구마모토 전기철도 6000계 전동차
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1. 개요
구마모토 전기철도 6000계 전동차는 도쿄 도 교통국 6000형 전동차를 개조하여 1995년부터 2001년까지 도입된 구마모토 전기철도의 주력 차량이다. 2량 1편성으로 운행하며, 가선 전압 변경, 냉방 장치 설치, 원맨 운전 설비, LED 표시기 설치 등의 개조를 거쳤다. 6100형 2개 편성, 6200형 3개 편성이 도입되었으며, 2018년부터 순차적으로 폐차되어 2023년 이후에는 1편성만 남을 예정이다.
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| 구마모토 전기철도 6000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 운용자 | 구마모토 전기 철도 |
| 제조 회사 | 히타치 제작소 |
| 도입 연도 | 1995년 - 2001년 |
| 총 수 | 5편성 10량 |
| 운용 시작 | 1995년 12월 22일 |
| 편성 | 2량 편성 |
| 사양 | |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전기 방식 | 직류 600V (가공 전차선 방식) |
| 최고 속도 | 50 km/h |
| 차량 정원 | 6100형: 147명 6200형: 148명 (좌석 50명) |
| 차량 중량 | 6100형: 37.0t - 38.0t 6200형: 37.6t - 38.2t |
| 차량 길이 | 20,000 mm |
| 차량 폭 | 3,000 mm |
| 차량 높이 | 6100형: 3,970 mm 6200형: 3,977 mm (집전 장치 탑재 차량 4,045 mm) |
| 주전동기 | 직권 정류자 전동기 |
| 주전동기 출력 | 100kW |
| 구동 방식 | WN 구동 방식 |
| 대차 | 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차 KD-70형 efWING KW202형 (6221ef) |
| 제어 방식 | 저항 제어 |
| 제동 장치 | 발전 제동 병용 전기 전자 직통 제동 |
| 보안 장치 | ATS |
2. 역사
1995년부터 2001년까지 도쿄 도 교통국 미타 선에서 사용하던 6000형 5편성이 구마모토 전철에 양도되었다. 편성 양쪽 끝의 선두차만 양도하여 2량 고정 편성으로 만들었으며, 미타 측 선두차(1호)는 미요시 측에, 니시타카시마다이라 측 선두차(8호)는 가미쿠마모토/후지사키구마에 측에 연결되었다.[1]
모든 편성은 입선 전 서일본 철도(니시테쓰) 지쿠시 차량 기지 내 니시테쓰 산업 지쿠시 공장에서 개조 공사를 받았다. 가선 전압 변경(1500V→600V)에 따른 일부 기기 교체와 함께, 1995년~96년에 양도된 비냉방 2편성은 냉방 장치 설치도 실시되었다. 1999년 이후 양도된 3편성은 도쿄 도 시대에 이미 냉방화 개조가 완료된 상태였다. 이 외에도 운임 표시기, 운임 상자, 백미러, 발차 벨 등 원맨 운전 설비가 설치되었고, 측면 문 창 위에 "입구", "출구", "마감"을 표시하는 LED 표시기가 신설되었다. 도쿄 도 시대에 사용되던 운행막은 원맨 표시로 변경되었으며, 전면 관통문에는 구마모토 전철 로고가 부착되었다. [1]
1999년 이후 도장이 일부 변경되고 전면 하부에 스커트가 설치되어 초기와는 다른 외관을 가지게 되었다. 2001년 이후에는 모든 편성에 순차적으로 ATS가 설치되어 차호에 'A'가 추가되었다.[1]
현재 구마모토 전기 철도의 주력 차량으로서 후지사키구마에~미요시 구간을 운행하고 있다.[1] 구마모토 전철에 양도된 차량은 모두 히타치 제작소제이다.[1]
2. 1. 도입 배경
기존에 운행되던 500형 및 600형 전동차가 노후화되면서, 이 차량들을 교체하기 위해 새로운 차량 도입이 필요했다. 이에 따라 도쿄 도 교통국 미타선에서 사용되던 6000형 전동차를 양도받게 되었다.[1]6000형은 비교적 상태가 양호하고, 구마모토 전철의 운행 환경에 적합하다고 판단되어 도입이 결정되었다.[1]
2. 2. 도입 과정
1995년부터 2001년까지 6000형 전동차 5편성이 도쿄 도 교통국미타 선에서 구마모토 전철로 양도되었다. 이는 노후화된 500형 및 600형을 대체하기 위한 것이었다.[1]양도된 차량은 편성 양쪽 끝의 선두차만으로 구성되어 2량 고정 편성으로 운행되었다. 미타 측 선두차(1호)는 미요시 측에, 니시타카시마다이라 측 선두차(8호)는 가미쿠마모토/후지사키구마에 측에 연결되었다.[1]
모든 편성은 서일본 철도(니시테쓰) 지쿠시 차량 기지 내 니시테쓰 산업 지쿠시 공장에서 개조 작업을 거쳤다. 이 과정에서 가선 전압이 1500V에서 600V로 변경됨에 따라 일부 기기가 교체되었고, 1995년~96년에 양도된 냉방 장치가 없던 2편성은 냉방 장치 설치도 함께 진행되었다. 1999년 이후 양도된 3편성은 도쿄 도에서 이미 냉방화 개조를 마친 상태였다.[1]
또한, 운임 표시기, 운임 상자, 백미러, 발차 벨 등 원맨 운전 설비가 설치되었고, 측면 문 창 위에 "입구", "출구", "마감"을 표시하는 LED 표시기가 새로 설치되었다. 도쿄 도에서 사용하던 운행막은 원맨 표시로 변경되었고, 전면 관통문에는 구마모토 전철 로고가 부착되었다.[1]
1999년 이후에는 도장이 일부 변경되고 전면 하부에 스커트가 설치되어 초기와는 다른 외관을 가지게 되었다. 2001년 이후에는 모든 편성에 ATS가 설치되면서 차호에 'A'가 추가되었다.[1]
구마모토 전철에 양도된 차량은 모두 히타치 제작소에서 제조되었다.[1]
2. 3. 개조
西日本鉄道 (筑紫車両基地) 내에 있는 니시테쓰 산업 지쿠시 공장에서 개조 공사가 실시되어 가선 전압 변경(1500V→600V)에 따른 일부 기기 교체가 이루어졌다. 1995년~96년에 양도한 비냉방 2편성에 대해서는 냉방 장치 설치도 함께 실시되었다. 1999년 이후에 양도한 3편성은 도쿄 도 시대에 냉방화 개조되었다. 이 외에 운임 표시기, 운임함, 백미러, 발차 벨 등 원맨 운전용 설비 설치도 실시되어 측면 문의 창 위에 '입구', '출구', '마감'을 표시하는 LED 표시기를 신설하였다. 도쿄 도 시대에 사용되던 운행막은 원맨 표시로 변경되었다. 또한 전면 관통문에 구마모토 전철의 로고를 부착했다.[1]당초에는 번호나 도색을 변경하지 않아 외관상으로는 도쿄 도 시대와 큰 차이가 없었지만, 1999년 이후 일부 편성에서 도색이 변경되었고, 전면 하부에 스커트를 설치했기 때문에 이전과는 다른 외관이 되었다. 2001년 이후에는 전 편성에 순차적으로 ATS가 설치되어, 차량 번호에 'A'가 추가되었다.[1] 2015년에는 구마모토 지역 진흥 IC 카드 도입에 따라, IC 카드 대응 운임함으로 교체하고, 운임 표시기를 레쉽제 액정 디스플레이로 변경했다.[1]
개조 내용은 다음과 같다.[1]
- 가선 전압 변경(1500V→600V)에 따른 일부 기기 교체[1]
- 운임 표시기, 운임함, 백미러, 발차 벨 등 원맨 운전용 설비 설치[1]
- 측면 문의 문짝 창 위에 '입구', '출구', '마감'을 표시하는 LED 표시기 설치[1]
- 운행 번호 막을 원맨 표시로 변경[1]
- 비냉방 편성의 냉방 장치 신설[1]
3. 차량 상세
구마모토 전기철도 6000계 전동차는 모든 차량이 각기 다른 특징을 가지고 있다. 이 전동차는 노후화된 500형 및 600형을 대체하기 위해 도영 지하철 미타선에서 사용되던 도쿄 도 교통국 6000형을 양도받은 것이다.
양도받은 차량은 1968년 제조된 1차차 (6100형) 2개 편성과 1972년 제조된 2차차 (6200형) 3개 편성으로, 편성 양쪽 끝의 선두차만 양도받아 2량 고정 편성으로 만들었다. 미타 측 선두차(꼬리 1)는 미요시 측에, 니시타카시마다이라 측 선두차(꼬리 8)는 가미쿠마모토/후지사키구마에 측에 연결했다. 구마모토 전기 철도에 양도된 차량은 모두 히타치 제작소에서 제작했다.
6101A-6108A, 6111A-6118A는 도쿄 도 교통국 시절에는 냉방 시설이 없었지만, 구마모토 전기철도로 양도되면서 냉방화 개조가 이루어졌다. 6211A-6218A, 6221A-6228A, 6231A-6238A는 도쿄 도 교통국 시절에 이미 냉방화 개조가 완료된 상태였다. 6231A-6238A는 차체 개조 시에 차체 측면 하부가 콜 게이트(corrugate, 주름)가 없는 스테인리스 형식이 되었다.
3. 1. 6101A - 6108A (폐차)
1968년 제조되어 1995년 12월 22일 운행을 시작했다. 도영 시대에는 냉방 시설이 없었으나, 구마모토 전기철도로 양도되면서 분산형 냉방 장치를 1량에 4기씩 탑재하는 개조를 통해 구마모토 전기철도 최초의 냉방 차량이 되었다. 도영 시대의 도색을 유지한 채 운행을 시작했지만, 이후 차체 띠의 색상을 남색에서 적색으로 변경하였다. 도영에서 처음 운행을 시작했을 당시에도 적색이었다.[2]2014년 여름, 자동차 충돌로 쓰러진 가드레일에 걸리는 사고로 대차와 바닥 하부 기기에 큰 손상을 입었다. 이로 인해 휴차 상태로 차량 기지 외곽에 유치되었으나, 복귀하지 못하고 2018년 11월 17일 폐차[2]되어 해체되었다.
3. 2. 6111A - 6118A
1968년 제조. 1996년 12월 23일 사용 개시. 도영 시대에는 비냉방이었지만 양도시에 6101A 편성과 같은 냉방화 개조가 실시되었다. 이 편성은 현재도 차체 도색 변경이 되지 않고, 도영 시대의 도색인 채이다. 2019년 현재, 구마모토 전기철도의 영업용 차량 중 가장 오래된 차량이다.[1]3. 3. 6211A - 6218A (폐차)
1972년 제조되어 1999년 12월 22일 운행을 시작했다. 도쿄도 교통국에서 6000형 교체가 늦어져 3년 만에 도입되었다. 이 기간 동안 차량 보충을 위해 난카이 전기 철도로부터 200형을 도입했다. 해당 편성은 도에이 시대에 집약 분산형 냉방 장치를 1량에 2기 탑재하는 냉방화 개조가 실시되었다. 차체 띠의 변경은 없었지만, 시인성 향상을 위해 전면 창 주위를 경계색(노란색)으로 도색했다.[1]
2023년 10월 27일 은퇴하였고, 이듬해 1월 중에 해체되었다.[1]
3. 4. 6221ef - 6228A (폐차)
2000년 12월 14일 운행 개시. 도에이 시대에 냉방화 개조가 이루어졌다. 도입 초기에는 차체 띠 변경이 없었고, 6211A 편성에 비해 전면 창 주변의 경계색 폭이 넓었다.[3] 2014년 가와사키 중공업이 개발한 CFRP제 대차 "efWING"으로 6221A의 대차를 교체하고, 구마모토현 마스코트 캐릭터 "구마몬" 래핑을 실시하여, 같은 해 3월 14일부터 "구마몬 전차"로 영업 운전을 시작했다. 이에 맞춰 차체 띠를 남색에서 짙은 그레이로 변경하고, efWING 탑재 차량은 차량 번호 마지막 알파벳을 "A"에서 "ef"로 변경했다. 2020년 11월 27일 퇴역했으며,[4][5] 다음 해 1월 중에 해체되었다.3. 5. 6231A - 6238A (폐차)
1972년에 제조되어 2001년부터 운행을 시작했다. 도영 지하철 시절부터 냉방화 개조가 완료된 상태였다. 6221A 편성과 유사하게 굵은 경고색을 사용했지만, 전면의 파란색 띠는 경고색과 함께 관통문까지 이어졌다. 차체 개조 과정에서 측면 하부는 골판이 없는 스테인리스 일판으로 변경되었다. 2021년 10월 31일 퇴역했다.[6]4. 운행
구마모토 전기 철도의 주력 차량으로, 후지사키구마에~미요시 사이에서 운행하고 있다.[1] 전장이 20m로 길어, 각 역이 최대 18m 차량 2량분 정도의 홈 길이밖에 없는 가미쿠마모토~기타쿠마모토 구간(가미쿠마모토 선)에는 투입되지 않는다.[1]
5. 현황 및 전망
구마모토 전철 6000형 전동차는 노후화된 기존 차량을 교체하기 위해 도쿄 도 교통국 미타 선에서 사용하던 6000형을 1995년부터 2001년까지 5편성 양도받아 도입했다. 도입 당시에는 도쿄 도 시대와 외관상 큰 차이가 없었으나, 이후 도색 변경, 스커트 설치, ATS 설치 등의 개조가 이루어졌다.
구마모토 전철에 양도된 차량은 모두 히타치 제작소에서 제작되었으며, 현재 구마모토 전기 철도의 주력 차량으로 후지사키구마에~미요시 구간을 운행하고 있다.
2018년에는 6101A편성이 사고로 폐차되었고, 다른 편성들도 03형 및 1000형으로 교체되고 있다. 2023년 이후에는 1편성만 남을 예정이다.[1]
6. 편성표
| 미요시 방면(Mc1) | 후지사키구마에 방면(Mc2) |
|---|---|
| 6101A (폐차) | 6108A (폐차) |
| 6111A | 6118A |
| 6211A (폐차) | 6218A (폐차) |
| 6221ef (폐차) | 6228A (폐차) |
| 6231A (폐차) | 6238A (폐차) |
집전 장치는 미요시 측(Mc1)에 마름모형 팬터그래프를 1기 탑재한다. 차량 번호는 "A"나 "ef"가 추가되었지만, 번호 자체는 도영 지하철 시대부터 변경되지 않았다.
참조
[1]
웹사이트
都営地下鉄からメトロへ交代､｢くまでん｣の主役 {{!}} ローカル線･公共交通
https://toyokeizai.n[...]
2021-12-24
[2]
서적
『鉄道ピクトリアル 2019年10月号 146P』
[3]
간행물
「くまモン電車」の運行を開始しました
http://www.kumamotod[...]
熊本電鉄
2014-03-14
[4]
간행물
6221ef・6228A号車引退に伴う各イベントについて
https://www.kumamoto[...]
熊本電鉄
2020-09-29
[5]
뉴스
熊本電鉄、初代「くまモン電車」引退 都営地下鉄時代の乗務員も「お疲れさま」
https://mainichi.jp/[...]
2020-11-28
[6]
간행물
6231A・6238A号車引退に伴うイベント等について
https://www.kumamoto[...]
熊本電気鉄道
2021-10-08
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