산노미야역
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1. 개요
산노미야역은 일본 효고현 고베시에 위치한 주요 철도역으로, 여러 노선이 교차하는 교통의 요지이다. JR 서일본, 한신 전기 철도, 한큐 전철, 고베 신교통, 고베 시 교통국(지하철) 등 다양한 철도 및 교통 수단이 이용 가능하며, 각 노선은 별도의 역명을 사용한다. 주변은 고베시 최대의 번화가이자 상업 지구로, 다양한 상업 시설과 편의 시설이 위치해 있다. 역사는 1874년 개업 이후 여러 차례 변경을 거쳐 현재의 모습을 갖추었으며, 한신·아와지 대지진으로 인해 큰 피해를 입었으나 복구되어 현재는 고베 시민들의 중요한 교통 거점 역할을 하고 있다.
2. 이용 가능한 철도 노선
산요 전기 철도 (산요) 열차가 고베 고속 철도를 통해 한신・한큐 양쪽 역에 발착하는 관계상, 고베 고속선에서는 한신・한큐의 고베 산노미야역을 구별하기 위해 사명을 붙여 "한신 고베 산노미야역", "한큐 고베 산노미야역"으로 안내하고 있다[12]。
당역에서는 아래 노선으로의 환승이 가능하다.2. 1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)
JR의 서류상 효고현의 대표역은 고베역이지만, 실제로 역의 이용객 수는 고베역보다도 산노미야 역이 더 많다. 신칸센과 관련된 운임 계산 시, 신코베역과 제일 가까운 재래선 역은 고베역으로 취급된다. 고속 버스들도 고베역 앞이 아닌 산노미야 역 앞을 기점으로 한다. 특급 열차의 경우도 고베역보다 이 역에 정차하는 일이 많고, 서일본 여객철도 각 역에서 방향 안내 시에도 산노미야 · 히메지 방면이라고 표기하는 등, 사실상 고베역보다도 중심역으로 취급 받는다.
어번 네트워크 내에 있으며, ICOCA 및 그 상호 이용 가능 카드들을 사용할 수 있다.
2면 4선의 섬식 승강장이 있는 고가역이다. 서쪽 출입구, 중앙 출입구, 동쪽 출입구가 있으며, 승강장은 외측선의 경우 15량 열차까지, 내측선의 경우 12량 열차까지 대응할 수 있다.
서일본 여객철도 도카이도 본선(JR 고베선) 신쾌속 열차는 아시야에서 고베 방면으로 운행한다. 쾌속 열차는 롯코미치에서 모토마치 방면으로, 보통 열차는 나다에서 모토마치 방면으로 운행한다.
2. 2. 한신 전기 철도
섬식 4면 3선의 플랫폼이 있는 지하역으로, 지하 1층에는 중앙 광장이, 지하 2층에는 플랫폼이 있다.
1933년 6월 17일 고베 시내에 남아있던 병용 궤도를 지하선으로 이설하는 공사가 완료되면서 개업했다. 개업 초기에는 3면 3선의 두단식 플랫폼을 채용하여 고베 측의 터미널 역으로 기능했지만, 곧 산요 전기 철도와의 제휴를 통해 모토마치역까지 노선을 연장했다. 이 과정에서 남측 1선은 그대로 두고 북측 2선을 직통 가능한 구조로 변경하여 현재의 형태가 되었다.
1968년 고베 고속 철도 도자이선 개통으로 한신 전철의 노선 연장이 이루어졌고, 이를 통해 산요 전기 철도와의 직통 운전이 개시되었다.
1936년까지는 고베역으로 불렸으며, 산노미야로 개칭된 후에도 1950년대까지 역 벽면에 가타카나로 쓰인 '고베(コウベ일본어)' 역명판이 존재했다.
산요 전기 철도 열차는 한신 전기 철도 산노미야역에서도 출도착하며, 양사 모두 직통 운전을 실시하는 열차가 다수 설정되어 있다. 고베 전기 철도는 한큐 전철 산노미야역을 여객 안내상 '한큐 산노미야역' 등으로 부르고 있다.
1905년 4월 12일 '''고베역'''으로 현재의 역이 개업했다.[1] 2013년 역 번호(HS 32)와 함께 현재의 명칭이 도입될 때까지 역은 여러 차례 이름이 변경되었다.[2]
1987년에는 3번 플랫폼이 연장되었고, 북쪽에 새로운 개찰구가 열렸다.[1]
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 역이 손상되었고 모든 운행이 중단되었다. 1995년 2월 1일에는 이 역과 고속 고베 간에 임시 운행이 재개되었으며, 한신선 전면 복구는 1995년 6월 26일에 이루어졌다.[3]
| 한신 전기 철도 본선 직통특급 · 한신특급 | 미카게 | 오사카우메다・나라 방면 | 모토마치 | 산요히메지 방면 |
| 본선 쾌속급행 | 우오자키 | 오사카우메다・나라 방면 | ||
| 본선 보통 | 가스가노미치 | 오사카우메다・나라 방면 | 모토마치 | 산요히메지 방면 |
| 본선 산요특급 · S특급 | 모토마치 | 산요히메지 방면 |
2. 3. 한큐 전철
한큐 전철의 산노미야역은 1936년에 개업했으며, 시내의 종착역으로서 처음에는 "고베"로 불렸다.원래 역 건물은 아르 데코 건축으로 유명했으며, 기차가 역으로 진입할 때 통과하는 웅장한 아치형 구조가 특징이었다. 이 건물은 1995년 한신·아와지 대지진으로 복구 불가능한 손상을 입어 임시 구조물로 대체되었으며, 2020년까지 사용되었다. 현재 새로운 고층 건물이 건설 중이며, 원래 역 건물의 디자인을 모방했지만, 선로 위의 아치는 없다.
한큐 전철 한큐 고베 본선과 고베 고속선이 만나는 역이다. 특급, 통근특급, 쾌속급행, 급행, 통근급행, 보통 열차가 운행된다.
역 번호는 HK-16이다.
2. 4. 고베 신교통
고베 신교통 포트 아일랜드선(포트 라이너)의 산노미야역은 1981년 2월 5일에 개통되었다.[4] 효고현 고베시 주오구 구모이도리 8초메에 있으며, 역 번호는 '''P01'''이다. 섬식 1면 2선의 승강장을 갖춘 고가역으로, 스크린도어가 설치되어 있다.[4]
다음은 인접 역과 관련된 정보이다.
2. 5. 고베 시 교통국 (고베 시영 지하철)
고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테선 산노미야역은 1985년 6월 18일 오쿠라야마 역-신고베 역 구간 연장과 함께 개통되었다. 단선 승강장 2면 2선 구조의 지하역으로, 역번호는 '''S03'''이다. 역 이미지 테마는 '국제성과 미래 지향'이다.
이 역부터 오쿠라야마역 사이는 좁은 도로 지하를 통과하기 때문에, 지하 1층이 개찰구, 지하 2층이 1번선 (상행), 지하 3층이 2번선 (하행)인 복층식 구조로 되어 있다. 개찰구는 동쪽 개찰구·서쪽 개찰구와 2개 있고, 각각 동쪽 출구 1 - 8번, 서쪽 출구 1 - 3번이 있다. 동 개찰구는 한큐로의 환승구와 직결되어 있으며, 한신·지하철 가이간선(산치카 경유) 방면으로는 지하 연락 통로를 지나 지상으로 오르지 않고 환승할 수 있다. 2020년 12월 25일부터 동 개찰구와 서 개찰구를 연결하는 지하 연락 통로가 사용되기 시작하였다.
역 명판에는 2013년 4월 1일부터 광고로 "고베 사우나&스파 앞"이 부기되어 있었지만, 2019년 3월 31일 계약 기간이 종료되었다.
지하철 가이간선 산노미야하나도케이마에역과는 개찰구를 나와 산치카를 통해 환승할 수 있다. 연속 승차 시 구간을 정산하여 승차권을 구입하여 환승할 수 있으며, 이 경우 이 역의 개찰구를 나간 후 90분 이내에 산노미야하나도케이마에역 개찰구 안으로 들어가야 한다.
고베 시영 지하철 전 역 중에서 이용객 수가 가장 많다. 현재 홈은 6량 편성 열차만 출도착하지만, 장래의 8량 편성화를 예상한 홈 길이를 갖추고 있다. 현재 한큐 고베 본선과의 상호직통이 검토되고 있으며, 산노미야 역에서의 접속이 후보 중 하나로 꼽히고 있다.
2018년에는 홈에서의 전락을 방지하기 위한 가동식 홈 울타리가 고베 시영 지하철에서 처음으로 설치되었다.
| 노선 | 전역 | 후역 |
|---|---|---|
| ■ 세이신 · 야마테선 | 신코베 (S02) | 겐초마에 (S04) |
3. 역 구조
3. 1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)
3. 1. 1. 승강장
wikitext
↑ 나다
JR 고베선 (상행 외측선) 특급 · 신쾌속 · 일부 쾌속 아마가사키 · 오사카 · 교토 방면
JR 고베선 (상행 내측선) 쾌속 · 보통 아마가사키 · 오사카 · 교토 방면
JR 고베선 (하행 내측선) 쾌속 · 보통 니시아카시 · 히메지 방면
JR 고베선 (하행 외측선) 특급 · 신쾌속 · 일부 쾌속 니시아카시 · 히메지 방면
모토마치 ↓
3. 2. 한신 전기 철도
2012년 6월 2일, 대규모 변경을 통해 현재와 같은 형태가 되었다. 모토마치 방면으로 직통하는 1·3번선이 막다른 골목인 2번선을 끼고 있는 4면 3선 구조이다.[57] 이 역은 지하에 3개의 선로를 갖춘 혼합형 베이/아일랜드 플랫폼을 갖추고 있다. 1번 및 3번 선로는 우메다와 산요히메지 사이를 운행하는 통과 열차용이며, 2번 선로는 오사카난바 및 긴테쓰나라로 향하는 열차용이다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 본선 | 상행 | 고시엔・아마가사키・오사카 우메다 방면 직통 특급, 특급, 보통 | |
| 2 | 본선 | 고시엔・아마가사키・오사카 난바・긴테쓰 나라・오사카 우메다 방면 쾌속 급행, 보통 | 당역 회차 전용 | |
| rowspan="2"| | 하행 | 2번선 하차용 승강장 | ||
| 3 | 본선 | 고속 고베・신카이치・산요 아카시・산요 히메지 방면 직통 특급, 특급, S 특급, 보통 |
승강장은 북쪽부터 섬식 1번선 승차 승강장, 머리식(빗형) 2번선 승강장(북쪽은 승차, 남쪽은 하차)・3번선 승차 승강장으로 되어 있으며, 서쪽 출구 쪽은 1번선 승강장에서 3번선 승강장이 연결되어 있다. 승강장의 유효 길이는 2번선이 8량[59]이고, 1번선・3번선이 6량[60]이다. 긴테쓰 차량은 2번선에만 입선한다.
1번선은 혼잡 완화를 위해 보통 열차가 정차하는 위치에서는 특급과 보통 열차의 승차 위치를 나누어, 특급은 '특급' 승차 위치에, 보통 열차는 '보통' 승차 위치에 각각 정차한다. 따라서 스크린도어는 이중 미닫이의 큰 개구형이 채택되었다(3번선은 특급과 보통 열차의 승차 위치는 나누어져 있지 않지만, 마찬가지로 큰 개구형이 채택되었다).
머리식인 2번선은 2012년 6월 2일에 배선이 변경된 후에도 모든 쾌속 급행이 사용하고 있으며, 토요일・공휴일 다이어의 아침에 설정된 당역 시발의 특급 1개[61]와 보통 4개가 사용한다.
개찰구와 승강장의 발차 표시는 오랫동안 3색 LED가 사용되었지만, 2013년 3월에 종류가 풀 컬러 표시인 대형으로 갱신되었다.
3. 2. 1. 승강장
2012년 6월 2일, 대규모 변경을 통해 현재와 같은 형태가 되었다. 모토마치 방면으로 직통하는 1·3번선이 막다른 골목인 2번선을 끼고 있는 4면 3선 구조이다.[57] 이 역은 지하에 3개의 선로를 갖춘 혼합형 베이/아일랜드 플랫폼을 갖추고 있다. 1번 및 3번 선로는 우메다와 산요히메지 사이를 운행하는 통과 열차용이며, 2번 선로는 오사카난바 및 긴테쓰나라로 향하는 열차용이다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 본선 | 상행 | 고시엔・아마가사키・오사카 우메다 방면 직통 특급, 특급, 보통 | |
| 2 | 본선 | 고시엔・아마가사키・오사카 난바・긴테쓰 나라・오사카 우메다 방면 쾌속 급행, 보통 | 당역 회차 전용 | |
| 하행 | 2번선 하차용 승강장 | |||
| 3 | 본선 | 고속 고베・신카이치・산요 아카시・산요 히메지 방면 직통 특급, 특급, S 특급, 보통 |
승강장은 북쪽부터 섬식 1번선 승차 승강장, 머리식(빗형) 2번선 승강장(북쪽은 승차, 남쪽은 하차)・3번선 승차 승강장으로 되어 있으며, 서쪽 출구 쪽은 1번선 승강장에서 3번선 승강장이 연결되어 있다. 승강장의 유효 길이는 2번선이 8량[59]이고, 1번선・3번선이 6량[60]이다. 긴테쓰 차량은 2번선에만 입선한다.
1번선은 혼잡 완화를 위해 보통 열차가 정차하는 위치에서는 특급과 보통 열차의 승차 위치를 나누어, 특급은 '특급' 승차 위치에, 보통 열차는 '보통' 승차 위치에 각각 정차한다. 따라서 스크린도어는 이중 미닫이의 큰 개구형이 채택되었다(3번선은 특급과 보통 열차의 승차 위치는 나누어져 있지 않지만, 마찬가지로 큰 개구형이 채택되었다).
머리식인 2번선은 2012년 6월 2일에 배선이 변경된 후에도 모든 쾌속 급행이 사용하고 있으며, 토요일・공휴일 다이어의 아침에 설정된 당역 시발의 특급 1개[61]와 보통 4개가 사용한다.
개찰구와 승강장의 발차 표시는 오랫동안 3색 LED가 사용되었지만, 2013년 3월에 종류가 풀 컬러 표시인 대형으로 갱신되었다.
3. 3. 한큐 전철
섬식 승강장 2면 3선을 갖춘 고가역이다. 중앙선은 상하행 승강장으로 둘러싸여 있다. 역 번호는 '''HK-16'''이다.[15]배선 상으로는 고속 고베·신카이치 방면이 1호선, 상하행 플랫폼이 있는 선로가 2호선, 오사카우메다 방면이 3호선이지만, 여객 안내상에서는 1호선을 1번 승강장, 2호선 하행을 2번 승강장, 2호선 상행을 3번 승강장, 3호선을 4번 승강장이라고 안내한다. 이전에는 두단식 4면 3선의 역으로, 3호선의 북측의 4번 승강장과 1호선과 2호선의 사이에 2번 승강장이 하차 승강장, 3호선과 2호선 사이에 3번 승강장과 1호선 남측의 1번 승강장이 승차 승강장이었다. 하지만, 특급 10량 편성화 준비로 1981년 현재의 배치로 개조되었다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 15x15픽셀 고베 고속선 | 하행 | 신카이치·15x15픽셀 산요 전기 철도(아카시·히메지) 방면 | |
| 2 | 하행은 원칙적으로 당역 종착 상행은 당역 회차 | |||
| 3 | 15x15픽셀 한큐 고베 본선 | 상행 | 오사카 우메다·니시노미야기타구치·교토 가와라마치·다카라즈카 방면 | |
| 4 |
일부 예외를 제외하고 2번 승강장은 기본적으로 오사카우메다 방면에서의 종착 열차에서 하차하여 고베 고속선 방면에의 열차로 환승하는 용도로만 사용하게 되어있다.
당역 시종착의 산요 전기 철도의 열차는 이 역에서 승객을 하차한 후, 일단 오사카우메다 방면의 회차용 선로에 들어갔다가 진입한다. (간혹 1번 승강장에서 직접 회차하는 경우도 있다.)
