일본 에어 커뮤터

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 설립 초기 (1983년 ~ 1990년대)
- 2.2. 2000년대 이후
3. 지역 항공 서비스 얼라이언스 (EAS LLP)
4. 취항 노선
- 4.1. 코드셰어 협정
5. 보유 기종
- 5.1. 현재 보유 기종
- 5.2. 과거 보유 기종
6. 도장
7. 기내 서비스
8. 사건 및 사고
참조

1. 개요

일본 에어 커뮤터는 1983년 설립된 일본의 지역 항공사이다. 가고시마현의 공공 및 민간 투자자들이 출자하여 설립되었으며, 1983년 12월 운항을 시작했다. 설립 초기에는 도아 국내 항공의 계열사였으며, 2019년 지역 항공 서비스 얼라이언스(EAS LLP)를 설립했다. 2020년에는 전일본공수(ANA)와 코드셰어 협정을 맺고 원월드에 어필리에이트 멤버로 가맹했다. ATR 42-600 및 ATR 72-600 기종을 주력으로 운용하며, 일본 내 여러 도시와 류큐 열도 지역을 연결하는 노선을 운항한다.

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일본 에어 커뮤터 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
일본 에어 커뮤터 로고
IATA	JC
ICAO	JAC
콜사인	COMMUTER
모기업	일본항공 (60%)
설립일	1983년 7월 1일
운항 개시일	1983년 12월
본사	가고시마현기리시마시
주요 인사	가토 히로키 (사장)
허브 공항	가고시마
중점 도시	아마미 후쿠오카 오사카-이타미
상용 고객 프로그램	JAL 마일리지 뱅크
항공 동맹	원월드 (제휴)
보유 항공기 수	11대
취항지 수	14곳
직원 수	467명 (2017년 3월 1일)
웹사이트	일본 에어 커뮤터
회사 정보
회사명	일본 에어 커뮤터 주식회사
영어 회사명	JAPAN AIR COMMUTER CO.,LTD.
종류	주식회사
본사 우편번호	899-6404
본사 위치	가고시마현기리시마시미조베초 후모토 787-4
업종	5150
사업 내용	국내 정기 항공 운송 사업 및 국제 항공 운송 사업 등
대표자	대표이사 사장 무테이 신코
자본금	3억 엔
발행 주식 총수	6,000주
순자산	109억 1005만 3000엔 (2022년 3월 31일 현재)
총 자산	148억 7780만 9000엔 (2022년 3월 31일 현재)
직원 수	416명 (2022년 3월 현재)
결산기	3월 31일
주요 주주	일본항공 3,600주 (60.0%), 가고시마현 아마미 군도 12시정촌 2,400주 (40.0%) 아마미시・기카이초・아마기초・와도마리초・요론초・도쿠노시마초・이센초・지나초・세토우치초・다쓰고초・야마토손・우켄손

2. 역사

일본 에어 커뮤터는 1983년 7월 1일에 설립되어^[5] 1983년 12월에 운항을 시작했다. 가고시마현의 14개 지자체(이후 합병으로 12개 시정촌)와 일본항공(당시의 토아 국내 항공, 후의 일본 에어 시스템)이 공동 출자하여 설립한 코뮤터 항공 회사이다. 초기에는 아마미 공항에 본사를 두고 아마미 군도를 비롯한 노선이 중심이었지만, 점차 일본 에어 시스템으로부터 서일본의 로컬 노선을 이관받아 노선을 확충해 갔다.

2007년 10월 1일 마쓰모토 공항 - 신치토세 공항 국내선 운항을 시작하면서 홋카이도에 진출하였으나, 2010년 5월 해당 노선은 폐지되었다.

2008년 3월 17일 운항 승무원의 건강상의 이유로 결원이 발생하여 운항에 지장을 초래, 3월 20일부터 3월 30일 오사카 국제공항을 출발하는 일부 항공편이 운행된다고 발표하였다. 같은 해 6월 18일에는 승무원 조합이 파업에 돌입하면서 86편이 결항되기도 했다.

인구 감소 사회에서 이용자 감소가 진행되자, 2017년에는 국토교통성에서 기체 공동 보유 및 경영 통합 등을 제안하는 보고서가 나왔다.^[22]^[23] 이를 바탕으로 2019년 10월 25일, 아마쿠사 항공, 오리엔탈 에어 브리지, 일본 에어 커뮤터, 일본항공, 전일본공수를 조합원으로 하는 '''지역 항공 서비스 얼라이언스 유한 책임 사업 조합'''(EAS LLP)을 설립했다. 2022년 10월 30일부터는 전일본공수와 코드셰어 협정을 시작하여 일부 항공편은 ANA와 JAL의 항공편 번호를 모두 사용한다.^[3]

2020년 10월에는 제휴 회원 자격으로 원월드에 가입했다.^[9]

설립 이후 주요 연혁은 다음과 같다. (2000년대 이후의 자세한 연혁은 하위 섹션을 참조)

연도	주요 내용
1983년	회사 설립 (아마미 공항 내), 부정기 항공 운송 사업 면허 취득, 돌니에 228로 운항 개시
1988년	본사 가고시마 공항 이전, 정기 항공 운송 사업 면허 취득, YS-11 운항 개시
1992년	SAAB 340B 운항 개시
1994년	섬 노선 외 운항 개시 (오사카(이타미) - 다지마)
1997년	첫 국제 전세편 가고시마-부산 노선 운항
2003년	DHC-8-Q400 운항 개시
2006년	YS-11 정기 노선 운항 종료 (일본 항공사에서의 YS-11 최종 운항)
2007년	마쓰모토 - 신치토세 노선 운항 개시 (2010년 폐지)
2015년	ATR 42-600 발주
2017년	ATR 42-600 운항 개시, 일부 노선 J-AIR 이관
2018년	토쿠노시마 - 오키노에라부 - 오키나와/나하 노선 개설, DHC-8-Q400 정기편 운항 종료, ATR 72-600 운항 개시
2019년	지역 항공 서비스 얼라이언스 유한 책임 사업 조합 설립, SAAB 340B 정기편 운항 종료
2020년	JAL편으로 운항 개시, 원월드 가맹
2022년	아마미→요론→오키나와/나하→아마미 노선 취항, ANA와 코드 쉐어 개시

2. 1. 설립 초기 (1983년 ~ 1990년대)

일본 에어 커뮤터는 1983년 7월 1일에 설립되었으며^[5], 가고시마현의 14개 지자체와 일본항공(당시 토아 국내 항공, 후의 일본 에어 시스템)이 공동 출자하였다.^[5] 초기에는 아마미 공항에 본사를 두고 아마미 군도를 중심으로 운항하였으나, 점차 노선을 확장하였다.

설립 초기 연혁은 다음과 같다.

날짜	내용
1983년 7월 1일	회사 설립 (본사: 아마미 공항 내)^[5]
1983년 11월 2일	부정기 항공 운송 사업 면허 취득
1983년 12월 10일	돌니에 228 기종으로 운항 개시 (아마미 - 기카이 섬・토쿠노시마・오키노에라부 섬・요론 섬)
1988년 6월 15일	본사를 가고시마 공항 내로 이전
1988년 7월 6일	정기 항공 운송 사업 면허 취득
1988년 7월 19일	YS-11 정기 운항 개시 (가고시마 - 오키노에라부)
1992년 12월 1일	SAAB 340B 운항 개시
1994년 5월 18일	섬 노선 외 운항 개시 (오사카(이타미) - 다지마)
1997년 7월 14일	첫 국제 전세편 가고시마-부산 노선 운항 (SAAB 340B 기종)

1990년대에는 가고시마 공항 부속 건물 별관(미조베), 아이라군에 본사를 두었다.^[6]

2. 2. 2000년대 이후

2003년 2월 1일, DHC-8-Q400 항공기를 도입하여 운항을 시작했다(오사카/이타미 - 가고시마, 오사카/이타미 - 이즈모).^[5] 2006년 9월 30일, 오키노에라부 - 가고시마 간 임시편을 마지막으로 YS-11이 정기 노선에서 운항을 종료했는데, 이는 일본 항공사에서의 YS-11 최종 운항이었다.

2007년 10월 1일에는 마쓰모토 - 신치토세 노선 운항을 시작하며 홋카이도에 진출했으나, 2010년 5월에 철수했다.^[5] 2010년 6월 이후에는 후지 드림 항공이 JAL과의 코드 쉐어 운항을 하고 있다.

2008년 3월 17일, 운항 승무원의 건강상의 이유로 결원이 발생하여 3월 20일부터 3월 30일까지 오사카 국제공항을 출발하는 일부 항공편이 운행된다고 발표했다. 같은 해 6월 18일에는 승무원 조합의 파업으로 86편이 결항되기도 했다.

2015년 6월 15일, 파리 국제 항공 쇼에서 ATR 42-600을 갱신 기재로 발주한다고 발표했다.^[26] 2017년 4월 26일에는 ATR 42-600 운항을 개시했으며(가고시마/야쿠시마/가고시마/오키노에라부/가고시마), 같은 해 8월부터 일부 노선을 일본항공 그룹의 J-AIR로 이관하기 시작했다.

2018년 7월, 토쿠노시마 - 오키노에라부 - 오키나와/나하 ("아마미 군도 아일랜드 호핑 루트") 노선을 개설했다.^[27] 같은 해 11월 30일에는 DHC-8-Q400이 정기편 운항을 종료했다.^[28] 12월에는 ATR 72-600 운항을 개시했다(가고시마/오키노에라부/가고시마/요론/가고시마/야쿠시마/가고시마).^[29]

2019년 10월 25일, 아마쿠사 항공(AMX), 오리엔탈 에어 브리지(ORC), 일본 에어 커뮤터(JAC)와 일본항공(JAL), 전일본공수(ANA)를 조합원으로 하는 '''지역 항공 서비스 얼라이언스 유한 책임 사업 조합'''을 설립했다.^[30] 같은 해 12월 20일에는 SAAB 340B가 정기편 운항을 종료했다.

2020년 10월 25일, 전편 일본항공(JAL)편으로서의 운항을 개시하고,^[31]^[21] 동시에 국제 항공 연합인 원월드에 가입했다.^[32]

2022년 7월 15일, 아마미→요론→오키나와/나하→아마미 노선을 취항했다.^[33] 같은 해 10월 30일부터 전일본공수(ANA)와 코드 쉐어편을 설정하여 운항하고 있다.^[34]

3. 지역 항공 서비스 얼라이언스 (EAS LLP)

일본항공(JAL)과 가고시마현 아마미 군도의 12개 시정촌이 공동 출자하여 지역 항공 서비스 얼라이언스 유한 책임 사업 조합(EAS LLP)을 설립했다. 이는 인구 감소 사회에서 항공 이용객 감소에 대응하기 위한 조치였다. 2017년 국토교통성 연구회는 기체 공동 보유 및 경영 통합을 제안하는 보고서를 발표했다.^[22]^[23]

2018년, 일본항공, 전일본공수(ANA), 그리고 지역 항공 3사 (일본 에어 커뮤터, 아마쿠사 항공, 오리엔탈 에어 브리지)는 유한 책임 사업 조합 설립에 합의했다.^[24] 2019년 10월 25일, 이들 5개 회사는 '''지역 항공 서비스 얼라이언스 유한 책임 사업 조합'' '(EAS LLP)을 설립하여 지역 항공 서비스의 지속가능성을 확보하고자 했다.^[25] 3년 후인 2022년 10월 30일부터는 일본 에어 커뮤터(JAC) 운항 낙도 발착편에 대해 ANA와의 코드셰어를 시작했다.^[34]

4. 취항 노선

일본 에어 커뮤터는 2020년 1월 현재 아래와 같은 목적지로 운항하고 있다.^[10] 2022년 현재 취항지는 15개 공항이다.^[88] 섬 생활 노선이 많고, 노선에 따라 하루 한 편 운항하는 노선도 있어 결항이나 지연이 발생하면 이용자에게 큰 영향을 미칠 수 있다.

섬	도시	공항	비고
혼슈	이즈모	이즈모 공항
	오키노시마	오키 공항
	오사카	오사카 국제공항	중점 도시
	도요오카	타지마 공항
규슈	후쿠오카	후쿠오카 공항	중점 도시
규슈	가고시마	가고시마 공항	허브
류큐 열도	아마미	아마미 공항	중점 도시
	키카이	키카이 공항
	나하	나하 공항
	다네가시마	신다네가시마 공항
	토쿠노시마	토쿠노시마 공항
	와도마리	오키노에라부 공항
	야쿠시마	야쿠시마 공항
	요론	요론 공항
시코쿠	마쓰야마	마쓰야마 공항

2018년 7월부터 아마미 군도의 국립공원 지정 및 세계 자연 유산 등록 활동을 지원하기 위해 아마미=토쿠노시마=오키노에라부=나하를 "아마미 군도 아일랜드 호핑 루트"로 취항하고 있다.^[89] 2022년 7월 15일부터는 그룹 내 노선 재편으로 류큐 에어 커뮤터의 나하 - 아마미 편을 이관받아 아마미→요론→나하→아마미의 삼각 운항 노선을 취항했다.^[90]

4. 1. 코드셰어 협정

일본 에어 커뮤터는 전일본공수와 코드셰어 협정을 맺고 있다.^[11]

5. 보유 기종

2020년 10월 기준으로, 일본 에어 커뮤터는 아래 표와 같이 항공기를 보유하거나, 퇴역하였다.^[111]

일본 에어 커뮤터의 보유 기종 (2020년 10월 기준)
기종	대수	주문	승객
ATR 42-600	7	1	48
ATR 72-600	2	0	70
합계	9	1	colspan="2" \|

일본 에어 커뮤터의 퇴역 기종
기종	대수	도입 년도	퇴역 년도	비고 및 각주
봄바디어 대시 8 Q400	11	2002	2018
도니어 Do 228	3	1983	1995
일본항공기제조 YS-11A-500	12	1988	2006	^[112]^[113]^[114]
사브 340B	11	1992	2019	^[115]

5. 1. 현재 보유 기종

日本エアコミューター^일본어는 현재 다음 항공기를 운용하고 있다.^[12]^[13]

일본 에어 커뮤터 기종
기종	총계	주문	승객
ATR 42-600	9	—	48^[14]
ATR 72-600	2	—	70
총계	11	—

일본 에어 커뮤터는 회사 설립 이후 터보프롭기(프로펠러기)만 운항하고 있다. 모든 좌석은 일반석이며, 클래스 J와 같은 상위 클래스는 없다.

2017년 5월 ATR42가 취항한 후, 2019년 말까지 기재 갱신을 통해 ATR42를 순차적으로 도입하고, 운용 중인 DHC-8-Q400과 Saab340은 매각, 퇴역할 예정이었다.^[35] 기재 통일을 통해 보유 항공기를 18대에서 9대로 축소할 계획이었으나,^[35] 계획 재검토 후 11대로 변경되었다.

2016년에는 가고시마에 ATR 스페어 파트 센터를 설치하였고,^[37] 2018년 4월에는 ATR72/42-600형의 풀 플라이트 시뮬레이터를 일본 내 최초로 도입하여^[38] 가고시마 공항 내 공항 시설 소유 건물 내에 설치하였다.^[39]

'''일본 에어 커뮤터 보유 기재''' (2022년 4월 현재)
기체 형식	좌석 수	운용 대수	탑재 엔진	비고
ATR42-600	48^[40]	9	PWC PW127M	사브340의 대체 기종. JA01JC, JA03JC, JA04JC는 아마쿠사 항공・홋카이도 에어 시스템과의 공동 사업기.
ATR72-600	70	2	PWC PW127M	2018년 12월부터 운항 시작.
Total		11

일본 에어 커뮤터 운용 기재 일람^[41]^[42] (2022년 현재)
기체 형식	기체 번호	제조 번호	수령 연월	비고
ATR 42-600	JA01JC	1215	2017년 1월 21일	히비스커스 도장, 아마쿠사 항공・홋카이도 에어 시스템과의 공동 사업기^[43]
	JA02JC	1218	2017년 9월 22일	히비스커스 도장
	JA03JC	1401	2018년 1월 30일	아마쿠사 항공・홋카이도 에어 시스템과의 공동 사업기^[44]
	JA04JC	1402	2018년 3월 29일	아마쿠사 항공・홋카이도 에어 시스템과의 공동 사업기
	JA05JC	1404	2018년 6월 29일	단바 공항 터미널 구매기, 특별 도장기 "황새호"^[45]^[46]
	JA07JC	1408	2019년 1월 23일
	JA09JC	1414	2019년 12월 11일^[47]
	JA10JC	1607	2021년 5월 7일^[49]	세계 자연 유산 결정 특별 도장^[50]
	JA11JC	1611	2022년 5월 17일	"ecoPROP" 에코 디자인 특별 도장기^[51]
ATR 72-600	JA06JC	1524	2018년 10월 26일	ATR 통산 1,500기째 스티커 부착^[52]
ATR 72-600	JA08JC	1569	2019년 5월 29일

2018년 6월 5일, 주문한 ATR42-600 중 1기를 ATR72-600으로 변경하여 좌석 수를 70석으로 하였다.^[72] 같은 해 10월 26일 프랑스 툴루즈에서 인도되었고,^[73] 같은 해 12월부터 운항하고 있다. 2019년 5월 29일에는 2번째 기체인 JA08JC가 인도되었다.

객실 사양은 ATR42와 마찬가지로 승객 탑승은 좌현 후부가 되며, 화물실은 조종실 뒤쪽에 설치되어 있다. 좌석은 2-2 배열의 17열에 2석씩 총 70석으로 배치되어 있다.^[74] 최초로 인도된 JA06JC는 ATR사가 납품한 1,500번째 기체이기 때문에 "ATR 1500th" 로고가 기수에 새겨져 있다.

5. 2. 과거 보유 기종

일본 에어 커뮤터의 퇴역 기종
기종	대수	도입 연도	퇴역 연도	비고
봄바디어 대시 8 Q400	11	2002년	2018년	^[76]
도니어 Do 228	3	1983년	1995년
일본항공기제조 YS-11A-500	12	1988년	2006년	^[112]^[113]^[114]
사브 340B	11	1992년	2019년	^[115]

6. 도장

일본 에어 커뮤터(JAC)는 기본적으로 모회사와 동일한 기조의 도장을 사용한다.

; 설립 당시

도르니에 228 기종은 빨간색 띠와 함께 수직 꼬리 날개에 히비스커스 꽃 그림을 넣었다.
YS-11 기종은 동아 국내 항공과 같은 "레드 & 그린" 띠를 사용했지만, 빨간색으로 "Japan Air Commuter" 표기와 지구본에 기류를 휘날린 로고 마크를 사용했으며, 수직 꼬리 날개에는 "JAC"라고 표기했다.

; 2대

모회사의 CI 변경에 따라 수직 꼬리 날개에 JAS와 같은 "레인보우 컬러"를 사용했으며, "JAS"가 아닌 "JAC"로 표기했다. 동체는 흰색이었고, 파란색으로 "JAPAN AIR COMMUTER" 표기와 설립 당시의 로고 마크를 사용했다. 퇴역한 YS-11도 마지막까지 이 도장을 사용했다. 도르니에 228은 이 도장으로 변경되지 않고 퇴역했다. JAS에서 이관된 직후에는 레드 & 그린 도장에 수직 꼬리 날개에 JAC, 동체에 "Japan Air Commuter"라고 표기된 기체와, "JAS 레인보우 컬러"의 동체에 "Japan Air Commuter"라고 표기된 기재로 운항했다.

; 3대

JAL과 같은 "The Arc of the Sun(태양의 아크)" 디자인을 사용했으며, "JAL"(A의 가로획이 없고 노가 들어감) 로고 마크 옆에 "JAPAN AIR COMMUTER"라고 표기했다.

; 4대

JAL의 츠루마루 채용에 맞춰, 흰색 동체에 검은색으로 "''JAPAN AIR COMMUTER''"라고 표기하고, 꼬리 날개에 츠루마루를 배치한 디자인이다. 단, 츠루마루 내의 표기는 "JAL"이다.

JAL의 경영 파탄과 재건 후, 도장이 변경됨에 따라 3대에서 4대 도장으로 순차적으로 변경되었는데, 1대의 DHC-8-Q400 (기체 기호: JA842C)만 2대 도장을 유지한 채 도장 변경 없이 2017년 4월에 매각 퇴역했다.

7. 기내 서비스

캔디, 음료 서비스를 제공하며, 현지 기업 및 관광 협회와 제휴하여 기내에서 특산품을 판매하고 있다.

취항 노선의 비행 경로를 담은 루트 맵, 남쪽 섬들의 볼거리, 객실 승무원이 추천하는 가게 등이 적힌 취항지 맵, 그림 엽서 등을 제공한다.

아기를 위한 전용 담요, 대여용 그림책, 어린이용 장난감도 준비되어 있다.

2007년 7월에는 오리지널 기내지 『UPROP』(업롭)을 창간했고, 2016년부터는 JACNOW 「유이 타임」을 발행하고 있다. JACNOW 「유이 타임」은 객실 승무원에게 요청하면 이전 호를 받을 수 있으며, 회사 사이트에서 PDF 형태로도 열람 가능하다. 이 외에도, 일본항공의 기내지 「SKYWARD」도 준비되어 있다.

탑승 음악은 일본항공과 마찬가지로, 「I Will Be There with You」(David Foster 작곡)와 「내일의 날개」(히사이시 조 작곡)가 사용되었으며, 전자는 탑승 시, 후자는 하기 시에 각각 흘러나온다.

8. 사건 및 사고

2019년 5월 30일, 일본 에어 커뮤터에 납품될 예정이던 ATR 72-600 항공기(기체 기호: JA08JC)가 툴루즈를 출발하여 그리스 크레타섬의 이라클리오로 향하던 중 이탈리아 상공에서 항공 관제와 통신이 두절되는 문제가 발생했다. 이에 이탈리아 공군은 유로파이터 타이푼 전투기 2대를 스크램블 발진시켜 요격하여 상황을 확인했다.^[93]
2019년 9월, ATR사 납품 전의 ATR 42-600형 항공기(F-WWLN→JA09JC 예정)가 제조사 시험 비행 중 엔진 1기가 정지되는 사고가 발생하여 긴급 착륙했다. 프랑스 항공 사고 조사국의 조사가 시작되어 JA09JC의 납품이 지연되었다.^[94] 이로 인해 교체 예정이었던 사브기 잔존 운용 2기 중 1기가 10월 26일부터 HAC 기재(JA01HC) 정비 점검으로 리스되었다. 11월에는 AMX도 기재(JA01AM) 정비 점검이 겹쳐,^[95] JAC에서 HAC(JA8594), AMX(JA01JC)로 기재 대여가 겹치면서, 11월 JAC 노선 가고시마-타네가시마선에서 40편이 결항될 예정이었다.^[96]
2019년 11월 19일, HAC에 대여했던 사브 340B(JA8594)가 하코다테→삿포로/오카다마 비행 중 엔진 1기 정지 사고를 일으켜 삿포로/오카다마 공항에서 엔진 제조사 대응 대기 상태로 운항이 중지되었다.^[97] 11월 24일에는 JAC의 ATR 42(JA04JC)가 오키노에라부→오키나와/나하 운항 후 운항 지속이 불가능한 문제가 발생하여 나하 공항에서 운항이 중지되었다.^[99] 이로 인해 JAC는 기재 부족에 대응하지 못하고 결항, 기재 및 시간 변경이 발생하는 상황이 되었다.^[100]
2020년 1월 8일, 기카이 발 아마미 행 JAC3830편(ATR 42-600형/JA07JC)이 아마미 공항 착륙 시 돌풍에 휩쓸려 활주로에서 이탈, 활주로 옆 풀밭으로 들어가 정지했다. 승객 18명과 승무원 3명은 전원 무사했다.^[101] 국토교통성은 이 사건을 사고로 이어질 수 있는 중대한 인시던트로 인정하고 운수안전위원회가 항공 사고 조사관 3명을 현지에 파견하여 조사했다.^[105]
2020년 10월 23일, JAC3785편(JA07JC)에서 오른쪽 날개의 프로펠러 블레이드 접촉 사고가 발생했다.^[107]
2022년, 국토교통성 운수안전위원회는 2020년 1월 8일에 발생한 항공 중대 인시던트 조사 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면, 해당 기체가 측풍을 받고 착륙했을 때, 착지 직후 왼쪽으로의 편향 수정이 늦어져 활주로를 이탈하여 풀밭에서 정지, 자력 주행이 불가능하게 되었다고 추정했다. 재발 방지를 위해 측풍 착륙 시의 운용 매뉴얼 개정과 파일럿 교육 및 훈련을 실시하여 적절한 판단과 조작을 하도록 지적했다.^[109]
2024년 11월, 회계검사원은 2023년도 결산 검사 보고서에서 JAC가 국토교통성에서 항공기 등 구입비 보조금으로 취득한 항공기를 보조 목적 외로 사용한 것을 지적했다. JAC가 구입한 6기의 ATR42가 보조금으로 구입되었는데, 2017년 9월에 취득한 기체가 같은 해 10월 이후 2023년 6월까지 보조 대상 노선 12개 노선 이외의 11개 노선에서 운항되었다. 이 중 기재 운용 목적 외 사용을 승인받은 것은 4개 노선뿐이었고, 미승인 7개 노선에서 운항한 것이 확인되었다. 회계검사원은 항공기 구입에 관한 보조금 일부 약 9000만엔이 부당하다고 지적했으며, 목적 외 사용에 대한 700만엔을 반환 납부할 예정이다.^[110]

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