블롬 플루스 포스는 1877년 설립된 독일의 조선 회사로, 강철 선박 건조를 시작으로 범선, 여객선, 군함 등을 건조했다. 나치 시대에는 항공기 제작에도 참여하여 함부르크 항공기 제작소를 설립, 비행정을 생산했다. 제2차 세계 대전 이후에는 민간 조선 사업을 재개하여 오일 플랫폼, 요트 등을 건조했으며, 현재는 뤼르센 그룹에 인수되어 운영되고 있다.
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블롬 플루스 포스는 125년 이상 선박과 중장비를 제작해 온 기업이다. 제2차 세계 대전 말기에는 연합국의 공습으로 시설 대부분이 파괴되었으나, 이후 재건되어 현재는 독일 해군 및 수출용 군함(MEKO형 프리깃 참조)과 민간 고객을 위한 석유 굴착 장치, 선박 등을 건조하고 있다.
1930년경부터 1945년까지는 항공기 제작 사업도 병행했다. 자회사인 함부르거 항공기 제조(Hamburger Flugzeugbaudeu)를 통해 루프트한자와 독일 공군을 위한 항공기를 설계 및 생산했으며, 초기에는 "Ha"라는 제식 부호를 사용했으나 이후 "BV"로 변경되었다. 이 시기 제작된 거대한 비행정과 독특한 비대칭 항공기가 알려져 있다.
나치 시대인 1944년 7월부터 1945년 4월까지 함부르크-슈타인베르더의 자사 조선소 부지 내에 강제 수용소를 운영하기도 했다. 이 '블롬 플루스 포스 수용소'는 노이엔감메 강제 수용소의 하부 조직이었다.[51] 전쟁 중 함부르크 공습으로 시설이 크게 파괴되었고, 종전 후 연합국 점령 하에서는 모겐소 플랜에 따른 독일 중공업 해체 정책의 일환으로 추가적인 시설 해체 처분이 이루어졌다.
1955년까지 회사 이름은 'Blohm & Voss'로 표기되었으나, 이후 독일어 문서 등에서는 'Blohm + Voßdeu'로 표기되기 시작했다.[52] 현재 블롬 플루스 포스는 티센크루프 해양 시스템즈(ThyssenKrupp Marine Systems)의 자회사이다.
2. 1. 설립 초기 (1877년 ~ 1933년)
1877년 블롬 & 포스 조선소
블롬 플루스 포스(Blohm+Voss)는 1877년 4월 5일, 헤르만 블롬과 에른스트 포스가 강철 선체 선박 건조를 목적으로 설립한 일반 합자 회사이다. 이들은 자유 한자 도시 함부르크 인근 쿠베르더 섬에 조선소를 세웠다. 조선소 부지는 15000m2에 달했고, 해안선 길이는 250m였으며, 세 개의 건조대를 갖추고 있었다. 이 중 두 개는 최대 100m 길이의 선박 건조가 가능했다. 회사 이름은 1955년까지 'Blohm & Voss'로 표기되었다.
설립 당시 조선업은 영국이 주도하고 있었으며, 독일 내 고객들조차 영국 조선소에서 선박을 구매하는 경향이 있었다. 이에 블롬 플루스 포스는 초기에 선박 수리 사업에 집중했다. 이후 3마스트 바크선 '내셔널(National)'을 자체적으로 건조하여 판매했으며, 첫 신규 건조 주문으로 소형 화물 외륜 증기선 '부르크(Burg)'를 수주하면서 본격적으로 성장하기 시작했다. 1882년경에는 뛰어난 품질과 정확한 납기 준수로 높은 명성을 얻으며 사업을 확장해 나갔다.[5]
초기에는 장거리 항해에 적합한 강철 선체 범선을 주로 생산했다. 당시 증기선은 항해 거리가 짧다는 단점이 있었지만, 강철 구조는 범선에도 여러 장점을 제공했기 때문이다. 블롬 플루스 포스는 1900년에 첫 번째 증기선을 건조했으며, 이후에도 1930년대 후반까지 범선 건조를 병행했다.[6]
2. 2. 나치 시대 (1933년 ~ 1945년)
1939년 블롬 플루스 포스 조선소에 있는 독일 중순양함 ''아드미랄 히퍼''
창업자 헤르만 블롬(Hermann Blohm)이 사망한 후, 그의 두 아들 루돌프 블롬과 발터 블롬이 회사를 물려받았으며, 공동 창업자 에른스트 포스(Ernst Voss)는 회사를 떠났다. 당시 회사는 재정 위기를 겪고 있었고, 블롬 형제는 사업 다각화를 모색하여 1933년 여름, 항공기 제작 분야에 진출하기 위해 함부르크 플루크자우바우(Hamburger Flugzeugbau, HFB)를 자회사로 설립했다.[7]
1933년 나치당이 독일 정권을 장악하면서 독일은 본격적인 재무장을 시작했고, 블롬 플루스 포스와 그 자회사는 이러한 국가적 계획에 깊숙이 관여하게 되었다. 조선소는 민간 선박 건조와 더불어 크릭스마리네(Kriegsmarine)를 위한 군함 건조에 집중했다. 대표적으로 ''아드미랄 히퍼'' 중순양함과 ''비스마르크'' 전함 등을 건조했으며, 이후에는 U보트를 대량 생산하는 데 주력했다.
항공기 제작 부문인 함부르크 플루크자우바우는 1930년경부터 1945년까지 루프트한자와 루프트바페(Luftwaffe)를 위해 항공기를 설계하고 제조했다. 초기에는 회사 이름의 약자인 "Ha"를 항공기 제식 부호로 사용했으나, 곧 블롬 플루스 포스의 약자인 "BV"로 변경되었다. 이 회사가 생산한 항공기 중에는 거대한 비행정과 독특한 좌우 비대칭 구조를 가진 항공기들이 유명하다.
제2차 세계 대전 말기인 1944년 7월부터 1945년 4월까지 블롬 플루스 포스는 함부르크-슈타인베르더(Hamburg-Steinwerder)에 위치한 자사 조선소 부지 내에 노이엔감 수용소의 하위 강제 수용소를 운영했다.[8][51] 이 수용소는 '블롬 플루스 포스 수용소'로 불렸으며, 주로 외국인 여성 수감자들을 동원하여 조선소 운영에 필요한 노동력을 착취했다. 1944년 8월 29일자 보고서에는 당시 상황이 다음과 같이 기록되어 있다.
500명의 외국인 여성 강제 수용소 수감자(정치범 및 범죄자). 인접한 막사 수용소, 11명의 경비병, 17000m의 철조망, 380볼트, 트립와이어... 독일인 감독관은 수감자 감독관이 더 강경한 태도를 취하기 때문에 수감자로 교체해야 한다. 작업 성과는 매우 만족스럽다. 작업 시간이 더 길고 결근율이 낮기 때문에 동일한 수의 독일인 노동자보다 생산성이 더 높다... 신사들은 실제보다 조건이 더 가혹하게 들린다고 생각한다.[9]
이 보고서가 작성될 당시 루돌프 블롬도 현장에 있었던 것으로 확인되었다.[9] 현재 수용소 부지에는 희생자들을 기리는 기념비가 세워져 있으며, 회사는 강제 노동 배상 기금을 통해 과거 강제 노동에 대한 배상을 진행하고 있다.[10]
전쟁 기간 동안 블롬 플루스 포스의 조선소는 연합군의 함부르크 폭격으로 인해 막대한 피해를 입었다.[11] 전쟁이 끝난 후, 연합국 점령 하에서는 모겐소 플랜 등 독일의 산업 생산 능력을 제한하려는 정책의 일환으로 조선소의 남은 시설마저 해체되었고, 한동안 선박 건조가 금지되었다.[11]
2. 3. 함부르크 항공기 제작소 (1933년 ~ 1945년)
1933년 블롬 운트 포스는 일감 부족으로 인한 재정 위기를 타개하기 위해 항공기 제조 분야로 사업을 확장하기로 결정했다. 당시 소유주였던 루돌프 블롬과 발터 블롬 형제는 독일 국영 항공사 도이체 루프트한자를 중심으로 금속 재질의 장거리 비행정 시장이 성장할 것으로 예측했으며, 회사가 가진 금속 해양 구조물 제작 경험이 유리할 것이라고 판단했다.[7] 이에 따라 1933년 여름, 자회사로 함부르크 항공기 제작소(Hamburger Flugzeugbau, HFB)를 설립했다.[12][7]
함부르크 항공기 제작소는 설립 초기부터 다른 항공기 제작사들(도르니에, 하인켈, 융커스, 메서슈미트)의 설계를 라이선스 받아 생산하는 동시에, 자체 설계 역량을 갖추고 새로운 항공기 개발을 지속했다.[7] 독일 항공성(RLM)은 이 회사의 항공기에 공식적으로 "Ha"라는 제식 부호를 부여했다. 수석 설계 기술자는 리하르트 포크트가 맡았다.
Ha 139 수상기
그러나 생산된 항공기들이 모회사인 블롬 운트 포스의 이름으로 알려지면서 혼란이 발생하자, 1937년 9월 독일 항공성은 회사 명칭을 '선박 공장 블롬 운트 포스 항공기 제작 부서'(Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Vossde)로 변경하고 제식 부호도 "BV"로 변경했다.[13]
블롬 운트 포스 항공 부문은 특히 비행정 설계 및 제작에 강점을 보였으며, 생산된 항공기들은 주로 독일 공군(Luftwaffe)에서 해상 초계 및 정찰 임무에 투입되었다. 대표적인 기종으로는 트윈붐 형태의 3발 엔진을 장착한 BV 138 ''시드라헤''(Seedrache|바다뱀de)와 대형 수송 비행정인 BV 222 ''비킹''(Wikingde)이 있다. 특히 BV 238은 시제기만 제작되었지만 제2차 세계 대전 당시 추축국이 만든 가장 큰 항공기였다. 또한 독특한 비대칭 설계로 주목받은 BV 141 정찰기도 개발되었으나, 소량 생산에 그치고 양산되지는 않았다.
제2차 세계 대전 이후, 영국 점령군은 슈타인베르더 조선소를 계속 철거했다. 이로 인해 블롬+포스(B&V)는 조선 사업을 재개할 수 없게 되어 수년간 사실상 존폐 위기에 놓였다. 1955년까지 회사 이름은 'Blohm & Voss'였으나, 이후 독일어 문서 등에서는 'Blohm + Voßdeu'로 표기되기 시작했다.[52]
1950년, B&V는 부지에서 기계와 보일러를 제조하기 위해 새로운 자회사인 슈타인베르더 산업 AG(Steinwerder Industrie AGdeu)를 설립했다. 1952년, 함부르크 시가 신용을 보증하면서 새로운 회사가 선박 수리 작업을 재개할 수 있게 되면서 조선소의 운명이 다시 살아나기 시작했다. 1953년까지 약 900명의 노동자가 다시 고용되었다.[11] 이후 새로운 선박 건조도 다시 허용되었고, 전후 최초로 건조된 선박은 1955년 바펜 폰 함부르크였다. 이 부활 기간 동안 필요한 투자를 확보하기 위해 B&V는 사유 기업에서 공개 회사로 전환되었으며, 지분의 50%는 티센 그룹에 곧 통합될 피닉스-라인로르 AG(Phoenix-Rheinrohr AG)가 소유하게 되었다.[15] 그럼에도 불구하고 B&V는 이전의 규모를 완전히 회복하지는 못했으며, 1966년에는 인근 조선업체인 H. C. Stülcken Sohn을 인수했다.[16]
전후 시대 동안 B+V는 석유 플랫폼 건설과 같은 해양 구조물 사업에 진출했으며, 해양 지원선 및 파이프라인과 같은 다른 해양 제품 시장도 개발했다.[17][18][19] 또한 수많은 상업 고객을 위해 선박을 건조했으며, 호화 요트 건조로도 알려졌다. 러시아의 억만장자 로만 아브라모비치를 위해 건조된 ''이클립스''는 길이가 162m로, 건조 당시 세계에서 두 번째로 긴 개인 요트였다. B+V는 여전히 함부르크의 엘베 17 드라이 도크를 관리하고 있다. 1974년에는 미국 휴스턴의 The Offshore Co.를 위해 반잠수식 시추 장비 "크리스 체너리"를 건설했다. 1999년 티센 AG와 크루프가 합병하면서 B+V는 티센크루프 해양 시스템의 자회사가 되었다.
2001년 12월, 블롬+포스는 노르트제베르케 및 Lürssen과 함께 독일 해군을 위해 최초의 K130 MEKO급 코르벳함 5척을 건조하는 계약을 체결했다. 그중 첫 번째 함인 ''브라운슈바이크''는 블롬+포스에서 건조되어 2006년 4월 진수되었고, 장비 장착과 관련된 여러 문제로 지연된 끝에 2008년 4월에 취역했다.[20] 마지막 함은 2013년에 취역했다.[21][22]
2011년, 티센크루프는 블롬+포스의 민간 조선 사업부를 영국 투자 회사 STAR Capital Partners에 매각하기로 합의했다.[23][24] 군사 부문은 티센크루프에 남았다.[25]
2016년 10월, Lürssen은 STAR Capital Partners로부터 블롬+포스를 인수하는 것에 대한 규제 승인을 받았다.[26][27] 2017년 4월, 회사는 1000명의 직원 중 300명을 해고했다.[28]
2017년 9월, 독일 해군은 티센크루프 해양 시스템, 블롬+포스, 킬의 독일 해군 조선소를 포함한 북부 독일 조선소 컨소시엄에 K130 브라운슈바이크급 코르벳함 5척의 추가 건조를 의뢰했다. 선박 생산의 주요 계약자가 된 Lürssen 그룹은 볼가스트와 함부르크의 B+V 두 부지에 작업을 분담했다. 함부르크에서는 2021년에 ''쾰른''과 2022년에 ''엠덴'' 두 척을 건조했다. 계약 규모는 약 20억유로였다.[29][30][31][32][33][34][35][36][37][38]
2019년 7월 25일, 페터 뤼르센은 조선소에 2000만유로를 투자한다고 발표했다. 이 투자에는 1300만유로를 들여 도크 10을 길이 200m, 높이 50m의 지붕으로 덮는 계획이 포함되었다.[39] 도크 벽 위에 강철 기둥을 설치하는 작업은 2020년 10월에 시작되었다. 2021년 4월 29일, '코랄 오션'이라고도 불리는 요트 ''오페라''는 도크 17에서 도크 10으로 옮겨졌다.[40][41] 이후 도크 17에는 ''Mein Schiff 3'', ''AIDAcara'', ''AIDAmar'' 등 크루즈선들이 정박했다.
3. 주요 건조 선박
블롬 플루스 포스는 범선 시대에 설립되어 초기에는 강철 선체를 가진 선박을 건조했지만, 1900년 이전까지는 중요한 증기선을 생산하지는 않았다.[6] 이후 회사는 역사적으로 수백 척에 달하는 다양한 종류의 선박을 건조했으며, 여기에는 범선, 여객선, 개인 요트, 그리고 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 시기의 주요 군함 및 현대 군함 등이 포함된다.
각 선박 유형별 대표적인 예시는 하위 섹션에서 자세히 다룬다.
3. 1. 범선
파사트
블롬 플루스 포스는 범선 시대에 설립되었으며, 처음부터 강철 선체를 가진 선박을 건조했다. 1900년까지는 중요한 증기선을 생산하지 않았다. 블롬 플루스 포스가 건조한 주요 범선은 다음과 같다.
플라잉 P-라이너: 함부르크의 F. 라이츠(F. Laeisz) 해운 회사를 위해 건조된 대형 강철 범선 시리즈이다.
페칠리 (Petschili, 1903년)
파미르 (Pamir, 1905년)
파사트 (Passat, 1911년)
페킹 (Peking, 1911년)
폴라 (Pola, 1916년)
프리발 (Priwall, 1917년)
프린세스 아이텔 프리드리히 (Prinzess Eitel Friedrich, 1909년): 후에 폴란드로 넘어가 다르 포모르자(Dar Pomorza)로 이름이 바뀌었다.
고르흐 포크급: 1933년부터 1938년 사이에 건조된 세 돛대 바크형 훈련선이다. 이 중 1936년에 건조된 호르스트 베셀(Horst Wessel)은 제2차 세계 대전 후 미국에 전쟁 배상으로 넘겨져 현재 미국 해안경비대 소속의 이글(Eagle)로 운용되고 있다.
3. 2. 여객선 및 기타 여객선
블롬 플루스 포스는 범선 시대에 설립되었으며, 초기에는 강철 선체를 가진 선박을 건조했지만 1900년까지 중요한 증기선을 생산하지는 않았다. 이후 건조된 수백 척의 선박 중 주목할 만한 여객선 및 기타 관련 선박은 다음과 같다.
빌헬름 구스틀로프
프린체신 빅토리아 루이제 (1900): 함부르크 아메리카 라인 소속 선박으로, 크루즈만을 위해 건조된 최초의 선박이다.
컵 피니스테레 (1911): 여객선으로, 제1차 세계 대전 후 배상으로 일본에 인도되어 다이요마루로 이름이 바뀌었다.
마제스틱 (1914): 화이트 스타 라인 소속의 여객선으로, 1935년 노르망디호가 완공되기 전까지 세계에서 가장 큰 선박이었다.
레비아탄 (1914): 유나이티드 스테이츠 라인 소속 여객선이자 마제스틱호의 자매선이다. 1938년에 해체되었다.
도이칠란트 (1923): 여객선.
카프 아르코나 (1927): 함부르크 쥐드 소속 여객선으로, 제2차 세계 대전 말기에 침몰하여 수많은 인명 피해를 냈다.
몬테 세르반테스 (1927): 함부르크 쥐드 소속 여객선으로, 1930년 티에라델푸에고 인근 해역에서 침몰하여 소실되었다.
오이로파 (1928): 노르트도이처 로이드 소속 여객선으로, 대서양 횡단 최고 속도 기록인 블루 리본을 수상했다.
몬테 로사 (1930): 여객선이자 크루즈선으로, 후에 영국 수송선 Empire Windrush|엠파이어 윈드러시eng로 더 잘 알려졌다.
'''레이디 모라''' – 사우디아라비아의 억만장자 나세르 알 라시드 박사 소유의 요트이다.[43]
'''사바로나''' – 1931년 미국의 상속녀 에밀리 로블링 캐드월러더를 위해 건조되었다. 이후 터키 대통령 요트로 사용되었으며, 현재는 전세 요트로 운영된다. 길이는 약 135.94m로 여전히 세계에서 가장 큰 요트 중 하나이다.
3. 4. 군함
블롬 플루스 포스는 설립 초기부터 강철 선체 선박 건조 기술을 보유했으며, 20세기 초부터 본격적으로 증기선 건조에 참여했다. 특히 독일 제국 해군과 크릭스마리네의 주요 함선 건조사로서 역사적으로 중요한 역할을 담당했다.
제1차 세계 대전 시기에는 전함, 순양전함, 장갑순양함 등 다양한 종류의 주력 함선을 건조하며 해군력 증강에 기여했다. 1933년 나치당 집권 이후 독일의 재무장 과정에서는 그 역할이 더욱 중요해졌다.[7] 이 시기 블롬 플루스 포스는 중순양함과 전함 같은 대형 전투함 건조는 물론, 제2차 세계 대전 중에는 전쟁 수행에 필수적인 U보트를 대량 생산하는 데 집중했다.
전쟁 이후에는 현대적인 군함 건조 기술 개발에 주력하여 독일 해군을 포함한 여러 국가에 함선을 공급하고 있다. 특히 독자적으로 개발한 모듈식 군함 설계 개념인 MEKO 시스템은 국제적인 성공을 거두며 블롬 플루스 포스의 기술력을 입증했다. 현대 독일 해군의 주력 호위함 다수가 이 조선소에서 건조되었다.
3. 4. 1. 제1차 세계 대전 이전
블롬 운트 포스는 범선 시대에 설립되었으며, 처음부터 강철 선체를 가진 선박을 건조했다. 그러나 1900년까지는 중요한 증기선을 생산하지 않았다. 이 시기에 건조된 주목할 만한 함선으로는 조선소 최초의 전함인 SMS 카이저 카를 데어 그로세가 있다.[44][45]
1933년 나치당이 집권하면서 독일은 재무장을 시작했고, 블롬 플루스 포스는 이 계획에 점점 더 많이 관여하게 되었다. 이 조선소는 정부를 위한 민간 선박과 군함을 건조했으며, 특히 크릭스마리네의 주요 함선 건조에 참여했다. 주요 건조 함선으로는 중순양함 아드미랄 히퍼, 전함 비스마르크 등이 있으며, 전쟁 후반기에는 다수의 U보트(7형, 17형, 21형, 26형 등)를 대량 생산했다.
1944년에는 나치 강제 수용소 중 하나인 노이엔감 수용소의 하위 수용소가 함부르크-슈타인베르더에 있는 블롬 플루스 포스 조선소에 설치되었다.[8] 이 수용소는 1944년 7월부터 1945년 4월까지 회사에 강제 노동력을 제공했다. 당시 작성된 보고서에는 다음과 같은 내용이 기록되어 있다.
> 500명의 외국인 여성 강제 수용소 수감자(정치범 및 범죄자). 인접한 막사 수용소, 11명의 경비병, 17000m의 철조망, 380볼트, 트립와이어... 독일인 감독관은 수감자 감독관이 더 강경한 태도를 취하기 때문에 수감자로 교체해야 한다. 작업 성과는 매우 만족스럽다. 작업 시간이 더 길고 결근율이 낮기 때문에 동일한 수의 독일인 노동자보다 생산성이 더 높다... 신사들은 실제보다 조건이 더 가혹하게 들린다고 생각한다.[9]
회사의 소유주 중 한 명인 루돌프 블롬은 이 방문에 참석했다.[9] 현재 수용소 부지에는 기념비가 세워져 있으며, 블롬 플루스 포스는 강제 노동 배상 기금에 공개되지 않은 금액을 계속 지불하고 있다.[10]
슈타인베르더 조선소는 제2차 세계 대전 중 연합군의 함부르크 폭격으로 심각한 피해를 입었고, 전쟁이 끝난 후 연합국에 의해 조선 활동이 금지되었다.[11]
1933년, 블롬 운트 포스는 일감 부족으로 인한 재정 위기를 타개하기 위해 항공기 제조 분야로 사업을 확장했다. 당시 소유주였던 루돌프 블롬과 발터 블롬 형제는 도이체 루프트한자를 중심으로 금속 재질의 장거리 비행정 시장이 성장할 것으로 예측했고, 회사가 보유한 금속 해양 구조물 제작 경험이 경쟁 우위가 될 것이라고 판단했다. 이에 따라 같은 해 여름, 자회사인 함부르크 항공기 제작소(Hamburger Flugzeugbau, HFB)를 설립했다.[12][7]
HFB는 도르니에 플루크츠로이그베르케, 하인켈, 융커스, 메서슈미트와 같은 다른 항공기 제조사의 설계를 라이선스 계약 하에 대량 생산하는 역할을 수행했다. 동시에 자체 설계 역량도 유지하며 리하르트 포크트 수석 설계 기술자의 주도 하에 독창적인 항공기들을 꾸준히 개발하고 제작했다.[7] HFB에서 초기에 생산한 항공기들은 독일 항공성(RLM)의 공식 회사 코드인 'Ha'를 부여받았다. 그러나 이 항공기들이 모회사인 블롬 운트 포스와 자주 연관되어 혼란이 발생하자, 1937년 9월 RLM은 회사명을 '선박 공장 블롬 운트 포스 항공기 제작 부서'("Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss")로 변경하고 회사 코드 역시 'BV'로 바꾸도록 지시했다.[13]
블롬 운트 포스가 설계하고 생산한 항공기 중 가장 중요한 기종들은 루프트바페(Luftwaffe)가 해상 초계 및 정찰 임무에 주로 사용한 비행정이었다. 대표적인 예로는 트윈붐 형태의 3발 엔진기인 BV 138 ''시드라헤''(''Seedrache'', 초기 명칭 Ha 138)가 있으며, 이는 가장 많이 생산된 기종 중 하나이다. 또한 더 큰 크기의 BV 222 ''비킹''(Wiking)과 추축국에서 제작한 가장 큰 항공기인 BV 238 시제기도 개발되었다. 독특한 비대칭 설계로 유명한 정찰기 BV 141 역시 주목할 만한 기종이다.
제2차 세계 대전 종전과 함께 항공기 생산은 중단되었다. 전후 1956년, 발터 블롬이 함부르크 항공기 제작소(Hamburger Flugzeugbau, HFB)를 다시 설립했지만, 이는 블롬 운트 포스 조선소와는 법적으로 무관한 별개의 회사였다. 새로운 HFB는 에어버스 함부르크-핀켄베르더에 위치한 과거 B+V의 항공기 공장을 인수하여 운영했으며, 여러 차례의 소유권 및 회사명 변경을 거쳤다.[14] 결국 1969년 메서슈미트, 뵐코(Bölkow GmbH)와 합병하여 메서슈미트-뵐코-블롬(Messerschmitt-Bölkow-Blohm, MBB)이 되었고, 이후 에어버스 그룹의 일부로 편입되었다. MBB 시절에는 과거 리하르트 포크트 박사와 인연이 있던 가와사키 중공업과 협력하여 BK117 헬리콥터를 공동 개발하기도 했다.
4. 1. 계획기
제2차 세계 대전 말기에 계획 또는 개발되었지만, 결국 시제기도 완성되지 못한 항공기들이다.
[1]
웹사이트
Legal notice – NVL
https://nvl.de/en/le[...] [2]
웹사이트
Blohm+Voss: 133 Arbeitsplätze fallen weg
https://www.ndr.de/n[...] [3]
웹사이트
Jobverlust droht bei Traditionswerft Blohm+Voss in Hamburg - hamburg.de
https://www.hamburg.[...]
2021-10-04
[4]
뉴스
Erste Bilanz nach Übernahme Alles neu bei Traditionswerft Blohm+Voss
https://www.mopo.de/[...]
Hamburger Morgenpost
2018-04-27
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この文字「ß」（エスツェット）の使用とその書き換えについては「[[ß]]」を参照のこと。
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