한큐 고요선은 효고현 니시노미야시를 운행하는 한큐 전철의 철도 노선이다. 슈쿠가와역에서 고요엔역까지 총 2.2km 구간에 3개의 역이 있으며, 2013년 12월 21일부터 역 번호가 도입되었다. 이 노선은 전 구간 단선으로, 슈쿠가와역과 구라쿠엔구치역에서 열차 교환이 가능하다. 6000계 3량 편성의 전동차가 운행되며, 낮 시간대에는 10분 간격으로 운행된다. 1924년 슈쿠가와역-고요엔역 구간이 개업했으며, 과거에는 15분 간격 운행 및 태블릿 폐색 방식을 사용하기도 했다.
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한큐 고요선은 전 구간 단선으로, ◇는 열차 교환 가능, ｜는 열차 교환 불가능을 나타낸다.
3. 운행 형태
니시노미야시에 있는 고야마 산록의 주택가나, 고요엔역 주변의 학교를 오가는 통근・통학 노선이다. 아침 저녁으로는 고요가쿠인 고등학교 등의 학생들로 붐빈다.[1]
한큐 노선 중에서는 가장 노선 길이가 짧고, 역 수도 가장 적다. 이마즈선의 니시노미야키타구치역 - 이마즈역 구간(이마즈 남선), 이타미선과 마찬가지로 원맨 운전을 실시하고 있다. 전 구간이 단선이지만, 한큐선 내에서는 아라시야마선과 고요선 2가지 사례뿐이며, 개업 당시부터 단선으로 남아 있는 것은 고요선이 유일하다.[1] 전전에는 고베 본선에 대한 지선이라는 의미로, "'''고요 지선'''"이라는 표기도 보였다.[1]
수고 역(슈쿠가와역) - 고요엔 역(고요엔역) 간 노선 내 왕복 운전만 하며, 개통 이후 고베 본선과의 정기 직통 열차가 운행된 적은 없다. 낮 시간·평일 저녁 러시 아워에는 10분 간격, 평일 아침 러시 아워에는 7 - 9분 간격, 토요일/공휴일 밤에는 약 15분 간격(1시간당 4편)으로 운행한다. 새벽·심야와 토요일/공휴일 밤을 제외하고 구라쿠엔구치 역(구라쿠엔구치역)에서 상하행 열차의 교행을 한다.[1]
낮 시간의 경우, 수고 역행 열차가 수고 역에 도착하면 거의 동시에 고베 본선의 오사카우메다역행 특급 열차가 동일 홈에서 연결되며, 고요엔 역행 열차는 고베 본선의 신카이치역행 특급 열차가 수고 역에 도착한 후 약 2분 후에 출발한다. 연결 시간을 최소화하여 고요선 연선에서 JR 사쿠라수고역으로의 이탈을 방지하는 효과를 노리고 있다.[1]
2006년 10월 개정 전까지는 낮 시간 15분 간격으로 운행했으며, 고베 본선과의 연결은 일정하지 않았고, 구라쿠엔구치 역에서의 열차 교환도 없었다. 다만, 연선의 학교의 하교 시간대에 다수의 승객이 예상되는 경우에는 임시 열차를 증편하고, 구라쿠엔구치 역에서 열차 교환을 함으로써 7분 30초 간격으로 운행되는 경우가 있었다.[1] 한큐의 다른 지선 구간 노선은 평일 아침/저녁 러시 아워에는 편성 수를 늘려 열차를 증편하는 경우가 있지만, 당 노선은 단선에다가 양쪽 끝의 수고 역이나 고요엔 역 모두 1면 1선이기 때문에 2개 편성이 한계이며, 이 이상 편성 수를 늘릴 수 없어, 열차를 증편하려면 운행 간격을 단축하는 수밖에 없는 상황이다.[1]
4. 차량
6000계 - 원맨 운전에 대응하는 3량 편성 차량이 사용된다. 이마즈 선의 니시노미야키타구치역 - 이마즈역 구간에서도 운용된다.[1]
이마즈 선과 함께, 1형 전차 등 다른 노선에서 사용되던 낡은 차량이 사용되는 경우가 많았던 노선이기도 했다.[1] 1982년(쇼와 57년) 3월에 코요선의 800계·920계가 영업 운전을 종료하면서, 한큐의 차량은 모두 차체 길이 19m급의 대형차로 통일되었다.[1]
과거에 사용되었던 차량은 다음과 같다.[1]
차량
비고
1형
90형
300형
610계
810계
19m차 2량 편성으로 운용되었다.
800계
17m차 3량 편성. 코요선이 마지막 운용 장소가 되었다.
920계
17m차 3량 편성으로, 기본적으로 800계의 양쪽 선두차에 끼워 사용되었지만, 드물게 920계의 3량 편성도 운용되었다. 800계와 마찬가지로, 코요선이 마지막 운용 장소가 되었다.
1200계
본 계열 이후, 코요선은 19m차 3량 편성으로 운용되고 있다.
1010계
2000계
1984년의 이마즈선 남북 분단을 계기로, 이마즈선용과 공용이 되었다.
3000계
5. 역사
1924년10월 1일 한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)이 슈쿠가와역 - 코요엔역 구간을 개통하였다.[1] 원래 건설 계획에는 없던 노선이었지만, 한신 전철이 1922년 자회사 셋츠 전기 자동차를 설립하여 코로엔 역에서 쿠라쿠엔까지 트롤리 버스 건설 면허를 취득하자, 이에 대항하기 위해 한신 급행 전철이 궤도 부설 면허를 신청하여 1924년 코요선으로 개업하였다. 그러나 한신 전철의 트롤리 버스는 실제로 건설되지 않았다.
개업 당시에는 코요엔·쿠라쿠엔 지역이 유원지여서 관광 노선 성격이 강했지만, 쇼와 시대에 들어서면서 쇠퇴하고 이마즈선처럼 통학 승객이 많은 노선으로 변화했다.
1967년10월 8일 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압하였다. 오랫동안 낮 시간대에는 15분 간격으로 운행되었으나, 2006년10월 28일 시각표 개정으로 슈쿠가와역에 고베선 특급 열차가 정차하게 되면서 코요선도 특급 열차와 연결되는 시각표로 변경되어 낮 시간대 운행 간격이 10분으로 단축되었다.
도시 계획 도로 건설선(효고현도 제82호 오사와 니시노미야 선)의 확폭에 따라, 구라쿠엔구치역 - 고요엔역 간 거의 전 노선을 지하화하여 건널목을 폐지하는 안이 검토되었으나, 슈쿠가와 공원의 수목 벌채에 따른 경관 파괴 및 공사로 인한 환경 악영향을 우려한 지역 주민들의 반대 운동이 거세 2009년 (헤이세이 21년) 12월에는 사업 중단 결정이 내려졌다.
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