고와구치역
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1. 개요
고와구치역은 1932년 지타 철도 역으로 영업을 시작하여, 1943년 나고야 철도에 합병되었다. 1961년 화물 영업이 중단되었고, 1985년 무인화되었다. 2007년 트랜패스 및 역 집중 관리 시스템이 도입되었으며, 2011년 manaca 사용이 개시되었다. 2011년 시간표 개정으로 모든 열차가 정차하는 특급 정차역이 되었고, 2024년 시간표 개정으로 일부 보통 열차가 급행으로 변경되었다. 상대식 2면 2선 승강장을 갖춘 지상역으로, 6량 이하 열차만 수용 가능하며, 인접한 가와와역까지 단선 구간이다. 역 주변은 주택가이며, 해안과 인접해 있다.
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| 고와구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 고와구치 역 |
| 원어 역 이름 | 河和口駅 |
| 로마자 역 이름 | Kōwaguchi-eki |
 | |
| 소재지 | 아이치현 지타군 미하마 정 후토 나카비라이 33-1 |
| 좌표 | 34°47′50.2″N 136°55′8.3″E |
| 운영 주체 | 메이테쓰 |
| 노선 | 고와 선 |
| 역 번호 | KC18 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1932년 7월 1일 |
| 무인역 여부 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 비고 | 역 집중 관리 시스템 도입역 |
| 승차 인원 | 306명 (FY2018) |
| 승강 인원 | 519명 (2023년) |
| 웹사이트 | 고와구치 역 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 고와 선 |
| 영업 거리 | 오타가와 기점 25.8km |
| 이전 역 | KC17 후키 |
| 역간 거리 | 3.5km (후키 방면) , 3.0km (고와 방면) |
| 다음 역 | 고와 KC19 |
2. 역사
1932년 7월 1일 지타 철도의 역으로 영업을 시작했다. 1943년 2월 1일에 지타 철도가 나고야 철도에 합병되면서 메이테츠의 역이 되었다. 1961년에는 화물 영업이 폐지되었고,[3] 1985년 2월 16일에는 무인역이 되었다.[4]
2007년에는 자동 개찰구가 있는 자기식 승차권 시스템인 트랜패스가 도입되었고, 2011년 2월 11일부터는 IC 카드 승차권 manaca의 사용이 시작되었다. 2012년 2월 29일에는 트랜패스 사용이 종료되었다.
시간표 개정에 따른 정차 횟수 변동은 다음과 같다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 2008년 12월 27일 | 낮 시간대 정차 횟수 매시 3회에서 2회로 감소 (후키역 발착 보통 열차만 정차) |
| 2011년 3월 26일 | 낮 시간대 정차 횟수 매시 3회로 복귀 (보통·급행·특급 각 1회), 특급 정차역이 됨 |
| 2023년 3월 18일 | 낮 시간대 정차 횟수 매시 4회로 증가 (보통 (지타한다역에서 급행) · 특급 각 2회) |
| 2024년 3월 16일 | 매시 2회의 보통 열차가 급행으로 변경 |
2. 1. 지타 철도 시대
1932년 (쇼와 7년) 7월 1일 - 지타 철도의 역으로 영업 개시.[3]1943년 (쇼와 18년) 2월 1일 - 지타 철도가 나고야 철도에 합병.[3]
1961년 (쇼와 36년) - 화물 영업 폐지.[3]
1985년 (쇼와 60년) 2월 16일 - 무인화.[4]
2007년 (헤이세이 19년) 3월 14일 - 트랜패스 도입 및 역 집중 관리 시스템 도입.[3]
2008년 (헤이세이 20년) 12월 27일 - 시간표 개정으로 낮 시간대 정차 횟수가 매시 3회에서 매시 2회 (후키역 발착 보통 열차만)로 감소.[3]
2011년 (헤이세이 23년)
- * 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.[3]
- * 3월 26일 - 시간표 개정으로 낮 시간대 정차 횟수가 매시 3회로 복귀 (보통·급행·특급 각 1회). 특급 정차역이 되어 모든 열차가 정차.[3]
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜패스 사용 종료.[3]
2023년 (레이와 5년) 3월 18일 - 시간표 개정으로 낮 시간대 정차 횟수가 매시 4회 (보통 (지타한다역에서 급행) · 특급 각 2회)로 증가.[3]
2024년 (레이와 6년) 3월 16일 - 시간표 개정으로 매시 2회의 보통 열차가 급행으로 변경.[3]
2. 2. 나고야 철도 시대
- 1932년 (쇼와 7년) 7월 1일 - 지타 철도의 역으로 영업 개시.
- 1943년 (쇼와 18년) 2월 1일 - 지타 철도가 나고야 철도에 합병.[3]
- 1961년 (쇼와 36년) - 화물 영업 폐지.[3]
- 1985년 (쇼와 60년) 2월 16일 - 무인화.[4]
- 2007년 (헤이세이 19년) 3월 14일 - 트랜패스 도입 및 역 집중 관리 시스템 도입.
- 2008년 (헤이세이 20년) 12월 27일 - 시간표 개정으로 낮 시간대 정차 횟수가 매시 3회에서 2회로 감소 (후키역 발착 보통 열차만 정차).
- 2011년 (헤이세이 23년)
- * 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
- * 3월 26일 - 시간표 개정으로 낮 시간대 정차 횟수가 매시 3회로 복귀 (보통·급행·특급 각 1회). 특급 정차역이 됨.
- 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜패스 사용 종료.
- 2023년 (레이와 5년) 3월 18일 - 시간표 개정으로 낮 시간대 정차 횟수가 매시 4회로 증가 (보통 (지타한다역에서 급행) · 특급 각 2회).
- 2024년 (레이와 6년) 3월 16일 - 시간표 개정으로 매시 2회의 보통 열차가 급행으로 변경.
3. 역 구조
고와구치 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 인접한 가와와역까지는 단선 구간이므로, 이 역에서 열차 교행을 위해 대기하는 경우가 있다. 승강장 길이가 6량 편성분밖에 없어서, 8량 편성 열차는 뒤쪽 2량의 문을 열지 않는다(도어컷).[5]
3. 1. 시설
고와구치역은 상대식 승강장 2개를 갖추고 있다. 승강장은 짧아서 6량 이하의 열차만 수용할 수 있다. 역에는 자동 발권기, manaca 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
상대식 2면 2선 승강장의 지상역이다. 당역에서 인접한 가와와역까지는 단선이므로, 당역에서 교행 열차를 대기하는 경우가 있다. 승강장은 6량분밖에 없어서, 8량 편성의 열차는 뒤쪽 2량은 도어컷이 된다. 1985년(쇼와 60년)에 무인역이 되었지만, 바로 근처에 갯벌 체험장과 해수욕장이 있어, 다객기에는 임시로 역원이 배치되는 경우가 있었다. 현재는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있다(관리역은 지타한다역). 출입구는 하행 승강장 후키역 방향 선단에 1개소가 있으며, 서로의 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 무인역이지만 특급 열차가 모두 정차하며, 일부 특급에는 특별 차량이 연결되어 있으므로, 자동 발권기에서 뮤 티켓을 구입할 수 있다.
※ 역 집중 관리 시스템 도입 시 할당.
3. 2. 승강장
고와구치역은 상대식 승강장 2개를 갖추고 있으며, 승강장이 짧아 6량 이하의 열차만 정차할 수 있다. 역에는 자동 발권기와 manaca 자동 개찰구가 설치되어 있지만, 역무원은 배치되어 있지 않다.이 역은 지상역으로, 인접한 가와와역까지는 단선 구간이므로, 이 역에서 교행 열차를 대기하는 경우가 있다. 승강장은 6량 편성 길이만 있어, 8량 편성 열차는 뒤쪽 2량의 문을 열지 않는다(도어컷). 1985년 (쇼와 60년) 무인역이 되었으나, 인근에 갯벌 체험장과 해수욕장이 있어 성수기에는 임시로 역무원이 배치되기도 했다. 현재는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 지타한다역에서 관리하고 있다. 출입구는 하행 승강장 후키역 방향 끝에 1개소가 있으며, 양쪽 승강장은 구내 건널목으로 연결된다. 무인역이지만 특급 열차가 모두 정차하고, 일부 특급에는 특별 차량이 연결되어 있어 자동 발권기에서 뮤 티켓을 구입할 수 있다.[5]
4. 이용 현황
2013年일본어 기준 하루 평균 승하차 인원은 558명이었다. 이는 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 255위, 고와선・지타신선 (24개 역) 중 22위였다.[8] 1992년에는 하루 평균 승하차 인원이 788명으로, 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역을 제외한 메이테츠 전체 역 (342개 역) 중 243위, 고와선・지타신선 (26개 역) 중 19위였다.[9] 2018 회계 연도에는 하루 평균 306명의 승객이 이용했다.[2] 2020년도의 1일 평균 승하차 인원은 452명이다.[7]
「지타 반도의 통계」에 따르면, 각 연도의 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[10]
특급 열차가 모두 정차하게 되어 정차 횟수가 해마다 증가하여 편리성은 향상되고 있지만, 주변 지역의 인구 감소로 인해 이용객은 감소 추세이다.
5. 역 주변
역 주변은 주택지이며, 역 출구 앞에는 국도 247호선(시자키 가도)을 사이에 두고 해안이 있다. 계절에 따라 조개잡이를 할 수 있다. 역 옆에는 찻집이 있고, 근처에 고와구치 해수욕장도 있다. 반대편에는 미하마 오렌지 라인이라는 하이킹 코스가 있다.[11]
5. 1. 주요 시설
역 주변은 주택지이다. 이 역 출구 앞에는 국도 247호선을 사이에 두고 해안이 있다. 계절에 따라서는 조개잡이도 할 수 있다. 역 옆에는 찻집이 있으며, 근처에 고와구치 해수욕장도 있다. 그 반대편에는 미하마 오렌지 라인이라는 하이킹 코스가 있다.[11]- 가와구치 시오시리 사냥터
- 토키시 관음
- 가와구치 해수욕장
5. 2. 교통
역 주변은 주택지이다. 이 역 출구 앞에는 국도 247호선(시자키 가도)를 사이에 두고 해안이 있다. 계절에 따라서는 조개잡이도 할 수 있다.[11] 역 옆에는 찻집이 있으며, 근처에 고와구치 해수욕장도 있다.[11] 그 반대편에는 미하마 오렌지 라인이라는 하이킹 코스가 있다.[11]- 미하마정 순회 버스 "잇테키 버스 자연호" 동부 코스
6. 인접역
| 이전 역 | 노선 | 다음 역 |
|---|---|---|
| 후키 역 (KC17) | 메이테쓰 고와선 ■특급・□쾌속급행・■급행・■준급・■보통 | 고와 역 (KC19) |
| * 과거에는 후키 역 - 고와구치 역 사이에 시카이바 역 및 누노도 역, 고와구치 역 - 고와 역 사이에 토키시 역이 존재했다. | ||
참조
[1]
웹사이트
河和口
http://www.meitetsu.[...]
Nagoya Railroad
2015-02-27
[2]
웹사이트
1. 名古屋鉄道1日平均利用乗車人員状況
http://www.town.aich[...]
Miyoshi City
2019-10-25
[3]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[4]
서적
改訂新版 データブック日本の私鉄
ネコ・パブリッシング
[5]
웹사이트
河和口(KC18)(こうわぐち) 路線一覧
https://trainbus.mei[...]
名古屋鉄道
2021-10-03
[6]
간행물
鉄道ピクトリアル
電気車研究会
2009-03
[7]
웹사이트
令和2年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2021-10-03
[8]
서적
名鉄120年：近20年のあゆみ
名古屋鉄道
[9]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[10]
웹사이트
知多半島の統計
https://www.city.obu[...]
大府市
[11]
웹사이트
オレンジラインハイキングコースMAP
https://aichi-mihama[...]
美浜町観光協会
2022-12-29
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