JR 고베선

1. 개요

JR 고베선은 오사카역에서 히메지역을 잇는 도카이도 본선 및 산요 본선의 일부 구간으로, 보통, 쾌속, 신쾌속, 특급 열차 등 다양한 종류의 열차가 운행된다. 신쾌속은 JR 고베선의 주요 열차로 오사카-히메지 구간을 빠르게 연결하며, 특급 열차는 산인 지방 방면으로 운행한다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 큰 피해를 입었으나, 신속한 복구 작업을 통해 운행이 재개되었다.

2. 운행 형태

JR 고베선에는 비와코 선, JR 교토 선 등에 직통하는 보통 (게이한신 완행선), 쾌속, 신쾌속 열차와 산인 지방으로 가는 특급 열차 등 다양한 종류의 열차가 운행된다.

아마가사키 - 니시아카시 구간 각 역에 정차하는 보통 열차의 절반 정도는 JR 도자이 선, 가타마치 선 (갓켄토시 선)에 직통한다.

JR 고베 선 각 역에는 노선 전용 접근 멜로디가 도입되었다. 이 멜로디는 JR 고베 선 구간에 포함되지 않는 히메지역의 반탄선, 기신선 승강장, 산요 본선 히메지 - 가미고리 구간, 아코 선 아이오이 - 반슈아코 구간 각 역에도 사용된다. 멜로디 제목은 "잔물결(さざなみ)"이다.

JR 고베 선 모든 역에서 J스루 카드, ICOCA, 스룻토 간사이 PiTaPa, 동일본 여객철도 Suica, 도카이 여객철도 TOICA 등 카드를 이용할 수 있다.

2.1. 우등 열차

간사이 지방과 산인 지방을 연결하는 특급 열차로는 오사카역에서 반탄 선을 경유하여 하마사카, 돗토리 방면으로 운행하는 특급 하마카제와 교토역에서 치즈 급행선을 경유하여 돗토리, 구라요시 방면으로 운행하는 슈퍼 하쿠토가 있다. 이 외에도 통근객을 위한 특급으로 아침과 저녁에 라쿠라쿠 하리마가, 밤 기차로 도쿄와 시코쿠·산인 지방을 잇는 침대특급열차 선라이즈 세토, 선라이즈 이즈모가 운행된다.

특급 열차는 JR 고베선 구간에서는 신쾌속이 정차하는 아마가사키와 아시야를 모든 열차가 통과하며, 선라이즈 세토, 선라이즈 이즈모는 하행은 히메지, 상행은 히메지, 산노미야, 오사카역에 정차한다. 슈퍼 하쿠토, 하마카제, 라쿠라쿠 하리마는 오사카, 산노미야, 아카시, 히메지에 모든 열차가 정차하며, 슈퍼 하쿠토의 일부와 하마카제, 라쿠라쿠 하리마는 고베, 슈퍼 하쿠토, 하마카제 하행의 일부와 라쿠라쿠 하리마는 니시아카시, 가코가와, 라쿠라쿠 하리마는 신쾌속이 통과하는 오쿠보에도 정차한다.

이 노선에서 운행되는 열차와 사용되는 차량은 다음과 같다.

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2.2. 신쾌속

신쾌속은 JR 고베선의 간판 열차로, 오사카-히메지 간을 빠르게 연결한다. 주요 정차역은 오사카, 아마가사키, 아시야, 산노미야, 고베, 아카시, 니시아카시, 가코가와, 히메지이다. 일부 열차는 산요 본선 아보시·가미고리, 아코선 반슈아코까지 연장 운행한다.

223계 (1000번대, 2000번대), 225계 (0번대, 100번대) 전동차가 투입되며, 최고 속도는 130km/h이다.

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신쾌속은 오사카 - 산노미야 간 30.6km를 최단 20분, 히메지까지의 87.9km를 최단 60분에 연결한다 (오사카 - 히메지간 평균 속도 87.9km/h). 한큐 전철 고베 본선, 한신 전기 철도 본선 등과 경쟁하고 있으며, 운임은 사철이 더 저렴하지만 소요시간은 JR이 유리하다.

2006년 3월 18일 시각표 개정으로 오사카-산노미야 간 소요시간이 19-22분에서 20-23분으로, 오사카-히메지 간 소요시간이 57분에서 60분으로 늘어났다.

2.3. 쾌속

JR 고베선에서 쾌속 열차는 오사카, 아마가사키, 니시노미야, 아시야, 스미요시, 롯코미치, 산노미야, 모토마치, 고베, 효고, 스마, 다루미, 마이코, 아카시에 정차하고, 아카시 이후 모든 역에 각역 정차한다. 산요 본선을 따라 히메지 너머 아보시, 가미고리까지, 그리고 아코선을 따라 반슈아코까지 운행이 연장된다. 아침에는 스마, 다루미, 마이코를 통과한다.

JR 교토선에서 계속 운행되는 열차는 오사카, 아마가사키, 니시노미야, 아시야, 스미요시, 롯코미치, 산노미야, 모토마치, 고베, 효고, 스마, 다루미, 마이코, 아카시에 쾌속으로 정차하고, 아카시 이후 모든 역에 각역 정차한다.

아카시 역 이서에서는 보통으로 운전되며, 기본적으로 아보시 역, 반슈아코 역, 가미고리 역까지 운행된다 (낮 시간대의 반 정도는 가코가와역 발착이며, 하행 막차는 니시아카시 역 종착 열차). 평일 아침/저녁 러시아워 시간대에 존재하는 외측선/열차선 주행의 쾌속은 해당 선로에 플랫폼이 없는 스마 역, 다루미 역, 마이코 역에는 정차하지 않고 통과한다. 원칙적으로 아마가사키 역에서 JR 도자이선 - JR 다카라즈카 선 직통의 쾌속 열차와 상호 접속을 행한다. 이른 아침과 밤 시간대를 제외하고 기본적으로 가코가와 역에서 신쾌속과 완급 결합을 행한다 (러시아워 시간대에는 일부 예외가 있어, 쓰치야마역이나 오쿠보 역 등에서 대피하는 경우도 있다. 열차선 주행의 쾌속은 고베 역에서 신쾌속을 대피.). 또, 아시야 역과 스마 역에서는 보통과 완급 결합한다(낮 시간대 일부 제외).

차량은 223계 1000번대·2000번대·6000번대 (아보시 소속차량) 및, 225계 0번대·100번대가 투입된다. 평일 아침 러시아워 시의 오사카 방면으로 가는 열차는 외측선을 주행, 130 km/h 운전을 행하는 관계로 223계 1000번대·2000번대로의 운전이 행하여지고 있으며, 그 밖의 경우에는 120 km/h 운전을 하기 때문에 상기의 차량이 모두 투입된다. 현재, 낮 시간대의 운행에서는 221계 대신에 223계의 운행이 증가하고 있다.

히메지 - 반슈아코·가미고리 간은 오카야마 역 발착의 열차도 포함되어 반슈아코·가미고리까지의 구간 열차도 존재한다. 이 경우는 221계, 223계의 4량 편성으로 운전되며, 낮 시간대는 반슈아코 행이 되어 산요 본선 측에서는 아이오이 역에서 되돌림 운전을 행하고 있다. 또, 이른 아침이나 심야는 차량 입출고 관계로 니시아카시 발착의 구간 열차도 존재하는데, 이 경우에는 JR 고베 선에서 운행이 드문 4량 편성이 대부분이다.

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2.4. 보통

JR 고베 선의 모든 역에 정차한다. 주로 오사카-니시아카시 구간을 운행하며, 일부 열차는 JR 교토선, JR 도자이선, 가타마치 선(갓켄토시 선)과 직통 운행한다. 207계, 321계 전동차가 투입된다.

아마가사키-니시아카시 간 각 역에 정차하는 보통 열차의 절반 정도는 JR 도자이 선, 가타마치 선(갓켄토시 선)에 직통한다. 서쪽으로는 니시아카시 역까지 운행하는 것이 기본이지만, 러시아워 시간에는 가코가와 행과 오쿠보 행도 존재한다.

시각표는 기본적으로 15분 간격으로 JR 교토 선 교토-니시아카시(낮 시간대 일부는 스마까지) 열차와 JR 도자이 선·갓켄토시 선 마쓰이야마테역-니시아카시 간 열차가 번갈아 운행된다. 아침 러시아워에는 아마가사키 역에서 회차하는 열차도 있으며, 이때는 JR 도자이 선-후쿠치야마선 직통 열차와 상호 접속이 이루어진다.

JR 도자이 선에서 직통하는 열차는 아마가사키 역에서 다카쓰키-신산다역 간 보통 열차와 상호 접속한다. 낮 시간대에는 시간당 평균 8편성이지만, 스마-니시아카시 간은 시간당 6편성이 되는 시간대가 있다.

차량은 207계와 321계로 운행하며, 321계는 JR 도자이 선·갓켄토시 선 직통 열차로 사용될 때 마쓰이야마테 역 서쪽에서 발착하는 열차로만 사용된다.

오사카에서 효고역 서쪽까지는 방향별 복복선(외/내)을 이루다가, 효고 역 서쪽부터 니시아카시 역까지는 선로별 복복선(전차/열차)을 이루며, 니시아카시 역부터 히메지 역까지는 복선 구간이다. 복복선 구간에서는 내측선/전차선은 보통과 쾌속(일부 제외)이, 외측선/열차선은 일부 쾌속과 신쾌속, 우등 열차 등이 운행한다. 신나가타역부터 아사기리 역까지는 열차선에 승강장이 없다.

오사카 역에서 후쿠치야마 선에 직통하는 보통 열차 일부는 아마가사키 역까지 외측선을 주행하여 쓰카모토역을 통과하는 경우도 있다.

3. 연선 개황

JR 고베선은 오사카 도심에서 효고현의 주요 도시들을 연결하며, 다양한 풍경을 보여주는 노선이다.

* 오사카-아마가사키 구간: 복복선 구간으로, JR 교토선, JR 도자이선, 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) 열차가 함께 운행되어 매우 혼잡하다.
* 아마가사키-니시아카시 구간: 복복선 구간으로, 내측선/전차선에는 보통·쾌속 열차가, 외측선/열차선에는 신쾌속·특급 열차가 운행된다. 신나가타역-아사기리 구간 열차선에는 승강장이 없다.
* 스마-아사기리 구간: 해안선을 따라 달리며, 오사카 만, 아카시 해협 대교, 아와지섬의 경치를 감상할 수 있다.
* 니시아카시-히메지 구간: 복선 구간으로, 비교적 한산한 분위기이다.

신쾌속은 오사카-산노미야 간 30.6km를 최단 20분, 히메지까지 87.9km를 최단 60분에 연결한다. 한큐 전철 고베 본선, 한신 전기 철도 본선, 고베 고속 철도 도자이 선, 산요 전기 철도 본선 등 사철 노선과 경쟁하고 있으며, 운임은 사철이 저렴하지만 소요시간은 JR이 유리하다.

JR 고베선 구간 내 각 역에는 접근 멜로디 "잔물결(さざなみ)"이 도입되어 있다.

4. 역 일람

5. 역사

1874년 5월 11일, 오사카-고베 간 여객선이 개업하면서, 일본의 철도로는 두 번째로 오래된 노선이 되었다. 개업 당시 오사카역, 니시노미야역(현재의 니시노미야), 미나토가와(三ノ宮), 고베역이 영업을 시작했다. 같은 해 6월 1일에는 칸자키(神崎)(현재의 아마가사키)역과 스미요시역이, 12월 1일에는 오사카-고베 간 화물 영업이 개시되었다.

1888년 11월 1일에는 산요 철도(山陽鉄道)에 의해 효고 - 아카시 간이 개업하였다. 효고, 스마, 타루미, 아카시역이 영업을 시작했고, 12월 23일에는 아카시 - 히메지 간이 연장 개업하면서 오쿠보, 도야마, 가코가와, 아미다(阿弥陀)(현재의 소네역)역과 히메지역이 추가되었다.

1889년 9월 1일, 고베 - 효고 간이 복선으로 연장 개업하면서 고베역에서 관영 철도와 접속하게 되었다.

1906년 12월 1일, 산요 철도가 국유화되었다.

1934년 7월 20일, 오사카 - 스마 간이 전철화되어 전차 운행이 시작되었고, 1944년 4월 1일에는 아카시 - 니시아카시 구간이, 1958년 4월 10일에는 니시아카시 - 히메지 간이 전철화되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화로 인해 서일본 여객철도가 노선을 승계하였다.

1988년 3월 13일, 오사카 - 히메지 간에 JR 고베선이라는 애칭이 사용되기 시작했다.

1996년 10월, 일부 역에서 접근 멜로디를 시험 도입하였고, 1997년 3월 8일에는 각 역에 접근 멜로디 「사자나미」(さざなみ)가 도입되었다. (오사카역과, 당시에는 미개업이었던 사쿠라슈쿠가와역, 마야역, 스마 해안공원역, 히메지벳쇼역, 히가시히메지역은 제외).

2003년 11월 1일, 전 구간에서 ICOCA 사용이 개시되었다.

2018년 3월 17일에는 각 역에 역 번호가 도입되어 사용이 개시되었다.

2019년 3월 18일에는 평일 한정으로 히메지 - 오사카 간에 특급 「라쿠라쿠 하리마」(らくラクはりま)가 운행을 시작했다.

5.1. 한신·아와지 대지진

1995년 1월 17일에 발생한 한신·아와지 대지진으로 JR 고베선은 큰 피해를 입었다. 니시노미야-스마역 구간에서 화물열차를 포함한 8대의 열차가 탈선했고, 다카토리 공장에서도 39량의 열차가 탈선하여 전복되었다. 롯코미치역을 중심으로 고가 철도와 기둥에 큰 피해가 발생했으며, 신나가타역에서는 역사가 땅 밑으로 꺼지는 심각한 피해가 발생했다.

지진 발생 직후 전 노선 운행이 중지되었으나, 신속한 복구 작업을 통해 단계적으로 운행이 재개되었다.

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복구 연표

롯코미치역을 포함한 스미요시-나다 구간은 고가도로 다리 붕괴로 가장 큰 피해를 입어 복구가 가장 늦어졌으나, 지진 발생 74일 만인 4월 1일에 전 구간 복구가 완료되었다. 이는 지진 이후 한신칸 지역의 철도 중 처음으로 복구된 사례이다.