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신치토세 공항역

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목차

1. 개요

신치토세 공항역은 1992년 7월 신치토세 공항 터미널 건물과 함께 영업을 시작한 지하역이다. 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 치토세선 상에 있으며, 섬식 승강장 1면 2선 구조로 되어 있다. 1980년대부터 철도 노선 계획이 시작되어, 1990년대 초에 개통되었으며, 이후 시설 현대화 및 확장을 거쳤다. 쾌속 에어포트 열차가 15분 간격으로 운행되며, 삿포로역까지 약 37분이 소요된다. 2017년에는 JR 홋카이도 역 중 삿포로역 다음으로 이용객이 많은 역이 되었으며, 2019년에는 추가 운임이 인하되었다.

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    에어포트는 1992년 신치토세 공항역 개업과 함께 운행을 시작한 홋카이도 여객철도의 쾌속 열차로, 삿포로역과 신치토세 공항역을 연결하며, 2000년대 이후 오타루역까지 연장 운행한다.
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신치토세 공항역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름신치토세 공항역
일본어 역명新千歳空港駅
로마자 역명Shin-Chitose Kūkō Eki
역 스타일JR 홋카이도
개찰구
개찰구
주소홋카이도 지토세시 비비
운영 주체홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)
승강장1면 2선 섬식 승강장
연결신치토세 공항
IATA 코드CTS
구조지하역
역 번호AP15
개업일1992년 7월 1일
폐업일해당 없음
이전 역 이름해당 없음
2022년 승차 인원13,935명
서비스|line3=Special Rapid Airport|right3=미나미치토세|note-right3=|line5=Rapid Airport|right5=미나미치토세|note-right5=|line6=Semi-Rapid Airport|right6=미나미치토세|note-right6=}}
비고직영역 (관리역)
노선 정보
소속 노선지토세 선 (지선)
기점으로부터의 거리미나미치토세 기점 2.6km
전 역미나미치토세 H14
전 역간 거리2.6km
다음 역미나미치토세 H14

2. 역사

1992년 7월 1일, 신치토세 공항 터미널 빌딩 개장과 함께 신치토세 공항역이 개업했다. 기존의 치토세 공항역은 미나미치토세역으로 역명을 변경했다.[3] 개업 초기에는 임시 열차 등으로 동차형 특급이 들어오기도 했다. 1998년에는 자동 개찰구가 설치되었다.[12]

역사 연혁은 다음과 같다.

연도사건
1983년나가세가와 슌 운수대신, 중의원 운수위원회에서 철도 노선 계획 일부 공표[5]
1985년연락 철도 검토, 국철의 난색으로 노선 미결정[6]
1987년JR 홋카이도, 사업 면허 신청[6][7]
1988년지선 공사 착공, 공법 변경[8][6]
1991년내장 디자인 공동 제작 결정[9]
1992년가산 운임 신청 및 승인, 역명 결정, 개업 및 미나미치토세역으로 개칭[10][11][3]
1994년브루넬상 장려상 수상
1998년자동 개찰기 도입[12]
2005년외국인 인포메이션 데스크 개설, 나리타 공항역과 자매역 체결[13][14][15]
2007년역 넘버링 실시[16]
2008년Kitaca 사용 개시[17]
2009년Kitaca・Suica 상호 이용 개시[18]
2015년홈 내 키오스크 폐점
2018년콘코스・대합실 내 키오스크 폐점, 리뉴얼 완료[19][20][27]
2019년가산 운임 인하[21][69]


2. 1. 초기 계획 및 건설 (1983년 ~ 1992년)


  • 1983년 2월, 나가세가와 슌 운수대신이 중의원 운수위원회에서 신치토세 공항으로의 철도 노선 계획 일부를 공표했다.[5]
  • 1985년, 신치토세 공항 변경 기본 계획 수립 시 연락 철도를 검토했으나, 일본국유철도(국철)가 분할 민영화로 난색을 표명하여 노선이 결정되지 않았다.[6]
  • 1987년 11월 6일, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 치토세쿠코 역(현 미나미치토세역) ~ 신치토세 공항 간 2.5km의 사업 면허를 운수대신에게 신청했다. 이는 국철 민영화 후 JR 그룹 최초의 신선 건설 신청이었다.[6][7]
  • 1988년
  • * 9월 26일, 치토세쿠코 역 ~ 신치토세 공항 간 지선 공사를 착공했다.[8]
  • * 10월, 건설비 절감을 위해 지하 지선 건설을 실드 공법에서 개착 공법으로 변경하고, 노선 바로 위 2개 연락 유도로는 한쪽씩 굴착하여 항공기 운항을 유지하는 형태로 변경했다.[6]
  • 1991년 1월, 내장 디자인을 덴마크 국철과 공동 제작으로 결정했다.[9]
  • 1992년
  • * 3월 16일, 치토세쿠코 역 ~ 신치토세 공항 간 지선 운임에 140엔의 가산 운임을 운수성에 신청하고, 신치토세 공항 터미널 신역 역명을 "신치토세 공항역"으로 결정했다.[10]
  • * 3월 25일, 운수성 운수 심의회가 신치토세 공항역 지선 가산 운임을 승인했다.[11]
  • * 7월 1일, 신치토세 공항 터미널 빌딩 공용 개시와 함께 개업했다.[3] 동시에 치토세쿠코 역은 미나미치토세역으로 개칭했다.[3]

2. 2. 시설 현대화 및 확장 (1994년 ~ 현재)


  • 1994년: 신치토세 공항역과 역의 아트워크가 제5회 브루넬상 장려상을 수상했다.[80]
  • 1998년: 자동 개찰기가 도입되었다.[12]
  • 2005년
  • * 6월 1일: 외국인 인포메이션 데스크를 개설했다.[79]
  • * 10월 1일: 동일본여객철도(JR 동일본)의 나리타 공항역과 자매역을 체결했다.[14][15]
  • 2007년 10월 1일: 역 넘버링(AP15)을 실시했다.[16]
  • 2008년 10월 25일: IC 카드 Kitaca 사용을 개시했다.[17]
  • 2009년 3월 14일: Kitaca, Suica의 상호 이용을 개시했다.[18]
  • 2015년 6월: 승강장 내 키오스크(매점)가 폐점했다.
  • 2018년
  • * 3월 11일: 콩코스, 대합실의 매점(키오스크)이 폐점했다.
  • * 9월 4일: 미도리노마도구치와 외국인용 인포메이션 데스크의 리뉴얼이 완료되었다.[19]
  • * 12월 26일: 역 구내 대규모 리뉴얼이 완료되었다.[20] 확장된 개찰구와 새로운 대합실의 사용이 개시되었다.[27]
  • 2019년 10월 1일: 운임 개정과 함께 신치토세쿠코 지선의 가산 운임이 20JPY으로 인하되었다.[21][69]

3. 역 구조

신치토세 공항역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역이다. 2014년 쓰가루 해협선의 요시오카 해저역과 류피 해저역이 폐지된 이후 JR 홋카이도에서 유일한 지하역이다. 디젤차 운행에 따른 배기가스 문제를 해결하기 위해 터널 중앙과 역 입구 부근에 강제 배기 설비 4기를 갖추고 있다. 과거에는 임시 리조트 열차가 이 역을 이용하기도 했으나, 배기가스 잔류 및 악취 문제[23], 쾌속 에어포트 운행 시간 변경 등의 문제로 2005년 이후에는 운행하지 않고 있다.

3. 1. 시설

미도리의 창구(녹색 창구), 자동 발권기, 지정석 발권기[4], 자동 개찰구가 설치되어 있다. 자동 발권기는 도착 로비에서의 동선을 고려하여 개찰구 좌우에 배치되어 있다. 화장실은 개찰구 안에 있다.

섬식 승강장 1면 2선의 구조로, 6량까지 수용할 수 있다. 승강장에는 자동판매기가 설치되어 있다. 과거 승강장에 있었던 키오스크(매점)는 2015년 6월 말을 끝으로 운영을 중단했다.[24]

새벽, 심야를 제외한 시간대에는 모든 열차가 당역 시발의 쾌속 ‘에어포트’로 운행되어 이 역에서 오래 정차하기 때문에, 기본적으로 승객은 승강장에서 기다리지 않고 바로 승차할 수 있다. 따라서 승강장에는 벤치가 설치되어 있지 않다. 보통 오타루 행은 1번선, 삿포로 행은 2번선을 사용한다.

국내선 출발 로비까지 도보로 약 6분이 소요된다. 출발객은 개찰구 정면 좌우의 에스컬레이터로 출발 로비로, 도착객은 양쪽의 콘코스에서 개찰구로 향하도록 통행 경로를 분리하고 있다. 국제선 이용객은 국내선 터미널 2층에서 터미널 간 연락 통로를 이용하여 국제선 터미널로 이동한다. 국내선 도착 로비에는 당역 시발 열차와 미나미치토세역 환승 열차의 발차 안내 전광판이 설치되어 있었으나, 2018년 12월부터는 미나미치토세역에서의 환승 열차 시각에 대한 이용 안내를 표시하는 것으로 변경되었다.

역 내부 디자인은 개업 당시인 1990년 10월부터 JR 홋카이도가 제휴 관계에 있었던 덴마크 국철(DSB)과의 공동 제작 제1호로,[88] 통로 부분은 파란색을 기본으로, 빨간색을 강조색으로 한 화려한 배색을 적용하였고, 간접 조명과 다운 라이트를 활용하여 조도를 조정하였다.[25]

2018년 4월부터는 급증하는 방일 외국인에 대응하기 위해 대규모 리뉴얼에 착수하여, 역의 레이아웃을 대폭 재검토하고, ‘홋카이도다움’을 실감할 수 있는 디자인을 컨셉으로 하여, 흰색과 우드 그레인을 사용한 내관과 홋카이도의 풍경을 투영하는 영상 장치를 설치하여, 12월 26일에 리뉴얼 공사가 완료되었다.[89][85] 개찰구를 확장하였으며, 대합실의 일부를 미도리노마도구치나 외국인 데스크로 변경하였고, 기존의 미도리노마도구치나 외국인 데스크의 일부를 대합실로 바꾸었으며, 일반 화장실을 개찰구 안으로 이설하고 기존의 자리에는 다목적 화장실을 설치하였다.[89][86]

3. 2. 디자인

역 내부 디자인은 1990년 개업 당시 JR 홋카이도와 제휴 관계에 있던 덴마크 국철(DSB)과의 공동 제작으로, "공항역으로서의 현대적인 역", "홋카이도의 기후 풍토를 느끼게 하는 역", "지하역을 느끼게 하지 않는 역"을 디자인 콘셉트로 하였다.[88][25] 통로는 파란색을 바탕으로 빨간색을 강조한 화려한 배색을 사용했고, 간접 조명과 다운 라이트를 활용하여 조도를 조정하였다. 콩코스에는 홋카이도의 낮과 밤의 하늘을 표현한 흰색과 파란색 천장, 햇빛을 나타내는 흰색 벽을 비추는 월 워셔 연속 조명, 따뜻함과 안정감을 주는 빨간 기둥 등으로 전체적인 디자인을 구성했다.

2018년에는 급증하는 외국인 관광객에 대응하기 위해 대규모 리뉴얼을 진행했다. "'홋카이도다움'을 실감할 수 있는 디자인"을 콘셉트로 하여, 흰색과 나무 무늬를 사용한 내장재와 홋카이도의 풍경을 보여주는 영상 장치를 설치하여 2018년 12월 26일에 리뉴얼 공사가 완료되었다.[89][85][26][20]

3. 3. 타는 곳

승강장노선행선지
1, 2지토세선삿포로, 오타루 방면


4. 운행 정보

이른 아침이나 심야 시간대에 보통열차가 운행되는 경우를 제외하면 거의 모든 열차가 쾌속 “에어포트”이다.

이 역에 정차하는 모든 열차는 삿포로역 방향으로 운행되며, 삿포로역에 정차한다.

2016년 3월 26일 개정된 운행 시간표에 따르면, 매일 8시 15분부터 20시 45분까지는 쾌속 “에어포트”만 15분 간격으로 운행된다. 1시간에 오타루행 2편(매시 정각, 30분 출발), 삿포로행 2편(매시 15분, 45분 출발)이 운행된다.[72] 2016년 3월 25일까지는 이 역에서 삿포로역을 거쳐 아사히카와역까지 가는 L특급 “슈퍼 카무이”도 운행되었으나, 현재는 폐지되었다.

이 역에서 삿포로역까지는 약 37분이 소요되며, 도마코마이, 히가시무로란, 하코다테 방면 및 도마무, 오비히로, 구시로 방면은 미나미치토세역에서 환승해야 한다.[72]

개업 초기에는 임시열차 등으로 기동차형 특급열차가 들어오기도 했다.

5. 이용 현황

2017년 기준 하루 평균 승차 인원은 17,096명으로, JR 홋카이도 역 중 삿포로역에 이어 두 번째로 많다.[90][91] 2015년에는 신삿포로역을, 2016년에는 데이네역을 제치고 JR 홋카이도 내 역별 승차 인원 2위를 기록했다.[29]

2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 신치토세 공항의 여객 수요가 감소하면서,[30] 당역 이용객 수도 전년 대비 절반 이상 줄어 JR 홋카이도 내 8위로 하락했다. 그러나 2022년에는 승차 인원이 다시 회복되어 2위 자리를 되찾았다.[28]

연도별 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도승차 인원 (명/일)출처
2011년12,801[31]
2012년13,458[32]
2013년14,085[33]
2014년14,118[34]
2015년15,066[35]
2016년16,121[29]
2017년17,096[36]
2018년17,759[37]
2019년17,710[38]
2020년6,546[39]
2021년8,526[40]
2022년13,935[28]


6. 역 주변

신치토세 공항

7. 향후 계획

2020년 1월 4일 자 홋카이도 신문은 홋카이도 공항(HKK)과 JR 홋카이도가 2030년까지 신치토세 공항역을 국제선 터미널 빌딩 부근 지하로 이전하고, 승강장을 2면 4선 이상으로 확장하여 6량보다 긴 열차도 정차할 수 있도록 하는 방안을 검토하고 있다고 보도했다.[51]

2023년 홋카이도 에어포트는 "홋카이도 내 7개 공항 특정 운영 사업 등 마스터 플랜"에서[52] 공항역과 터미널 빌딩 간 수직 동선 개선 계획을 포함했으며, JR 홋카이도는 이 계획과 연계하여 역 규모와 수송 방식을 재검토할 것을 시사했다.[53]

2024년 JR 홋카이도는 중기 경영 계획 "JR 홋카이도 그룹 중기 경영 계획 2026"에서 홋카이도 신칸센 삿포로역 개통 후 재래선 개량 방안 중 하나로 공항역 스루화(통과) 검토를 다시 포함했다. 또한 재래선 개량을 통해 고속화(궤도 강화, 선형 개량, 최고 속도 향상, 고가화에 따른 건널목 해소 등)하여 삿포로역 - 신치토세 공항역 간(46.6km) 소요 시간을 최단 33분(2024년 시점)에서 최단 25분으로 단축하는 구상을 제시했다.[54]

한편, 신치토세 공항역과 아사히카와역을 잇는 직통 특급열차 운행 구상도 있었다. 2016년 3월까지 특급 "슈퍼 카무이" 및 쾌속 "에어포트"(삿포로역에서 종별 변경)로 직통 열차가 운행되었으나, 쾌속 구간 이용객 증가와 특급용 차량 대응의 어려움 등의 이유로 운행이 중단되었다.

2021년 1월, 홋카이도 신문은 홋카이도 에어포트와 JR 홋카이도가 신치토세 공항에서 미나미치토세역 - 오이와케역 - 이와미자와역을 경유하여 아사히카와역까지 연결하는 새로운 특급열차 운행 구상을 하고 있다고 보도했다.[65][66] 홋카이도 에어포트는 새로운 특급 설정을 통해 악천후 시 아사히카와 공항을 대체 공항으로 활용하는 것을 목표로 했다.[66] 신치토세 공항 - 아사히카와 간 소요 시간은 약 1시간 30분으로 예상되었다.[66]

그러나 신치토세 공항역 발착 용량 포화, 세키쇼 선 미나미치토세 - 오이와케 구간 및 무로란 본선 오이와케 - 이와미자와 구간 비전철화에 따른 디젤 차량 운행 필요성 등 여러 문제점이 제기되었다.[66] 결국 2024년 3월 JR 홋카이도가 발표한 "JR 홋카이도 그룹 중기 경영 계획 2026"에 해당 특급 계획은 포함되지 않아, 사실상 좌절되었다.

8. 추가 운임

신치토세 공항역- 미나미치토세역 간에는 20엔의 추가 운임이 설정되어 있으며, 영업 킬로는 2.6km임에 반해 운임은 220엔이다[67][68][69]。개업 당시부터 2019년 9월까지의 추가 운임은 140엔이었으나, 설비 투자액 등의 회수가 순조롭게 진행되어 경영 재건을 목적으로 한 운임 개정에 맞춰 인하되었다[69]。

참조

[1] 웹사이트 Official Web site of HOKKAIDO RAILWAY COMPANY https://www.jrhokkai[...] 2024-11-07
[2] 서적 Rail International https://books.google[...] International Railway Congress Association. 1996
[3] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2009-12-27
[4] 웹사이트 指定席券売機／話せる券売機｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railroad Company https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2021-01-26
[5] 뉴스 新千歳空港 国鉄、67年度乗り入れへ動く 当面、現駅と折返し 将来、千歳線へ延長 北海道新聞 1985-01-05
[6] 뉴스 新千歳空港、とんだお粗末計画-62年末完成の連絡誘導路が、JR新線の工法変更で再び掘り返しへ 北海道新聞 1988-10-14
[7] 뉴스 千歳空港駅-新空港ビル JRが新線建設申請 北海道新聞 1987-11-07
[8] 뉴스 JR新線が着工、千歳空港駅-新空港ビル 北海道新聞 1988-09-26
[9] 뉴스 JR北海道、新千歳空港駅の内装デザインをデンマーク国鉄と共同制作 北海道新聞 1991-01-15
[10] 뉴스 JR新千歳空港の新駅、乗り入れに加算運賃申請-7月開業、1日58往復に 北海道新聞 1992-03-17
[11] 뉴스 JR新千歳空港駅乗り入れ、加算運賃を承認－運輸審 北海道新聞 1992-03-25
[12] 뉴스 JR北海道 札幌圏を自動改札化 交通新聞社 1998-10-16
[13] 웹사이트 外国人インフォメーションデスク 開設10周年企画の実施について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2018-05-14
[14] 뉴스 新千歳空港駅が開業25周年 http://www.tomamin.c[...] 苫小牧民報社 2015-08-17
[15] 서적 JR気動車客車編成表 '06年版 ジェー・アール・アール 2006-06-20
[16] 웹사이트 駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2014-09-06
[17] 웹사이트 Kitacaサービス開始日決定について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2015-06-12
[18] 웹사이트 「Kitaca・Suica相互利用」 スタート記念セレモニー https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2015-10-05
[19] 뉴스 外国人案内所など一部開業 交通新聞社 2018-09-06
[20] 간행물 新千歳空港駅リニューアル工事の完了について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2018-12-18
[21] 뉴스 JR値上げ 最大31.8% 平均11.1%運賃改定を申請 北海道新聞 2019-05-11
[22] 간행물 トマム駅で取得する「QRコード乗車駅証明書」による自動精算のサービスを札幌駅、新千歳空港駅、南千歳駅で開始します。 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2021-01-21
[23] 뉴스 ”最先端”新千歳空港駅なんだか煙たいゾ? ディーゼル車排気充満「地下」が裏目 JR「我慢できる範囲」 北海道新聞 1992-07-02
[24] 문서
[25] 간행물 新千歳空港アクセス駅開業 JREA 1992-08
[26] 웹사이트 急増する訪日外国人のお客様に対応するため新千歳空港駅をリニューアルします！ http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2018-03-18
[27] 웹사이트 開駅以来26年ぶり JR新千歳空港駅リニューアル http://www.news24.jp[...] 日テレNEWS24 2018-12-26
[28] 웹사이트 会社概要 http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道（JR北海道） 2023-12-15
[29] 뉴스 新千歳空港駅の乗車 手稲駅抜き２位 外国人客増で https://www.hokkaido[...] 北海道新聞社 2017-08-13
[30] 뉴스 新千歳空港、2020年の旅客数6割減　国際線はゼロ続く https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2021-09-24
[31] 웹사이트 JR北海道>>企業情報>>会社概要>>各種データ http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2020-07-12
[32] 웹사이트 JR北海道>>企業情報>>会社概要>>各種データ http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2020-07-12
[33] 웹사이트 JR北海道>>企業情報>>会社概要 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-07-12
[34] 웹사이트 JR北海道>>企業情報>>会社概要 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-07-12
[35] 웹사이트 JR北海道>>企業情報>>会社概要 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-07-12
[36] 웹사이트 各種データ｜企業・採用｜JR北海道- Hokkaido Railway Company https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-07-12
[37] 뉴스 空と鉄道の“連結駅”、「新千歳」の新たなつながり https://newswitch.jp[...] 日刊工業新聞社 2020-07-12
[38] 웹사이트 JR北海道>>企業情報>>会社概要 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2021-09-24
[39] 웹사이트 2020（令和2）年度 駅別乗車人員上位10駅 https://web.archive.[...] JR北海道 2023-12-15
[40] 웹사이트 2021（令和3）年度 駅別乗車人員上位10駅 https://web.archive.[...] JR北海道 2023-12-15
[41] 간행물 JTB時刻表 2024年3月号 JTBパブリッシング 2024
[42] 뉴스 JRの新千歳空港－苫小牧間、本格検討へ http://www.tomamin.c[...] 1999-07-13
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[47] 뉴스 JR千歳線の南伸は継続検討へ http://www.tomamin.c[...] 2001-04-23
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[49] 문서 "JR北海道グループ長期経営ビジョン"等について https://www.jrhokkai[...] JR北海道 2019-04-09
[50] 뉴스 JR「自立」への道筋 中長期計画を読む(2)「稼ぎ頭」の千歳線増強 2019-04-24
[51] 뉴스 新千歳空港駅移転、拡大 HKK連合とJR 30年完成へ検討 https://www.hokkaido[...] 北海道新聞社 2019-01-06
[52] 문서 北海道内7空港特定運営事業等マスタープラン https://www.hokkaido[...] 北海道エアポート
[53] 웹사이트 JR新千歳空港駅「北海道の玄関」の歴史とこれから 日ハム新球場は千歳線の輸送も大きく変える https://toyokeizai.n[...] 東洋経済オンライン 2023-04-11
[54] 문서 JR北海道グループ中期経営計画2026 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2024-03-29
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[57] 논문 新世紀型高速交通システム 札幌 - 千歳間リニアモーターカー構想 https://doi.org/10.3[...] 日本コンクリート工学会 2018-05-12
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[61] 간행물 リニア財団12月発足実用化への不安不信 太陽 1989-10
[62] 뉴스 道リニア財団、発起人会を開く－2月に大臣認可。実用化一番乗りを目指す 1990-01-09
[63] 뉴스 道調査会が30日に解散＊リニア誘致 正式に断念 2000-05-11
[64] 서적 第四編部門史 第6章交通・運輸と通信 札幌・新千歳空港間のアクセス問題 北広島市
[65] 웹사이트 新千歳-旭川に直行列車構想 JR・HAP 追分経由で時間短縮 https://web.archive.[...] 北海道新聞 2021-01-04
[66] 웹사이트 在来線トップクラスの速さに？新千歳空港～旭川間1時間30分の新直通列車 実現するか https://trafficnews.[...] 2021-01-08
[67] 문서 運賃・料金改定の申請について※説明用資料 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道（JR北海道） 2019-05-10
[68] 웹사이트 加算運賃（南千歳駅〜新千歳空港駅間） https://www.jrhokkai[...] 2019-05-12
[69] 웹사이트 JR北海道の運賃及び料金の上限変更認可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2019-09-05
[70] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 아사히 신문 출판 2009-12-27
[71] 문서 개업 당초에는 영어 표기가 “Shin-chitosekūkō”였으나 2002년에 현재의 표기로 변경되었다.
[72] 웹인용 新千歳空港駅発車時刻表・南千歳駅からの乗り継ぎ時刻表 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도여객철도 2015-03-14
[73] 뉴스 新千歳空港、とんだお粗末計画-62年末完成の連絡誘導路が、JR新線の工法変更で再び掘り返しへ 1988-10-14
[74] 뉴스 千歳空港駅-新空港ビル JRが新線建設申請 1987-11-07
[75] 뉴스 JR新線が着工、千歳空港駅-新空港ビル 1988-09-26
[76] 뉴스 JR北海道、新千歳空港駅の内装デザインをデンマーク国鉄と共同制作 1991-01-15
[77] 뉴스 JR新千歳空港の新駅、乗り入れに加算運賃申請-7月開業、1日58往復に 1992-03-17
[78] 뉴스 JR新千歳空港駅乗り入れ、加算運賃を承認－運輸審 1992-03-25
[79] 보도자료 外国人インフォメーションデスク 開設10周年企画の実施について https://www.jrhokkai[...] 홋카이도여객철도 2015-12-16
[80] 뉴스 新千歳空港駅が開業25周年 http://www.tomamin.c[...] 도마코마이 민보사 2005-10-03
[81] 보도자료 駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します http://www.jrhokkaid[...] 홋카이도여객철도 2007-09-12
[82] 웹인용 Kitacaサービス開始日決定について 〜お待たせしました。いよいよＫｉｔａｃａデビューです！〜 https://www.jrhokkai[...] 홋카이도여객철도 2008-09-10
[83] 보도자료 「Kitaca・Suica相互利用」 スタート記念セレモニー https://www.jrhokkai[...] 홋카이도여객철도 2009-03-09
[84] 뉴스 外国人案内所など一部開業 고쓰 신문사 2018-09-06
[85] 보도자료 新千歳空港駅リニューアル工事の完了について https://www.jrhokkai[...] 홋카이도여객철도 2018-12-12
[86] 뉴스 開駅以来２６年ぶり ＪＲ新千歳空港駅リニューアル https://web.archive.[...] 닛폰 TV 방송망 2018-12-26
[87] 뉴스 JR値上げ 最大31.8% 平均11.1%運賃改定を申請 2019-05-11
[88] 저널 ≪鉄道ジャーナル≫(철도 저널) 통권 559호, pp.71-77
[89] 웹인용 急増する訪日外国人のお客様に対応するため新千歳空港駅をリニューアルします！ http://www.jrhokkaid[...] 홋카이도여객철도 2018-03-14
[90] 웹인용 会社概要 http://www.jrhokkaid[...] 홋카이도여객철도 2019-08-08
[91] 뉴스 新千歳空港駅の乗車 手稲駅抜き２位 外国人客増で https://www.hokkaido[...] 홋카이도 신문사 2017-08-13
[92] 웹인용 第8章 空港・運輸・通信 https://web.archive.[...] 치토세시 2018-01-23
[93] 저널 고쓰 신문사


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