국도 제184호선 (일본)

1. 개요

국도 제184호선은 일본의 일반 국도로, 1953년에 2급 국도로 지정되어 마쓰에시에서 오노미치시를 잇는 노선으로 시작되었다. 1965년에 1·2급 구분이 폐지되어 일반 국도로 전환되었으며, 1993년에는 기점이 이즈모시로 연장되어 현재의 이즈모시 - 오노미치시 구간으로 변경되었다. 총 연장은 136.8km이며, 시마네현, 히로시마현을 경유하며, 이즈모시 간다치 교차로에서 시작하여 오노미치시 기온바시히가시 교차로에서 끝난다. 이즈모시에서는 이치바타 전기 철도 릿큐 선의 폐선 부지를, 오노미치시에서는 오노미치 철도의 폐선 부지를 활용하여 건설된 특징을 가진다.

2. 역사

* 1953년 (쇼와 28년) 5월 18일 : 2급 국도 184호 마쓰에 오노미치 선(마쓰에시 ~ 오노미치시)으로 지정 시행되었다.
* 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 : 1·2급의 구분을 없애고 일반 국도 184호선으로 전환되었다.
* 1993년 (헤이세이 5년) 4월 1일 : 기점을 더 연신하여 일반 국도 184호선이 이즈모시 - 오노미치시 사이의 구간으로 변경되었다.
도로법 (쇼와 27년 법률 제180호)에 근거한 2급 국도로서 1953년 (쇼와 28년)에 처음 지정된 노선 중 하나이다. 국도 지정 당시에는 마쓰에오노미치선으로 지정되었으며, 기점은 마쓰에시에 있었고, 미요시시까지는 2급 국도 제182호 (후의 국도 제54호)와 중복 지정되었다. 기점이 변경된 것은 1993년 (헤이세이 5년)으로, 시마네현도 11호 및 히로시마현도 11호의 주요 지방도 이즈모미요시선을 편입함으로써, 시마네현 이이시군 아카기정 노카야에서 기점 측이 현재와 동일한 경로로 변경되었다.

현도 이즈모미요시선은, 구 도로법 (다이쇼 8년 4월 10일 법률 제58호)부터 현도로 인정받은 노선으로, 1932년 (쇼와 7년)에 시마네현 히카와군 엔야촌의 군시 앞 (시마네현도 제277호 다키고난이즈모선 교차점 부근)에서 가미엔야 한분 (이즈모 한분 간이 우체국 부근)에 걸쳐 도로 건설이 이루어진 기록이 남아 있다.

2.1. 지정 및 변경

1953년(쇼와 28년) 5월 18일, 2급 국도 184호 마쓰에 오노미치 선(마쓰에시 ~ 오노미치시)으로 지정 시행되었다. 1965년(쇼와 40년) 4월 1일, 도로법 개정에 따라 1급과 2급의 구분이 폐지되면서 일반 국도 184호선으로 전환되었다. 1993년(헤이세이 5년) 4월 1일에는 기점이 이즈모시까지 연장되어, 일반 국도 184호선은 이즈모시 - 오노미치시 구간으로 변경되었다. 2016년(헤이세이 28년) 4월 1일에는 국도 9호 이즈모 바이패스의 구도 동쪽 4.6 km 구간이 본 노선으로 이관되면서, 기점이 와타리바시 주오 교차로에서 간다테 교차로까지 연장되었다.

2.2. 과거 도로 편입

1953년 (쇼와 28년) 5월 18일 : 2급 국도 184호 마쓰에 오노미치 선(마쓰에시 ~ 오노미치시)으로 지정 시행되었다.
1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 : 1·2급의 구분을 없애고 일반 국도 184호선으로 전환되었다.
1993년 (헤이세이 5년) 4월 1일 : 기점을 더 연신하여 일반 국도 184호선이 이즈모시 - 오노미치시 사이의 구간으로 변경되었다.

3. 노선 개황

3.1. 노선 정보

일반 국도의 노선을 지정하고 있는 정령에 의거한 기종점 및 경유지는 다음과 같다.

* 기점 : 이즈모시 (간다치 교차로 = 국도 제9호선과의 교점)
* 종점 : 오노미치시 (기오바시히가시 교차로 = 국도 제2호선과의 교점)
* 중요한 경과지 : 시마네현 이시군 아가키정(아카기정/赤来町^일본어)2005년 돈바라정과 통합, 지금의 이난정에 속한다., 미요시시, 히로시마현 세라군 세라정(세라정/世羅町^일본어)세라정은 통상적으로 현재와 같지만, 이전에는 고잔, 세라니시 등 인접 두 정(町)을 포함, 3정을 오합지졸 뭉쳐서 지금의 이름으로 바뀌었다., 동군 고잔정(고잔정/甲山町^일본어)언급된 바와 같이, 세라정에 한 몸으로 뭉친 형태로 통합되었다., 동현 미쓰기군/御調郡^일본어미쓰기정(미쓰기정/御調町^일본어)현재의 오노미치시 소속이다.
* 총 연장 : 136.8 km (시마네현 62.1 km, 히로시마현 74.7 km)
* 중용 연장 : 4.2 km (히로시마현에 한정)
* 실제 연장 : 132.6 km (시마네현 62.1 km, 히로시마현 70.5 km)
* 현도 : 128.6 km (시마네현 62.1 km, 히로시마현 66.5 km)
* 구도 : 4.0 km (히로시마현에 한정)
* 신도 : 없음
* 지정 구간 : 국도 54호선과 겹치는 구간 (시마네현 이시군 이난정 노가야 - 히로시마현 미요시시 아와야마치 교차로)

3.2. 별칭

미요시시에서 오노미치시까지 이어주는 구간은 옛 가도로 병주하고 있으며, 운슈 가도 또는 이와미긴잔 가도/石見銀山街道^일본어라고 부른다.

3.3. 중복 구간

* 국도 제54호선 : 시마네현 이시군 이난정 노가야 - 히로시마현 미요시시 아와야마치 교차로, 히로시마현 미요시시 아와야정・아와야 교차점
* label=국도 제375호선/国道375号^일본어 : 히로시마현 미요시시 (미요시마치 히야마바시히가시 교차로 - 오제키오하시키타 교차로), 히로시마현 미요시시 미요시정・히야마바시히가시즈메 교차점 - 미요시시 미요시정・오제키오하시키타즈메 교차점
* 국도 제183호선 : 히로시마현 미요시시 (아와야마치 아와야 교차로 - 미나미하타지키마치 쇼바라 와카레 교차로), 히로시마현 미요시시 아와야정・아와야 교차점 - 미요시시 미나미하타시키정・쇼바라 갈림길 교차점
* 국도 제375호선 : 히로시마현 미요시시 (도카이치미나미 1초메 미요시 역앞 교차로 - 도카이치히가시 4초메 간바라 교차로), 히로시마현 미요시시 토카이치미나미 1초메・미요시역 앞 교차점 - 미요시시 토카이치히가시 5초메・우에하라 교차점
* 국도 제433호선 : 히로시마현 미요시시 미요시정・히야마바시히가시즈메 교차점 - 미요시시 미요시정・오제키오하시키타즈메 교차점
* 국도 제434호선 : 히로시마현 미요시시 미요시정・히야마바시히가시즈메 교차점 - 미요시시 미요시정・오제키오하시키타즈메 교차점

3.4. 바이패스

시즈미 바이패스(志津見バイパス)는 시마네현 이즈모시 사다초 가미하시나미에서 이이시군 이난정 야가미까지 이어지는 도로이다. 고베강에 건설된 시즈미 댐의 대체 도로로 건설되었으며, 2004년 (헤이세이 16년) 11월 27일에 완공되어 사용이 개시되었다.

3.5. 도로 시설

3.5.1. 교량

* 시마네현
신다치 다리(히이강, 이즈모시)
* 히로시마현
오제키오하시(고노가와, 미요시시, 국도 제54호선 중복 구간 내)

3.5.2. 터널

* 시마네현(島根県)
우비타키 터널/宇比多岐トンネル^일본어, 연장 70m, 1983년(쇼와 58년) 준공, 이즈모 시(出雲市)
릿큐에이 터널/立久恵隧道^일본어, 연장 37m, 1913년(다이쇼 2년) 준공, 이즈모 시(出雲市)
톤가와우치 터널/殿川内トンネル^일본어, 연장 267m, 1988년(쇼와 63년) 준공, 이즈모 시(出雲市)
시모하시나미 터널/下橋波トンネル^일본어, 연장 440m, 1985년(쇼와 60년) 준공, 이즈모 시(出雲市)
카미하시나미 터널/上橋波トンネル^일본어, 연장 156m, 1988년(쇼와 63년) 준공, 이즈모 시(出雲市)
시모야마 터널/下山トンネル^일본어, 연장 742m, 2004년(헤이세이 16년) 준공, 이이시 군 이이난 정(飯石郡飯南町)
오도시바라 터널/大歳原トンネル^일본어, 연장 1,177m, 2004년(헤이세이 16년) 준공, 이이시 군 이이난 정(飯石郡飯南町)
묘켄 터널/明劔（みょうけん）トンネル^일본어, 연장 173m, 2004년(헤이세이 16년) 준공, 이이시 군 이이난 정(飯石郡飯南町)
텐노잔 터널/天王山トンネル^일본어, 연장 243m, 2004년(헤이세이 16년) 준공, 이이시 군 이이난 정(飯石郡飯南町)
마루야마 터널/丸山トンネル^일본어, 연장 141m, 1955년(쇼와 30년) 준공, 이이시 군 이이난 정(飯石郡飯南町)
에비 터널/恵比トンネル^일본어, 연장 80m, 1955년(쇼와 30년) 준공, 이이시 군 이이난 정(飯石郡飯南町)
아카나 터널/赤名トンネル^일본어, 연장 600m, 1964년(쇼와 39년) 준공, 이이시 군 이이난 정(飯石郡飯南町) - 국도 54호선 중복 구간
* 히로시마현(広島県)
텐구 터널/天狗トンネル^일본어, 연장 312m, 1994년(헤이세이 6년) 준공, 미요시 시(三次市) (국도 54호선 중복 구간)
텐진 터널/天神トンネル^일본어, 연장 197m, 1987년(쇼와 62년) 준공, 미요시 시(三次市) (국도 54호선 중복 구간)
사치 터널/幸トンネル^일본어, 연장 240m, 1983년(쇼와 58년) 준공, 미요시 시(三次市) (국도 54호선 중복 구간)
운츠 터널/雲通トンネル^일본어, 연장 130m, 1986년(쇼와 61년) 준공, 미요시 시(三次市) - 세라 군 세라 정(世羅郡世羅町)
토바리 터널/戸張トンネル^일본어, 연장 154m, 1987년(쇼와 62년) 준공, 세라 군 세라 정(世羅郡世羅町)
오치 터널/御調トンネル^일본어, 연장 240m, 1983년(쇼와 58년) 준공, 오노미치 시(尾道市)
모로하라 터널/諸原トンネル^일본어, 연장 161m, 1976년(쇼와 51년) 준공, 오노미치 시(尾道市)
하타 터널/畑トンネル^일본어, 연장 81m, 1977년(쇼와 52년) 준공, 오노미치 시(尾道市)
카이노키 터널/開ノ木トンネル^일본어, 연장 48m, 1984년(쇼와 59년) 준공, 오노미치 시(尾道市)
키몬다 터널/木門田トンネル^일본어, 연장 100m, 1984년(쇼와 59년) 준공, 오노미치 시(尾道市)

3.5.3. 미치노에키

* 시마네현
아카라코겐 (이이시군 이이난정, 국도 제54호선 중복 구간 내)
* 히로시마현
유메랜드 후노 (미요시시, 국도 제54호선 중복 구간 내)

4. 지리

이즈모시 내에서는 이치바타 전기 철도 릿큐 선(비전철화, 1965년 (쇼와 40년) 폐지)의 폐선 부지를 전용하여 건설된 구간이 있다. 릿큐 협곡 부근의 상하 분리 구간은 상행선(이즈모 시가지 방면)이 폐선 부지를 전용한 도로이다. 또한, 한때는 이보다 북쪽에도 이와 유사한 구간이 있었지만, 도로 개량으로 인해 소멸되었다. 오노미치시 내에서는 오노미치 철도(전철화, 1964년 (쇼와 39년) 폐지)의 폐선 부지를 전용하여 건설된 구간이 있다(약 쇼하라 터널 - 기노쇼 바이패스 남쪽 출구 교차로 사이). 하나의 국도 노선에서 2개 회사의 폐선 부지를 포함하는 것은 국도 184호선뿐이다.

시마네현이이시군이이난정의 구루시마 댐 부근은 좁은 데다가 높이 제한이 있는 터널이 있어 대형차의 통행이 곤란하다. 국도 54호·시마네 현도 326호 톤바라 야가미 선 등을 우회하는 것이 안전하다. 하지만 이즈모시 방면에서 출발하는 경우, 이이난정 야가미 교차로에서 직진하는 본선 쪽이 도로가 넓은 시마네 현도 325호 사타 야가미 선(시마네 현도 326호 톤바라 야가미 선과의 중용)이며, 대부분의 차량은 전술한 톤바라 야가미 선을 경유하여 국도 54호에 연결된다. 한편, 우회전해야 하는 국도 184호선 쪽에는 매우 좁은 다리가 있으며, 또한, 그 강 건너편에는 대형차가 통과할 수 없다는 표시가 있다. 또한, 청색 표지판의 안내에 따르면, 시마네 현도 326호 톤바라 야가미 선의 도중에서 이이시 후레아이 농도를 경유하여 국도 54호선으로 들어간다.

이이난정 노가야 쪽에서 따라가서 이이시 후레아이 농도와의 교점에 다다르면, "내비게이션의 안내에 관계없이 우회전하십시오"라고 이이시 후레아이 농도로 유도하는 표지판이 서 있다. 이 표지판은 2009년 (헤이세이 21년) 3월에 설치된 것으로, 당시 내비게이션에 따라 진행한 결과, "차량과 마주칠 수 없어 곤란했다"라는 민원이 많이 접수되었기 때문이다. 말할 필요도 없이, 여기에서 이이난정 야가미까지의 국도 184호선이 매우 좁은 구간으로 차지하고 있기 때문이다.

중국 횡단 자동차도 오노미치 마쓰에선(오노미치 자동차도, 마쓰에 자동차도)의 개통으로 교통량이 감소하고 있으며, 시마나미 해안 사이클링 로드와의 연결을 의식하여 국도 184호선의 미요시시 이남과 국도 54호선의 미요시시 이북을 잇고, 야마나미 가도 사이클링 로드로서 자전거 주행 환경을 정비하고 있다.

4.1. 통과하는 지자체

시마네현에서는 이즈모시, 이시군 이난정, 오치군 미사토정을 통과하고, 히로시마현에서는 미요시시, 세라군 세라정, 오노미치시를 통과한다. 이시군 이난정의 경우 시마네현과 히로시마현에 걸쳐 두번 통과한다.

4.2. 교차하는 도로

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* 오노미치 자동차도
* 산요 자동차도

4.2.1. 고속도로

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4.2.2. 일반 국도

* 국도 제2호선
* 국도 제9호선
* 국도 제54호선
* 국도 제183호선
* 국도 제375호선
* 국도 제432호선
* 국도 제486호선

4.2.3. 교차하는 철도

* 이치바타 전철 기타마쓰에 선
* 산인 본선
* 게이비 선
* 산요 신칸센
* 산요 본선

4.3. 연선 시설

* 이치바타 전철 다치구에 선
* 기지마 댐(키지마 호)
* 오노미치 철도 폐선 부지
* 다치쿠에 협곡
* 시즈미 댐 (시즈미 호)

4.4. 특이 사항

이즈모시 내에서는 이치바타 전기 철도 릿큐 선(비전철화, 1965년 (쇼와 40년) 폐지)의 폐선 부지를 전용하여 건설된 구간이 있다. 릿큐 협곡 부근의 상하 분리 구간은 상행선(이즈모 시가지 방면)이 폐선 부지를 전용한 도로이다. 오노미치시 내에서는 오노미치 철도(전철화, 1964년 (쇼와 39년) 폐지)의 폐선 부지를 전용하여 건설된 구간이 있다(약 쇼하라 터널 - 기노쇼 바이패스 남쪽 출구 교차로 사이). 하나의 국도 노선에서 2개 회사의 폐선 부지를 포함하는 것은 국도 184호선뿐이다.

시마네현이이시군이이난정의 구루시마 댐 부근은 좁은 데다가 높이 제한이 있는 터널이 있어 대형차의 통행이 곤란하여, 국도 54호·시마네 현도 326호 톤바라 야가미 선 등을 우회하는 것이 안전하다. 하지만 이즈모시 방면에서 출발하는 경우, 이이난정 야가미 교차로에서 직진하는 본선 쪽이 도로가 넓은 시마네 현도 325호 사타 야가미 선(시마네 현도 326호 톤바라 야가미 선과의 중용)이며, 대부분의 차량은 전술한 톤바라 야가미 선을 경유하여 국도 54호에 연결된다. 한편, 우회전해야 하는 국도 184호선 쪽에는 매우 좁은 다리가 있으며, 또한, 그 강 건너편에는 대형차가 통과할 수 없다는 표시가 있다.

이이난정 노가야 쪽에서 따라가서 이이시 후레아이 농도와의 교점에 다다르면, "내비게이션의 안내에 관계없이 우회전하십시오"라고 이이시 후레아이 농도로 유도하는 표지판이 서 있다. 이 표지판은 2009년 (헤이세이 21년) 3월에 설치된 것으로, 당시 내비게이션에 따라 진행한 결과, "차량과 마주칠 수 없어 곤란했다"라는 민원이 많이 접수되었기 때문이다. 말할 필요도 없이, 여기에서 이이난정 야가미까지의 국도 184호선이 매우 좁은 구간으로 차지하고 있기 때문이다.

중국 횡단 자동차도 오노미치 마쓰에선(오노미치 자동차도, 마쓰에 자동차도)의 개통으로 교통량이 감소하고 있으며, 시마나미 해안 사이클링 로드와의 연결을 의식하여 국도 184호선의 미요시시 이남과 국도 54호선의 미요시시 이북을 잇고, 야마나미 가도 사이클링 로드로서 자전거 주행 환경을 정비하고 있다.