한신 본선

2. 역사

한신 본선은 1905년 4월 12일에 데이리바시 - 고베 구간(초기에는 고베쿠모이도리로 안내)이 개통되면서 영업을 시작했다.^[3] 당시 궤도법에 따라 최고 속도가 12.9km/h로 제한되었지만, 한신 전기 철도는 속도계를 설치하지 않고 이를 초과하는 속도로 운행했다. 개통 초기부터 평균 속도 20.4km/h로 운행하여 데이리바시 역 - 고베쿠모이도리 역 구간을 1시간 30분 만에 연결했다. 이는 당시 국철의 동일 구간 소요 시간(50분)보다 편리성이 뛰어났고, 국철 승객이 약 1/3으로 감소했다는 기록이 있다.^[84]

이후 여러 차례 노선 연장 및 변경이 이루어졌다. 주요 내용은 다음과 같다.

• 1906년 12월 21일: 우메다 - 데이리바시 구간 연장 개통으로 오사카 측 기점이 우메다 역이 되었다.
• 1912년 11월 1일: 고베 측 종점이 산노미야에서 가노초(다키미치)까지 연장되고, 고베 역이 설치되었다. 기존 고베 역(고베쿠모이도리)는 산노미야 역으로 개칭되었다.
• 1921년 1월 5일: 오와다 역과 쓰쿠다 역을 통합하여 지부네 역이 개업하였다.
• 1924년 8월 1일: 나루오 - 이마즈(현재의 구스가와) 구간에 임시역으로 고시엔역이 개업하였다.
• 1925년 5월 30일: 히에지마 역을 히메지마역으로 개칭하였다.
• 1926년: 고시엔역이 임시역에서 일반역으로 승격(7월 16일)되었고, 이마즈 역(초대)를 구스가와 역으로 개칭하고, 구스가와 - 니시노미야히가시구치 구간에 한큐 전철 이마즈 선에 접속하는 역으로 이마즈 역(2대)이 개업(12월 19일)하였다.
• 1927년 7월 1일: 한신 고쿠도 전궤(후의 한신 전기 철도 고쿠도 선. 1975년 폐지)의 개통에 따라 본선의 오이시 - 이와야 구간에 고쿠도 전궤의 접속역으로 니시나다역이 개업하였다.
• 1929년 7월 27일: 도묘 - 오이시 구간의 (구)신자이케 역이 폐지되었다. 미카게 역은 고가화로 이전되었다.
• 1930년 2월 11일: 도묘 역을 (신)신자이케 역으로 개칭하였다.
• 1933년 6월 17일: 고베 측 지하 신선(이와야 - 고베 구간) 개통으로 이와야 - 산노미야 - 고베(다키미치) 구간 지상선 영업이 폐지되었다. 쇼센 산노미야 부근 지하에 새로운 고베 측 종점인 고베 역이 설치되었다.
• 1934년 5월 1일: 이와야 - 고베 구간에 가스가노미치 역이 개업하였다(한편 지하 신선 개통 이전의 구선에도 같은 이름의 역이 존재했다).
• 1936년 3월 28일: 고베 측 종점을 모토마치까지 연장하고, 고베 역을 산노미야 역으로 개칭하였다.
• 1939년 3월 21일: 우메다 역 지하화로 노선이 0.3km 연장되었다.
• 1945년: 후쿠시마 역 휴지, 산노미야 - 모토마치 구간 영업 중단(3월 28일) 및 재개(11월 3일) 등 전쟁으로 인한 변화가 있었다.
• 1948년 10월 26일: 후쿠시마 역 영업 재개, 우메다 - 후쿠시마 구간의 데이리바시 역 폐지.
• 1952년 9월 14일: 데야시키 - 무코가와 구간에 임시역으로 아마가사키 센터풀마에 역이 개업하였다.
• 1963년 12월 1일: 아마가사키 센터풀마에 역이 임시역에서 일반역으로 승격되었다.
• 1965년 9월: 니시오사카 선에 직통하는 니시오사카 선 특급을 모토마치 - 니시쿠조 구간에서 운전 개시했다.
• 1967년: 이시야가와 - 니시나다 구간 고가화 공사 완료 및 오이시 역 이전(7월 2일), 가선 전압을 600V에서 1500V로 상승(11월 12일)시켰다.
• 1968년 4월 7일: 고베 고속 철도 및 산요 전기 철도와 상호 직통 운전이 개시되었다. 니시오사카 선 특급의 고베 측 발착을 모토마치에서 산노미야로 변경하였다.
• 1974년 12월 1일: 니시오사카 선 특급을 이용 저조로 인해 폐지하였다.
• 1977년 12월 27일: 전 노선이 궤도법에서 지방철도법에 기초한 철도로 변경되었다.
• 1993년 9월 5일: 우메다 - 노다 구간 지하 신선 대체, 후쿠시마 역 지하화.
• 1995년: 한신·아와지 대지진으로 전 구간 불통되었다가 복구되었다.
• 1월 18일: 우메다 - 고시엔역 구간 복구.
• 1월 26일: 고시엔역 - 아오키역 구간 복구.
• 2월 1일: 산노미야 - 모토마치 구간 복구(운전 구간은 고속 고베까지).
• 2월 7일: 미카게 역에서 탈선한 열차를 아마가사키 차고로 회송 중, 아마가사키 역 구내 분기기에서 4량이 탈선하는 사고 발생.
• 2월 11일: 아오키역 - 미카게 구간 복구.
• 2월 20일: 이와야 - 산노미야 구간 복구.
• 3월 1일: 니시나다 - 이와야 구간 복구.
• 6월 26일: 미카게 - 니시나다 구간 복구로 전 구간 개통.
• 1996년 3월 20일: 이시야가와 차고가 재건되어 완전 복구되었다.
• 1998년 2월 15일: 우메다 - 산요 히메지 구간 직통특급 운전 개시. 낮 시간대 쾌속급행이 우메다 - 니시노미야 구간(토요일과 공휴일에는 고시엔역)에서 급행으로 대체.
• 2001년: 고로엔 역 개칭, 니시노미야 역 이전 및 고가화(3월 3일), 직통특급 정차역 확대 및 구간급행 폐지(3월 10일)가 이루어졌다.
• 2006년 10월 28일: 하행 준급의 고시엔역 이서 운전 폐지, 구간급행 부활, 산요 히메지 행 직통특급 최종편 발차 시각 변경.
• 2009년 3월 20일: 한신 난바 선(구 니시오사카 선) 니시쿠조 - 오사카난바 구간 개통으로 본선과 한신 난바 선, 긴테쓰 난바선, 긴테쓰 나라선 간 직통 운전 개시. 쾌속급행은 한신 난바 선 직통 열차로 변경, 준급은 한신 난바 선 내 운전으로 한정.

2. 1. 개요

2. 2. 연표

• 1905년
• * 4월 12일 : 데이리바시 - 고베 구간(초기에는 고베쿠모이도리로 안내)이 개통되었다.^[3]
• * 5월 23일 : 데야시키 - 무코가와(아마가사키 센터풀마에는 당시 미개통) 구간의 요모가와 역이 폐지되었다.
• * 7월 10일 : 신이쿠타카와 - 고베 구간의 아사히도리 역이 폐지되었다.
• 1906년 12월 21일 : 우메다 - 데이리바시 구간이 연장 개통되어, 오사카 측의 기점이 우메다 역이 되었다.
• 1907년
• * 2월 20일 : 니시노미야 - 우치데 구간(고로엔 역은 당시 미개업)의 에비스 역이 폐지되었다.
• * 4월 1일 : 니시노미야 - 우치데 구간에 고로엔 역이 개업하였다.
• 1908년
• * 이 노선을 노래한 한신 전차 창가가 작곡되었다.
• * 11월 27일 : 이와야 - 가스가노미치 구간에 와키하마 역이 개업하였다.
• 1912년 11월 1일 : 고베 측의 종점이 구모이도리(산노미야)로부터 가노초(다키미치)까지 연장되었다. 가노초(다키미치)에 새로운 고베 역이 설치되었고, 종래의 고베 역(고베쿠모이도리)는 산노미야 역으로 개칭되었다. 고베 역은 시덴의 전차명을 따라 다키미치라 불리는 경우가 많았다.
• 1921년 1월 5일 : 오와다 역과 쓰쿠다 역을 합쳐 지부네 역으로 개업하였다.
• 1924년 8월 1일 : 나루오 - 이마즈(현재의 구스가와) 구간에 임시역으로 고시엔역이 개업하였다.
• 1925년 5월 30일 : 히에지마 역을 히메지마역으로 개칭하였다.
• 1926년
• * 7월 16일 : 고시엔 역이 임시역에서 일반역으로 승격되었다.
• * 12월 19일 : 이마즈 역(초대)를 구스가와 역으로 개칭하고, 구스가와 - 니시노미야히가시구치 구간에 한큐 전철 이마즈 선에 접속하는 역으로 이마즈 역(2대)이 개업하였다.
• 1927년 7월 1일 : 한신 고쿠도 전궤(후의 한신 전기 철도 고쿠도 선. 1975년 폐지)의 개통에 따라 본선의 오이시 - 이와야 구간에 고쿠도 전궤의 접속역으로 니시나다역이 개업하였다.
• 1929년 7월 27일 : 도묘 - 오이시 구간의 (구)신자이케 역이 폐지되었다. 미카게 역은 고가화로 이전되었다.
• 1930년 2월 11일 : 도묘 역을 (신)신자이케 역으로 개칭하였다.
• 1933년 6월 17일 : 고베 측의 지하 신선(이와야 - 고베 구간)이 개통되었다. 이와야 이서를 지하선으로서의 이와야 - 산노미야 - 고베(다키미치) 구간의 지상선의 영업이 폐지되었다. 쇼센 산노미야 부근의 지하에 새로운 고베 측 종점인 고베 역이 설치되었다.
• 1934년 5월 1일 : 이와야 - 고베 구간에 가스가노미치 역이 개업하였다(한편 지하 신선 개통 이전의 구선에도 같은 이름의 역이 존재했다).
• 1936년 3월 28일 : 고베 측 종점을 모토마치까지 연장하였다. 동시에 고베 역을 산노미야 역으로 개칭하였다.
• 1939년 3월 21일 : 우메다 역이 지하화되어 노선이 0.3km 연장되었다.
• 1945년
• * 후쿠시마 역이 휴지되었다.
• * 3월 28일 : 전화(戰禍)에 의해 산노미야 - 모토마치 구간의 영업이 폐지되었다.
• * 11월 3일 : 산노미야 - 모토마치 구간의 영업이 재개되었다.
• 1948년 10월 26일 : 후쿠시마 역의 영업이 재개되었다. 우메다 - 후쿠시마 구간의 데이리바시 역이 폐지되었다.
• 1952년 9월 14일 : 데야시키 - 무코가와 구간에 임시역으로 아마가사키 센터풀마에 역이 개업하였다.
• 1963년 12월 1일 : 아마가사키 센터풀마에 역이 임시역에서 일반역으로 승격되었다.
• 1965년 9월 : 니시오사카 선에 직통하는 니시오사카 선 특급을 모토마치 - 니시쿠조 구간에서 운전 개시했다.
• 1967년
• * 7월 2일 : 이시야가와 - 니시나다 구간의 고가화 공사가 완료되었다. 오이시 역이 이전되었다.
• * 11월 12일 : 가선전압을 600V에서 1500V로 상승시켰다.
• 1968년 4월 7일 : 고베 고속 철도와 산요 전기 철도와의 상호 직통 운전이 개시되었다. 니시오사카 선 특급의 고베 측 발착을 모토마치에서 산노미야로 변경하였다.
• 1974년 12월 1일 : 니시오사카 선 특급을 이용 저조로 인해 폐지하였다.
• 1977년 12월 27일 : 전 노선을 궤도법에 기초한 궤도로부터 지방철도법에 기초한 철도로 변경하였다.
• 1993년 9월 5일 : 우메다 - 노다 구간을 지하 신선으로 대체하였다. 후쿠시마 역이 지하화되었다.
• 1995년
• * 1월 17일 : 한신·아와지 대지진으로 인해 본선이 전 구간 불통 상태가 되었다.
• * 1월 18일 : 우메다 - 고시엔역 구간이 복구되어 개통되었다.
• * 1월 26일 : 고시엔역 - 아오키역 구간이 복구되어 개통되었다.
• * 2월 1일 : 산노미야 - 모토마치 구간이 복구되어 개통되었다(운전 구간은 고속 고베까지였다).
• * 2월 7일 : 지진으로 미카게 역에서 탈선한 열차를 아마가사키 차고로 회송하던 중, 아마가사키 역 구내의 분기기에서 12량 중 앞에서부터 6호차부터 9호차까지의 4량이 탈선하였다. 시발 열차로부터 정오까지 전 구간이 대폭 운휴했다.
• ** 사고 열차는 미카게 역 구내에서 지진으로 인해 피해를 입은 8000계 6량 편성 두 대를 연결한 12량으로, 두 대 중 피해에 의해 자력주행이 불가능했던 6량(8219F)를 앞의 6량(8215F)에 연결하여 당일 미명의 미카게에서 수리를 위해 아마가사키 차고까지 10km/h로 회송할 예정이었으나, 후방의 고장 열차 대차의 공기가 빠지는 사고가 일어나 제동장치를 사용할 수 없게 되었다. 그 때문에 분기기 통과 중에 고장 차량이 이상 동요를 일으켜 탈선하였다. 결국 후부 차량은 크레인으로 철거되었고, 정오 10시까지 전차의 출고가 이루어지지 못했다.
• * 2월 11일 : 아오키역 - 미카게 구간이 복구되어 개통되었다.
• * 2월 20일 : 이와야 - 산노미야 구간이 복구되어 개통되었다.
• * 3월 1일 : 니시나다 - 이와야 구간이 복구되어 개통되었다.
• * 6월 26일 : 미카게 - 니시나다 구간이 복구되어 전 구간이 개통되었다.
• ** 다만, 이 단계에서는 고베 고속 철도와 산요 전기 철도가 전 구간 복구되지 않은 상황이라 산요의 차량이 세 대 정도가 신카이치 이동에 갇혀 있었다. 이들 차량은 고베 고속 철도 도자이 선의 고소쿠나가타 - 신카이치 구간이 복구된 9월 13일까지 오이시·롯코(한큐 고베 본선) - 신카이치 구간의 운전에 충당되었다.
• 1996년 3월 20일 : 이시야가와 차고가 재건되어 완전 복구되었다.
• 1998년 2월 15일 : 우메다 - 산요 히메지 구간에 직통특급 히메지 하리나와 오사카 라이너의 운전이 개시되었다. 낮 시간대의 쾌속급행이 우메다 - 니시노미야 구간(토요일과 공휴일에는 고시엔역)에서 급행으로 대체되어 운행하였다.
• 2001년
• * 3월 3일 : 전후에 약자표기된 고로엔 역(香枦園駅^일본어)에서 구자체를 사용한 고로엔 역(香櫨園駅^일본어)으로 개칭하였다. 니시노미야 역을 200m 동쪽(우메다 방향)으로 이설 및 고가화에 따라서 이마즈 - 니시노미야 구간의 니시노미야히가시구치 역을 폐지하였다.
• * 3월 10일 : 니시노미야 역의 고가화 공사가 완료되었다. 직통특급을 아마가사키와 우오자키역에 종일 정차시키고 낮 시간대에는 니시모토마치와 다이카이에도 정차하는 열차를 신설하였다. 구간급행이 폐지되었다.
• 2006년 10월 28일 : 하행 준급의 고시엔역 이서 운전을 폐지하고 구간급행을 부활시켰다. 산요 히메지 행의 직통특급의 최종편의 발차 시각을 23:00로 하는 등 다이어 개정이 이루어졌다.
• 2009년 3월 20일 : 한신 난바 선(구 니시오사카 선) 니시쿠조 - 오사카난바 구간의 개통에 따라 본선과 한신 난바 선·긴테쓰 난바선·나라 선에 직통하는 열차의 운전을 개시했다. 동시에 본선의 쾌속급행의 우메다 - 아마가사키 구간에서 운전하던 것과 급행의 니시노미야 - 산노미야 구간의 운전을 휴지하고, 쾌속급행은 한신 난바 선 직통용 열차로 하였다. 또한 준급의 운전을 한신 난바 선 내에서의 운전에만 한정하고 본선에서의 운전을 휴지하였다.

3. 운행 형태

한신 본선은 다양한 종류의 열차가 운행되며, 다른 회사 노선과의 직통 운행도 활발하게 이루어지고 있다. 고베 방면으로는 1968년부터 고베 고속선을 경유하여 산요 전기 철도 본선(이하 산요 방면)과 상호 직통 운행을 하고 있으며, 열차 종별은 "직통특급"이나 "특급" 등으로 한정하여 속달성을 확보하고 있다.^[115] 산노미야 - 모토마치 구간에는 산요 전기 철도의 S특급과 보통 열차가 운행된다. 오사카 방면으로는 니시노미야에서 분기하는 한신 난바선을 경유하여 킨테쓰(이하 킨테쓰 방면)와 2009년부터 상호 직통 운행을 실시하고 있다.

열차 종별은 매우 다양하며, 상하 관계가 명확하지 않아 일부 하위 종별이 상위 종별 정차역을 통과하는 경우(지도리 정차)도 있다. 또한, 시간대에 따라 정차역이 다른 열차가 많아 이용에 불편함이 있었으나, 2009년 3월 한신 난바선 연장 개업에 따른 다이어 개정으로 열차 종별이 정리되어 현재는 비교적 단순해졌다. 그럼에도 불구하고, 지도리 정차는 여전히 존재하며, 평일 아침 러시아워 시간을 중심으로 직통특급, 쾌속급행, 구간특급, 구간급행에서 실시되고 있다.^[21]

차량은 "특급", "급행" 등에 사용되는 적동차와, 높은 가감속 성능을 가진 "보통" 전용 제트카의 두 종류가 있다.

평일 주간 각 구간별 운행 횟수는 다음과 같다.

하루 중 운행 패턴

종별＼역명		우메다	…	아마가사키		…	니시노미야		…	산노미야		모토마치	직통 목적지	운행 횟수
운행 범위	직통특급	colspan="11" style="background-color:OrangeRed" |	산요 히메지	2회
		(산노미야·산요스마 구간 각역정차)											산요 히메지	2회
	특급	colspan="11" style="background-color:OrangeRed" |	스마우라 공원	2회
	쾌속급행	긴테쓰 나라←			colspan="6" style="background-color:LightCyan" |	colspan="3" style="background-color:white"|	3회
	급행	colspan="6" style="background-color:Coral" |	colspan="6" style="background-color:white"|	3회
		colspan="3" style="background-color:Coral" |	colspan="9" style="background-color:white"|	3회
	보통	colspan="11" style="background-color:DodgerBlue" |	고속 고베	6회

일부 열차는 산요 본선을 경유하여 고베 신속 철도를 통해 모토마치 종착역을 지나 효고현 히메지시의 산요 히메지역까지 운행한다.

2009년 3월에는 한신 난바 선의 개업에 따라, 산노미야에서 난바, 그리고 긴테쓰 난바선·나라선을 거쳐 나라 방면과의 상호 직통 운전이 개시되었다.

2022년 12월 23일과 2023년 1월 6일·13일·20일(모두 금요일)에는 한신에서 처음으로 유료 좌석 정원제 열차를 시험 운행했다. ‘야간 유료 임시 열차(라쿠얀 라이너)’라고 명명하여, 각 일 모두 오사카우메다 발 아오키행 임시 열차를 2편 운행했다.^[82]

3. 1. 개요

한신 본선은 다른 회사 노선과의 직통 운행을 활발하게 실시하고 있다. 고베 방면으로는 1968년부터 고베 고속선^[18]을 경유하여 산요 전기철도 본선(산요 방면)과 상호 직통 운행을 하고 있다. 이 경우, 「직통특급」이나 「특급」등의 상위 종별로 한정하여 속달성을 확보하고 있다. 고베 산노미야역 - 모토마치역 간에는 산요 전기철도의 S특급과 보통 열차가 운행된다. 오사카 방면으로는 니시노미야역에서 분기하는 한신 난바선을 경유하여 킨테쓰(킨테쓰 방면)와 2009년부터 상호 직통 운행을 실시하고 있다. 2014년 3월 22일부터는 킨테쓰 특급도 단체 임시 열차로 본 노선 운행을 시작했다^[19][20](특정 토요일・휴일에 운행).

과거에는 열차 종별이 매우 많고, 타사와의 상호 직통 운행으로 인해 다이아가 복잡했다. 특히, 일부 하위 종별은 상위 종별이 정차하는 역을 통과하는 경우(「참새 정차」)도 있었고, 같은 종별이라도 운행 방향, 요일, 시간대에 따라 정차역이 달라 이용자들에게 혼란을 주었다^[21]. 그러나 2009년 3월 한신 난바선 연장 개업에 따른 다이아 개정으로 열차 종별이 정리되어 현재는 비교적 단순해졌다. 다만, 참새 정차는 현재도 많이 설정되어 있으며, 평일 아침 출근 시간대를 중심으로 직통특급^[22]・쾌속급행^[23]・구간특급^[24]・구간급행^[25]에서 실시되고 있다. 또한, 평일 아침 출근 시간대 오사카 우메다행 우등 열차는 기본적으로^[26] 오사카 우메다역까지 먼저 도착하도록 되어 있으며, 구간특급을 니시노미야역・노다역에도 정차시키는 등, 혼잡을 줄이기 위해 노력하고 있다.

2010년대 이후, 수도권 대형 사철 회사들이 도입하고 있는 유료 좌석 정원제 열차는 한신의 경우 특급의 탑승 시간이 짧고 운행 편수가 많아 설정이 보류되어 왔다. 그러나 2022년 12월 말부터 2023년 1월 말까지 금요일 야간에 시험적으로 오사카 우메다 발 아오키행 야간 유료 임시 열차 '''라쿠얀 라이너'''를 운행했다(후술).

차량은 주로 「특급」이나 「급행」등에서 사용하는 6량 편성의 적동차와, 높은 가감속 성능을 요구하는 「보통」한정으로 사용하는 4량 편성의 청동차(제트카)의 2종류로 나뉜다.

평일 주간 각 구간의 1시간당 기본적인 운행 편수는 아래 표와 같다.

평일 주간의 운행 패턴

종별＼역명		오사카우메다	…	니시노미야		…	니시노미야		…	고베산노미야		모토마치	직통선	비고
운행 범위	직통특급	2본											→산요히메지
		2본											→산요히메지	고베고속선내는 각역에 정차
	특급	2본											→스마우라코엔
	쾌속급행	킨테쓰나라←			2본[27]						colspan="3" style="background-color:white"|
	급행	4본[27]						colspan="6" style="background-color:white"|
		2본[27]			colspan="9" style="background-color:white"|
	보통	6본											→고속고베

평일 아침 출근 시간에는 직통특급, 구간특급(상행만), 쾌속급행, 구간급행, 보통을 12분 간격으로 운행한다. 정차역이 많은 구간특급이나 구간급행을 설정하여, 주간에는 우등 열차가 통과하는 역에도 우등 열차를 정차시켜 편리성을 높이고, 통근 수요에 대응하고 있다. 그 외, 평일에는 주간부터 야간, 토요일・휴일에는 아침부터 저녁에 걸쳐 각각 10분 간격으로 운행하지만, 아침이나 야간은 12분 간격으로 운행하여 쾌속급행의 니시노미야역에서의 연결・분리 작업 시간을 확보하고 있다.

3. 2. 열차 종별

한신 본선은 일본 철도 중에서도 가장 많은 8종류의 열차를 운행한다. 이는 특히 아침 러시아워에 오사카(우메다 역) 방면의 짧은 EMU 열차 길이와 복선만 있는 몇 안 되는 선로 때문에 각 열차의 부하를 균등하게 하기 위한 부분도 있다.^[1] 2009년 3월 20일 한신 난바선의 니시쿠조-오사카난바 연장에 따라 한신 전철의 운행 계획이 개정되었다.^[1]

과거에는 하나의 노선으로서 열차 종별이 매우 많아, 타사선과 상호 직통 운행을 하고 있는 것도 더해져 다이어는 복잡한 것이었다. 특히, 이 열차 종별은 단순한 상하 관계가 아니라, 일부 하위 종별은 상위 종별이 정차하는 역을 통과하는 것도 있고(「참새 정차」라고 불린다) 동일 종별이라도 상행과 하행・요일・시간대에 따라 정차역이 다른 경우가 많아, 익숙하지 않은 이용자에게는 알기 어려웠다.^[21] 그러나 2009년 3월의 한신 난바선 연장 개업에 따른 다이어 개정에서는 본선에서는 준급을 휴지시키는 등 열차 종별이 정리되어, 현재는 비교적 심플한 다이어가 되고 있다. 다만, 참새 정차는 현재도 많이 설정되어 있어, 평일 아침 러시 시간을 중심으로, 직통특급^[22]・쾌속급행^[23]・구간특급^[24]・구간급행^[25]에서 실시되고 있다. 또, 그 평일 아침 러시 시간에서도 오사카우메다행의 우등 열차는 기본적으로^[26] 오사카우메다 역까지 선착하는 다이어가 짜여져 있을 뿐만 아니라, 과거에는 고시엔 역을 출발하면 오사카우메다 역까지 무정차였던 구간특급을 니시노미야 역・노다 역에도 정차시키는 등, 혼잡의 평준화가 도모되고 있다.

2010년대 이후, 특히 수도권의 대형 사철 각사에서 도입이 진행되고 있는 유료 좌석 정원제 열차에 대해서는, 한신의 경우, 특급은 본선 구간에서의 탑승 시간이 길어도 30분대이고, 주간을 포함하여 운행 편수가 많기 때문에 설정은 보류되어 왔지만, 2022년 12월 말부터 2023년 1월 말에 걸쳐 금요일 야간에, 시험적으로 오사카우메다 발 아오키행 야간 유료 임시 열차 「'''라쿠얀 라이너'''」를 운행했다.

차량은 주로 「특급」이나 「급행」등에서 사용하는 6량 편성의 적동차와, 높은 가감속 성능을 요구받는 「보통」한정으로 사용하는 4량 편성의 청동차(제트카)의 2종류로 나뉘어져 있는 것이 특징이다.

한신 본선 열차 종별

종별	설명
普通|보통일본어 (Local)	러시아워에는 신카이치까지, 비수기에는 고베 고속선까지 모든 역에 정차한다.
急行|급행일본어 (Express)	오사카 우메다와 니시노미야 또는 오사카 우메다와 아마가사키 간을 운행한다. 또한, 심야에 미카게까지 제한 정차하는 급행 열차 1편이 운행된다.
区間急行|구간급행일본어 (Regional Express)	평일 아침 러시아워에 고시엔과 오사카 우메다 간을 운행한다. 또한, 오기에서 오사카 우메다까지 2편이 운행된다. 한신의 공식 노선도에서는 "급행"으로 약칭한다.
快速急行|쾌속급행일본어 (Rapid Express)	한신 난바 선과 긴테쓰 나라 선을 잇는 직통 열차이다. 평일 비수기에는 무코가와 역과 이마즈 역에 정차하고, 주말 및 공휴일에는 종일 정차하지만, 주말 및 공휴일에는 아시야 역을 통과한다. 매일 고베 산노미야에서 회송하는 열차 외에도, 주말 및 공휴일에 고베 고속선 신카이치 발 긴테쓰 나라 행 열차 3편이 운행된다.
阪神特急|한신 특급일본어 (Hanshin Limited Express)	평일 주간과 심야, 공휴일 오후 이후에 스마우라코엔까지 운행한다. 한신의 공식 노선도에서는 "특급"으로 약칭한다.
直通特急|직통특급일본어 (Direct Limited Express)	오사카 우메다와 산요 히메지 간을 운행한다. 행선 안내판에 노란색으로 표시된 열차는 고베 고속선의 니시모토마치 역, 다이카이 역, 니시다이 역에 정차한다. 평일 아침에는 동쪽으로 향하는 7편의 열차가 고시엔을 통과한다. 한신의 공식 노선도에서는 "특급"으로 약칭한다.
区間特急|구간특급일본어 (Regional Limited Express)	평일 아침 러시아워에 미카게에서 오사카 우메다까지 운행하며, 미카게에서 오사카 우메다행 보통 열차와 환승한다. 한신의 공식 노선도에서는 "특급"으로 약칭한다.

평일 주간 각 구간의 1시간당 기본적인 운행 편수는 아래 표와 같다.

평일 주간의 운행 패턴

종별	오사카 우메다	…	아마가사키	…	니시노미야	…	고베 산노미야	모토마치	직통선	비고
직통특급	2편											→산요히메지
	2편											→산요히메지	고베고속선내는 각역에 정차
특급	2편											→스마우라코엔
쾌속급행	킨테쓰나라←			2편[27]						colspan="3" style="background-color:white"|
급행	4편[27]						colspan="6" style="background-color:white"|
	2편[27]			colspan="9" style="background-color:white"|
보통	6본											→고속고베

평일 아침 러시 시간에는 직통특급, 구간특급(상행만), 쾌속급행, 구간급행, 보통을 12분 사이클로 운행하는 것을 기본으로 한다. 정차역이 많은 구간특급이나 구간급행을 설정함으로써, 주간은 우등 열차가 통과하는 역에도 우등 열차를 정차시킴으로써 편리성을 향상시키고, 꼼꼼한 통근 수요에 대응하는 것을 목표로 하고 있다. 그 외, 평일에서는 주간부터 야간에 걸쳐, 토요일・휴일에서는 아침부터 저녁에 걸쳐 각각 10분 사이클로 운행하고 있지만, 아침이나 야간은 12분 사이클로 운행하여 쾌속급행의 니시노미야 역에서의 연결・분리 작업 시간을 확보하고 있다.

'''직통특급'''(直通特急)은 1998년에 설정된 종별로 "직특"이라고 약칭되기도 한다. "특급"과 마찬가지로 최상위 종별로 취급되며, 승차권만으로 탑승이 가능하다. 중간 정차역은 아마가사키 역, 고시엔 역, 니시노미야 역, 아시야 역, 우오자키 역, 미케 역, 고베산노미야 역이다. 본선 내 정차역은 "특급"과 같지만, 예외적으로 평일 아침 러시 시간대 일부 오사카우메다 행이 고시엔 역을 통과한다(대신 그 시간대에는 구간특급이 고시엔 역에 정차한다).

거의 종일 운행되며(오사카우메다 역 발 최종 열차는 22:36), 낮에도 1시간에 4편(10분 또는 20분 간격)이 운행된다. 모든 열차가 산요 방면으로 직통하며, 기본적으로 오사카우메다 역 - 산요히메지 간을 운행하지만, 본선 내에서는 새벽에 니시노미야 역·미케 역을 시발, 심야에 미케 역을 종착으로 하는 열차도 있다. 차량은 한신·산요의 6량 편성이 사용된다.

'''특급'''(特急)은 종일 운행되며,^[28] 본선 전 구간을 통과 운전하여 앞서 설명한 “직통특급”과 함께 본선의 최상위 종류를 구성한다. 낮 시간대에는 앞뒤의 “직통특급” 사이에 1시간에 2회(30분 간격) 운행되며, 특급 계통은 “직통특급”과 합쳐 10분 간격의 다이어 구성이 된다.

1954년 9월 다이어 개정으로 등장했다. 등장 당시에는 낮 시간대에 20분 간격으로, 중간에 고베 산노미야 역에만 정차하여 우메다 역 - 모토마치 역 간을 27분 만에 연결했다. 1960년 9월 15일부터 니시노미야 역, 아시야 역, 미케 역에도 정차했고,^[29] 그 대신 급행은 기본적으로 우메다 역 - 니시노미야 역 간으로 단축됨으로써 이후 현재까지 이어지는 체계가 되었다.

이 종류도 산요 방면과의 직통이 기본이지만, “직통특급”과는 달리 산요 측의 종착역은 스마우라코엔 역까지이며, 고베 산노미야 역 - 스마우라코엔 역 간은 각역정차하는 것이 다르다. 오사카 우메다 역 - 스마우라코엔 역 간을 운행하는 열차 외에 일부 오사카 우메다 역 - 히가시스마 역 간도 설정되어 있다. 또한, 고베 고속선 내 발착 열차로 오사카 우메다 역 - 고속고베 역 또는 신카이치 역 간 열차가 설정되어 있으며, 선내 운전으로 심야 하행에는 오사카 우메다 발 고베 산노미야 행이, 토요일・휴일 새벽 상행에는 고베 산노미야 발 오사카 우메다 행이 각각 설정되어 있다. 원칙적으로 한신의 차량을 사용하지만, 일부 특급은 직통특급의 회차 운용의 편의상 산요의 차량을 사용한다.

2001년 다이어 개정까지, 2000계 이전의 차량에 의한 특급 운용 시에 한해 전용 마크를 내걸고 운행되었다. 현재는 고등학교 야구 개최 기간 중의 특급 충당 차량에 전용 표식판을 게시하고 있다(2013년 봄까지는 산요 전철의 차량 운용에 의한 한신 특급을 제외). 고시엔 구장에서 한신 타이거스의 주최 경기가 개최될 때는, 타이거스의 마크가 그려진 표식판을 한신(직통특급 및 한신 특급 운용 시)・산요 전철의 차량에 각각 게시한다.

그 외, 2016년 3월 다이어 개정까지는, 토요일・휴일을 중심으로 고베 산노미야 역 - 고속고베 역・신카이치 역・히가시스마 역・스마우라코엔 역에서 구간 운전하는 “특급”이 있었다. 이 특급은 회차에 의한 운용이며, 동 구간에서는 각역에 정차하기 때문에 실질적으로는 “보통”이었지만, 표시막이 대응하지 않았기 때문에^[30] 감히 “특급”으로 운행되었다.

2025년 2월 22일 다이어 개정으로, 심야에 후술하는 오사카 우메다 발 미케 행 급행 후에 오사카 우메다 발 고베 산노미야 행을 1편 증발한다.^[45]

'''구간특급'''(区間特急)은 평일 아침 러시아워 시간에 “직통특급”과 함께 운행되는 종류로, 상행선에만 7편이 설정되어 있다. 모든 열차가 고야 출발 오사카우메다 행으로 운행되며, 오사카우메다 역 1번선에 도착 후 회송으로 되돌아간다. 러시아워에 운행되는 우등 열차이기 때문에 혼잡하므로, 오사카 측 4량째에 한신 전철에서 유일하게 여성전용차량이 설정되어 있다.

현행 다이어에서는 이름 그대로, 각 역에 연속 정차하는 구간과 통과 운행을 하는 구간이 있다. 후자에서는 상위 종류인 직통특급·특급의 정차역을 통과하는 “치도리 정차(간이 정차)”가 있으며, 직통특급이 정차하는 니시노미야 역을 통과한다. 2012년까지는 노다 역도, 2016년까지는 아마가사키 역도 각각 통과했다.

모든 열차가 고야 역에서 고베산노미야 방면에서 온 보통 열차와 접속하고, 아오키 역에서는 후속의 쾌속급행과 직통특급의 대피를 한다. 차량은 한신 차량의 6량 편성을 사용한다.

1981년 다이어 개정으로 아시야 역을 시발역으로 하여 1편이 설정된 것이 시작이다. 그 후 고베 측 시발역을 산노미야 역으로 변경하여 운전 구간을 연장한 것 외에도, 여러 차례 증편이나 정차역 변경이 이루어졌다. 이 시기는 전 구간에서 통과 운행을 하였고, 현재처럼 연속 정차하는 구간은 없어, 거의 한신 본선 전선을 달리기 때문에 “구간특급”이라는 명칭에는 어색한 운행 형태였다. “특급”과 다른 정차 패턴으로 운행되었던 것은 변함없이 (아시야 역만 양쪽이 정차), 특급보다 정차역이 적었던 때도 있다. 2009년 다이어 개정에서는 구간특급과 직통특급과의 속행 다이어에서, 아시야 역과 고시엔 역에서 다음 쾌속급행과 연락하는 다이어로 변경되어, 시발역이 아오키 역이 된 것 외에, 운전 구간이 단축되어 연속 정차 구간이 나타났다. 그 후, 2012년 다이어 개정에서는 노다 역에도 정차하게 되었고^[31], 2016년 다이어 개정에서는 운전 구간이 확대되어 시발역을 고야 역으로 변경, 우오자키 역·아마가사키 역이 정차역에 추가되는^[32] 등, 열차의 취지에도 약간의 변화가 보인다.

평일이지만 연말이기 때문에 토요일·휴일 다이어로 된 2014년 12월 29일에는, 통근 수송에도 배려하여 처음으로 임시 구간특급을 4편 운행했다.

'''구간급행'''(区間急行)은 평일 아침 러시아워 시간에, 급행을 대신하여 오사카우메다 역 - 고시엔 역 구간 및 아오키 역 → 오사카우메다 역 구간에 설정되는 종별이다. 정차역은 급행의 정차역에 후쿠시마 역, 센센 역, 나루오·무코가와죠시다이마에 역이 추가된다.^[47] 아오키 역 발 오사카우메다 역 행 2편을 제외하고는 모두 고시엔 역 발착이다. 상행은 오사카우메다 역까지 선착한다. 하행은 아마가사키 역에서 쾌속급행과 접속하며, 아마가사키 역부터 쾌속급행을 이용함으로써 후속의 직통특급보다 고베산노미야 역에 선착할 수 있다. 또한, 종착역인 고시엔 역에서는 직통특급과 접속한다.

구간급행 종별 자체는 2001년 3월 10일의 다이어 개정으로 일단 폐지되었지만, 2006년 10월 28일의 다이어 개정으로 부활한 것이다.

한신 난바선 개업 직전에는 평일 아침 러시아워 시간에 고시엔 역 발 우메다 역 행이 8편 운행되었고, 도중에 나루오 역·무코가와 역·아마가사키 역·노다 역에 정차하여, 일부를 제외하고 아마가사키 역에서 구간특급에, 노다 역에서 직통특급에 추월당하는 다이어를 구성하고 있었다. 또한, 2001년에 일단 폐지될 때까지는 히메지마 역에도 정차했다. 같은 시간대에 운행하고 있던 급행과는 약간 달리, 나루오 역에 정차한 대신 후쿠시마 역은 통과했지만, 아침 통근 시간대의 상행 급행의 혼잡 완화와 고시엔 역으로부터의 착석 서비스를 도모하는, 다른 회사에서 말하는 “통근 급행”과 같은 위치에 있었다.

2009년 3월 20일의 다이어 개정으로 후쿠시마 역·센센 역이 정차역에 추가되었고, 해당 구간의 급행을 대체하는 형태로 우메다 역 발 하행도 설정되었다.

2020년 3월 14일의 다이어 개정으로 평일 아침 러시아워 시간의 상행 오사카우메다 역 행 급행 2편이 구간급행으로 대체되어 아오키 역 발이 되었고, 정차역에 아시야 역, 니시노미야 역, 이마즈 역이 추가되었다.^[42]

2022년 12월의 다이어 개정에서는 평일 아침 러시아워 시간의 오사카우메다 역 발 급행 2편이 구간급행으로 대체되었다.

'''보통'''(普通)은 모든 역에 정차하는 종별이다. 차량은 원칙적으로 가감속 성능이 높은 4량 편성의 쾌속전철(제트카)이 사용되지만, 일부 시간대에 운행되는 고베산노미야 역 - 신카이치 역·히가시스마 역·스마우라코엔 역 간 열차에는 급행 계열 차량이 사용된다. 이러한 급행 계열 차량을 사용하는 열차는 앞서 설명한 대로 특급의 회차 운용에 따른 것으로, 오랫동안 각역정차의 「특급」으로 운행되어 왔지만, 2016년 3월 19일의 다이어 개정에 맞춰 급행 계열 차량에도 새롭게 '''보통''' 고베산노미야 등의 표시막을 추가하여 「보통」으로 통일되었다.^[48]

종일, 원칙적으로 오사카우메다 역 - 고속고베 역 간에 운행되지만, 일중 일부 열차는 아마가사키 역에서 차량 교환을 실시한다. 옛날에는 모토마치 역에서 회차 운행을 하고 있었지만, 1998년 2월 15일의 다이어 개정으로 고속고베 역까지 연장되었다(단, 그 이전인 1991년 개정부터 이미 저녁 러시 시간대에 고속고베 역에서 회차하는 운용도 설정되어 있었다). 연장된 이유는 운행 편수 증가에 따라 모토마치 역에서의 회차 시간에 여유가 없어진 것, 그 다이어 개정으로 운행 개시한 직통 특급의 일부가 니시모토마치 역을 통과 취급으로 한 것, 고속고베 역에서 신카이치 방면의 열차 접속을 하기 위한 등이다. 또한, 시간대에 따라 중간의 아마가사키 역·니시노미야 역·미카게 역·고베산노미야 역·모토마치 역을 시발역·종착역으로 하는 열차도 설정되어 있다. 참고로, 이시야가와 역 행은 2022년 12월 다이어 개정으로 폐지되었다.

완급 접속은 기본적으로 아마가사키 역에서 급행·쾌속급행(평일 아침 오사카우메다 역행은 구간급행, 새벽·심야 시간대는 직통특급·특급)에, 센센 역과 아마가사키센터풀앞 역에서 특급·직통특급의, 미카게 역에서 쾌속급행의 각각 통과 대기를 실시한다. 니시노미야 역에서는 새벽·심야의 일부 열차를 제외하고 직통특급·특급과 쾌속급행 또는 니시노미야 역 발착 급행에, 미카게 역과 고속고베 역에서 각각 직통특급·특급에 접속한다. 덧붙여 내리는 편은 노다 역에서 급행(평일 아침 러시 시간대는 센센 역에서 구간급행)에 접속하는 외에, 새벽·야간에 코시엔 역에서 직통특급·특급에 접속하는 열차, 오사카우메다 역 발 코시엔 역행 급행에서 접속을 받는 열차도 있다.

2009년 3월 20일의 다이어 개정으로, 2006년 10월 28일의 개정부터 실시되고 있던 제트카에 의한 산요 전철 히가시스마 역까지의 직통 운용이 폐지되었다. 그러나 신카이치 역까지의 운행은 계속되고 있다(새벽부터 아침에 걸쳐 평일 3편, 토일공휴일 2편과 토일공휴일 야간에 1편).

5700계나 5500계 리노베이션 차량에는 승강문 옆에 자동문 버튼이 설치되어 있으며, 이러한 차량으로 운용하는 열차 중 완급 접속이나 통과 열차의 대피로 장시간(2분 이상) 정차하는 역에서는, 차내 온도 유지를 위해 승하차객이 문을 개폐하는 반자동 취급으로 하고 있다.^[49] 참고로, 반자동 취급을 한 경우, 발차 직전에 자동 취급으로 전환하여 일단 문을 전개폐한다.

'''S특급'''(S特急)은 한신 본선 구간에서는 고베산노미야 역 - 모토마치 역 구간에서만 운행하며, 상행선은 아침에, 하행선은 심야에 운행된다. 하행선은 고베산노미야 출발 산요히메지 행이, 상행선은 다카사고 출발 고베산노미야 행이 운행된다. 산요의 차량만으로 운행된다.

'''산요특급'''(山陽特急)은 한신 본선 구간에서는 고베산노미야 역 - 모토마치 역 구간만 운행하며, 아침과 저녁 이후에는 고베산노미야 역 - 산요히메지 역 구간에서 운행된다. 고베산노미야 역 출발 열차는 산요히메지 행 외에도, 히가시스마 행, 히가시니미 행, 카자마 행(평일 한정)도 있다. 고베산노미야 행 열차는 일부 열차를 제외하고 고베산노미야 역 도착 후 오오이시 역까지 회송되어, 해당 역에서 회차한다. 산요 전철의 차량이 사용된다.

'''준급'''(準急)은 본선에서는 2009년 3월 20일 개정으로 운행이 중지된 종별이다. 중지 직전에는 평일 아침 저녁 러시아워 시간대에만 운행되는 종별이었다. 아침 러시 시간대에는 주로 하행은 우메다 발 아마가사키·코시엔 행, 상행은 이시야가와 역·미카게 역·니시노미야 역·코시엔 발 우메다 행이 운행되었고, 저녁 러시는 우메다 역 - 아마가사키 역·코시엔 역 간에 운행되었다. 그 이전에는 하행 오오이시 역 시발도 있었지만, 이것은 오오이시 역에서 히가시스마 역까지의 각역정차였으며, 급행계 차량 사용이라는 이유로 준급의 종별 표시로 운행되었다.

아침 저녁 러시 시간대의 보통 열차를 보완하는 종별로, 제트카보다 가감속 성능이 낮은 급행계 차량으로 운행되었기 때문에 일부 역을 통과했지만, 탑승 기회 확보를 위해 정차역이 많았다. 우메다 역 - 니시노미야 역 간에서는 요도가와 역·오오모노 역·아마가사키센터풀마에 역(단, 평일 아침 우메다 행은 정차)·쿠스가와 역·니시노미야히가시구치 역(후에 폐지) 이외의 역에는 모두 정차했고, 2역 연속으로 통과하는 구간은 없었다. 니시노미야 역 이후는 다이아 개정 때마다 정차역이 재검토되어 일정하지 않았지만, 홈 유효장이 4량분뿐이었던 스미요시 역은 통과했다. 급행계 종별과 엇갈려 정차했다.

2006년 10월 28일 다이아 개정부터 상행 준급이 우치데 역에 정차하고, 코우로엔 역이 통과가 되었다(우치데 역의 홈이 연장되어 6량 편성 대응이 된 것과, 코우로엔 역에 구간 특급이 정차하게 된 때문). 이때의 통과역은 요도가와 역, 오오모노 역, 아마가사키센터풀마에 역(상행은 정차), 쿠스가와 역, 코우로엔 역, 아시야 역, 아오키 역, 스미요시 역뿐이었다. 또한, 개정 전에는 최장 산요 전철 히가시스마 역까지 운행되었던 하행 준급은 모두 아마가사키 역·코시엔 역까지 운행 구간이 단축되었다.

3. 3. 운행 패턴

타사 선과의 직통 운행을 활발하게 실시하고 있으며, 고베 측에서는 1968년부터 고베 고속선^[18]을 경유하여 고베 시를 횡단하고, 그 앞의 산요 전기 철도 본선(이하 산요 방면)과도 상호 직통 운행을 하고 있다. 이 경우 열차 종별은 "직통특급"이나 "특급" 등의 상위 종별로 한정하여 속달성을 확보하고 있다. 또한 고베 산노미야 역 - 모토마치 역 간에는 산요 전기 철도의 S특급과 보통이 운행된다. 오사카 측에서는 니시노미야 역에서 분기하는 한신 난바선을 경유하여 킨테쓰(이하 킨테쓰 방면)와의 상호 직통 운행을 2009년부터 실시하고 있다. 나아가 한신 난바 선을 경유하여 킨테쓰 특급도 2014년 3월 22일부터 단체 임시 열차로 본 노선의 운행을 시작했다.^[19][20] (운행은 특정 토요일・휴일뿐이며, 아침 8시대에 고베 산노미야 역 발, 저녁에 고베 산노미야 역 도착으로 운행).

과거에는 하나의 노선으로서 열차 종별이 매우 많아, 타사 선과 상호 직통 운행을 하고 있는 것도 더해져 다이어는 복잡했다. 특히, 이 열차 종별은 단순한 상하 관계가 아니라, 일부 하위 종별은 상위 종별이 정차하는 역을 통과하는 것도 있고("참새 정차"라고 불린다) 동일 종별이라도 상행과 하행・요일・시간대에 따라 정차역이 다른 경우가 많아, 익숙하지 않은 이용자에게는 알기 어려웠다.^[21] 그러나 2009년 3월의 한신 난바 선 연장 개업에 따른 다이어 개정에서는 본선에서는 준급을 휴지시키는 등 열차 종별이 정리되어, 현재는 비교적 심플한 다이어가 되고 있다. 다만 참새 정차는 현재도 많이 설정되어 있어, 평일 아침 러시 시간을 중심으로, 직통특급^[22]・쾌속급행^[23]・구간특급^[24]・구간급행^[25]에서 실시되고 있다. 또 그 평일 아침 러시 시간에서도 오사카 우메다 행의 우등 열차는 기본적으로^[26] 오사카 우메다 역까지 선착하는 다이어가 짜여져 있을 뿐만 아니라, 과거에는 고시엔 역을 출발하면 오사카 우메다 역까지 무정차였던 구간특급을 니시노미야 역・노다 역에도 정차시키는 등, 혼잡의 평준화가 도모되고 있다.

2010년대 이후, 특히 수도권의 대형 사철 각사에서 도입이 진행되고 있는 유료 좌석 정원제 열차에 대해서는, 한신의 경우 특급은 본선 구간에서의 탑승 시간이 길어도 30분대이고, 주간을 포함하여 운행 편수가 많기 때문에 설정은 보류되어 왔지만, 2022년 12월 말부터 2023년 1월 말에 걸쳐 금요일 야간에 시험적으로 오사카 우메다 발 아오키 행 야간 유료 임시 열차 "'''라쿠얀 라이너'''"를 운행했다.

차량은 주로 "특급"이나 "급행" 등에서 사용하는 6량 편성의 적동차와, 높은 가감속 성능을 요구받는 "보통" 한정으로 사용하는 4량 편성의 청동차(제트카)의 2종류로 나뉘어져 있는 것이 특징이다.

평일 주간 각 구간의 1시간당 기본적인 운행 편수는 아래 표와 같다.

평일 주간 운행 패턴

종별＼역명		오사카 우메다	…	아마가사키		…	니시노미야		…	고베 산노미야		모토마치	직통선	비고
운행 범위	직통특급	2회											→ 산요히메지
		2회											→ 산요히메지	고베 고속선 내 각역 정차
	특급	2회											→ 스마우라코엔
	쾌속급행	킨테쓰나라←			2회[27]						colspan="3" style="background-color:white"|
	급행	4회[27]						colspan="6" style="background-color:white"|
		2회[27]			colspan="9" style="background-color:white"|
	보통	6회											→ 고속고베

평일 아침 러시 시간에는 직통특급, 구간특급(상행만), 쾌속급행, 구간급행, 보통을 12분 간격으로 운행하는 것을 기본으로 한다. 정차역이 많은 구간특급이나 구간급행을 설정함으로써 주간에 우등 열차가 통과하는 역에도 우등 열차를 정차시켜 편리성을 향상시키고, 꼼꼼한 통근 수요에 대응하는 것을 목표로 하고 있다. 그 외 평일에는 주간부터 야간에 걸쳐, 토요일・휴일에는 아침부터 저녁에 걸쳐 각각 10분 간격으로 운행하고 있지만, 아침이나 야간은 12분 간격으로 운행하여 쾌속급행의 니시노미야 역에서의 연결・분리 작업 시간을 확보하고 있다.

종일 운행되는 종류^[28]이며, 본선 전 구간을 통과 운전하여 앞서 설명한 “직통특급”과 함께 본선의 최상위 종류를 구성한다. 낮 시간대에는 앞뒤의 “직통특급” 사이에 1시간에 2회(30분 간격) 운행되며, 특급 계통은 “직통특급”과 합쳐 10분 간격의 다이어 구성이 된다.

1954년 9월 다이어 개정으로 등장했다. 등장 당시에는 낮 시간대에 20분 간격으로, 중간에 고베 산노미야 역에만 정차하여 우메다 역 - 모토마치 역 간을 27분 만에 연결했다. 1960년 9월 15일부터 니시노미야 역, 아시야 역, 미케 역에도 정차했고,^[29] 그 대신 급행은 기본적으로 우메다 역 - 니시노미야 역 간으로 단축됨으로써 이후 현재까지 이어지는 체계가 되었다.

이 종류도 산요 방면과의 직통이 기본이지만, “직통특급”과는 달리 산요 측의 종착역은 스마우라코엔역까지이며, 고베 산노미야 역 - 스마우라코엔 역 간은 각역정차하는 것이 다르다. 오사카 우메다 역 - 스마우라코엔 역 간을 운행하는 열차 외에 일부 오사카 우메다 역 - 히가시스마 역 간도 설정되어 있다. 또한 고베 고속선 내 발착 열차로 오사카 우메다 역 - 고속고베 역 또는 신카이치 역 간 열차가 설정되어 있으며, 선내 운전으로 심야 하행에는 오사카 우메다 발 고베 산노미야 행이, 토요일・휴일 새벽 상행에는 고베 산노미야 발 오사카 우메다 행이 각각 설정되어 있다. 원칙적으로 한신의 차량을 사용하지만, 일부 특급은 직통특급의 회차 운용의 편의상 산요의 차량을 사용한다.

2001년 다이어 개정까지, 2000계 이전의 차량에 의한 특급 운용 시에 한해 전용 마크를 내걸고 운행되었다. 현재는 고등학교 야구 개최 기간 중의 특급 충당 차량에 전용 표식판을 게시하고 있다(2013년 봄까지는 산요 전철의 차량 운용에 의한 한신 특급을 제외). 고시엔 구장에서 한신 타이거스의 주최 경기가 개최될 때는, 타이거스의 마크가 그려진 표식판을 한신(직통특급 및 한신 특급 운용 시)・산요 전철의 차량에 각각 게시한다.

그 외, 2016년 3월 다이어 개정까지는, 토요일・휴일을 중심으로 고베 산노미야 역 - 고속고베 역・신카이치 역・히가시스마 역・스마우라코엔 역에서 구간 운전하는 “특급”이 있었다. 이 특급은 회차에 의한 운용이며, 이 구간에서는 각 역에 정차하기 때문에 실질적으로는 “보통”이었지만, 표시막이 대응하지 않았기 때문에^[30] “특급”으로 운행되었다.

2025년 2월 22일 다이어 개정으로, 심야에 후술하는 오사카 우메다 발 미케 행 급행 후에 오사카 우메다 발 고베 산노미야 행을 1편 증편한다.^[45]

평일 아침 러시아워 시간에 “직통특급”과 함께 운행되는 종류로, 상행선에만 7편이 설정되어 있다. 모든 열차가 고야 출발 오사카 우메다 행으로 운행되며, 오사카 우메다 역 1번선에 도착 후 회송으로 되돌아간다. 러시아워에 운행되는 우등 열차이기 때문에 혼잡하므로, 오사카 측 4량째에 한신 전차에서 유일하게 여성전용차량이 설정되어 있다.

현행 다이어에서는 이름 그대로, 각 역에 연속 정차하는 구간과 통과 운행을 하는 구간이 있다. 후자에서는 상위 종류인 직통특급·특급의 정차역을 통과하는 “치도리 정차(간이 정차)”가 있으며, 직통특급이 정차하는 니시노미야 역을 통과한다. 2012년까지는 노다 역도, 2016년까지는 아마가사키 역도 각각 통과했다.

모든 열차가 고야 역에서 고베 산노미야 방면에서 온 보통 열차와 접속하고, 아오키 역에서는 후속의 쾌속급행과 직통특급의 대피를 한다. 차량은 한신 차량의 6량 편성을 사용한다.

1981년 다이어 개정으로 아시야 역을 시발역으로 하여 1편이 설정된 것이 시작이다. 그 후 고베 측 시발역을 산노미야 역으로 변경하여 운전 구간을 연장한 것 외에도, 여러 차례 증편이나 정차역 변경이 이루어졌다. 이 시기는 전 구간에서 통과 운행을 하였고, 현재처럼 연속 정차하는 구간은 없어, 거의 한신 본선 전선을 달리기 때문에 “구간특급”이라는 명칭에는 어색한 운행 형태였다. “특급”과 다른 정차 패턴으로 운행되었던 것은 변함없이 (아시야 역만 양쪽이 정차), 특급보다 정차역이 적었던 때도 있다. 2009년 다이어 개정에서는 구간특급과 직통특급과의 속행 다이어에서, 아시야 역과 고시엔 역에서 다음 쾌속급행과 연락하는 다이어로 변경되어, 시발역이 아오키 역이 된 것 외에, 운전 구간이 단축되어 연속 정차 구간이 나타났다. 그 후, 2012년 다이어 개정에서는 노다 역에도 정차하게 되었고^[31], 2016년 다이어 개정에서는 운전 구간이 확대되어 시발역을 고야 역으로 변경, 우오자키 역・아마가사키 역이 정차역에 추가되는^[32] 등, 열차의 취지에도 약간의 변화가 보인다.

평일이지만 연말이기 때문에 토요일・휴일 다이어로 된 2014년 12월 29일에는, 통근 수송에도 배려하여 처음으로 임시 구간특급을 4편 운행했다.