강매역
1. 개요
강매역은 대한민국 수도권 전철 경의선의 전철역이다. 1971년 행주임시승강장으로 영업을 시작하여, 행주역을 거쳐 1976년 강매역으로 역명이 변경되었다. 2009년 수도권 전철 경의선 개통과 함께 행신역으로 통합되어 폐역되었으나, 2014년 재개업하였다. 현재 섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.
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| 주소 | 경기도 고양시 덕양구 강매동 16-2 |
|---|---|
| 운영 기관 | 한국철도공사 |
| 승강장 | 2 |
| 선로 | 4 |
| 구조 | 지상 |
| 연도 | 2014년 10월 25일 |
| 사건 | 개통 |
| 역명 | 강매역 |
|---|---|
| 부역명 | 루트로닉 |
| 로마자 표기 | Gangmae |
| 역 번호 | K319 |
| 소속 노선 | 수도권 전철 경의·중앙선 |
|---|---|
| 이전 역 | K318 한국항공대 |
| 다음 역 | 행신 K320 |
| 역간 거리 | 2.3km (한국항공대 방면), 0.8km (행신 방면) |
| 기점으로부터의 거리 | 서울 기점 14.1 km, 임진강 기점 38.2 km |
| 소재지 | 경기도고양시덕양구 소원로 202 |
|---|
| 운영 주체 | 한국철도공사(KORAIL) |
|---|---|
| 역 등급 | 을종대매소 |
| 역 구조 | 지상역(교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 승차 인원 | 3,077명 (2023년) |
| 승강 인원 | 5,753명 (2023년) |
| 개업일 | 1974년 5월 1일 (구 역사), 2014년 10월 25일 (신 역사) |
|---|---|
| 폐지일 | 2009년 7월 1일 (구 역사) |
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2009년 폐지된 철도역 -
옥마역
옥마역은 1965년 남포선 영업 개시와 함께 시작하여 옥서삼각선 분기점 역할을 수행했으나, 2009년 남포선 폐선으로 폐역되었다. -
고양시의 전철역 -
행신역
행신역은 경기도 고양시 덕양구 행신동에 있는 경의·중앙선과 KTX가 정차하는 지상역으로, 수도권 서부 지역의 중요한 KTX 환승 거점 역할을 수행하며 이용객 수가 꾸준히 증가하고 있다. -
고양시의 전철역 -
대곡역 (고양)
대곡역은 경기도 고양시 덕양구에 위치한 일산선, 경의·중앙선, 서해선, GTX-A노선 환승역으로, 1996년 개통 이후 지속적인 노선 확충을 통해 교통 허브로 성장하였으나 복잡한 환승 구조로 편의성 개선이 요구되고 있다. -
2014년 개업한 철도역 -
청라국제도시역
청라국제도시역은 2014년에 개통하여 인천국제공항철도가 운행하며, 2029년 서울 지하철 7호선이 연장되어 환승역이 될 예정이며, 지상역으로 섬식 승강장과 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있고, 청라국제도시 북단에 위치한다. -
2014년 개업한 철도역 -
달월역
경기도 시흥시 월곶동에 위치한 달월역은 지형 이름에서 유래되었으며, 과거 폐역 후 전철역으로 재개업하여 수인분당선이 운행되고, 주변에 아울렛과 차량사업소가 있다.
2. 역사
1971년 5월 15일 행주임시승강장으로 영업을 시작한 강매역은 1996년 행신지구 택지개발 사업으로 건설된 행신역과의 거리가 가깝다는 이유로 2009년 수도권 전철 경의선 개통 시 폐지되었다. 그러나 지역 주민들의 반발로 2013년 공사를 시작하여 2014년 10월 25일 재개업하였다.
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2.1. 행주 임시승강장 시절 (1971년 ~ 1976년)
1971년 5월 15일 행주임시승강장으로 영업을 시작하였다. 이후 1974년 5월 15일 행주역으로 영업을 개시하였으며, 1976년 5월 1일 강매역으로 역명이 변경되었다.
2.2. 강매역으로 역명 변경 및 폐역 (1976년 ~ 2009년)
1971년 개업 당시부터 경의선상에 있었던 강매역은 1996년 행신지구 택지개발 사업으로 건설된 행신역과의 역간 거리가 가깝다는 이유로, 2009년 수도권 전철 경의선 복선전철 1단계 개통 시 수요를 행신역에 집중하기 위하여 폐지하기로 결정되었다. 하지만 지역 주민들은 노선 접근성을 불편하게 만든다는 것을 이유로 이에 반발하였고, 1 km 미만의 짧은 역간거리 문제에 대하여는, 수색역과 디지털미디어시티역과의 역간거리도 1 km 미만임을 들어 반발하였다. 이러한 항의에도 불구하고 전철 개통시 강매역은 결국 폐지되었으나, 역 번호를 하나 비우고 역 건설 노반을 확보하는 등 여지를 남겨 두었다. 결국 건설비 178을 투입, 2014년 10월까지 BRT 환승체계와 동시에 '신 강매역'을 신설하기로 잠정 결정하고 2013년 7월부터 신축에 들어갔다. 2014년 10월 25일 전철역으로 영업을 재개하였다.
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2.3. 재개업 (2013년 ~ 현재)
1971년 개업 당시부터 경의선상에 있었던 강매역은 1996년 행신지구 택지개발 사업으로 건설된 행신역과의 역간 거리가 가깝다는 이유로, 2009년 수도권 전철 경의선 복선전철 1단계 개통 시 수요를 행신역에 집중하기 위하여 폐지하기로 결정되었다. 하지만 지역 주민들은 노선 접근성을 불편하게 만든다는 것을 이유로 이에 반발하였고, 1 km 미만의 짧은 역간거리 문제에 대하여 수색역과 디지털미디어시티역과의 역간거리도 1 km 미만임을 들어 반발하였다. 이러한 항의에도 불구하고 전철 개통시 강매역은 결국 폐지되었으나, 역 번호를 하나 비우고 역 건설 노반을 확보하는 등 여지를 남겨 두었다. 결국 건설비 178을 투입, 2014년 10월까지 BRT 환승체계와 동시에 '신 강매역'을 신설하기로 잠정 결정하고 2013년 7월부터 신축에 들어갔다. 2014년 10월 25일 전철역으로 영업을 재개하였다.
3. 역 구조
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강매역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 재개업하면서 새롭게 교상역사가 건설되었다.
3.2. 배선도
수도권철도차량정비단, 행신역, 강매역, 한국항공대역의 배선도는 다음과 같다. 수도권철도차량정비단 진출입 선로는 문산 방면 승강장 뒤쪽에 나란히 놓여 있다.
5. 이용객 변동
강매역한국어의 이용객 변동은 다음과 같다.
2014년 자료는 개통일인 2014년 10월 25일부터 12월 31일까지 68일 기준으로 환산한 것이다.
6. 사진
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