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고트하르트 고개

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목차

1. 개요

고트하르트 고개는 스위스 알프스에 위치한 주요 산길로, 고대부터 지역에서 사용되었으나 13세기 초 쇨레넨 협곡에 다리가 건설되면서 중요성이 커졌다. 이 고개는 북해로 흐르는 라인강과 아드리아해로 향하는 티치노강 사이의 교통로를 제공했으며, 1236년경 성 고트하르트의 이름을 따서 명명되었다. 스위스 연방의 형성에 중요한 역할을 했으며, 취리히에서 고트하르트 고개까지의 평화를 보장하는 조약이 체결되기도 했다. 1707년 터널이 건설되었고, 1830년에는 새로운 도로가 개통되었으며, 1882년에는 철도 터널, 1980년에는 도로 터널이 건설되었다. 2016년에는 고트하르트 베이스 터널이 개통되어 교통의 중요한 역할을 하고 있으며, 다양한 예술 작품의 소재가 되기도 했다.

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고트하르트 고개
지도
기본 정보
이름고트하르트 고개
다른 이름
로마자 표기Passo del San Gottardo
Gotthardpass
해발고도2,106 m
위치티치노주, 스위스
우리주와 근접
산맥레폰틴 알프스
교통로국도 2호선
구 포장 도로 (트레몰라)
고트하르트 철도 터널
고트하르트 도로 터널
고트하르트 베이스 터널
역사 및 문화
중요성수천 년 동안 북유럽과 남유럽 사이의 중요한 관문
수세기 동안 스위스 중부의 경제와 문화에서 중요한 역할 수행
13세기 초부터 다양한 문화와 언어 지역을 연결하는 중요한 무역로
관련 사건1218년에서 1231년 사이에 쉘레넨 지역이 정복됨
악마의 다리 건설
중앙 알프스 산괴가 통행로로 개방됨
추가 정보
관련 링크고트하르트 고개 루트: 아이롤로-산 고타르도-안데르마트 (PostBus Switzerland)
서쪽에서 본 고트하르트 고개 지역
고트하르트 고개의 악마의 다리

2. 역사

고트하르트 고개는 고대부터 알려져 있었지만, 13세기 초까지는 널리 이용되지 않았다. 초여름 눈이 녹아 불어난 로이스강의 급류와 쇨레넨 협곡의 험난한 지형 때문이었다.

1220년경 쇨레넨 협곡에 최초의 목조 다리가 건설되면서 고개의 중요성이 커졌다. 이 다리는 라인강과 티치노강 사이의 대륙 분수령을 넘어 아드리아해로 이어지는 교통로를 열었다.

고트하르트 고개는 이전에는 몬테 트레몰로(Monte Tremolo)로 알려졌으며, 1230년 고트하르트 폰 힐데스하임에게 헌정된 예배당이 세워진 후 그의 이름을 따서 불리게 되었다.

1707년에는 피에트로 모레티니가 건설한 알프스 최초의 도로 터널인 우르너로히(Urnerloch)가 개통되었다. 1775년에는 개선된 도로를 통해 최초의 마차가 통행했고, 1830년에는 자동차 통행이 가능한 새로운 도로가 건설되었다. 19세기 말 자동차가 고개를 넘었지만, 초기에는 하루 이상이 소요되었다.

1980년 고트하르트 도로 터널이 개통되면서 고개 자체의 교통량은 감소했다.

2. 1. 초기 역사와 스위스 연방

고트하르트의 노새꾼들


고트하르트 고개는 고대에 현지에서 알려졌지만, 13세기 초까지는 안데르마트 아래의 좁고 가파른 쇨레넨 협곡에서 초여름 동안 눈이 녹아 부풀어 오른 난류의 로이스강을 건너야 했기 때문에 일반적으로 사용되지 않았다.

1220년경 쇨레넨 협곡을 가로지르는 최초의 목조 다리가 지어졌으며, 이후 이 통로의 중요성이 빠르게 높아졌다.[16] 이 다리는 북해로 흐르는 라인강과 밀라노를 향하는 티치노강 사이의 대륙 분할선을 넘어, 로이스강을 따라 상류와 정상 능선까지 교통이 가능하게 했다. 티치노강은 스위스를 떠난 후 포강을 거쳐 아드리아해로 흘러 들어간다.

고트하르트 고개는 이전에 몬테 트레몰로(''Monte Tremolo'')로 알려졌으며, 그 남쪽 경사면은 여전히 발 트레몰라(''Val Tremola'')로 불린다.

산길의 수호성인으로 여겨지는 힐데스하임의 성 고트하르트 (1038년 사망, 1131년 시성)에게 헌정된 예배당이 고개의 남쪽 경사면에 지어졌으며, 1230년 밀라노 대주교에 의해 축성되었다.[16] 고개는 1236년경부터 성 고트하르트의 이름을 따서 널리 알려지게 되었다.

쇨레넨 협곡의 개방은 초기 스위스 연방에서 중요한 요소였다. 우리주, 슈비츠주, 운터발덴주 (발트슈테텐 또는 ‘숲 공동체’)은 13세기 전반기에 호엔슈타우펜 황제 아래 제국 직속령 지위를 얻었다. 1370년 파펜브리프에 나타난 초기 동맹의 중요한 측면은 취리히에서 고트하르트 고개까지의 길을 따라 평화를 보장하는 것이었다.

스위스는 알프스 남쪽으로 영향력을 확장하여 밀라노로 가는 통로를 가로질러 무역로를 확보하는 데 관심이 있었다. 1331년부터 처음에는 평화로운 무역 협정을 통해 영향력을 행사했지만, 15세기에 들어서면서 군사적 개입으로 바뀌었다. 1403년 고개 남쪽 계곡인 레벤티나 상류는 우리주의 보호령이 되었다. 15세기 전반에 걸쳐 스위스와 밀라노 공국 사이의 변혁적인 투쟁이 계속되었고, 결국 스위스는 티치노 영토를 정복하게 되었다.

쇨레넨 협곡을 건너는 것과 관련된 “악마의 다리”(''토이펠스교'') 전설은 중세 시대의 것이 아니다. 1587년 타이펠즈 브루켄(''Teiffels Brucken'')이라는 이름이 증명되었듯이, 이 전설은 16세기로 거슬러 올라갈 수 있지만, 17세기에 형성되었을 가능성이 더 높다. 이 전설은 18세기 초 요한 야코프 쉐우처에 의해 처음으로 기록되었다.[17]

2. 2. 중세 시대의 발전과 전설

고트하르트 고개는 고대부터 현지인들에게 알려져 있었지만, 13세기 초 안데르마트 아래의 좁고 가파른 쇨레넨 협곡에서 초여름 눈이 녹아 불어난 로이스강을 건너야 했기 때문에 널리 이용되지는 않았다.

1220년경 쇨레넨 협곡을 가로지르는 최초의 목조 다리가 건설되면서 고개의 중요성이 빠르게 높아졌다. 이 다리는 북해로 흐르는 라인강과 밀라노를 향해 티치노강을 거쳐 포강으로 흘러 아드리아해로 이어지는, 대륙 분수령을 넘는 교통로를 열었다.

고트하르트 고개는 이전에는 몬테 트레몰로(''Monte Tremolo'')로 알려졌으며, 남쪽 경사면은 여전히 발 트레몰라(''Val Tremola'')로 불린다. 1230년, 산길의 수호성인으로 여겨지는 힐데스하임의 성 고트하르트에게 헌정된 예배당이 고개 남쪽 경사면에 지어졌고, 밀라노 대주교에 의해 축성되었다.[16] 이후 1236년경부터 고개는 성인의 이름을 따서 널리 알려지게 되었다.

쇨레넨 협곡의 개방은 초기 스위스 연방의 중요한 요소였다. 우리주, 슈비츠주, 운터발덴주는 13세기 전반 호엔슈타우펜가 황제 아래 제국 직속령 지위를 얻었으며, 1370년 파펜브리프에서 취리히에서 고트하르트 고개까지의 길을 따라 평화를 보장하는 것이 중요하게 다루어졌다. 스위스는 밀라노로 가는 통로를 확보하기 위해 알프스 남쪽으로 영향력을 확장하려 했고, 1403년 고개 남쪽 계곡인 레벤티나 상류는 우리주의 보호령이 되었다. 15세기 전반에 걸쳐 스위스와 밀라노 공국 사이의 분쟁이 계속되었고, 결국 스위스는 티치노 영토를 정복하게 되었다.

쇨레넨 협곡을 건너는 것과 관련된 “악마의 다리”(''토이펠스교'') 전설은 중세 시대의 것이 아니다. 이 전설은 1587년 타이펠즈 브루켄(''Teiffels Brucken'')이라는 이름으로 증명되듯이 16세기로 거슬러 올라갈 수 있지만, 17세기에 형성되었을 가능성이 더 높으며, 18세기 초 요한 자콥 쉐우히처가 처음으로 기록했다.[17]

2. 3. 근대 교통의 발달

고트하르트 고개는 고대에 현지에서 알려졌지만, 안데르마트 아래의 좁고 가파른 쇨레넨 협곡에서 초여름 동안 눈이 녹아 부풀어 오른 난류의 로이스강을 건너야 했기 때문에 13세기 초까지는 일반적으로 사용되지 않았다.

쇨레넨 협곡을 가로지르는 최초의 목조 다리는 1220년경에 지어졌으며, 그 후 이 통로의 중요성이 빠르게 높아졌다. 이 다리는 교통이 로이스강을 따라 상류까지 그리고 정상의 능선을 지나도록 허용했다. 북해로 흐르는 라인강과 밀라노를 향하는 티치노강 사이의 대륙 분할선이 있었고, 이 강은 스위스를 떠난 후 포강을 흘러 궁극적으로 아드리아해로 흘러들어 간다.

고트하르트 고개는 이전에 몬테 트레몰로(''Monte Tremolo'')로 알려져 있었다. (그 남쪽 경사면은 여전히 발 트레몰라(''Val Tremola'')로 알려져 있음)

산길의 수호성인으로 여겨지는 힐데스하임의 성 고트하르트 (1038년 사망, 1131년 시성)에게 헌정된 예배당은 고개의 남쪽 경사면에 지어졌으며, 1230년 밀라노 대주교에 의해 축성되었다.[1] 고개는 그 성인 이후 1236년경에는 곧 널리 알려지게 되었다.

쇨레넨 협곡의 개방은 최초의 스위스 연방에서 중요한 요소였다. 우리주, 슈비츠주 및 운터발덴주 (발트슈테텐 또는 ‘숲 공동체’)은 13세기 전반기에 호엔슈타우펜 황제 아래 제국 직속령 지위를 얻었다. 1370년의 파펜브리프에서 표현된 초기 동맹의 중요한 측면은 취리히에서 고트하르트 고개까지의 길을 따라 평화가 보장된다는 것이었다.

스위스는 또한 알프스 남쪽으로 그들의 영향력을 확장하여 밀라노로 가는 통로를 가로질러 무역로를 확보하는 데 관심이 있었다. 1331년에 시작하여 처음에는 평화로운 무역 협정을 통해 영향력을 행사했지만, 15세기에 그들의 개입은 군사적으로 바뀌었다. 1403년 고개 남쪽 계곡이라고 불리는 레벤티나 상류는 우리주의 보호령이 되었다. 15세기 전반에 걸쳐 스위스와 밀라노 공국 사이의 변혁적인 투쟁이 계속되었고, 결국 스위스는 티치노 영토를 정복하게 되었다.

쇨레넨 협곡을 건너는 것과 관련된 “악마의 다리”(''토이펠스교'') 전설은 중세 시대의 것이 아니다. 1587년 타이펠즈 브루켄(''Teiffels Brucken'')이라는 이름의 증명에서 알 수 있듯이 그 전설은 16세기로 거슬러 올라갈 수 있지만, 17세기에 형성되었을 가능성이 더 높다. 요한 야콥 쉐우히처가 18세기 초에 처음으로 기록했다.

1707년 8월에 길이 60m의 터널을 포함한 새로운 도로가 건설되었다. 우르너로히(''Urnerloch'')로 알려진 터널은 알프스에 건설된 최초의 도로 터널이었다. 이 터널은 피에트로 모레티니(1660-1737)에 의해 건설되었다.

쇨레넨 협곡을 가로지르는 길과 고개를 따라서 가로지르는 길은 첫 번째 마차가 개선된 도로로 여행을 떠난 1775년까지 여전히 사람의 발걸음과 동물 무리만 통행을 했다.

새로운 고트하르트 도로는 1830년에 건설되었으며, (1차선) 자동차 교통을 허용할 만큼 충분히 넓었다. 이 도로를 통해 1895년 첫 번째 자동차가 이 고개를 넘었다고 한다. 1901년, 첫 번째 보고에서는 고개를 넘는데도 하루 이상이 걸렸다고 한다.

1980년 개통된 고트하르트 도로 터널로 인해, 교통에 있어 고개 자체에 대한 중요성이 줄어들었다.

3. 지리

고트하르트 고개는 스위스 알프스 중심부에 위치한 고트하르트 산괴의 주요 분수령에 자리 잡고 있으며, 발레주, 티치노주, 그라우뷘덴주, 우리주 사이에 있다. 고개 자체는 피초 루첸드로(서쪽)와 피초 첸트랄레(동쪽) 정상 사이의 가장 낮은 지점이다. 고트하르트 고개는 우리주(북쪽)와 티치노주(남쪽)를 연결하며, 고개 정상(2106m, 도로 표지판에 표시됨)은 우리주와의 국경에서 남쪽으로 약 2km 떨어진 티치노주에 위치한다. 고개로 연결되는 계곡은 우르세렌이라고 불리는 뢰스강 계곡과 발레 레벤티나라고 불리는 티치노강 계곡이다. 고트하르트 축은 스위스 중부와 국가 북부 대부분 지역 및 티치노주 남부 지역을 잇는 가장 중요한 경로이다. 취리히와 루가노를 직접 연결하는 가장 빠른 길이며, 북유럽 일부 지역과 이탈리아(로테르담-바젤-제노바 축)를 잇는 길이기도 하다.[1]

가장 가까운 마을은 안데르마트 근처의 호스펜탈(북쪽 7km)과 아이롤로(남쪽 4km)이며, 각각 우르세렌과 레벤티나 계곡에 위치한다. 안데르마트 지역은 푸르카 고개와 오베랄프 고개 기슭에 위치하며, 이 고개들은 론강과 라인강 계곡을 연결하여 고트하르트 지역을 교통과 군사(예: 스위스 레뒤) 전략 요충지로 만들었다.[1]

피아차 호수와 호스피스 지역


고트하르트 고개 정상에서 남동쪽으로 약 2090m 고도에 여러 개의 호수가 있다. 가장 큰 호수는 '라구 델라 피아차'라고 불리며 면적은 3.94 헥타르이다. 라구 델라 피아차 남쪽에는 호스피스(Ospizio), 국립 박물관, 호텔, 레스토랑이 있다. 2091m 고도를 나타내는 또 다른 공식 도로 표지판이 그곳에 있다.[1]

고트하르트 고개에서 몇 킬로미터 떨어진 약간 높은 곳에는 두 개의 대형 댐과 인공 호수가 있다. 피초 루첸드로 기슭의 라구 디 루첸드로와 피초 첸트랄레 기슭의 라구 델라 셀라이다. 두 호수 모두 티치노주에 위치하지만 각각 뢰스강과 티치노강 유역에 속한다.[1]

4. 교통

고트하르트 고개는 도로와 철도를 이용하여 통과할 수 있다. 13세기에 만들어진 등짐길, 1830년에 개통된 포장도로(트레몰라), 1977년에 개통된 국도 2호선이 고개를 넘는다.

괴세넨과 아이롤로를 연결하는 여러 터널이 건설되어 산악 지대를 통과한다. 1882년 고트하르트 터널 (철도), 1980년 고트하르트 도로 터널 (고속도로), 2016년 고트하르트 베이스 터널 (철도)이 개통되었다. 특히 고트하르트 베이스 터널은 에르스트펠트에서 보디오까지 평탄한 경로로 알프스를 통과하여 이동 시간을 단축하고, 더 많은 열차 운행을 가능하게 한다.

고트하르트 고개 통과 교통
노선유형주요 터널개통 시기최대 높이비고
고개등짐길-13세기2106m
고개 (트레몰라)포장도로-18302106m
고트하르트 철도 (정상 노선)철도고트하르트 터널18821151m스위스에서 두 번째로 높은 기존 철도, 1924년부터 1980년까지 자동차 수송 열차 운행, 1906년까지 세계에서 가장 긴 터널[7]
고개 (국도 2호선)고속도로-19772106m1980년부터 겨울철에는 자동차 통행 금지
A2고속도로고트하르트 도로 터널19801175m스위스에서 두 번째로 높은 고속도로,[8] 알프스 산맥을 통과하는 가장 낮은 직접적인 남북 도로, 2000년까지 세계에서 가장 긴 도로 터널[9]
고트하르트 철도 (기저 노선)고속 철도고트하르트 베이스 터널2016549m알프스 산맥을 통과하는 최초의 평지 노선, 세계에서 가장 길고 깊은 철도 터널


4. 1. 도로 교통

고트하르트 고개로 내려가는 국도 2호선


2번 국도는 괴세넨과 아이롤로를 연결하며 고트하르트 고개를 통과한다. 1977년에 개통되었으며, 1980년부터 겨울철에는 자동차 통행이 금지된다.[8]

1980년에는 A2 고속도로의 일부인 고트하르트 도로 터널이 개통되었다. 이 터널은 알프스 산맥을 통과하는 가장 낮은 남북 도로였으며, 2000년까지 세계에서 가장 긴 도로 터널이었다.[9] 2001년에는 터널 내 화재 사고로 인해 두 달 동안 폐쇄되기도 했다.

고트하르트 고개 통과 교통
노선유형주요 터널개통 시기최대 높이비고
고개 (트레몰라)포장도로-18302106m
고개 (국도 2호선)고속도로-19772106m1980년부터 겨울철에는 자동차 통행 금지
A2고속도로고트하르트 도로 터널19801175m스위스에서 두 번째로 높은 고속도로,[8] 알프스 산맥을 통과하는 가장 낮은 직접적인 남북 도로, 2000년까지 세계에서 가장 긴 도로 터널[9]


4. 2. 철도 교통

괴세넨과 아이롤로를 연결하는 여러 터널을 통해 대산괴를 통과하여 고개를 건널 수 있다.

  • '''고트하르트 철도 터널'''은 1882년에 개통된 최초의 터널이며, 총길이 15km로 철도 교통을 위해 개통되었다. 공사 중 사고로 약 200명의 근로자가 목숨을 잃었다.[6]
  • '''고트하르트 도로 터널'''(고속도로 터널)은 1980년에 개통되었으며, 총길이 17km에 달한다. 2001년에 치명적인 화재로 두 달 동안 폐쇄되었다. 철도와 고속도로 터널 모두 해발 약 1,150m에 괴쉐넨과 아이롤로에 출구가 있으며 서로 가깝다. 이 터널을 통과하는 철도와 도로 교통은 혹독한 기상 조건으로 인해, 특히 겨울에 차단되는 경우가 있다.
  • '''고트하르트 베이스 터널'''(이중관 철도 터널)은 2016년에 개통되었으며, 총길이는 57km에 달한다. 에르스트펠트의 북부 평야에서 보디오의 남부 평야까지 해발 약 500m에서 처음으로 대산괴와 알프스를 통과하는 평평한 경로를 제공한다. 세계에서 가장 길고 깊은 철도 터널이다. 이 터널은 NRLA 프로젝트의 일환으로 취리히와 루가노 근처에 계획된 2개의 더 짧은 터널과 결합되어 취리히에서 밀라노까지 3시간 40분의 철도 여행을 1시간으로 단축시켜 준다. 또한 오래된 나선형 터널에 비해, 노선이 거의 평평하기 때문에 노선을 따라 운행할 수 있는 열차의 크기와 수를 늘릴 것이다.


고트하르트 고개 통과 교통
노선유형주요 터널개통 시기최대 높이비고
고트하르트 철도 (정상 노선)철도고트하르트 터널18821151m스위스에서 두 번째로 높은 기존 철도, 1924년부터 1980년까지 자동차 수송 열차 운행, 1906년까지 세계에서 가장 긴 터널[7]
고트하르트 철도 (기저 노선)고속 철도고트하르트 베이스 터널2016549m알프스 산맥을 통과하는 최초의 평지 노선, 세계에서 가장 길고 깊은 철도 터널


5. 문화

고트하르트 고개, 셸레넨 협곡, 악마의 다리(Teufelsbrücke)의 극적인 풍경은 많은 국제적인 예술가들에게 영감을 주었다.


현대식 콘크리트 악마의 다리

  • 고트하르트 고개는 구지 미쓰히사의 역사 만화 시리즈인 울프스문드(Wolfsmund)에 중요하게 등장한다.[10]

참조

[1] 서적 Swiss Sensibility: The Culture of Architecture in Switzerland https://books.google[...] Birkhäuser 2017
[2] 웹사이트 Gotthard Pass Route: Airolo–San Gottardo–Andermatt https://www.postauto[...] PostBus Switzerland 2022-02-23
[3] 서적 Gegenwartsliteratur - Weltliteratur: Historische und theoretische Perspektiven https://books.google[...] Transcript Verlag 2019
[4] 서적 Von Morgarten bis Marignano 2015
[5] 서적 Gotthardpass 1924
[6] 간행물 Gotthardbahn 2004-07-29
[7] 문서 Until the opening of the Simplon Tunnel
[8] 문서 After the San Bernardino Tunnel
[9] 문서 Until the opening of the Lærdal Tunnel
[10] 웹사이트 Wolfsmund GN 1 http://www.animenews[...] 2015-06-07
[11] 서적 世界一豊かなスイスとそっくりな国ニッポン 講談社
[12] 웹사이트 悪魔の橋: アールネ・トンプソンの民話集1191番（英語） http://www.pitt.edu/[...]
[13] 웹사이트 同ページのスイスに関する箇所 http://www.pitt.edu/[...]
[14] 웹사이트 青函トンネル抜き世界一 スイスの鉄道トンネル、6月1日開通 https://www.afpbb.co[...] AFP通信 2016-05-24
[15] 서적 もっと知りたいターナー 生涯と作品 東京美術
[16] 서적 Von Morgarten bis Marignano 2015
[17] 서적 Gotthardpass 1924


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