 데이비스-몬탄 공군 기지에 주둔한 B-47이 아이다호주 산악 지역에서 훈련 임무 중 추락 | 승무원 3명 전원 사망 | [127][128][129] |
| 1963년 2월 20일 | 네브래스카주 링컨 AFB에 주둔한 B-47이 미네소타주 브라운 카운티 바쇼 타운십에 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [130][131][132] |
| 1963년 5월 3일 | 아이다호주 마운틴 홈 AFB에 주둔한 B-47E가 공중 급유 중 KC-135와 충돌하여 와이오밍주 옐로스톤 국립공원에 추락 | 부조종사 생존, 승무원 3명 사망, 유조선은 사상자 없이 착륙 | [133][134][135] |
| 1963년 8월 19일 | 캔자스주 샐리나 근처 실링 AFB에 주둔한 B-47E 항공기 2대가 아이오와주 서쪽 상공에서 충돌 | 승무원 6명 중 3명 사망 | [136] |
| 1964년 2월 6일 | 아이다호주 마운틴 홈 AFB에 주둔한 B-47E가 이륙 중 안개 속에서 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [138][139] |
| 1964년 3월 27일 | 아칸소주 리틀록 AFB에 주둔한 B-47E가 이륙 직후 추락 | 승무원 4명, 지상 소년 2명 사망 | [140][141] |
| 1964년 7월 27일 | 네브래스카주 링컨 AFB에 주둔한 B-47E가 이륙 직후 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [142][143] |
| 1964년 12월 8일 | 피스 AFB에 주둔한 B-47E가 이륙 직후 뉴햄프셔주 뉴잉턴에 추락 | 승무원 4명 전원 사망 | [144][145] |
| 1965년 2월 26일 | 피스 AFB에 주둔한 B-47E가 스페인에서 훈련 임무를 마치고 복귀 중 대서양 상공에서 KC-135와 공중 급유 중 충돌 | 두 항공기 모두 생존자 없음 | [146][147] |
7. 현존 기체
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