산노미야역

1. 개요

산노미야역은 일본 효고현 고베시에 위치한 주요 철도역으로, 여러 노선이 교차하는 교통의 요지이다. JR 서일본, 한신 전기 철도, 한큐 전철, 고베 신교통, 고베 시 교통국(지하철) 등 다양한 철도 및 교통 수단이 이용 가능하며, 각 노선은 별도의 역명을 사용한다. 주변은 고베시 최대의 번화가이자 상업 지구로, 다양한 상업 시설과 편의 시설이 위치해 있다. 역사는 1874년 개업 이후 여러 차례 변경을 거쳐 현재의 모습을 갖추었으며, 한신·아와지 대지진으로 인해 큰 피해를 입었으나 복구되어 현재는 고베 시민들의 중요한 교통 거점 역할을 하고 있다.

2. 이용 가능한 철도 노선

산요 전기 철도 (산요) 열차가 고베 고속 철도를 통해 한신・한큐 양쪽 역에 발착하는 관계상, 고베 고속선에서는 한신・한큐의 고베 산노미야역을 구별하기 위해 사명을 붙여 "한신 고베 산노미야역", "한큐 고베 산노미야역"으로 안내하고 있다。
* 산노미야역
고베 신교통
* 포트 아일랜드선 - 당역이 기점, 역 번호는 P01
고베 시 교통국 (고베 시영 지하철)
* 세이신・야마테선 - 역 번호는 S03
* 고베 산노미야역
한신 전기 철도
* 본선 - 역 번호는 HS 32
한큐 전철 - 역 번호는 HK-16
* 고베 본선 - 당역이 종점
*** 고베 고속선 - 당역이 종점
당역에서는 아래 노선으로의 환승이 가능하다.

* 서일본 여객철도(JR 서일본)
* 도카이도 본선(JR 고베선): 산노미야역 - 역 번호는 JR-A61
* 고베 시 교통국(고베 시영 지하철)
* 해안선: 산노미야・꽃시계 앞 역 - 역 번호는 K01

2.1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

JR의 서류상 효고현의 대표역은 고베역이지만, 실제로 역의 이용객 수는 고베역보다도 산노미야 역이 더 많다. 신칸센과 관련된 운임 계산 시, 신코베역과 제일 가까운 재래선 역은 고베역으로 취급된다. 고속 버스들도 고베역 앞이 아닌 산노미야 역 앞을 기점으로 한다. 특급 열차의 경우도 고베역보다 이 역에 정차하는 일이 많고, 서일본 여객철도 각 역에서 방향 안내 시에도 산노미야 · 히메지 방면이라고 표기하는 등, 사실상 고베역보다도 중심역으로 취급 받는다.

어번 네트워크 내에 있으며, ICOCA 및 그 상호 이용 가능 카드들을 사용할 수 있다.

2면 4선의 섬식 승강장이 있는 고가역이다. 서쪽 출입구, 중앙 출입구, 동쪽 출입구가 있으며, 승강장은 외측선의 경우 15량 열차까지, 내측선의 경우 12량 열차까지 대응할 수 있다.

서일본 여객철도 도카이도 본선(JR 고베선) 신쾌속 열차는 아시야에서 고베 방면으로 운행한다. 쾌속 열차는 롯코미치에서 모토마치 방면으로, 보통 열차는 나다에서 모토마치 방면으로 운행한다.

2.2. 한신 전기 철도

섬식 4면 3선의 플랫폼이 있는 지하역으로, 지하 1층에는 중앙 광장이, 지하 2층에는 플랫폼이 있다.

1933년 6월 17일 고베 시내에 남아있던 병용 궤도를 지하선으로 이설하는 공사가 완료되면서 개업했다. 개업 초기에는 3면 3선의 두단식 플랫폼을 채용하여 고베 측의 터미널 역으로 기능했지만, 곧 산요 전기 철도와의 제휴를 통해 모토마치역까지 노선을 연장했다. 이 과정에서 남측 1선은 그대로 두고 북측 2선을 직통 가능한 구조로 변경하여 현재의 형태가 되었다.

1968년 고베 고속 철도 도자이선 개통으로 한신 전철의 노선 연장이 이루어졌고, 이를 통해 산요 전기 철도와의 직통 운전이 개시되었다.

1936년까지는 고베역으로 불렸으며, 산노미야로 개칭된 후에도 1950년대까지 역 벽면에 가타카나로 쓰인 '고베(コウベ^일본어)' 역명판이 존재했다.

산요 전기 철도 열차는 한신 전기 철도 산노미야역에서도 출도착하며, 양사 모두 직통 운전을 실시하는 열차가 다수 설정되어 있다. 고베 전기 철도는 한큐 전철 산노미야역을 여객 안내상 '한큐 산노미야역' 등으로 부르고 있다.

1905년 4월 12일 고베역으로 현재의 역이 개업했다. 2013년 역 번호(HS 32)와 함께 현재의 명칭이 도입될 때까지 역은 여러 차례 이름이 변경되었다.

1987년에는 3번 플랫폼이 연장되었고, 북쪽에 새로운 개찰구가 열렸다.

1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 인해 역이 손상되었고 모든 운행이 중단되었다. 1995년 2월 1일에는 이 역과 고속 고베 간에 임시 운행이 재개되었으며, 한신선 전면 복구는 1995년 6월 26일에 이루어졌다.

2.3. 한큐 전철

한큐 전철의 산노미야역은 1936년에 개업했으며, 시내의 종착역으로서 처음에는 "고베"로 불렸다.

원래 역 건물은 아르 데코 건축으로 유명했으며, 기차가 역으로 진입할 때 통과하는 웅장한 아치형 구조가 특징이었다. 이 건물은 1995년 한신·아와지 대지진으로 복구 불가능한 손상을 입어 임시 구조물로 대체되었으며, 2020년까지 사용되었다. 현재 새로운 고층 건물이 건설 중이며, 원래 역 건물의 디자인을 모방했지만, 선로 위의 아치는 없다.

한큐 전철 한큐 고베 본선과 고베 고속선이 만나는 역이다. 특급, 통근특급, 쾌속급행, 급행, 통근급행, 보통 열차가 운행된다.

* 특급, 통근특급: 오카모토 - 하나쿠마
* 쾌속급행: 롯코 - 하나쿠마
* 통근급행, 급행, 보통: 가스가노미치 -

역 번호는 HK-16이다.

2.4. 고베 신교통

고베 신교통 포트 아일랜드선(포트 라이너)의 산노미야역은 1981년 2월 5일에 개통되었다. 효고현 고베시 주오구 구모이도리 8초메에 있으며, 역 번호는 P01이다. 섬식 1면 2선의 승강장을 갖춘 고가역으로, 스크린도어가 설치되어 있다.

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📌 열 고정 해제

1 · 2	포트 라이너	고베 공항 · 기타후토 방면

다음은 인접 역과 관련된 정보이다.

* 고베 신교통 포트 아일랜드선
* P02 무역 센터 (고베 공항 방면)

2.5. 고베 시 교통국 (고베 시영 지하철)

고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테선 산노미야역은 1985년 6월 18일 오쿠라야마 역-신고베 역 구간 연장과 함께 개통되었다. 단선 승강장 2면 2선 구조의 지하역으로, 역번호는 S03이다. 역 이미지 테마는 '국제성과 미래 지향'이다.

이 역부터 오쿠라야마역 사이는 좁은 도로 지하를 통과하기 때문에, 지하 1층이 개찰구, 지하 2층이 1번선 (상행), 지하 3층이 2번선 (하행)인 복층식 구조로 되어 있다. 개찰구는 동쪽 개찰구·서쪽 개찰구와 2개 있고, 각각 동쪽 출구 1 - 8번, 서쪽 출구 1 - 3번이 있다. 동 개찰구는 한큐로의 환승구와 직결되어 있으며, 한신·지하철 가이간선(산치카 경유) 방면으로는 지하 연락 통로를 지나 지상으로 오르지 않고 환승할 수 있다. 2020년 12월 25일부터 동 개찰구와 서 개찰구를 연결하는 지하 연락 통로가 사용되기 시작하였다.

역 명판에는 2013년 4월 1일부터 광고로 "고베 사우나&스파 앞"이 부기되어 있었지만, 2019년 3월 31일 계약 기간이 종료되었다.

지하철 가이간선 산노미야하나도케이마에역과는 개찰구를 나와 산치카를 통해 환승할 수 있다. 연속 승차 시 구간을 정산하여 승차권을 구입하여 환승할 수 있으며, 이 경우 이 역의 개찰구를 나간 후 90분 이내에 산노미야하나도케이마에역 개찰구 안으로 들어가야 한다.

고베 시영 지하철 전 역 중에서 이용객 수가 가장 많다. 현재 홈은 6량 편성 열차만 출도착하지만, 장래의 8량 편성화를 예상한 홈 길이를 갖추고 있다. 현재 한큐 고베 본선과의 상호직통이 검토되고 있으며, 산노미야 역에서의 접속이 후보 중 하나로 꼽히고 있다.

2018년에는 홈에서의 전락을 방지하기 위한 가동식 홈 울타리가 고베 시영 지하철에서 처음으로 설치되었다.

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📌 열 고정 해제

노선	전역	후역
■ 세이신 · 야마테선	신코베 (S02)	겐초마에 (S04)

3. 역 구조

3.1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

3.1.1. 승강장

wikitext
↑ 나다

JR 고베선 (상행 외측선) 특급 · 신쾌속 · 일부 쾌속 아마가사키 · 오사카 · 교토 방면
JR 고베선 (상행 내측선) 쾌속 · 보통 아마가사키 · 오사카 · 교토 방면
JR 고베선 (하행 내측선) 쾌속 · 보통 니시아카시 · 히메지 방면
JR 고베선 (하행 외측선) 특급 · 신쾌속 · 일부 쾌속 니시아카시 · 히메지 방면

모토마치 ↓

3.2. 한신 전기 철도

2012년 6월 2일, 대규모 변경을 통해 현재와 같은 형태가 되었다. 모토마치 방면으로 직통하는 1·3번선이 막다른 골목인 2번선을 끼고 있는 4면 3선 구조이다. 이 역은 지하에 3개의 선로를 갖춘 혼합형 베이/아일랜드 플랫폼을 갖추고 있다. 1번 및 3번 선로는 우메다와 산요히메지 사이를 운행하는 통과 열차용이며, 2번 선로는 오사카난바 및 긴테쓰나라로 향하는 열차용이다.

승강장은 북쪽부터 섬식 1번선 승차 승강장, 머리식(빗형) 2번선 승강장(북쪽은 승차, 남쪽은 하차)・3번선 승차 승강장으로 되어 있으며, 서쪽 출구 쪽은 1번선 승강장에서 3번선 승강장이 연결되어 있다. 승강장의 유효 길이는 2번선이 8량이고, 1번선・3번선이 6량이다. 긴테쓰 차량은 2번선에만 입선한다.

1번선은 혼잡 완화를 위해 보통 열차가 정차하는 위치에서는 특급과 보통 열차의 승차 위치를 나누어, 특급은 '특급' 승차 위치에, 보통 열차는 '보통' 승차 위치에 각각 정차한다. 따라서 스크린도어는 이중 미닫이의 큰 개구형이 채택되었다(3번선은 특급과 보통 열차의 승차 위치는 나누어져 있지 않지만, 마찬가지로 큰 개구형이 채택되었다).

머리식인 2번선은 2012년 6월 2일에 배선이 변경된 후에도 모든 쾌속 급행이 사용하고 있으며, 토요일・공휴일 다이어의 아침에 설정된 당역 시발의 특급 1개와 보통 4개가 사용한다.

개찰구와 승강장의 발차 표시는 오랫동안 3색 LED가 사용되었지만, 2013년 3월에 종류가 풀 컬러 표시인 대형으로 갱신되었다.

3.2.1. 승강장

2012년 6월 2일, 대규모 변경을 통해 현재와 같은 형태가 되었다. 모토마치 방면으로 직통하는 1·3번선이 막다른 골목인 2번선을 끼고 있는 4면 3선 구조이다. 이 역은 지하에 3개의 선로를 갖춘 혼합형 베이/아일랜드 플랫폼을 갖추고 있다. 1번 및 3번 선로는 우메다와 산요히메지 사이를 운행하는 통과 열차용이며, 2번 선로는 오사카난바 및 긴테쓰나라로 향하는 열차용이다.

승강장은 북쪽부터 섬식 1번선 승차 승강장, 머리식(빗형) 2번선 승강장(북쪽은 승차, 남쪽은 하차)・3번선 승차 승강장으로 되어 있으며, 서쪽 출구 쪽은 1번선 승강장에서 3번선 승강장이 연결되어 있다. 승강장의 유효 길이는 2번선이 8량이고, 1번선・3번선이 6량이다. 긴테쓰 차량은 2번선에만 입선한다.

1번선은 혼잡 완화를 위해 보통 열차가 정차하는 위치에서는 특급과 보통 열차의 승차 위치를 나누어, 특급은 '특급' 승차 위치에, 보통 열차는 '보통' 승차 위치에 각각 정차한다. 따라서 스크린도어는 이중 미닫이의 큰 개구형이 채택되었다(3번선은 특급과 보통 열차의 승차 위치는 나누어져 있지 않지만, 마찬가지로 큰 개구형이 채택되었다).

머리식인 2번선은 2012년 6월 2일에 배선이 변경된 후에도 모든 쾌속 급행이 사용하고 있으며, 토요일・공휴일 다이어의 아침에 설정된 당역 시발의 특급 1개와 보통 4개가 사용한다.

개찰구와 승강장의 발차 표시는 오랫동안 3색 LED가 사용되었지만, 2013년 3월에 종류가 풀 컬러 표시인 대형으로 갱신되었다.

3.3. 한큐 전철

섬식 승강장 2면 3선을 갖춘 고가역이다. 중앙선은 상하행 승강장으로 둘러싸여 있다. 역 번호는 HK-16이다.

배선 상으로는 고속 고베·신카이치 방면이 1호선, 상하행 플랫폼이 있는 선로가 2호선, 오사카우메다 방면이 3호선이지만, 여객 안내상에서는 1호선을 1번 승강장, 2호선 하행을 2번 승강장, 2호선 상행을 3번 승강장, 3호선을 4번 승강장이라고 안내한다. 이전에는 두단식 4면 3선의 역으로, 3호선의 북측의 4번 승강장과 1호선과 2호선의 사이에 2번 승강장이 하차 승강장, 3호선과 2호선 사이에 3번 승강장과 1호선 남측의 1번 승강장이 승차 승강장이었다. 하지만, 특급 10량 편성화 준비로 1981년 현재의 배치로 개조되었다.

일부 예외를 제외하고 2번 승강장은 기본적으로 오사카우메다 방면에서의 종착 열차에서 하차하여 고베 고속선 방면에의 열차로 환승하는 용도로만 사용하게 되어있다.

당역 시종착의 산요 전기 철도의 열차는 이 역에서 승객을 하차한 후, 일단 오사카우메다 방면의 회차용 선로에 들어갔다가 진입한다. (간혹 1번 승강장에서 직접 회차하는 경우도 있다.)

3.3.1. 승강장

배선 상으로는 고속 고베·신카이치 방면이 1호선, 상하행 플랫폼이 있는 선로가 2호선, 오사카우메다 방면이 3호선이지만, 여객 안내상에서는 1호선을 1번 플랫폼, 2호선 하행을 2번 플랫폼, 2호선 상행을 3번 플랫폼, 3호선을 4번 플랫폼이라고 안내한다. 이전에는 두단식 4면 3선의 역으로, 3호선의 북측의 4번 플랫폼과 1호선과 2호선의 사이에 2번 플랫폼이 하차 플랫폼, 3호선과 2호선 사이에 3번 플랫폼과 1호선 남측의 1번 플랫폼이 승차 플랫폼이었다. 하지만, 특급 10량 편성화 준비로 1981년 현재의 배치로 개조되었다.

일부 예외를 제외하고 2번 플랫폼은 기본적으로 오사카우메다 방면에서의 종착 열차에서 하차하여 고베 고속선 방면에의 열차로 환승하는 용도로만 사용하게 되어있다.

당역 시종착의 산요 전기 철도의 열차는 이 역에서 승객을 하차한 후, 일단 오사카우메다 방면의 회차용 선로에 들어갔다가 진입한다. (간혹 1번 플랫폼에서 직접 회차하는 경우도 있다.) 이 역은 JR 산노미야역 근처에 고가로 건설된 3개 선로의 2면 3선 섬식 승강장을 갖추고 있다.

3.4. 고베 신교통

섬식 1면 2선의 홈을 가지는 고가역이다. 역 번호는 P01이다.

낮 시간에는 주로 1번 승강장에서 기타후토행, 2번 승강장에서 고베 공항행 열차가 출발한다.

아침, 저녁의 극심한 혼잡에 대비하여 2009년 10월부터 당역의 열차 대기 정렬을 이전의 2열에서 3열로 변경했다. 또한, 2013년 6월에 개찰구에 LCD 발차 표지 설치, 같은 해 12월에 엘리베이터 갱신, 2014년에는 승강장 동쪽에 있던 역무실이 철거되었다.

3.4.1. 승강장

섬식 1면 2선의 홈을 가지는 고가역이다. 역 번호는 P01이다.

낮 시간에는 주로 1번 승강장에서 기타후토행, 2번 승강장에서 고베 공항행 열차가 출발한다.

아침, 저녁의 극심한 혼잡에 대비하여 2009년 10월부터 당역의 열차 대기 정렬을 이전의 2열에서 3열로 변경했다. 또한, 2013년 6월에 개찰구에 LCD 발차 표지 설치, 같은 해 12월에 엘리베이터 갱신, 2014년에는 승강장 동쪽에 있던 역무실이 철거되었다.

3.5. 고베 시 교통국 (고베 시영 지하철)

이 역은 지하 2층과 지하 3층에 있는 선로를 운행하는 상대식 승강장을 갖추고 있다.

3.5.1. 승강장

이 역은 지하 2층과 지하 3층에 있는 선로를 운행하는 상대식 승강장을 갖추고 있다.

4. 역세권 정보

산노미야역 주변은 고베시의 최대 번화가이자 사무 지구이다. 플라워 로드를 사이에 두고 동쪽에 한신과 고베 신교통의 역, JR 서일본 산노미야역이 있으며, 서쪽에는 한큐의 역이 있다.

산노미야 지하상가는 한신의 동서 양쪽 개찰구와 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선, 남쪽은 지하철 해안선의 산노미야·꽃시계 앞역과 직결되어 있다. 한큐·지하철 세이신·야마테선의 동쪽 출구 및 고베 신교통에서는 계단, 에스컬레이터나 연락 통로로 연결된다.

주요 시설은 다음과 같다:

* 동쪽 (고베 신교통 및 JR 서일본 동쪽 출구): 고베 신문 회관(M-INT 고베), 다이에, 고베 주오구청, 신키 버스 산노미야 버스 터미널 (M15)
* 남쪽 (플라워 로드 동쪽, 한신 전철, 고베 신교통 및 JR 서일본 중앙 출구): 주오 미쓰이 신탁은행 고베 지점, 산노미야 OPA, 소고 고베, 고베 로프트, 고베 국제 하우스, 조신
* 남쪽 (플라워 로드 서쪽, 한큐 전철, 한신 전철 및 JR 서일본 서쪽 출구): 고베 교통 센터 빌딩, 오사카 국제공항 및 간사이 국제공항행 공항 리무진 버스 (S1), 고베 마루이, 산노미야 센터가, 스미토모 미쓰이 은행 산노미야 지점, 고베 시청
* 북쪽 (플라워 로드 동쪽, JR 서일본 및 고베 시영 지하철 동쪽 출구): 스다이
* 북쪽 (플라워 로드 서쪽, 한큐 전철 및 고베 시영 지하철 동쪽 출구): 요요기 세미나
* 서쪽 (한큐 전철 및 고베 시영 지하철 서쪽 출구): 도큐 핸즈 산노미야, 이쿠타 신사, 고베 모스크, 고베 세무서, NHK 고베 방송국

역 동쪽에는 고베 신문 회관(민트 고베), 다이에 고베 산노미야점, 고베시 주오구청, 고베시 근로회관, 고베 시립 산노미야 도서관, 고베 중앙 우체국 산노미야 분실 등이 있다. 역 남쪽(플라워 로드 이동)에는 민트 고베, 산노미야 OPA, 고베 한큐(구 소고 고베점), 고베 로프트, 고베 국제 회관, 조신 전기 산노미야 1번관 등이 있다.

역 남쪽(플라워 로드 이서)에는 고베 마루이, 산노미야 센터가, 야마다 덴키 LABI 산노미야, 센터 플라자·산 플라자, 유자와야 고베점, 고베 시청, 히가시유엔치 등이 있다. 역 북쪽(플라워 로드 이동)에는 슨다이 예비학교 고베교가, 역 북쪽(플라워 로드 이서)에는 고베 산노미야 한큐 빌딩, 요요기 제미나르 고베교, 산키타 광장이 있다.

역 서쪽에는 이쿠타 신사, 고베 모스크, 기타노 공방의 거리, 이쿠타 경찰서, 고베 세무서, 주 고베 대한민국 총영사관, NHK 고베 방송국, 이스즈 베이커리 한신 스크라 산노미야점 등이 있다. 각 시설에는 택시 승강장이 마련되어 있다.

5. 역사

1874년 5월 11일, 관설철도 오사카 - 고베 구간이 개통되면서 산노미야역이 영업을 시작했다. 1895년 4월 1일에는 선로 명칭 제정으로 도카이도 본선에 소속되었다. 당시 역의 위치는 현재의 모토마치역 부근이었다.

1905년 4월 12일, 한신 전기 철도가 고베역(고베 구모이도리역)을 개업하면서 현재 위치에 역이 설치되었다. 1912년 11월 1일 다키미치역(고베역)까지 노선이 연장되면서 산노미야역으로 이름이 바뀌었다.

1931년 10월 10일, 철도성 도카이도 본선의 고가화로 산노미야역이 현재 위치로 이전했다. 1933년 6월 17일에는 한신 전기 철도 노선이 지하화되면서 역 이름이 고베역으로 변경되었고, 다키미치역은 폐지되었다.

1936년에는 한신 전기 철도가 모토마치까지 노선을 연장하면서 다시 산노미야역으로 개칭되었고,4월 1일 한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)의 고베역이 개업했다. 1938년 7월 5일에는 한신 대수해로 역 구내가 침수되기도 했다.

1968년 4월 7일, 고베 고속철도 동서선이 개업하면서 한큐의 고베역이 산노미야역으로 변경되었다. 1981년 2월 5일에는 고베 신교통 포트 아일랜드선의 산노미야역이, 1985년 6월 18일에는 고베 시영 지하철 야마테선의 산노미야역이 각각 개통되었다.

1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진으로 역 기능이 상실되어 영업이 중지되었다. 이후 순차적으로 복구되어, 2월 1일 한신 전기 철도의 역이 영업을 재개하고, 2월 20일에는 서일본 여객철도의 역이 영업을 재개했다. 3월 13일에는 한큐 전철의 역이, 3월 16일에는 고베 시영 지하철의 역이 영업을 재개했다. 6월 1일에는 고베 고속철도 도자이선의 한큐 산노미야 - 하나쿠마역 구간 운행이 재개되었고, 6월 12일에는 한큐 고베 본선이, 6월 26일에는 한신 본선이 전선 복구되었다. 7월 31일에는 포트 아일랜드선이 전선 복구되어 정상 운행을 시작했다.

2003년 11월 1일, 서일본 여객철도 역사에서 ICOCA 사용이 시작되었다.

2013년 12월 21일, 한큐 전철은 고베 관광객 활성화를 위해 역명을 고베산노미야역으로 변경하고 역 번호를 도입했다. 2014년 4월 1일에는 한신 전기 철도도 역명을 고베산노미야역으로 변경하고 역 번호를 도입했다.

2018년 3월 3일 고베 시영 지하철 야마테선의 승강장에서 스크린도어 사용이 시작되었고,, 2020년과 2021년에는 한큐 전철과 한신 전철 승강장에도 가동식 스크린도어가 설치되었다. 2021년 4월 26일에는 고베 산노미야 한큐 빌딩이 개업했다.

6. 기타

* 고베 고속선과의 경계는 한큐가 당역, 한신이 모토마치역이지만, 고소쿠코베역 서쪽(산요 전기 철도·고베 전철 방면) 역까지의 운임은 한큐·한신의 역 모두 동일하게 적용된다. 또한, 한큐·한신 고베산노미야역 - 고소쿠코베역 구간을 포함하는 통근 정기권으로는 어느 구간을 경유하는 것이든, 당역(한큐·한신 모두), 하나쿠마역·니시모토마치역(이상 고베 고속) 및 모토마치역(한신)에서 승하차가 가능하다.
* 한신 또는 한큐의, 우메다역과 고베 산노미야역 구간을 포함하는 통근 정기권으로는 양사 어느 노선을 경유하는 것이든 상대방의 우메다역·고베 산노미야역에서 승하차가 가능하다(IC 정기권을 포함). 단, 정기권의 권면에 포함되지 않은 동 구간의 중간역에서 하차한 경우에는 별도 운임이 필요하다.
* 한신의 1구간 운임은 성인 150엔이지만, 한신 고베 산노미야역 - 모토마치역에 한해서는 특례로 고베 고속선의 1구간 운임인 성인 130엔이 적용된다. 또한, 한신 고베 산노미야역에서 승차하는 경우, 한신 고베 산노미야역 - 모토마치역 구간도 고베 고속선의 운임 체계가 통틀어 적용된다.
* 한큐・고베 시영 지하철・포트라이너의 역에는 자동 제세동기(AED)가 1대씩 설치되어 있다.
* 한신과 한큐의 역이 다소 떨어져 있기 때문에, 한큐의 역이 개칭되기 전에는 시판되는 경로 검색 소프트웨어에서 한신 산노미야와 한큐 산노미야가 구분되는 경우가 있었다. 예를 들어 "역 스파트"에서는 포트라이너는 한신 산노미야, 지하철 세이신・야마테 선은 한큐 산노미야와 같은 역으로 취급된다.
* 1980년에 후키아이구와 이쿠타구가 통합되어 주오 구가 되기 전까지, 한큐 산노미야역 (가노초 4초메)은 이쿠타 구, 한신 산노미야역 (오노가라 통 8초메)는 후키아이 구에 소재했다. 국철 산노미야역은 후키아이 구와 이쿠타 구에 걸쳐 있었지만 (플라워 로드 위에 홈의 일부가 있었고, 현재의 중앙구・동쪽 출구가 후키아이 구, 서쪽 출구가 이쿠타 구에 있었다), 역장실이 후키아이 구 쪽에 있었기 때문에, 소재지는 "누노비키초 4초메", 즉 후키아이 구 쪽이었다.
* 고베 신교통・고베 시 교통국・한신 전기 철도・한큐 전철의 각 산노미야역 (고베 산노미야역)과 서일본 여객철도(JR 서일본)의 산노미야역, 시영 지하철 해안선의 산노미야・꽃시계 앞역은 어느 역도 町名의 "산노미야초"에 위치하지 않는다. 이것은 원래의 산노미야가 산노미야 신사 주변에 있는 것에 반해, 거리의 동쪽 (구 거류지의 동쪽)이 산노미야로 발전한 것이 원인이다. "산노미야초"에는 지하철 해안선의 구 거류지・다이마루 앞역이 있다.