가라스에역

1. 개요

가라스에역은 1915년 개업한 요로 철도 요로선의 역이다. 단선 승강장 1면 1선의 고가역으로 무인역으로 운영되며, 1997년 마키타강과 구이세강 개수 공사로 고가화되었다. 2015년 기준 하루 평균 약 900명이 이용하며, 역 주변에는 기후현립 오가키요로 고등학교, 마키타강 등이 위치한다.

2. 역 구조

가라스에역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 고가역으로, 열차 교행은 불가능하다. 역은 무인역이다.

원래는 목조 역사가 있는 지상역이었으나, 1997년 10월 이비강의 지류인 마키타강 및 쿠이세강의 하천 정비 공사에 따라 역 주변 선로가 고가화되면서 현재의 모습이 되었다. 이 공사로 역 위치도 북쪽으로 약 10m 이전했다. 고가화 시점에 맞춰 무인화되었다.

2.1. 승강장

가라스에역은 단일 양방향 선로를 사용하는 고가 측면 승강장 1개를 갖추고 있다. 단선 승강장 1면 1선 구조로, 열차 교행이 불가능한 고가역이다. 고가 위에 승강장이 있으며, 승강장에서 동서 방향으로 계단이 설치되어 있다. 역은 무인역으로 운영된다. 화장실은 고가 아래에 있으며, 남녀별 수세식이다.

현재의 고가 구조는 1997년 (헤이세이 9년) 10월에 완성되었다. 이는 인근 오오바네역 방면에 있는 이비강의 지류인 마키타강과 쿠이세강의 하천 정비 공사에 따라 역 주변 선로가 고가화되면서 이루어졌다. 이 과정에서 미노타카다역과 오오바네역 사이의 일부 노반이 이동하여, 가라스에역도 원래 위치에서 북쪽으로 약 10m 이동했다. 역 주변 선로는 콘크리트 침목으로 교체되었고, 직선 구간은 롱 레일화되었다. 요로선에서 롱 레일이 설치된 구간은 이곳뿐이다.

고가화 이전의 가라스에역 역시 단선 승강장 1면 1선 구조였으나, 흙을 쌓아 만든 지상역이었다. 승강장의 오오바네역 방향 끝에는 오래된 목조 역사가 있었으며, 당시에는 킨키 일본 철도 직원이 배치된 직영역이었다.

역의 무인화는 고가화가 이루어진 1997년 10월에 함께 시행되었으며, 이 때문에 현재 역에는 개찰구 등이 없다.

요로선에서는 1998년 (헤이세이 10년) 7월 25일부터 낮 시간대 등 일부 열차에 한해 자전거를 실을 수 있는 사이클링 열차를 운행하고 있다. 처음에는 고가역이라는 이유로 이 역에서는 자전거를 싣고 탈 수 없었으나, 이후 역 남쪽과 승강장을 잇는 경사로가 설치되면서 자전거 반입이 가능해졌다.

3. 이용 현황

2015년 회계 연도 기준, 가라스에역의 하루 평균 이용객 수는 900명이다 (승차 인원 기준).

가라스에역의 연도별 이용 상황 변화는 아래 표와 같다.

* 수송 실적(승차 인원)은 연도별 총 승차 인원(단위: 명)을 나타내며, 연도 간 비교에 적합하다.
* 승하차 인원 조사 결과는 특정 조사일 하루 동안의 승하차 인원(단위: 명)이다. 조사일의 날씨나 행사 등 외부 요인에 따라 변동이 클 수 있으므로, 연도 간 비교 시에는 주의가 필요하다.
* 표에서 최고값은 굵은 빨간색으로, 최고값 기록 연도 이후의 최저값은 굵은 파란색으로, 최고값 기록 연도 이전의 최저값은 굵은 녹색으로 표기한다. (아래 표에서는 해당 값들을 굵은 글씨로 표시)

4. 역 주변

역 북동쪽으로 약 300m 떨어진 지점에서는 이비강의 지류인 마키타강과 쿠이세강이 합류한다. 요로선은 이 역의 오토바역 방면으로 마키타강과 쿠이세강을 차례로 건넌다. 과거 마키타강 교량에는 1888년에 제작되어 국철에서 사용하던 것을 긴테쓰가 넘겨받은 트러스교가 있었으나, 1997년 고가화 공사로 사용되지 않게 되었다. 현재는 그 일부가 잘려 역 앞에 전시되어 있다. 마키타강은 요로정과 오가키시의 경계이기도 하다.

역 주변은 논이 펼쳐진 전원 지대이며, 마을이 드문드문 흩어져 있다. 국도 258호까지는 역에서 남동쪽으로 약 3km 떨어져 있다.

* 기후현립 오가키요로 고등학교 (구 기후현립 오가키 농업고등학교)
* 국토교통성 주부지방정비국 기소강 상류 하천사무소 마키타강 출장소
* 오가키 시청 아사쿠사 지소
* 마키타강
* 쿠이세강
* 강서 배수로

5. 역사

* 1915년 1월 1일: 요로 철도(구)의 역으로 개업하였다.
* 1922년 6월 13일: 요로 철도(구)가 이비강의 전원 개발을 하던 이비가와 전기(이비덴의 전신)와 합병하여, 이비가와 전기의 역이 되었다.
* 1928년 4월 6일: 이비가와 전기의 철도 사업이 요로 전기 철도로 분리되어, 요로 전기 철도의 역이 되었다.
* 1929년 10월 1일: 이세 전기 철도가 요로 전기 철도를 합병하여, 이세 전기 철도 요로선의 역이 되었다.
* 1936년 5월 20일: 이세 전기 철도가 요로선을 분리하여, 요로 전철의 역이 되었다.
* 1940년 8월 1일: 산구 급행 전철이 요로 전철을 합병하여, 산구 급행 전철의 역이 되었다.
* 1941년 3월 15일: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철을 합병하여 간사이 급행 철도가 발족함에 따라, 간사이 급행 철도의 역이 되었다.
* 1944년 6월 1일: 간사이 급행 철도가 난카이 철도(현재 난카이 전기 철도의 전신)와 합병하여 긴키 닛폰 철도가 발족함에 따라, 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.
* 1997년 10월 4일: 이비강 지류인 마키타강과 구이세강의 개수 공사로 인해 고가화되었다. 이 과정에서 역사는 북쪽으로 약 10m 이전되었으며, 동시에 무인화되었다.
* 2007년 10월 1일: 긴키 닛폰 철도로부터 요로선이 경영 분리되어, 요로 철도(신)의 역이 되었다.

6. 인접 역