광진교

1. 개요

광진교는 서울특별시 광진구 광장동과 강동구 천호동을 연결하는 다리로, 1936년 한강에 두 번째로 건설되었다. 일제강점기에 건설된 구 광진교는 2차선 교량이었으나, 한국 전쟁 중 일부가 파괴되었고, 1980년대 안전 문제로 인해 1994년 철거되었다. 1997년 확장 공사를 시작하여 2005년 현재의 광진교가 준공되었으며, 자전거 전용도로, 보행로, 녹지대 등을 갖추고 있다. 1973년에는 광진교 버스 추락 사고가 발생하기도 했다.

2. 유래

광진교가 위치하고 있는 광나루는 예부터 충주를 거쳐 동래로 또는 원주를 거쳐 동해안으로 빠지는 요충지로 유명한 나루터였다. 1920년대에는 화물차나 버스를 발동기선에 실어 도강할 수 있었으나 홍수로 인해 교통이 두절되면 그 불편함을 헤아릴 수 없었다. 1930년을 전후해서 교통량이 격증하여 하루에 도강하는 자동차, 우차, 손수레 등이 수백 대에 달하게 되어 도로교통의 원활한 수송을 위해 1936년 교량을 건설하게 되었다. 조선시대에는 양주목에 속하였다가 1895년(고종 32) 개편되어 한성부 양주군 고양면 광진리가 되었으며 1914년 고양군 독도면 광장리가 되었다. 1949년 경기도 고양군 독도면에 해당되던 광나루 일대가 서울특별시 성동구로 되었다가 1995년 광진구에 편입되었다.

3. 역사

광진교가 위치한 광나루는 예부터 충주를 거쳐 동래로, 또는 원주를 거쳐 동해안으로 빠지는 중요한 길목이었다. 1920년대에는 화물차나 버스를 발동기선에 실어 강을 건넜으나, 홍수로 인해 교통이 끊기면 큰 불편을 겪었다. 1930년을 전후해 교통량이 크게 늘어 하루에 강을 건너는 자동차, 우마차, 손수레 등이 수백 대에 달하게 되자, 도로교통의 원활한 수송을 위해 1936년 다리를 건설하게 되었다.

조선시대에는 양주목에 속하였다가 1895년(고종 32) 한성부 양주군 고양면 광진리가 되었으며, 1914년 고양군 독도면 광장리가 되었다. 1949년 경기도 고양군 독도면에 해당되던 광나루 일대가 서울특별시 성동구로 되었다가 1995년 광진구에 편입되었다.

광진교는 1934년 8월 14일 착공하여 1936년 9월 30일 준공되었으며, 이후 여러 차례 변화를 겪었다. 주요 변화는 다음과 같다.

3.1. 1937년 광진교(구)

1934년 8월 14일 착공하여 1936년 9월 30일에 준공된 광진교는 한강에서 두 번째로 건설된 도로교였으며, '광장교'라고도 불렸다. 일제강점기에 건설된 이 다리는 길이 1037.6m, 너비 9.4m의 2차선으로, 철근 콘크리트 게르버 T형교 (28지간 608.1m)와 강 트러스 단순교 (7지간 439.5m)로 건설되었다.

이후 한국전쟁이 발발하자, 1950년 6월 28일 북한군의 남하를 막기 위해 트러스 구간이 폭파되었다. 1953년 미군에 의해 응급 복구되었으나, 트러스 부분이 제거되고 교각을 더 설치하여 다리 전체가 라멘 게르버교로 바뀌었다.

3.2. 2005년 광진교(신)

1980년대 들어 광진교는 안전 문제가 계속 거론되었고, 1984년 장마철에는 다리 일부가 침하되는 사고까지 겪었다. 1989년 서울특별시에서는 교량 하부는 보강하고 상부는 건설 당시의 트러스 구조로 복원하기로 계획을 잡았다. 1994년 구 광진교는 교각만 남기고 철거되었으나 인근 주민들이 4차로로 다리를 확장해달라고 요구해옴에 따라 새로운 다리 건설로 방향이 바뀌게 되었다.

그 후 서울시 동부지역의 남북을 연결하는 기존 다리를 확장하고 천호대교의 교통량 분산처리와 암사, 명일동 지역 교통류를 우회처리하기 위해 1997년 3월 18일 광진교 확장공사가 착공되어 2003년 11월 4일 광진교 본선교량 및 남단도로가 임시 개통되었고 2005년 6월 30일 자전거 램프 및 접속도로가 완공되어 광진교가 준공되었다.

2009년 2월 한강교량 조명 개선사업의 일환으로 광진교 주요시설에 경관조명을 갖추게 되었다.

4. 현 교량의 제원

4.1. 보행로

폭은 3m~10m로, 보행로 중간에 음수대 및 전망대가 설치되어 있으며, 1920m² 면적의 녹지에는 서양 측백나무 등을 심어 녹음이 우거진 산책로가 조성되었다.

4.2. 자전거 전용도로

폭 2.5m, 연장 1056m의 자전거 전용도로와 한강공원으로 진출입 가능한 자전거 램프가 설치되어 있다.

5. 경위

1934년 8월 14일 착공하여 1936년 9월 30일에 한강에서 두 번째로 건설된 도로교였으며, 일명 광장교라고도 한다. 일제강점기에 건설된 광진교는 길이 1,037.6m, 너비 9.4m의 2차선으로 철근 콘크리트 게르버T형교 (28지간 608.1m)와 강트러스 단순교 (7지간 439.5m)로 건설되었다.

이후 한국전쟁이 발발하자, 1950년 6월 28일 북한군 남하를 막기 위해 트러스 구간이 폭파되었다. 1953년 미군에 의해 복구되었으나 트러스 부분을 모두 없애고, 트러스가 있던 부분에는 교각을 더 설치하여 다리 전체가 라멘 게르버교로 바뀌게 되었다.

1980년대 들어 광진교는 안전문제가 계속 거론되었고, 1984년 장마철에는 다리 일부가 침하되는 사고까지 겪었다. 이에 1989년 서울특별시에서는 교량 하부는 보강하고 상부는 건설 당시의 트러스 구조로 복원하기로 계획을 잡았다. 1994년 구 광진교는 교각만 남기고 철거되었으나 인근 주민들이 4차로로 다리를 확장해달라고 요구해옴에 따라 새로운 다리 건설로 방향이 바뀌게 되었다.

그 후 서울시 동부지역의 남북을 연결하는 기존 다리를 확장하고 천호대교의 교통량 분산처리와 암사, 명일동 지역 교통류를 우회처리하기 위해 1997년 3월 18일 광진교 확장공사가 착공되어 2003년 11월 4일 광진교 본선교량 및 남단도로가 임시 개통되었고 2005년 6월 30일 자전거 램프 및 접속도로가 완공되어 광진교가 준공되었다.

2009년 2월 한강교량 조명 개선사업의 일환으로 광진교 주요시설에 경관조명을 갖추게 되었다.

6. 관리기관

7. 관련 사건

1973년 광진교 버스 추락 사고가 광진교에서 발생하여 다수의 사상자가 발생했다.

7.1. 광진교 버스 추락 사고

1973년 8월 18일에 광진교 버스 추락 사고가 발생하여 다수의 사상자가 발생했다.