맨위로가기

고로엔역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

고로엔역은 1907년 한신 본선에 개통된 역으로, 효고현 니시노미야시에 위치해 있다. 한신·아와지 대지진으로 인해 한때 영업이 중단되었으나 복구되었으며, 2001년 역명을 현재의 이름으로 변경했다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 2014년 역 번호가 도입되었다. 역 주변은 고급 주택가인 고로엔으로, 슈쿠가와 강변에는 슈쿠가와 공원이 조성되어 있다. 2023년 11월 기준 하루 평균 승하차 인원은 10,961명이다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 니시노미야시 - 스자키역
    스자키역은 효고현 니시노미야시에 위치한 한신 전기 철도 무코가와선의 역으로, 1943년 개업 후 여러 변화를 거쳐 현재는 단선 승강장의 무인역으로 운영되고 있으며, 역명은 인근 지명에서 유래했고 주변은 주거 지역이다.
  • 니시노미야시 - 아마가사키번
    아마가사키번은 에도 시대 셋쓰국 아마가사키에 존재했던 번으로, 다케베 가문이 처음 다이묘가 되어 성립되었으나 이후 도다 가문, 아오야마 가문을 거쳐 마쓰다이라 가문이 다스렸으며, 마쓰다이라 다다오키는 사회적 약자를 위한 정책으로 백성들의 지지를 받았다.
  • 니시노미야시의 철도역 - 스자키역
    스자키역은 효고현 니시노미야시에 위치한 한신 전기 철도 무코가와선의 역으로, 1943년 개업 후 여러 변화를 거쳐 현재는 단선 승강장의 무인역으로 운영되고 있으며, 역명은 인근 지명에서 유래했고 주변은 주거 지역이다.
  • 니시노미야시의 철도역 - 슈쿠가와역
    슈쿠가와역은 효고현 니시노미야시에 있는 한큐 전철의 환승역으로, 고베 본선과 고요선이 접속하며, 한신·아와지 대지진 피해 복구와 특급 열차 정차 등의 발전을 거듭했고, 역 주변은 고급 주택가와 문화 시설로 이루어져 있다.
  • 한신 전기 철도의 철도 노선 - 우치데역
    우치데역은 1905년 개업한 효고현 아시야시 소재의 한신 본선 철도역으로, 상대식 승강장 2면 2선의 고가역이며, 한신·아와지 대지진으로 일시 중단되었으나 복구 후 배리어 프리화 공사를 통해 이용객 편의를 증진했고, 주변에는 우치데 텐진 신사와 가네쓰야마 고분 등이 위치하며 '요술 방망이' 전설과 관련된 우치데코즈치초에 자리잡고 있다.
  • 한신 전기 철도의 철도 노선 - 산노미야역
    산노미야역은 효고현 고베시 주오구에 위치한 교통의 중심지로, 여러 철도 노선이 교차하며 고베 시내와 주변 지역을 연결하고, 역 주변은 고베 시 최대의 번화가를 형성하여 중심 기능을 수행한다.
고로엔역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
고로엔역
고로엔역
역 이름고로엔역
원래 역 이름고로엔 (2001년까지)
일본어 역 이름香櫨園駅
로마자 역 이름Kōroen-eki
소재지효고현 니시노미야시 마쓰시타초 1-1
역 번호HS 18
오사카우메다역으로부터의 거리17.8 km
개업일1907년 4월 12일
운영 주체한신 전기철도
통계 연도2019년
하루 평균 승차 인원11,201명 (2019년)
웹사이트공식 웹사이트
승강장
구조고가역
형태2면 2선
플랫폼2개의 상대식 승강장
선로2개
연결
연결 정보버스 정류장
서비스
완행(HS 17)|next= (HS 19)|col=darkblue}}
모닝 리미티드 익스프레스 (오사카-우메다 방면 평일 한정)(HS 16)|next= (HS 19)|col=red}}

2. 역사

1907년 4월 1일, 한신 본선 니시노미야 ~ 우치데 역 사이에 '''고로엔역'''으로 신설 개통되었다.[3] 1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진으로 피해를 입었으나, 1월 26일 고시엔역 ~ 아오키역 구간 운행 재개와 함께 영업을 재개하였다.[4]

1998년 5월 30일 2번 승강장(하행선)이, 2001년 3월 3일 1번 승강장(상행선)이 고가역으로 변경되었다. 이와 함께 역명이 "고로엔 역(香枦園駅)"에서 "고로엔 역('''香櫨園駅''')"으로 변경되었다.[7] 2006년 10월 28일 다이어 개정으로 구간 특급 정차역이 되었고, 준급은 통과하게 되었다. 2014년 4월 1일 역 번호(HS-18)가 도입되었으며,[5] 2017년 3월 18일 개찰구 내에 액정 디스플레이 안내판이 설치되었다.

고로엔 역에서 고라쿠엔까지 셋츠 전기 자동차의 트롤리 버스 부설 계획이 있었으나, 한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)이 고요선을 건설하면서 무산되었다.

2. 1. 초기 역사 (1907년 ~ 1995년)

1907년 4월 1일, 한신 본선 니시노미야 ~ 우치데 역 사이에 '''고로엔역(香枦園駅)'''이 신설 개통되었다.[7] 역명은 오사카 상인 가노 구라지(香野蔵治)와 하제야마 기이치(櫨山喜一)가 1907년에 조성한 유원지 '고로엔(香櫨園)'에서 유래했다.[7] 하제야마 기이치는 문헌에 따라 '하제야마 게이지로'(櫨山慶次郎)로 표기되기도 하고, 가노와 형제라는 설도 있다.[14]

1908년 오오와다 다케키가 한신의 의뢰를 받아 제작한 '한신 전차 차가(전 22절)'에는 고로엔이 다음과 같이 노래되었다.



9. 히로타 관폐대사에 참배하고 들르는 고로엔, 사계절의 경치가 갖춰져 새롭게 열린 유원지

10. 가는 길을 서두르지 않는 여행자는 올라서 보아라 고야마 산, 한눈에 모이는 셋카센, 산과 강이 마치 그림 같네



1900년대 초, 한신전철 산하 셋츠 전기 자동차가 고로엔역에서 고라쿠엔까지 트롤리 버스를 부설할 계획을 세웠으나, 한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)이 고요선을 건설하면서 무산되었다.

2. 2. 한신·아와지 대지진과 복구 (1995년 ~ 2001년)

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진으로 한신 본선 운행이 중단되면서 고로엔역도 영업을 일시 중단했다.[9] 1월 26일, 고시엔역~아오키역 구간 운행 재개로 영업을 재개했다.[9] (같은 해 6월 26일 전 노선 복구)[4]

1998년 5월 30일, 2번 승강장(하행선)만 고가역이 되었다.[10] 2001년 3월 3일, 1번 승강장(상행선)도 고가역이 됨과 동시에 역명을 '고로엔역(香枦園駅)'에서 '고로엔역('''香櫨園駅''')'으로 변경했다.[7]

2. 3. 현대 (2001년 ~ 현재)

2001년 3월 3일 1번 승강장(상행선)도 고가역이 됨과 동시에 역명을 "고로엔 역(香枦園駅)"에서 "고로엔 역('''香櫨園駅''')"으로 변경하였다.[7] 2006년 10월 28일 준급 열차가 통과하게 된 대신 구간 특급의 정차역이 되었다.[12] 2014년 4월 1일 역 번호(HS-18)가 도입되었다.[5] 2017년 3월 18일 개찰구 내에 액정 디스플레이 안내판이 설치되었다.

3. 역 구조

고로엔역은 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 분기기나 절대 신호기가 없어 정류장으로 분류된다.[7] 개찰구는 1층에 1곳, 승강장은 2층에 있다.[7] 역 건물과 승강장은 메이지 시대를 연상시키는 복고풍 장식으로 되어 있는데, 이는 지상역 시절의 역사를 보존해 달라는 주변 주민들의 의견을 반영한 것이다.

승강장은 슈쿠가와를 가로지르는 구조로, 강 위에는 문으로 구분된 "오타치다이"가 있어 승객들이 자유롭게 출입할 수 있다. 북쪽 상행 승강장의 오타치다이에서는 슈쿠가와 제방의 벚나무 가로수길을 볼 수 있으며, 이 부분의 지붕은 고가화 전 구 역 개찰구의 상옥을 본뜬 형태이다.[15]

승강장 유효 길이는 19m급 한신 차량 6량 편성에 대응하는 120m이다. 현재 다이어에서 고베 방면 급행 열차는 정차하지 않아, 하행 승강장은 4량분만 사용되고 있다.

3. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류장으로 분류된다. 개찰구는 1층에 1개소만 있고 승강장은 2층에 있다. 역사나 승강장은 지상역 시절의 역사를 그대로 보존, 활용하라는 주변 주민의 목소리에 배려하여 메이지 시대를 연상시키는 복고풍의 장식으로 되어 있다.

승강장은 슈쿠 강에 걸친 구조이다.

승강장 유효 길이는 19m급 한신 차량 6량 편성에 대응한 120m이다. 현행 다이아에서는 고베 방면으로 가는 우등 열차가 정차하지 않으므로, 하행 승강장은 4량 편성분만이 사용되고 있다.

승강장노선방향행선
1본선상행아마가사키・오사카 (우메다)・난바・나라 방면
2본선하행고베 (산노미야)・아카시・히메지 방면



실제로는 구내에 위의 승강장 번호 표기는 없지만, 공식 사이트의 구내도에서는 상행 홈이 1번 승강장, 하행 홈이 2번 승강장으로 되어 있다.[7][16]

홈 (2009년 3월)

4. 역 주변

역 주변은 고로엔이라 불리며, 니시노미야 7개 정원 중 하나로 꼽히는 고급 주택가이다. 승강장 아래를 흐르는 슈쿠가와 강변에는 슈쿠가와 공원이 조성되어 있다.

슈쿠가와 공원의 벚꽃

4. 1. 북쪽 출구

4. 2. 남쪽 출구


  • 슈쿠가와
  • 슈쿠가와 공원
  • 슈쿠가와 오아시스 로드
  • 니시노미야 시립 오타니 기념 미술관[7]
  • 니시노미야 시 교육 문화 센터
  • * 니시노미야 시립 중앙 도서관
  • * 니시노미야 시립 향토 자료관
  • * 니시노미야 시립 평화 자료관
  • 고로엔하마 - 1908년 아시야시에 있던 우치데하마 해수욕장이 고로엔하마에 이전되어 "고로엔하마 해수욕장"으로 오랫동안 사랑받았다. 1965년에 폐쇄될 때까지 간사이를 대표하는 해수욕장이었다. 니시노미야 포대가 있다.
  • 사립 고요 가쿠인 중학교
  • 효고현립 니시노미야 코후 고등학교
  • 니시노미야 회생 병원
  • 니시노미야 고로엔 우체국
  • 국도 제43호선[7]
  • 한신 고속 3호 고베선

5. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 5,764명의 승객이 이용했다.[6] 2023년 11월 평균 '''승하차''' 인원은 '''10,961명'''이다.[22]

각 연도의 11월 평균 이용 상황은 다음 표와 같다.

각 연도 11월 평균 이용 상황[17]
연도승차 인원하차 인원승하차 인원순위출처
2019년 (레이와 원년)5,7695,43211,20128위[18]
2020년 (레이와 2년)4,9764,6819,65726위[19]
2021년 (레이와 3년)4,8594,5289,38729위[20]
2022년 (레이와 4년)5,4925,23010,72224위[21]
2023년 (레이와 5년)5,5755,38610,96127위[22]



최근 1년간의 '''승차''' 인원은 다음과 같다. 단, 아래 표의 수치 단위는 모두 "천 명"이다.

연도별 연간 이용 현황[23]
연도연간
승차 인원		출처
2003년 (헤이세이 15년)2,022[24]
2004년 (헤이세이 16년)2,020[24]
2005년 (헤이세이 17년)1,996[24]
2006년 (헤이세이 18년)2,016[24]
2007년 (헤이세이 19년)2,069[24]
2008년 (헤이세이 20년)1,953[24]
2009년 (헤이세이 21년)1,910[25]
2010년 (헤이세이 22년)1,973[26]
2011년 (헤이세이 23년)1,998[27]
2012년 (헤이세이 24년)1,928[28]
2013년 (헤이세이 25년)1,891[28]
2014년 (헤이세이 26년)1,855[28]
2015년 (헤이세이 27년)1,868[28]
2016년 (헤이세이 28년)2,022[29]
2017년 (헤이세이 29년)2,177[30]
2018년 (헤이세이 30년)2,083[31]
2019년 (레이와 원년)2,104[32]
2020년 (레이와 2년)1,622[33]
2021년 (레이와 3년)1,738[34]
2022년 (레이와 4년)1,823[35]


6. 인접역

노선종별전역전방면후역후방면
한신 전기 철도 ■ 본선		■ 구간특급이마즈 (HS 16)우메다 방면우치데 (HS 19)미카게 방면
■ 보통니시노미야 (HS 17)우메다 방면우치데 (HS 19)신카이치 방면



한신 전기 철도 본선에서 구간특급 열차는 이마즈역 (HS 16)에서 '''고로엔역''' (HS 18)을 거쳐 우치데역 (HS 19)으로 운행한다. 보통 열차는 니시노미야역 (HS 17)에서 '''고로엔역''' (HS 18)을 거쳐 우치데역 (HS 19)으로 운행한다.

참조

[1] 웹사이트 2020 Handbook Hanshin https://www.hanshin.[...] 2022-02-28
[2] 서적 兵庫の鉄道全駅 JR・三セク Kobe Shimbun Shuppan Center 2011
[3] 서적 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道 神戸新聞総合出版センター 2012-12-10
[4] 서적 不死鳥レールウェイ 神戸新聞総合出版センター 2010-01-17
[5] 웹사이트 阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更のうえ、駅ナンバリングを導入し、全てのお客さまに分かりやすい駅を目指します https://www.hankyu-h[...] 2014-04-30
[6] 웹사이트 2020 Handbook Hanshin https://www.hanshin.[...] 2022-03-02
[7] 서적 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道 神戸新聞総合出版センター 2012-12-10
[8] 웹사이트 高架区間ツアー(5)　香枦園 http://www.swa.gr.jp[...]
[9] 서적 不死鳥レールウェイ 神戸新聞総合出版センター 2010-01-17
[10] 간행물 철도저널사 1996-04
[11] 간행물 Railway Topics 鉄道ジャーナル社 2001-05-01
[12] 뉴스 阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更、駅ナンバリングを導入し、すべてのお客さまに分かりやすい駅を目指します http://www.hankyu-ha[...] 阪神電気鉄道株式会社 2013-04-30
[13] 뉴스 ［アラカルト］3月20日＝兵庫　◆駅ナンバリング、神鉄が導入 "[[\uC694\uBBF8\uC6B0\uB9AC\uBB38\uB300\uC624\uC544\uBCF8\uC0AC]]" 2014-03-20
[14] 웹사이트 華やかなりし香櫨園（月刊神戸っ子2017年10月号） https://kobecco.hpg.[...] 神戸っ子出版 2017-10-01
[15] 웹사이트 歴史のある風景 香櫨園駅の「お立ち台」 http://www.hanshin.c[...] まにあっく阪神（[[阪神電気鉄道]]公式ファンサイト）
[16] 서적 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア-神戸駅 "[[\uAC15\uB2F9\uC0AC]]"
[17] 웹사이트 各駅の乗降人員を調べられますか https://faq.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
[18] 웹사이트 ハンドブック阪神2020 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
[19] 웹사이트 ハンドブック阪神2021 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
[20] 웹사이트 ハンドブック阪神2022 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
[21] 웹사이트 ハンドブック阪神2023 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
[22] 웹사이트 ハンドブック阪神2024 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
[23] 문서 西宮市統計書 https://www.nishi.or[...]
[24] PDF 平成21年統計書 運輸及び通信 https://warp.ndl.go.[...]
[25] PDF 平成22年統計書 運輸及び通信 https://warp.ndl.go.[...]
[26] PDF 平成23年統計書 運輸及び通信 https://warp.ndl.go.[...]
[27] PDF 【H24統計書】運輸及び通信 https://www.nishi.or[...]
[28] PDF 【平成28年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[29] PDF 【平成29年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[30] PDF 【平成30年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[31] PDF 【令和元年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[32] PDF 【令和2年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[33] PDF 【令和3年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[34] PDF 【令和4年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[35] PDF 【令和5年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com