인비선
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1. 개요
인비선은 서일본 여객철도에서 관할하는 철도 노선으로, 돗토리현 돗토리역과 오카야마현 히가시쓰야마역을 잇는다. 노선 거리는 70.8km이며, 전 구간이 단선 및 비전철화 구간이다. 돗토리역 - 쓰노이역 구간은 110km/h, 지즈역 - 나기역 간은 85km/h의 최고 속도로 운행된다. 인비선은 1919년 돗토리-요세 구간으로 개통하여, 여러 차례 연장 및 개칭을 거쳐 현재의 노선이 되었다. 현재 인비선 전 구간을 운행하는 열차는 없으며, 돗토리역 - 치즈역 구간과 치즈역 - 쓰야마역 구간으로 나뉘어 운행된다. 돗토리역 - 치즈역 구간에는 특급 슈퍼 하쿠토와 슈퍼 이나바가 운행되고, 치즈역 - 쓰야마역 구간은 보통 열차가 운행된다.
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| 인비선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선・지방 교통선) |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 성격 | 지방 노선 |
| 지역 | 일본 서부 |
| 노선 기점 | 돗토리역 |
| 노선 종점 | 히가시쓰야마역 |
| 역 수 | 19개역 |
| 개업 | 1919년 12월 20일 |
| 전체 개통 | 1932년 7월 1일 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 거리 | 70.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm () |
| 복선 구간 | 전선 단선 |
| 전철화 방식 | 전선 비전철화 |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) |
| 보안 장치 | ATS-SW |
| 최고 속도 | 110 km/h |
| 전보 약호 | 이미세 |
| 운영 정보 | |
| 사용 차량 | KiHa 40계, KiHa 120계, KiHa 121/126계, KiHa 187계, WT3000계, WT3300계, HOT7000계, HOT3500계 디젤 동차 |
| 1일 이용객 수 | 2,323명/일 |
| 명칭 | |
| 일본어 명칭 | 因美線 |
| 로마자 명칭 | Inbi-sen |
2. 노선 정보
- 관할 (사업 종별): 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 노선 거리 (영업 거리): 70.8km
- 궤간:
- 역 수: 19 (기종점역 포함)
- * 인비선 소속 역으로 한정된 경우, 산인 본선 소속의 돗토리역과 기신선 소속의 히가시쓰야마역이 제외되어 17개 역이 된다.
- 복선화 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식)
- 운전 지령소:
- * 돗토리역 - 지즈역 간: 돗토리 CTC 센터
- * 지즈역 - 히가시쓰야마역 간: 오카야마 수송 출장소 쓰야마 파출
- 최고 속도:
- * 돗토리역 - 쓰노이역 간: 110km/h
- * 쓰노이역 - 지즈역 간: 95km/h
- * 지즈역 - 나기역 간, 미마사카카모 역 - 히가시쓰야마역 간: 85km/h
- * 나기역 - 미마사카카모역 간: 65km/h
- 운영 회사: 서일본 여객철도(운영 및 선로)
- 거리: 돗토리 - 쓰야마: 70.8 km
- 철도 신호: 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지 방식)
기점인 돗토리역에서 산인 본선에, 종점인 히가시쓰야마역에서 히메신선에 연결되어 있다. 과거에는 전 노선이 쓰야마선과 함께 오카야마와 돗토리를 잇는 음양 연락 노선의 역할을 했다. 그러나 지즈 급행의 개업 후, 돗토리와 오카야마를 잇는 열차가 지즈 급행 지즈선을 경유하게 되면서 음양 연락의 역할은 지즈선을 경유하는 열차가 운행하는 지즈역 이북으로 한정되었고, 지즈역 이남과는 역할이 달라지게 되었다.
1997년에 급행 "사구"가 폐지된 후, 지즈역 이남에서는 낙석 방지를 위해 25km/h의 속도 제한이 많은 구간에서 설정되어 있다. 또한, 우천 시에는 15km/h 이하의 서행 운전이 이루어진다.
돗토리역 - 나기역 구간은 현지 대응 등의 업무는 산인 지사돗토리 철도부가, 미마사카카와이 역 - 히가시쓰야마역 구간은 오카야마 지사가 관할하고 있다.
한편 운전 계통이나 운전 지령소, 영업·홍보 등 실무면은 중국 총괄본부가 일괄적으로 관할하고 있어 지즈역을 경계역으로 간주하고 있다. 관할이 분리된 1991년 이전에는 히가시쓰야마역 구내를 제외한 전 노선이 국철 시대에는 요나고 철도 관리국, JR 발족 후에는 요나고 지사의 관내였다.
2016년 노선 기호·라인 컬러 제정 시에는 오카야마·후쿠야마 지역의 것은 부여되지 않았고, 반대로 산인 지역의 취급으로 지즈 삼나무를 이미지한 갈색()의 라인 컬러와 "'''B'''"의 노선 기호가 오카야마 지사 관내를 포함한 전 노선에 부여되었다. 다만, 당초에는 오카야마·후쿠야마 지역의 라인 컬러가 아니었기 때문에, 2016년 개정 시점의 오카야마 지사 관내 각 역에서는 2023년 3월 18일에 노선 기호의 사용 대상이 확대될 때까지 역 게시 운임표에서만 사용되었다. 2015년도 이전에는 오카야마 지사 관내에서만 남색을 라인 컬러로 사용하고 있었다.
3. 역사
인비선은 일본 정부 철도에 의해 건설되었으며, 1919년 돗토리역에서 모치가세역을 잇는 첫 구간이 개통되었고, 1923년에는 지즈역까지 연장되었다.[35] 1928년 쓰야마역에서 미마사카카모역 구간이 개통되었고, 1931년에는 미마사카카와이역까지 연장되었으며, 1932년 지즈역까지의 구간(3,077m 터널 포함)이 개통되면서 노선이 완공되었다.
1994년 돗토리역과 지즈역 구간에 CTC 신호 시스템이 도입되었다.[39]
기점인 돗토리역에서 산인 본선에, 종점인 히가시쓰야마역에서 히메신선에 연결되어 있다. 과거에는 전 노선이 쓰야마선과 함께 오카야마와 돗토리를 잇는 음양 연락 노선의 역할을 했다. 그러나 지즈 급행의 개업 후, 돗토리와 오카야마를 잇는 열차가 지즈 급행 지즈선을 경유하게 되면서 음양 연락의 역할은 지즈선을 경유하는 열차가 운행하는 지즈역 이북으로 한정되었고, 지즈역 이남과는 역할이 달라지게 되었다.
1997년에 급행 "사구"가 폐지된 후, 지즈역 이남에서는 낙석 방지를 위해 많은 구간에서 25km/h의 속도 제한이 설정되어 있다. 또한, 우천 시에는 15km/h 이하의 서행 운전이 이루어진다.
돗토리역 - 나기역 구간은 현지 대응 등의 업무는 산인 지사돗토리 철도부가, 미마사카카와이역 - 히가시쓰야마역 구간은 오카야마 지사가 관할하고 있다.
한편 운전 계통이나 운전 지령소, 영업·홍보 등 실무면은 중국 총괄본부가 일괄적으로 관할하고 있어 지즈역을 경계역으로 간주하고 있다. 관할이 분리된 1991년 이전에는 히가시쓰야마역 구내를 제외한 전 노선이 국철 시대에는 요나고 철도 관리국, JR 발족 후에는 요나고 지사의 관내였다.
2016년 노선 기호·라인 컬러 제정 시에는 오카야마·후쿠야마 지역의 것은 부여되지 않았고, 반대로 산인 지역의 취급으로 지즈 삼나무를 이미지한 갈색()의 라인 컬러와 "'''B'''"의 노선 기호가 오카야마 지사 관내를 포함한 전 노선에 부여되었다. 다만, 당초에는 오카야마·후쿠야마 지역의 라인 컬러가 아니었기 때문에, 2016년 개정 시점의 오카야마 지사 관내 각 역에서는 2023년 3월 18일에 노선 기호의 사용 대상이 확대될 때까지 역 게시 운임표에서만 사용되었다. 2015년도 이전에는 오카야마 지사 관내에서만 남색을 라인 컬러로 사용하고 있었다.
각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.
| 연도 | 평균 통과 인원 (명/일) | 출처 | ||
|---|---|---|---|---|
| 전선 | 히가시쓰야마 - 지즈 | 지즈 - 돗토리 | ||
| 2013년도 (2013년) | 1,820 | 185 | 3,814 | [7] |
| 2014년도 (2014년) | 1,765 | 208 | 3,664 | [8] |
| 2015년도 (2015년) | 1,808 | 197 | 3,773 | [9] |
| 2016년도 (2016년) | 1,799 | 195 | 3,756 | [10] |
| 2017년도 (2017년) | 1,792 | 179 | 3,759 | [11] |
| 2018년도 (2018년) | 1,740 | 162 | 3,664 | [12] |
| 2019년도 (2019년) | 1,685 | 179 | 3,521 | [13] |
| 2020년도 (2020년) | 971 | 132 | 1,993 | [14] |
| 2021년도 (2021년) | 991 | 131 | 2,039 | [15] |
| 2022년도 (2022년) | 1,238 | 130 | 2,589 | [16] |
| 2023년도 (2023년) | 1,440 | 134 | 3,034 | [17] |
2019년도(레이와 원년도)의 수송 밀도가 2,000명/일 미만인 선구(히가시쓰야마역 - 지즈역 간)의 각 3개년 평균 수지(운수 수입, 영업 비용, 영업 손익), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다.
| 연도 | 수지(억 엔) | 영업 계수 (엔) | 수지율 | 출전 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 운수 수입 | 영업 비용 | 영업 손익 | ||||
| 2017 - 2019년도(헤이세이 29 - 레이와 원년도) 평균 | 2억엔 | 41억엔 | ▲39억엔 | 1,963 | 5.1% | [18] |
| 2018 - 2020년도(헤이세이 30 - 레이와 2년도) 평균 | 2억엔 | 41억엔 | ▲39억엔 | 2,194 | 4.6% | |
| 2019 - 2021년도(레이와 원년 - 3년도) 평균 | 2억엔 | 42억엔 | ▲41억엔 | 2,392 | 4.2% | [19] |
| 2020 - 2022년도(레이와 2 - 4년도) 평균 | 2억엔 | 39억엔 | ▲37억엔 | 2,431 | 4.1% | [20] |
인비선의 연혁은 다음과 같다.
- 1919년 (다이쇼 8년) 12월 20일: '''인비경편선''' 돗토리역 - 요세역 구간(13.1M≒21.08km)이 개업. 쓰노이역, 고게역, 가와하라역, 고쿠후역, 요세역이 개업.
- 1922년 (다이쇼 11년) 9월 2일: '''인비선'''으로 개칭.[35]
- 1923년 (다이쇼 12년) 6월 5일: 요세역 - 지즈역 구간(6.7M≒10.78km)이 연장 개업. 인바샤역, 지즈역이 개업.
- 1928년 (쇼와 3년) 3월 15일: '''인비남선''' 쓰야마역 - 미마사카카모역 구간(10.9M≒17.54km)이 개업. 히가시쓰야마역, 고야역, 미마사카타키오역, 미마사카카모역이 개업. 인비선은 '''인비북선'''으로 개칭.
- 1930년 (쇼와 5년) 4월 1일: 영업 거리의 단위를 마일에서 미터로 변경 (인비북선 19.8M→31.9km, 인비남선 10.9M→17.6km).
- 1931년 (쇼와 6년) 9월 12일: 인비남선 미마사카카모역 - 미마사카카와이역 구간 (7.3km)이 연장 개업. 지와역, 미마사카카와이역이 개업.
- 1932년 (쇼와 7년) 7월 1일: 지즈역 - 미마사카카와이역 구간 (16.6km)이 개업하여 전 구간 개통. 인비북선이 신규 개업 구간과 인비남선을 편입하여 '''인비선'''으로 개칭. 하지역, 나기역이 개업.
- 1936년 (쇼와 11년) 10월 10일: 히가시쓰야마역 - 쓰야마역 구간 (2.6km)을 히메신선에 편입.
- 1956년 (쇼와 31년) 11월 1일: 히가시코게역이 개업.
- 1961년 (쇼와 36년) 8월 1일: 다카가리역이 개업.
- 1963년 (쇼와 38년) 4월 1일: 미우라역이 개업.
- 1982년 (쇼와 57년) 7월 1일: 와카사선 열차 운행 폐지로 전면 기동차화.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 승계. 화물 영업이 폐지.
- 1991년 (헤이세이 3년) 4월 1일: 일부 열차에서 원맨 운전 시작[36][37]。철도부 제도 발족에 따라, 돗토리역 - 미마사카카와이역 구간이 돗토리 철도부의 관할이 됨[38][36]。 동시에 미마사카카와이역 - 히가시쓰야마역 구간이 요나고 지사에서 오카야마 지사로 이관되어, 쓰야마 철도부의 관할이 됨[36]。
- 1994년 (헤이세이 6년)
- 3월 1일: 돗토리역 - 지즈역 간에 열차 집중 제어 장치 (CTC) 가 도입됨[39]。
- 12월 3일: 지즈 급행 개업에 의해 당선을 경유하는 특급 '슈퍼 하쿠토'를 신오사카역 - 구라요시역 간에 운행 시작.
- 1997년 (헤이세이 9년) 11월 29일: 급행 '사큐' 폐지로, 지즈역 - 히가시쓰야마역 구간에서 우등 열차가 없어짐 (쓰야마선의 급행 '쓰야마'의 연장인 쾌속 열차 1왕복이 대체로 남음).
- 1999년 (헤이세이 11년) 10월 2일: 지즈역 (구내 제외) - 미마사카카와이역 구간이, 요나고 지사 돗토리 철도부에서 오카야마 지사 쓰야마 철도부로 이관.
- 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일: 돗토리역 - 지즈역 구간이 고속화.
- 2008년 (헤이세이 20년) 6월 1일: 쓰야마 철도부가 폐지되어, 지즈역 (구내 제외) - 히가시쓰야마역 구간이 오카야마 지사의 직할이 됨[40]。
- 2007년 (헤이세이 19년) 4월 28일: 지즈역 - 쓰야마역 간에 '미마사카 슬로우 라이프 열차' 운행 시작[29]。
- 2011년 (헤이세이 23년) 9월 4일 - 9월 12일: 태풍 12호의 폭우의 영향으로 토사 붕괴가 발생했기 때문에, 나기역 - 미마사카카와이역 구간이 불통이 됨[41]。
- 2018년 (헤이세이 30년) 7월 5일: 2018년 7월 호우의 영향으로, 전 노선 불통이 됨[42]。9일에 돗토리역 - 요세역 구간[43], 18일에 요세역 - 지즈역 구간[44], 8월 27일에 미마사카카모역 - 히가시쓰야마역 구간[45], 8월 31일에 지즈역 - 미마사카카모역 구간이 복구되어, 전 노선에서 운행 재개[45]。
- 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 이날의 시간표 개정부터 돗토리역 - 지즈역 구간의 3·4량 편성의 보통 열차에서도 원맨 운전을 시작.
- 2022년 (레이와 4년) 10월 1일: 중국 총괄 본부 발족에 따라 오카야마 지사가 관할을 현내만으로 했기 때문에, 나기역 이북이 다시 돗토리 철도부 관할이 됨.
- 2024년 (레이와 6년) 11월 28일: 히가시코게역~고게역의 사토가와 교량을 콘크리트 교량으로 개축.
4. 운행 형태
인비선은 기점인 돗토리역에서 산인 본선에, 종점인 히가시쓰야마역에서 히메신선에 연결되어 있다. 과거에는 쓰야마선과 함께 오카야마와 돗토리를 잇는 음양 연락 노선의 역할을 했다. 그러나 지즈 급행 개업 후, 돗토리와 오카야마를 잇는 열차가 지즈 급행 지즈선을 경유하게 되면서 음양 연락의 역할은 지즈선을 경유하는 열차가 운행하는 지즈역 이북으로 한정되었고, 지즈역 이남과는 역할이 달라지게 되었다.
1997년에 급행 "사구"가 폐지된 후, 지즈역 이남에서는 낙석 방지를 위해 많은 구간에서 25km/h의 속도 제한이 설정되어 있다. 또한, 우천 시에는 15km/h 이하의 서행 운전이 이루어진다.
돗토리역 - 나기역 구간은 산인 지사돗토리 철도부가, 미마사카카와이역 - 히가시쓰야마역 구간은 오카야마 지사가 관할하고 있다.
운전 계통이나 운전 지령소, 영업·홍보 등 실무면은 중국 총괄본부가 일괄적으로 관할하고 있어 지즈역을 경계역으로 간주하고 있다.
2016년 노선 기호·라인 컬러 제정 시에는 오카야마·후쿠야마 지역의 것은 부여되지 않았고, 지즈 삼나무를 이미지한 갈색()의 라인 컬러와 "'''B'''"의 노선 기호가 오카야마 지사 관내를 포함한 전 노선에 부여되었다.
각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.
| 연도 | 평균 통과 인원 (명/일) | 출처 | ||
|---|---|---|---|---|
| 전선 | 히가시쓰야마 - 지즈 | 지즈 - 돗토리 | ||
| 2013년도 (2013년) | 1,820 | 185 | 3,814 | [7] |
| 2014년도 (2014년) | 1,765 | 208 | 3,664 | [8] |
| 2015년도 (2015년) | 1,808 | 197 | 3,773 | [9] |
| 2016년도 (2016년) | 1,799 | 195 | 3,756 | [10] |
| 2017년도 (2017년) | 1,792 | 179 | 3,759 | [11] |
| 2018년도 (2018년) | 1,740 | 162 | 3,664 | [12] |
| 2019년도 (2019년) | 1,685 | 179 | 3,521 | [13] |
| 2020년도 (2020년) | 971 | 132 | 1,993 | [14] |
| 2021년도 (2021년) | 991 | 131 | 2,039 | [15] |
| 2022년도 (2022년) | 1,238 | 130 | 2,589 | [16] |
| 2023년도 (2023년) | 1,440 | 134 | 3,034 | [17] |
전 노선을 통틀어 운행되는 열차는 없다. 정식으로는 히가시쓰야마역이 종점이지만, 지도역·미사카카모역 - 히가시쓰야마역 간에 운행되는 모든 열차가 히메신선의 쓰야마역까지 운행한다.
인비선 내에서는 특급열차를 제외하고 돗토리역 → 쓰야마역 방향이 하행, 반대가 상행이다. 특급열차는 돗토리역으로 향하는 열차가 하행, 반대가 상행이다.
1997년11월 29일에 급행 '사큐'가 폐지된 후, 돗토리역 - 쓰야마역 간을 직통하는 교통 수단은 없어졌다.
돗토리역 - 지즈역 구간에서는 지즈 급행선을 경유하는 구라요시역·돗토리역 - 교토역 간 특급 슈퍼 하쿠토와 돗토리역 - 오카야마역 간 특급 슈퍼 이나바가 운행되고 있으며, 돗토리역 - 쓰노이역 구간에서 110km , 쓰노이역 - 지즈역 구간에서 95km 로 운전하고 있다.
보통 열차에 관해서는 대체로 돗토리역 - 지즈역 구간과 지즈역 - 쓰야마역 구간의 두 개의 운행 계통으로 나뉘어 있다.
이 구간은 대략 1~2시간에 1대 정도가 운행되고 있다. 기본적으로는 돗토리역 - 지즈역 간을 운행하지만, 나기 발 돗토리 행, 구니게역 발 돗토리 행[22]이나 산인 본선의 요나고 행, 지즈 급행선 직통의 오하라 발 돗토리 행, 가미고리역 발착 열차도 설정되어 있다. 또한, 구니게역에서 와카사 철도 와카사선으로 직통하여 돗토리역 - 와카사역 간을 운행하는 열차가 6왕복 있으며, 2022년 3월 12일 개정 시점에서는 돗토리역 - 구니게역 간에는 와카사 철도 직통을 포함하여 18왕복의 보통 열차가 설정되어 있다[23]。
돗토리역 - 쓰노이역 간에서는 95km (키하 121・126형 기동차는 100km, 지즈 급행 HOT3500형 기동차는 110km), 쓰노이역 - 지즈역 간에서는 95km 운전을 하고 있다. 제3섹터 철도의 와카사 철도・지즈 급행 각 노선으로의 직통 열차의 승무원은 전자는 구니게역, 후자는 지즈역에서 교대한다.
아침 5시대의 돗토리 발 지즈 행 첫차 열차는 지즈역에서 되돌아와 6시대의 요나고 행 첫차 열차가 되며, 이 열차에 한해 키하 121・126형 기동차로 운전되고 있다.
2008년3월 15일의 다이어 개정에서는 돗토리역 - 지즈역 간의 야간 일부 열차 시각이 대폭 변경되었다.
2021년 10월 2일부터는 돗토리 발 막차 시간이 22시대에서 21시대로 앞당겨졌다.
이 구간은 지즈역 - 쓰야마역 간 열차가 하루 7왕복(1~3시간에 1편) 운행되며, 미마사카가모역 - 쓰야마역 간의 왕복 열차가 있지만, 5시간 가까이 운행이 없는 시간대가 있다[23]。 아침에는 나기역 발 돗토리역 행 열차가 설정되어 있다[23]。 이 열차는 전날 밤에 지즈역에서 야간 체박한 차량끼리 연결하여 운행하며, 아침에 지즈역에서 나기역까지 회송되어 왕복하여 돗토리역행이 된다.
아침 나기 발 돗토리행과 그 회송 열차인 지즈 발 나기행을 제외하고, 모든 열차가 키하 120형 기동차로 운행되고 있다. 지즈역 - 나기역 간에는 지즈역 - 쓰야마역 간의 열차(쓰야마 쪽이 1호차)와 앞서 언급한 아침의 돗토리역・지즈역 - 나기역 간의 열차(지즈・돗토리 쪽이 1호차)는 편성 방향이 반대가 된다. 2005년 3월 1일에, 지즈역・미마사카가모역 - 쓰야마역 간 열차 중 나기역・미마사카가모역 - 쓰야마역 간이 실질적으로 회송이 되는 아침 상행 열차와 저녁 이후의 하행 열차가 쾌속 열차로 변경되었다.
2019년경부터 방향막이 갱신되어, 쾌속 열차는 "쾌속 지즈", "쾌속 쓰야마"라고 표시하여 운행되고 있다.
2010년 3월 13일의 다이어 개정으로, 아침 미마사카가모역 발착 열차가 휴일 운휴로 변경되었다.
2022년 3월 12일의 다이어 개정으로 아침 지즈 발 나기행 열차가 회송으로 변경되었다.
2007년부터 매년 봄과 가을에 임시 열차 "미마사카 슬로우 라이프 열차"가 지즈역 - 쓰야마역 구간 (2011년 봄은 연기[27], 2007년 가을에는 나기역 - 쓰야마역 구간[28])에서 운행되고 있다[29][30][31][32]。
차량은 2010년 가을까지 오카야마 차량소 소속의 국철 색 키하28・58형이 사용되었으며 (2007년 봄에는 JR 시코쿠의 키하58・65)[33], 2011년 가을부터는 같은 차량소 소속의 키하40・47형으로 운행되고 있다[34]。
이 열차는 미마사카 로컬 철도 관광 실행위원회의 협력으로 운행되며, 도중 미마사카타키오역, 미마사카카모역, 미마사카카와이역에서 장시간 정차 시간을 마련하여 각종 이벤트가 개최된다.
5. 사용 차량
인비선에서 사용되는 차량은 모두 기동차이다.
- 키하47형 (돗토리역 - 나기역 간: 정기 열차 (지즈역 - 나기역 간은 아침 상행 1편만), 지즈역 - 쓰야마역 간: 키하40형을 포함, 미마사카 슬로우 라이프 열차)
- 키하120형 (지즈역 - 쓰야마역 간)
- 키하121형・키하126형 (돗토리역 - 지즈역 간, 아침 1왕복만)
- 키하187계 (돗토리역 - 지즈역 간: 특급 슈퍼 이나바)
- WT3000형・WT3300형 (돗토리역 - 고게역 구간)
- HOT3500형 (돗토리역 - 지즈역 구간)
- HOT7000계 (돗토리역 - 지즈역 구간: 특급 슈퍼 하쿠토)
- 181계 (특급 "하쿠토", "이나바"에 사용)
- 58계・65형 (급행 "사큐", "미사사"나 보통 열차 등에 사용)
- 45계 (보통 열차 등에 사용)
- KiHa 47
- KiHa 120
- KiHa 121 및 KiHa 126
- 지즈 급행 HOT3500
- 와카사 철도 WT3000 및 WT3300
6. 역 목록
거리 (km)
거리 (km)