우메다역
1. 개요
우메다역은 일본 오사카부에 있는 주요 철도역으로, 여러 철도 노선이 연결되어 있으며, 각 노선에 따라 명칭이 다르게 사용된다. 이 역은 JR 서일본, 한신 전기 철도, 한큐 전철, 오사카 메트로, 그리고 난카이 전기 철도(예정) 등 다양한 철도 회사의 노선이 지나가는 곳으로, 한신 오사카우메다역, 한큐 오사카우메다역, 오사카 메트로 우메다역, JR 오사카역 등으로 불린다. 특히, 한큐, 한신, 오사카 메트로, JR 서일본, 난카이 등 여러 회사의 노선이 복잡하게 연결되어 있어, 일본 내에서도 손꼽히는 대규모 역 중 하나이다. 우메다역은 다양한 상업 시설과 연결되어 있으며, 주변에는 백화점, 쇼핑몰, 호텔, 오피스 빌딩 등 다양한 시설이 위치해 있다.
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오사카 메트로 미도스지선 -
다이코쿠초역
다이코쿠초역은 오사카 메트로의 미도스지선과 요쓰바시선이 환승되는 지하역으로, 두 노선 승강장이 같은 층에 있어 환승이 편리하며 스크린도어가 설치되었고, 2023년 기준 하루 승하차 인원은 34,577명이며 주변에 다양한 시설과 인접 역들이 위치해 있다. -
오사카 메트로 미도스지선 -
신오사카역
신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다. -
JR 교토선 -
오사카역
오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다. -
JR 교토선 -
신오사카역
신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다. -
1906년 개업한 철도역 -
상동역 (밀양)
상동역은 경상남도 밀양시 상동면에 위치한 경부선 철도역으로, 1906년 유천역으로 개업하여 2000년 역명이 변경되었고, 한국 전쟁 후 재건되었으며, 현재는 무궁화호가 정차하는 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. -
1906년 개업한 철도역 -
문산역
문산역은 경기도 파주에 위치한 경의·중앙선 전철역으로, 과거 경의선 남측 종착역이었으며, 한국 전쟁 이후 단절의 상징이었으나, 현재는 수도권 전철역으로 운영되며 남북 교류의 중심 역할과 3면 6선의 쌍상대식 승강장을 갖추고 문산역과 임진강역을 잇는 셔틀 전동열차가 운행 중이다.
2. 역 구조 및 시설
한신 전기 철도의 지하 우메다 터미널(공식 명칭 오사카우메다역, 통상적으로 한신 오사카우메다역으로 불림)은 오사카역 남쪽에 위치하며, 한신 백화점 지하에 인접해 있다. 한신역은 1906년 12월 21일 지상역으로 처음 개업했으며, 현재의 지하 위치로 1939년 3월 21일에 이전했다.
| 1호선 하차 전용 플랫폼 | ||
| 1 | 직통특급/直通特急일본어 · 특급/特急일본어 | 보통 출퇴근 시간에만 사용됨 |
| 2 | 직통특급/直通特急일본어 · 특급/特急일본어 | |
| 2 · 3호선 하차 전용 플랫폼 | ||
| 3 | 급행/急行일본어 · 구간급행/区間急行일본어 | 아침 한 편의 직통특급이 출발 |
| 4 | 보통/普通일본어 | |
| 4호선 하차 전용 플랫폼 | ||
지하 2층에는 5개의 베이 플랫폼과 4개의 선로가 있다. 지하 2층에는 동쪽 개찰구가, 지하 1층에는 중앙 개찰구와 서쪽 개찰구가 있다.
| 1 | (러쉬 아워 외에는 사용되지 않음) |
|---|---|
| 2 | ■특급/■特急일본어 열차 (고베 및 히메지 방면) |
| 3 | ■급행/■急行일본어 열차 ■/■일본어모닝 익스프레스 ■/■일본어오전 6시 25분 히메지행 특급 열차 (평일) |
| 4 | ■/■일본어완행 열차 |
2.1. 한신 전기 철도 오사카우메다역
한신 전기 철도의 지하 우메다 터미널(공식 명칭 오사카우메다역, 통상적으로 한신 오사카우메다역으로 불림)은 오사카역 남쪽에 위치하며, 한신 백화점 지하에 인접해 있다. 한신역은 1906년 12월 21일 지상역으로 처음 개업했으며, 현재의 지하 위치로 1939년 3월 21일에 이전했다.
| 1호선 하차 전용 플랫폼 | ||
| 1 | 직통특급/直通特急일본어 · 특급/特急일본어 | 보통 출퇴근 시간에만 사용됨 |
| 2 | 직통특급/直通特急일본어 · 특급/特急일본어 | |
| 2 · 3호선 하차 전용 플랫폼 | ||
| 3 | 급행/急行일본어 · 구간급행/区間急行일본어 | 아침 한 편의 직통특급이 출발 |
| 4 | 보통/普通일본어 | |
| 4호선 하차 전용 플랫폼 | ||
지하 2층에는 5개의 베이 플랫폼과 4개의 선로가 있다. 지하 2층에는 동쪽 개찰구가, 지하 1층에는 중앙 개찰구와 서쪽 개찰구가 있다.
| 1 | (러쉬 아워 외에는 사용되지 않음) |
|---|---|
| 2 | ■특급/■特急일본어 열차 (고베 및 히메지 방면) |
| 3 | ■급행/■急行일본어 열차 ■/■일본어모닝 익스프레스 ■/■일본어오전 6시 25분 히메지행 특급 열차 (평일) |
| 4 | ■/■일본어완행 열차 |
2.1.1. 승강장
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| 1호선 하차 전용 플랫폼 | ||
| 1 | 직통특급/直通特急일본어 · 특급/特急일본어 | 보통 출퇴근 시간에만 사용됨 |
| 2 | 직통특급/直通特急일본어 · 특급/特急일본어 | |
| 2 · 3호선 하차 전용 플랫폼 | ||
| 3 | 급행/急行일본어 · 구간급행/区間急行일본어 | 아침 한 편의 직통특급이 출발 |
| 4 | 보통/普通일본어 | |
| 4호선 하차 전용 플랫폼 | ||
지하 2층에는 5개의 베이 플랫폼과 4개의 선로가 있다. 지하 2층에는 동쪽 개찰구가, 지하 1층에는 중앙 개찰구와 서쪽 개찰구가 있다.
| 1 | (러쉬 아워 외에는 사용되지 않음) |
|---|---|
| 2 | ■특급/■特急일본어 열차 (고베 및 히메지 방면) |
| 3 | ■급행/■急行일본어 열차 ■/■일본어모닝 익스프레스 ■/■일본어오전 6시 25분 히메지행 특급 열차 (평일) |
| 4 | ■/■일본어완행 열차 |
2.2. 한큐 전철 오사카우메다역
한큐 전철의 오사카우메다역은 오사카역의 북동쪽에 위치해 있다. 1910년 3월 10일에 지상역으로 처음 개업했으며, 1926년 7월 5일에 고가화되었다. 1934년 6월 1일에는 새로운 지상역으로 이전했다가, 1971년 11월 28일에 현재 위치인 고가역으로 다시 이전했다. 역 주변에는 킨노쿠니야 서점 위에 대형 영상 스크린인 BIG MAN이 있어 만남의 장소로 활용되고 있다. 2013년 12월 21일에 역 번호(HK-01)가 도입되었다.
| 플랫폼 | 노선 | 발착 열차 | 목적지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 교토(가와라마치)・가라스마・가쓰라・기타센리・아와지・주소・아라시야마 방면 | ||
| 1호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 2호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 2 | 교토(가와라마치)・가라스마・가쓰라・기타센리・아와지・주소・아라시야마 방면 | ||
| 3 | 교토(가와라마치)・가라스마・가쓰라・기타센리・아와지・주소・아라시야마 방면 | ||
| 3호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 4호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 4 | 다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면 | ||
| 5 | 다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면 | ||
| 5호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 6호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 6 | 다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면 | ||
| 7 | 고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면 | ||
| 7호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 8호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 8 | 고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면 | ||
| 9 | 고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면 | ||
| 9호선 하차 전용 플랫폼 | |||
3층에는 9개의 선로를 갖춘 10개의 베이 플랫폼이 있다. 3층에는 남쪽 개찰구가 있으며, 2층에는 중앙 개찰구와 차야마치 개찰구가 있다.
2.2.1. 승강장
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| 플랫폼 | 노선 | 발착 열차 | 목적지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 교토(가와라마치)・가라스마・가쓰라・기타센리・아와지・주소・아라시야마 방면 | ||
| 1호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 2호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 2 | 교토(가와라마치)・가라스마・가쓰라・기타센리・아와지・주소・아라시야마 방면 | ||
| 3 | 교토(가와라마치)・가라스마・가쓰라・기타센리・아와지・주소・아라시야마 방면 | ||
| 3호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 4호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 4 | 다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면 | ||
| 5 | 다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면 | ||
| 5호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 6호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 6 | 다카라즈카・히바리가오카하나야시키・가와니시노세누치・이시바시・주소・미노・닛세이 중앙 방면 | ||
| 7 | 고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면 | ||
| 7호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 8호선 하차 전용 플랫폼 | |||
| 8 | 고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면 | ||
| 9 | 고베(산노미야)・니시노미야키타구치・주소・신카이치・고속 고베・산요 전철 선 방면 | ||
| 9호선 하차 전용 플랫폼 | |||
3층에는 9개의 선로를 갖춘 10개의 베이 플랫폼이 있다. 3층에는 남쪽 개찰구가 있으며, 2층에는 중앙 개찰구와 차야마치 개찰구가 있다.
2.3. 오사카 메트로 우메다역
오사카 메트로 미도스지선 우메다 역은 1933년 5월 20일 임시역으로 영업을 시작했다. 1935년 10월 6일 현재 위치로 이전되었다. 원래 섬식 승강장과 2개의 선로가 있는 역은 하나의 터널 안에 건설되었지만, 1989년 11월 5일, 역은 역 옆에 있던 터널(다니마치선을 위해 건설되었지만 계획 변경으로 수십 년 동안 사용되지 않음)로 확장되었다. 두 터널은 몇 개의 통로가 있는 벽으로 분리되어 있다.
지하 2층에는 2개의 선로가 있는 상대식 승강장이 있다. 승강장 중앙에는 통로가 있는 벽이 있다. 승강장 상층에는 북쪽, 중앙-북서쪽, 중앙-북동쪽, 중앙-남쪽, 남쪽 개찰구가 있다.
지상층은 출구/입구, 한큐 노선 연결이 되고, 지하 1층은 개찰구, 승차권 발매기, 역무원, 상가, 화장실, 요츠바시선, 다니마치선, 한신 본선 승강장으로 가는 통로가 있다.
히가시우메다 역(다니마치 선)과 니시우메다 역(요쓰바시 선)은 지하 통로로 연결되어 있다. 지하철 정기권, 스룻토 간사이 카드 및 IC 카드는 승객이 역의 개찰구를 통과할 때까지 유효하다. 이 원칙의 예외로, 세 우메다 역 간의 환승은 승객이 30분 이내에 환승하는 경우 역을 나가지 않는 것처럼 요금이 계산된다.
2.3.1. 승강장
지하 2층에는 2개의 선로가 있는 상대식 승강장이 있다. 승강장 중앙에는 통로가 있는 벽이 있다. 승강장 상층에는 북쪽, 중앙-북서쪽, 중앙-북동쪽, 중앙-남쪽, 남쪽 개찰구가 있다.
지상층은 출구/입구, 한큐 노선 연결이 되고, 지하 1층은 개찰구, 승차권/ICOCA/PiTaPa 발매기, 역무원, 상가, 화장실, 요츠바시선, 다니마치선, 한신 본선 승강장으로 가는 통로가 있다.
2.4. JR 서일본 오사카역
서일본 여객철도(JR 서일본)의 오사카역은 고가 홈과 지하 홈으로 나뉜다. 고가 홈에서는 오사카 순환선, 도카이도 본선( JR 교토선・JR 고베선, JR 다카라즈카선)을 이용할 수 있다. 지하 홈(우메키타 에리어)에서는 도카이도 본선 지선(우메다 화물선・ 오사카히가시선)과 나니와스지선이 운행될 예정이다.
오사카역 부근을 통과하던 우메다 화물선을 오사카역에 근접한 위치로 이설, 지하화하여 2023년 3월에 지하 홈 사용이 시작되었다. 이로 인해 이전에는 오사카역에서 승하차할 수 없었던 특급 "하루카", "구로시오"를 우메다 지역에서 이용할 수 있게 되었고, 신오사카역 발착이었던 오사카 히가시선도 이 역으로 운행하게 되었다.
또한, 간사이 고속 철도의 나니와스지선이 오사카역(우메키타 지역) 지하 홈으로 운행할 예정이며, 이 노선이 개통되면 난카이 전기 철도는 간사이 사철에서는 처음으로 "우메다"라는 명칭을 사용하지 않는 역명(난카이 측에서도 역명은 "오사카역"으로 결정됨)으로 영업하는 사업자가 된다. 동시에 "라피트"의 오사카역 도착이 계획되어 있다.
장래에는 가칭 나니와스지 연락선도 운행할 구상이 있다.
2.5. 그 외 역
우메다 화물 터미널은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 소유한 도카이도 본선의 우메다 지선(비공식 명칭)에 위치한 일본화물철도(JR 화물)의 화물 터미널이었다. 이 역은 오사카역에서 화물 서비스를 분리하기 위해 건설되었으며 1928년 12월 1일에 운영을 시작했다. 터미널의 야드는 오사카역의 북쪽에 위치해 있었다.
이 화물 터미널은 2013년 3월 16일에 화물 취급을 중단했으며, 그 기능은 새로 설립된 스이타 화물 터미널과 인근 야드로 인계되었다. 이 역은 2013년 3월 31일에 공식적으로 폐쇄되었다. 이 부지는 일반적으로 오사카역 북쪽 지역 또는 우메키타라고 불리며 재개발될 예정이다.
2023년에는 노선의 일부가 지하로 이전되었고, 이로 인해 이전에 통과했던 오사카역에 지하 여객 플랫폼이 추가되었다. JR 서일본의 특급 열차는 여전히 화물선을 사용하여 오사카 순환선에서 JR 교토선으로 환승한다. 우메다 화물역 자체에는 여객 열차가 정차하지 않았다.
* 서일본 여객철도(JR 서일본)
오사카역
* 고가 홈: 오사카 순환선, 도카이도 본선(JR 교토선・JR 고베선, JR 다카라즈카선)
* 지하 홈(우메키타 에리어): 도카이도 본선 지선(우메다 화물선・오사카히가시선), 나니와스지선
기타신치역： JR 도자이선
* 한신 전기 철도(한신)
오사카우메다역：한신 본선
* 한큐 전철(한큐)
오사카우메다역： 고베 본선、다카라즈카 본선、교토 본선
기타우메다역（계획 중）：나니와스지 연락선、니시우메다・주소 연락선 - 이 중, 나니와스지 연락선에 관해서는 오사카역(우메키타 에리어) 지하 홈에 운행할 예정이다.
* 오사카 메트로(Osaka Metro)
우메다역： 미도스지선
히가시우메다역：다니마치선
니시우메다역：요츠바시선
* 난카이 전기 철도(난카이)
오사카역
* 지하 홈(우메키타 에리어): 나니와스지선
3. 노선
| 오사카・우메다 부근의 접속 노선 | {{BS||||1: JR 서일본: 도카이도 본선(JR 고베선・JR 다카라즈카선)||} | }
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