구이저우 WS-13
1. 개요
WS-13은 중국 구이저우 항공기 엔진 그룹에서 개발한 터보팬 엔진이다. 1990년대에 JF-17 경전투기의 동력으로 사용된 클리모프 RD-93을 대체하기 위해 개발이 시작되었으며, 2007년 인증을 획득하고 2009년 양산에 들어갔다. WS-13은 애프터버너 사용 시 86.37kN의 추력을 가지며, JF-17과 선양 FC-31에 적용되었다.
| 종류 | 터보팬 |
|---|---|
| 국적 | 중국 |
| 제작사 | 귀주비행기공업공사 |
| 최초 가동 | 2006년 |
| 주요 사용 | CAC/PAC JF-17 선더 선양 FC-31 |
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국기 -
중구 (부산광역시)
부산광역시 중구는 부산의 중심지로, 과거 왜관이 위치했으며 부산부청과 부산시청이 있었고 현재는 교통의 요지이자 다양한 관광 명소를 보유하고 있다. -
국기 -
아시아
아시아는 세계에서 가장 크고 인구가 많은 대륙으로, 유라시아 동쪽 4/5를 차지하며, 4대 문명 중 3개의 발원지이고 다양한 종교와 문화가 발전했으며 경제 성장과 분쟁을 동시에 겪고 있다. -
항공기 엔진 -
성형 엔진
성형 엔진은 실린더가 크랭크축을 중심으로 방사형으로 배치된 내연 기관으로, 4행정 사이클 기반 작동, 짧은 크랭크축, 공랭식 냉각, 다기통화 등의 특징을 가지며, 과거 항공기 및 전차 엔진으로 널리 사용되었다. -
항공기 엔진 -
터보팬
터보팬은 바이패스비를 활용해 연료 효율을 높인 항공기 엔진으로, 바이패스비에 따라 민간 여객기에 쓰이는 고바이패스 터보팬과 전투기에 쓰이는 저바이패스 터보팬으로 나뉘며, 터보제트 엔진의 단점을 개선하여 제트 엔진 기술 발전에 기여했다.
2. 개발
중국은 1990년대 JF-17 경전투기에 사용되던 클리모프 RD-93 터보팬 엔진을 대체할 국산 엔진 개발을 위해 2000년에 타이산 개발을 시작했다. 이 엔진은 애프터버너 작동 시 86kN(19,000lb), 개선형은 최대 93kN(21,000lb) 추력을 내도록 설계되었으며, 2,200시간의 수명을 갖도록 설계되었다.
WS-13 타이산은 2007년에 인증을 받았고, 2009년에 양산이 시작되었다. 2010년 3월 18일 HKB 보고서에 따르면, WS-13을 장착한 JF-17이 첫 활주로 택시 테스트를 성공적으로 완료했다.
2010년 8월 판버러 국제 에어쇼 관계자는 JF-17이 WS-13일 가능성이 높은 중국산 엔진을 장착하고 시험 비행을 하고 있다고 밝혔다. 2012년 11월, Aviation Week & Space Technology는 JF-17의 비행 테스트가 중국에서 진행 중이라고 보도했다. 2015년 파리 에어쇼에서 테스트가 계속 진행 중이라고 보도되었다.
중국은 2000년 RD-33 엔진의 파생형인 RD-93을 도입했지만, 2003년 RD-93을 대체하는 엔진으로 RD-33을 기반으로 개발이 진행 중임이 밝혀졌다.
여기에는 수출기 JF-17의 엔진으로 FC-1에서 채용하고 있는 RD-93을 러시아 허가 없이 사용할 수 없는 것에 대한 대책으로서의 측면이 있었다. 실제로 2007년에는 RD-93 엔진을 탑재하고 무단으로 파키스탄에 수출한 JF-17이 인도의 러시아에 대한 지적에 의해 취소되기도 했다. 그 후 2007년 8월, 150기의 RD-93 재수출 허가를 다시 취득하게 되었다.
개발 초기에는 "톈산-21"이라는 명칭이 붙었지만, 공군 부사령원이었던 마샤오톈중장에 의해 "타이산"으로 개명되었다.
2010년 3월 18일 HKB의 보고서에서는, WS-13을 탑재한 JF-17이 활주로에서 택싱 테스트를 완료했다고 보고되었다.
2012년 11월에는, WS-13을 탑재한 JF-17이 중국에서 비행한 것이 아비에이션 위크 & 스페이스 테크놀로지에 의해 보도되었다.
2014년 2월 12일, 싱가포르 에어쇼에서 답변한 바에 따르면, 1, 2년 안에 실용 수준에 도달할 것이라고 답변했지만, WS-10 (워산-10)의 예에서 실현에 의문이 제기되었다.
2014년 4월 18일, WS-13 엔진을 탑재한 것으로 보이는 J-31이 확인되었다.
2016년 7월, 중국 항공보에 리양공사의 모형 엔진이 북방의 조용한 대지에서 우렁찬 소리를 내며 첫 비행에 성공했다는 기사가 게재되었다. 이전에 발표된 보고와 조합하면, 이것은 WS-13E를 탑재하고 비행했을 가능성이 가장 높다고 여겨지고 있다.
구이저우는 WS-13과 동일한 크기이지만 시안 WS-15와 동일한 기술을 통합한 완전히 새로운 디자인의 엔진인 WS-19를 개발하고 있다. WS-19는 항공모함을 위한 J-35와 같은 선양 FC-31 중형 스텔스 전투기의 양산 버전용으로 설계된 엔진이다.
3. 파생형
* WS-13 - 애프터버너 장착, 86kN 추력. 기본형으로 애프터버너 작동 시 추력은 86.37kN이다.
* WS-13A - ARJ21, 수송기를 대상으로 하는, 애프터버너를 제거한 고(高) 바이패스비형.
* WS-13E/IPE - 애프터버너 장착, 92.16kN 추력.
* WS-13X/WS-21 - WS-13E의 추가 개발형, 93.2kN 추력.
* 100kN의 추력을 가진 개량형이 개발 중이라고 한다. J-31은 시제 단계에서 RD-93을 사용하고 있기 때문에, 본 기의 계열 엔진을 탑재할 가능성이 있다.
4. 적용 기종
* CAC/PAC JF-17 (WS-13)
* 선양 FC-31 (WS-13E)
* JF-17
* FBC-1
5. 제원 (WS-13)
6. 타국 엔진과의 비교
WS-13은 중국의 FC-1, J-31에 탑재되는 엔진으로, 애프터버너 가동 시 약 10160.46kg의 추력을 낸다.
6.1. 4세대 전투기급 엔진
| 국가 | 엔진명 | 추력(애프터버너) | 탑재기종 |
|---|---|---|---|
| 제너럴 일렉트릭 F110 | 약 13380.96kg | F-15K, 미쓰비시 F-2 | |
| Snecma M88 | 약 12655.22kg | 다소 라팔 | |
| 유로젯 EJ200 | 약 12246.98kg | 유로파이터 타이푼 | |
| 프랫 앤 휘트니 F100 | 약 10432.62kg | F-15, F-16 | |
| F414 | 약 10387.26kg | F/A-18E/F, F-117 | |
| WS-13 | 약 10160.46kg | FC-1, J-31 |