구와나역

1. 개요

구와나역은 일본 미에현 구와나시에 있는 철도역으로, JR 간사이 본선, 긴테쓰 나고야선, 요로 철도 요로선 3개 노선이 운행된다. JR 간사이 본선의 경우 나고야역에서 23.8km 떨어진 지점에 위치하며, 긴테쓰 나고야선은 긴테쓰 나고야역에서 23.7km, 요로 철도 요로선은 이비역에서 57.5km 떨어진 지점에 있다. JR 도카이, 긴키 닛폰 철도, 요로 철도의 열차가 운행하며, JR 간사이 본선은 특급 열차를 포함한 모든 열차가 정차하고, 긴테쓰 나고야선은 특급 열차가 정차한다. 1894년 간사이 철도 역으로 개업했으며, 이후 국유화, 노선 변경, 회사 합병 등을 거쳐 현재의 모습이 되었다.

2. 노선

JR 도카이 간사이 본선, 긴테쓰 나고야선, 요로 철도 요로선 3개 노선이 운행된다. 요로선은 이 역이 기점이다. 산기 철도 호쿠세이선 니시쿠와나역과 환승할 수 있다.

2.1. 운행 계통

* JR간사이 본선

특급을 포함한 모든 여객 열차가 정차한다. 아침, 저녁 출퇴근 시간을 중심으로 구와나역 - 나고야역 간 보통 열차가 운행된다. 구간 쾌속은 구와나역 - 가메야마역까지 각 역에 정차한다. 운행 형태에 대한 자세한 내용은 해당 문서를 참조.

* 긴테쓰나고야선

메이이 특급, 시마카제를 제외한 모든 여객 열차가 정차하며, 오사카난바역 21시 00분 발, 당역 22시 58분 착 메이한 특급 「히노토리」 1편도 정차한다。

이른 아침 구와나역 출발 긴테쓰 나고야행 보통 열차 1편, 심야 긴테쓰 나고야역 출발 구와나역 종착 보통 열차 1편이 운행된다。

2005년 3월 시간표 개정까지 야간에 오사카난바 발 구와나역 종착 메이한 을특급이, 2013년 3월 시간표 개정까지 평일에, 2016년 3월 시간표 개정까지 토요일·공휴일에 구와나역 출발 오사카우에혼마치행 메이한 을특급이 운행되었다。

대학 입학 공통 테스트 실시 시, 미에현 내 수험생 편의를 위해 시험 종료 시각에 맞춘 임시 급행이 쓰신마치 발 - 구와나역 구간에 운행된다.

구와나역에서는 완급 접속(느린 열차와 빠른 열차 연결)과 나고야 방면 열차 대피가 자주 이루어진다. 나고야선 급행 대피 가능 역 중 하나이지만, 역 구조상 이세나가와 방면 대피는 불가능하다(긴테쓰 요카이치 방면 준급·보통 열차는 인접한 마스오역에서 대피 가능).

급행 열차는 휴일에만 메이이 특급을, 아침과 밤에는 을특급을 구와나역에서 대피한다。

준급·보통 열차는 평일 아침 출퇴근 시간 일부가 을특급·급행과, 낮 시간대에는 보통 열차가 메이한 을특급과 상호 연결한다. 이세나가와 방면은 열차 대피가 불가능하므로, 저녁 출퇴근 시간 일부에서 마스오역 혹은 가와고에토미스하라역에서 대피하는 준급·보통에서 특급·급행(그 반대도 있음)으로 연결한다。

* 요로 철도요로선

구와나역이 시발역이며, 보통 열차만 운행한다. 심야 미노마쓰야마행, 고마노행 각 1편을 제외하고 모두 오가키행이다。

3. 역사

구와나역은 1894년 7월 5일 간사이 철도의 역으로 처음 개업했다. 1907년 10월 1일 국유화되어 일본국유철도(JGR)에 편입되었다. 1919년 4월 27일 요로 철도가, 1929년 1월 30일에는 이세 전기 철도(현 긴테쓰 나고야선)가 구와나역 운행을 시작했다. 1982년부터는 정기 화물 운송이 중단되었다.

2018년 3월, JR 센트럴 간사이 본선 구간에 역 번호(구와나역은 CI07)가 도입되었다.

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3.1. JR 도카이

JR 간사이 본선의 역이며, 이 노선의 종점인 나고야역으로부터 23.8km 떨어져 있다. 특급을 포함한 모든 여객 열차가 정차한다. 아침, 저녁 출퇴근 시간을 중심으로 구와나역 - 나고야역 간의 보통 열차가 운행된다. 구간 쾌속은 구와나역 - 가메야마역까지의 각 역에 정차한다.

운행 형태에 대한 자세한 내용은 간사이 본선 (나고야 지구) 문서를 참조.

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* 연혁
1894년 (메이지 27년) 7월 5일: 간사이 철도의 요카이치 - 구와나 임시정거장 간 연장 시, 구와나 임시정거장 설치.
1895년 (메이지 28년)
* 5월 24일: 간사이 철도의 구와나 임시정거장 - 구와나 간 연장에 의해 구와나역 개업. 동시에 구와나 임시정거장 폐지.
* 11월 7일: 간사이 철도가 야토미역까지 연장되어, 나고야역까지의 기존선과 연결됨. 이에 따라 중간역이 됨.
1907년 (메이지 40년) 10월 1일: 간사이 철도가 국유화. 국유 철도역이 됨.
1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정. 간사이 본선 소속이 됨.
1982년 (쇼와 57년) 5월 10일: 차급 화물 취급을 폐지.
1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급을 폐지.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, JR 도카이 역이 됨.
2003년 (헤이세이 15년)
* 3월: 승강장 배리어 프리화.
* 10월 1일: 다이어 개정에 의해 특급 "난키"가 전 열차 정차하게 됨.
2006년 (헤이세이 18년) 11월 25일: TOICA 도입.
2020년 (레이와 2년) 8월 30일: 신역사 사용 개시. JR·긴테쓰의 개찰구 분리.

3.2. 긴테쓰·요로 철도

긴키 일본 철도(긴테쓰) 나고야선과 요로 철도 요로선의 역이다. 긴테쓰 나고야선은 긴테쓰 나고야역으로부터 23.7km 떨어져 있으며, 요로 철도 요로선은 반대편 종점인 이비역으로부터 57.5km 떨어져 있다.

; 긴테쓰나고야선
* 메이이 특급·시마카제를 제외한 모든 여객 열차가 정차하며, 오사카난바역에서 21시 00분에 출발하여 당역에 22시 58분에 도착하는 메이한 특급 「히노토리」 1편도 정차한다.
* 이른 아침에는 당역에서 출발하는 긴테쓰 나고야행 보통 열차 1편, 심야에는 긴테쓰 나고야역에서 출발하여 당역에 도착하는 보통 열차 1편이 운행된다.
* 2005년 3월까지 야간에 오사카난바 발 당역 종착 메이한 을특급이 운행되었고, 2013년 3월까지 평일에, 2016년 3월까지 토요일·공휴일에 당역에서 출발하는 오사카우에혼마치행 메이한 을특급이 운행되었다.
* 대학 입학 공통 테스트 실시 시에는, 미에현 내 수험생의 편의를 위해 시험 종료 시각에 맞춰 쓰신마치 발 - 당역 구간 임시 급행이 운행된다.
* 당역에서는 완급 접속과 나고야 방면 열차 대피가 자주 이루어지며, 나고야선 급행 대피 가능 역 중 하나이지만, 역 구조상 이세나가와 방면 대피는 불가능하다(긴테쓰 요카이치 방면 준급·보통 열차는 인접한 마스오역에서 대피 가능).
* 급행 열차는 휴일에만 메이이 특급을, 아침과 밤에는 을특급을 당역에서 대피한다.
* 준급·보통 열차는 평일 아침 러시아워에 일부가 을특급·급행과, 낮 시간대에는 보통 열차가 메이한 을특급과 상호 연결된다. 이세나가와 방면은 열차 대피가 불가능하므로, 저녁 러시아워 일부에서 마스오역 혹은 가와고에토미스하라역에서 대피하는 준급·보통에서 특급·급행(또는 그 반대)으로 연결된다.

; 요로 철도요로선
* 시발역이며, 보통 열차만 운행한다. 심야에 미노마쓰야마행, 고마노행이 각 1편 운행되는 것 외에는 모두 오가키행이다.

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긴테쓰 나고야선 및 요로 철도 요로선 연혁
* 1919년(다이쇼 8년) 4월 27일: 요로 철도선 요로 - 당역 구간 연장 시 개업
* 1922년(다이쇼 11년) 6월 13일: 요로 철도가 이비가와 전기(후의 이비덴)에 합병
* 1928년(쇼와 3년) 4월 6일: 이비가와 전기에서 철도 사업 분사. 요로 전기 철도에 승계
* 1929년(쇼와 4년)
* 1월 30일: 이세 전기 철도 (현재의 긴테쓰 나고야선) 욧카이치 - 당역 구간 연장으로 당역에 환승
* 10월 1일: 이세 전기 철도가 요로 전기 철도를 합병, 동사의 요로선이 됨 (욧카이치 방면은 본선).
* 1936년(쇼와 11년)
* 5월 20일: 이세 전기 철도가 요로선을 요로 전철로 양도
* 9월 15일: 산구 급행 전철이 이세 전기 철도를 합병, 산구 급행 전철 나고야 이세 본선의 역이 됨
* 1938년(쇼와 13년) 6월 26일: 간사이 급행 전철선 (현재의 긴테쓰 나고야선)이 간큐 나고야역 (현재의 긴테쓰 나고야역)까지 개통
* 1940년(쇼와 15년)
* 1월 1일: 산구 급행 전철이 간사이 급행 전철을 합병。구 간큐선은 나고야 이세 본선에 편입.
* 8월 1일: 산구 급행 전철이 요로 전철을 합병
* 1941년(쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도와 산구 급행 전철의 합병으로, 새로 발족한 간사이 급행 철도의 역이 됨。 노선명 개정으로 나고야선 소속이 됨
* 1944년(쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합으로 간사이 급행 철도가 난카이 철도와 합병, 긴키 닛폰 철도가 되어, 동사의 역이 됨
* 1961년(쇼와 36년) 8월 1일: 긴테쓰 나고야선 하행 대피선 준공.
* 2007년(헤이세이 19년)
* 4월 1일: 긴테쓰 나고야선에서 PiTaPa 사용 개시. 요로선은 대상 외
* 10월 1일: 긴테쓰 요로선이 요로 철도(2대)에 양도되어, 동사의 요로선이 됨。요로선용 중간 개찰 설치.
* 2015년(헤이세이 27년) 3월 13일: 엘리베이터 사용 개시
* 2020년(레이와 2년) 8월 30일: 신역사 사용 개시. 긴테쓰・JR 개찰 분리. 요로 철도 전용 개찰구 설치
* 2021년(레이와 3년) 1월 16일: 요로 철도에서 토요일, 공휴일 종일과 평일 일부 시간대에 한해, 사이클 트레인이 구와나역까지 승차 가능
* 2024년(레이와 6년) 1월 21일: 구와나역장 폐지. 긴테쓰 욧카이치역장 관할

1959년 긴테쓰 나고야선 궤도 개수 전에는 4번 승강장이 이세나카가와 방면, 6번 승강장은 나고야 방면 열차가 사용했으며, 승강장 나고야 쪽에 깎아지른 듯한 5번 승강장이 있었다. 5번 승강장이 결번인 것은 그 흔적이다. 요로선은 7번 승강장을 사용했다. 나고야선 궤도 개수와 함께 현재 사용 방법이 되었고, 1961년에 대피선(8번 승강장)이 증설되었다。

간사이 급행 철도 시대에는 철도성선(후의 국철선)과는 연결되지 않고 간사이 급행 철도선만으로 승강장 번호가 매겨졌으며, 후의 4번 승강장이 2번 승강장, 6번 승강장이 4번 승강장이었다. 7, 8번 승강장은 당시에는 없었고, 깎아지른 듯한 3번 승강장(후의 5번 승강장. 이후 폐지)에 요로선이 발착했다。

4. 역 구조

구와나역은 교상 역사를 가진 지상역이다. JR 도카이는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 사용하며, 긴테쓰는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을, 요로 철도는 1면 1선의 승강장을 사용한다. 승강장 번호는 JR 측에서 긴테쓰까지 연번으로 매겨져 있으며, 5번 선은 결번이다. 긴테쓰 나고야선 하행 (이세나카가와 방면)은 대피선이 없어 열차 대피는 인접한 마스오역에서 이루어진다.

JR, 긴테쓰, 요로 철도 승강장은 모두 배리어 프리화되어 엘리베이터가 설치되어 있다. JR, 긴테쓰 승강장에는 에스컬레이터도 설치되어 있다.

과거에는 JR선과 요로선 사이에서 화차 입환 작업이 이루어졌다. 2020년 8월 30일 역사 분리 이전에는 구와나역 4번 승강장과 6번 승강장 사이에 연락 개찰구가 설치되어 있었다.

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4.1. 승강장

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교상 역사를 가진 지상역이다. JR 도카이는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 사용한다. 긴테쓰는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 사용하며, 요로 철도는 1면 1선의 승강장을 사용한다. 승강장 번호는 JR 측에서 긴테쓰까지 연번으로 매겨져 있으며, 5번 선은 결번이다. 긴테쓰 나고야선 하행 (이세나카가와 방면)은 대피선이 없어 열차 대피는 인접한 마스오역에서 이루어진다.

JR, 긴테쓰, 요로 철도 승강장 모두 배리어 프리화되어 엘리베이터가 설치되어 있다. JR, 긴테쓰 승강장에는 에스컬레이터도 설치되어 있다. JR선 2번 승강장에는 벽돌 구조였던 흔적이 남아 있다.

4.1.1. JR 도카이

섬식 승강장 1개와 단선 승강장 1개로 구성되어 있으며, 3개의 선로가 있다.

(출처: [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/kuwana/map.html JR 도카이: 역 구내도])

* 1894년 (메이지 27년) 7월 5일: 간사이 철도의 요카이치 - 구와나 가(假)정거장 간 연장 시, 구와나 가(假)정거장 설치.
* 1895년 (메이지 28년)
5월 24일: 간사이 철도의 구와나 가(假)정거장 - 구와나 간 연장에 의해 구와나역 개업. 동시에 구와나 가(假)정거장 폐지.
11월 7일: 간사이 철도가 야토미역까지 연장되어, 나고야역까지의 기존선과 연결됨. 이에 따라 중간역이 됨.
* 1907년 (메이지 40년) 10월 1일: 간사이 철도가 국유화. 국유 철도역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정. 간사이 본선 소속이 됨.
* 1982년 (쇼와 57년) 5월 10일: 차급 화물 취급을 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급을 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, JR 도카이 역이 됨.
* 2003년 (헤이세이 15년)
3월: 승강장 배리어 프리화.
10월 1일: 다이어 개정에 의해 특급 "난키"가 전 열차 정차하게 됨.
* 2006년 (헤이세이 18년) 11월 25일: TOICA 도입.
* 2020년 (레이와 2년) 8월 30일: 신역사 사용 개시. JR·긴테쓰의 개찰구 분리.

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역장・역무원 배치역 (직영역)이며, 관리역으로서 카니에역 - 욧카이치역 간의 각 역을 관리하고 있다. 사무 관리 코드는 ▲530807을 사용하고 있다.

4.1.2. 긴키 닛폰 철도

섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선 승강장을 사용한다. 승강장 번호는 JR 측에서 긴테쓰까지 연번으로 매겨져 있으며, 5번선은 결번 처리되어 있다. 긴테쓰 나고야선 하행 (이세나카가와 방면)은 대피선이 없어 열차의 대피는 인접한 마스오역에서 이루어진다.

긴테쓰 승강장에는 배리어 프리화되어 엘리베이터가 설치되어 있다.

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1959년 긴테쓰 나고야선 궤도 개수 전에는 4번 승강장이 이세나카가와 방면, 6번 승강장은 나고야 방면 열차가 사용했으며, 승강장의 나고야 쪽에 깎아지른 듯한 5번 승강장이 있었다. 5번 승강장이 결번인 것은 그 흔적이다. 또한 요로선은 7번 승강장을 사용했다. 나고야선 궤도 개수와 함께 현재의 사용 방법이 되었고, 1961년에는 대피선(8번 승강장)이 증설되었다。

이전의 간사이 급행 철도 시대에는, 국철선과는 연속되지 않고 간사이 급행 철도선만으로 승강장 번호가 매겨졌으며, 후의 4번 승강장이 2번 승강장, 6번 승강장이 4번 승강장이었다. 7, 8번 승강장은 당시에는 없었고, 깎아지른 듯한 3번 승강장(후의 5번 승강장. 이후 폐지)에 요로선이 발착했다。

4.1.3. 요로 철도

요로 철도는 4번 승강장에서 열차가 발착한다. 섬식 승강장으로 반대편에는 긴테쓰선의 6번 승강장이 있다. 홈 중앙에는 울타리가 설치되어 있으며, 환승 시에는 연락구 등 개찰구를 경유해야 한다. 홈에는 무인역에서 승차한 여객을 위해 자동 정산기가 설치되어 있다. 무인역에서 승차한 경우에는 이 정산기에서 정산권을 구입하여 승차역에서 발행된 승차표와 함께 개찰 담당자에게 제시하고 나간다. 요로 철도 승강장에는 개찰구 안과 밖 모두 화장실이 없으며, 동쪽에 있는 공중 화장실을 이용해야 한다.

1959년 긴테쓰 나고야선 궤도 개수 전에는 4번 승강장이 이세나카가와 방면, 6번 승강장은 나고야 방면 열차가 사용했으며, 승강장의 나고야 쪽에 깎아지른 듯한 5번 승강장이 있었다. 5번 승강장이 결번인 것은 그 흔적이다. 요로선은 7번 승강장을 사용했다. 나고야선 궤도 개수와 함께 현재의 사용 방법이 되었고, 1961년에는 대피선(8번 승강장)이 증설되었다.

간사이 급행 철도 시대에는 국철선과는 연속되지 않고 간사이 급행 철도선만으로 승강장 번호가 매겨졌으며, 후의 4번 승강장이 2번 승강장, 6번 승강장이 4번 승강장이었다. 7, 8번 승강장은 당시에는 없었고, 깎아지른 듯한 3번 승강장(후의 5번 승강장. 이후 폐지)에 요로선이 발착했다.

* 1919년 (다이쇼 8년) 4월 27일: 요로 철도선 요로 - 당역 구간 연장 시 개업。
* 1922년 (다이쇼 11년) 6월 13일: 요로 철도가 이비가와 전기(후의 이비덴)에 합병。
* 1928년 (쇼와 3년) 4월 6일: 이비가와 전기에서 철도 사업이 분사화. 요로 전기 철도에 승계。
* 1929년 (쇼와 4년)
* 1월 30일: 이세 전기 철도 (현재의 긴테쓰 나고야선) 욧카이치 - 당역 구간 연장으로 당역에 환승。
* 10월 1일: 이세 전기 철도가 요로 전기 철도를 합병, 동사의 요로선이 됨 (욧카이치 방면은 본선이 됨).
* 1936년 (쇼와 11년)
* 5월 20일: 이세 전기 철도가 요로선을 요로 전철로 양도。
* 8월 1일 - 산구 급행 전철이 요로 전철을 합병。
* 1940년 (쇼와 15년)
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합에 의해 간사이 급행 철도가 난카이 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도가 되어, 동사의 역이 됨。
* 2007년 (헤이세이 19년) 10월 1일: 긴테쓰 요로선이 요로 철도(2대)에 양도되어, 동사의 요로선이 됨。요로선용 중간 개찰 설치.
* 2020년 (레이와 2년) 8월 30일: 신역사의 사용 개시. 긴테쓰・JR의 개찰 분리. 요로 철도 전용 개찰구 설치。
* 2021년 (레이와 3년) 1월 16일: 요로 철도에서 토요일, 공휴일의 종일과 평일의 일부 시간대에 한해, 사이클 트레인이 구와나역까지 승차가 가능해짐。

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4.2. 환승

과거에는 JR선과 요로선 사이에서 화차 입환 작업이 이루어졌다. 구와나역 4번 승강장과 6번 승강장 사이에는 연락 개찰구가 설치되어 있었다. 이 연락 개찰구는 2단계로 설치되어 있었으며, 긴테쓰 측은 자동 개찰기(무인 개찰), 요로 철도 측은 유인 개찰구로 되어 있었다. 이 연락 개찰구에는 자동 발권기, 자동 정산기가 설치되어 있었다. 또한 긴테쓰의 자동 개찰기 부근에는 인터폰이 설치되어 있었다.

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2020년 8월 30일, 역사 분리 이후, JR선으로 환승하려면 요로 철도 개찰구를 나와 자유 통로를 거쳐 JR선 개찰구로 이동해야 한다.

JR 간사이 본선(나고야 지구)은 TOICA 사용 가능 지역이며, 긴테쓰 나고야선은 PiTaPa 사용 가능 지역이지만, 2013년 3월 23일 '전국 상호 이용 서비스' 개시에 맞춰 'IC 승차권 전용 환승 개찰기'가 설치되었다. 동일한 IC 승차권(당역을 접속 취급하는 IC 연계 정기권을 포함)을 이용해 양 노선을 환승할 때는 해당 개찰기에 터치해야 했다.

두 종류의 IC 승차권을 구분해서 사용하거나, 자기식 승차권과 IC 승차권을 조합하여 환승하는 경우에는 일단 개찰구를 나간 후 다시 개찰구로 들어가야 했다. JR 도카이를 IC 승차권으로 이용하고 요로 철도로 환승하는 경우, 요로 철도선 중간 개찰의 간이 개찰기에는 구와나역 이외의 TOICA 지역 정보가 들어있지 않아 이용할 수 없었다(반대는 가능했다). 따라서 이 경우에도 일단 퇴장하여 요로 철도의 승차권을 준비해야 했다.

5. 역 주변

구와나시 시가지의 서쪽 끝에 위치하며, 동쪽 출구가 정문 역할을 한다. 역 남쪽에는 3종류의 궤간(762mm, 1067mm, 1435mm)이 갖춰진 건널목이 있다.

* 니시쿠와나 역 (산기 철도 호쿠세이 선의 철도역)
* 구와나시청
* 다이후쿠덴 절
* 롯카엔
* 도카이도 시치리의 와타시
* 도카이도 구와나 숙소
* 구와나 성터 (큐카 공원)
* 국도 1호선
* 미에현도 18호 구와나 정차장선
* 선파레
* 아피타 구와나점
* 구와나 미디어 라이브・구와나 시립 중앙 도서관
* 아이치 은행 구와나 지점
* 주쿄 은행 구와나 중앙 지점/아게키 지점/니시구와나 지점/다이안 지점
* 미쓰비시 UFJ 은행 구와나 지점
* 오가키 교리츠 은행 구와나 지점
* 구와나 미에 신용금고 야토미 지점
* 슈퍼 호텔 구와나역 앞
* 산코 인 구와나역 앞

6. 이용 현황

"미에현 통계서"에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

긴테쓰의 승차 인원은 일부 연도에 다른 노선으로부터의 연락(환승) 인원을 포함하고 있다(JR은 2003년도 - 2009년도, 산기 철도는 2004년도 - , 요로 철도는 2007년도 - ). 요로 철도의 승차 인원은 당초 연도부터 JR・긴테쓰로부터의 연락(환승) 인원을 포함하고 있다.

2003년(헤이세이 15년) 4월 1일에 호쿠세이 선이, 2007년(헤이세이 19년) 10월 1일에 요로 선이 긴테쓰로부터 분리되었다. 이 이전 데이터에서는 동일 철도 사업자(긴테쓰)가 운영하는 노선이었던 나고야 선과 호쿠세이 선·요로 선의 환승 이용자에 대해서는 당역의 승차(승하차) 인원수에 카운트되지 않았지만, 당역에서 승차하여 요로 선 방면으로 향한 이용자에 대해서는 카운트되었다.

긴테쓰로부터 호쿠세이 선·요로 선 분리 이후에는, 나고야 선과 호쿠세이 선·요로 선의 환승 이용자는 당역(긴테쓰 구와나역)의 승차(승하차) 인원수에 카운트되어 있으며, 요로 철도 구와나역에서 승차하여 요로 선 방면으로 향한 이용자에 대해서는 당역(긴테쓰 구와나역)의 승차(승하차) 인원수에 카운트되지 않는다. 따라서, 2003년도(헤이세이 15년도)·2007년도(헤이세이 19년도)·2008년(헤이세이 20년도)에 대해서는, 실제 이용 상황의 동향과는 별개로, 이러한 요인으로 수치가 크게 변동(증가)하고 있는 것처럼 보이므로, 수치의 추이를 볼 때는 주의해야 한다.

7. 기타

긴테쓰 나고야선은 패밀리마트 매장이 설치된 역이다. 긴테쓰선 개찰구 옆에는 음료수, 신문, 아이스크림 자동판매기가 설치되어 있다.

키오스크 ("벨 마트 키오스크")가 JR 구와나역 역내에 있다. JR선 승강장에는 음료수 자동판매기가 설치되어 있다.

과거 역에는 긴테쓰 관광이 운영하는 찻집이 있었으나, 2010년 9월에 긴테쓰 리테일링으로 이관되었고, 2011년 5월에 이트인 코너를 설치한 미니 편의점 (Pocket PLAT)으로 변경, 2013년에 패밀리마트로 변경되었다. 2020년 8월 30일 신역사(新驛舍) 개장에 따라 동서 자유 통로 내로 이전하여 계속 영업하고 있다.

협궤인 요로선 차량 검사 시에는, 구와나 대차 교환소에서 표준궤 대차로 교환하여 시오하마 검수 차고에 입고한다.

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8. 인접 역