기타큐슈 고속철도
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1. 개요
기타큐슈 고속철도는 1976년 설립되어, 기타큐슈 시의 고쿠라 선을 운영하는 철도 회사이다. 1985년 고쿠라 선을 개통했으며, 1998년 고쿠라역 진입 후 흑자 전환을 이루었다. 2005년 사업 재구축 계획을 통해 경영을 개선하고, 2015년 IC 카드 "mono SUGOCA"를 도입하는 등 현대화를 추진했다. 고쿠라 선은 고쿠라역에서 기쿠가오카역까지 8.8km를 운행하며, 1000형 전동차를 사용한다. 운임은 거리에 따라 다르며, 2015년부터 SUGOCA를 포함한 여러 IC 카드를 사용할 수 있다.
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기타큐슈 고속철도 고쿠라선은 후쿠오카현 기타큐슈시의 고쿠라키타구와 고쿠라미나미구를 잇는 8.8km 모노레일 노선으로, 고쿠라에서 기쿠가오카 구간을 시작으로 고쿠라역까지 연장되었으며, 도시 교통망의 역할을 수행한다. - 1985년 개통한 철도 노선 - 부산 도시철도 1호선
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수도권 전철 3호선은 서울특별시와 경기도 고양시를 연결하는 49.6km 광역철도로, 1985년 개통 이후 일산선 직결, 구간 연장, 환승역 개통 등을 통해 확장되었으며 서울교통공사와 한국철도공사가 공동 운영하고 출퇴근 시간 혼잡이 심하다. - 일본의 지방공기업 - 후쿠시마 TV
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TV 와카야마는 와카야마현을 방송 권역으로 하는 독립 UHF 방송국으로, 자체 제작 프로그램과 다른 방송사 프로그램을 편성하며, 아사히 방송과 긴밀한 관계를 유지하고 있고, TV 도쿄 계열 방송의 대체 방송 역할을 하기도 하며, 지역 사회에 깊이 뿌리내린 방송국이다.
| 기타큐슈 고속철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 기타큐슈 모노레일 |
| 로마자 표기 | Kitakyūshū monorēru |
| 다른 이름 | 고쿠라선 (小倉線, Kokura-sen) |
 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 기타큐슈, 일본 |
| 노선 종류 | 스트래들 빔 모노레일 |
| 노선 길이 | 8.8km |
| 개통일 | 1985년 1월 9일 |
| 노선 수 | 1개 |
| 역 수 | 13개 |
| 하루 승객 수 | 31,700명 |
| 운영 기관 | 기타큐슈 고속철도 주식회사 (北九州高速鉄道株式会社, Kitakyūshū Kōsoku Tetsudō Kabushiki-gaisha) |
| |
| 운영 회사 정보 | |
| 회사 이름 | 기타큐슈 고속철도 주식회사 |
| 로마자 표기 | Kitakyushu Urban Monorail Co.,Ltd. |
| 종류 | 주식회사 |
| 설립일 | 1976년 7월 31일 |
| 본사 위치 | 후쿠오카현 기타큐슈시 고쿠라미나미구 기쿠가오카 2초메 13번 1호 |
| 대표자 | 대표이사 사장 시바타 다카노리 |
| 자본금 | 1억엔 (2023년 3월 31일 기준) |
| 발행 주식 수 | 27만 0388주 (2023년 3월 31일 기준) |
| 매출액 | 23억 7818만 2928엔 (2023년 3월기) |
| 영업 이익 | 5억 3535만 4356엔 (2023년 3월기) |
| 경상 이익 | 5억 5249만 3766엔 (2023년 3월기) |
| 순이익 | 6억 7861만 8047엔 (2023년 3월기) |
| 순자산 | 35억 9277만 0507엔 (2023년 3월 31일 기준) |
| 총 자산 | 60억 8484만 1435엔 (2023년 3월 31일 기준) |
| 직원 수 | 130명 |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 기타큐슈시 (100%, 2023년 3월 31일 기준) |
| 외부 링크 | 기타큐슈 모노레일 공식 홈페이지 |
2. 역사
고쿠라 선을 운영하는 기타큐슈 고속철도는 당초 기타큐슈 시 직영 회사로도 검토되었지만, 1972년 공포된 도시 모노레일 법에 의한 "도시 모노레일 건설을 위한 도로 정비 보조 제도"를 적용받기 위해 제3섹터 방식의 회사로 설립되었다.
당초 계획은 국철 (현 JR 큐슈) 고쿠라 역 북쪽 지구의 진흥을 목표로 고쿠라 역 북쪽 역을 설치할 예정이었다. 그러나 산요 신칸센 개통 등으로 인해 현실적인 문제로 불가능해져 고쿠라 역 남쪽 역을 설치하게 되었다. 개업 초기에는 경관 문제로 지역 상인들의 반발로 고쿠라 역에 진입하지 못했고, 환승 불편으로 인해 고쿠라 역 주변 모노레일 지하화를 요구하는 목소리도 있었지만 비용과 기술적인 문제로 실현되지 않았다. 결국 도보 연락이라는 불편함은 모노레일 이용객 감소를 초래하여 오랫동안 적자에 시달렸다. 1998년 고쿠라 역 진입을 계기로 이용자 수가 증가하여 단년도 흑자를 기록했지만, 막대한 누적 적자가 남아있어 경영 개선이 시급했다. 2005년 산업 활력 재생 특별 조치법에 따라 재생 계획 인가를 받아 채무를 주식으로 전환하고 기타큐슈 시가 세금으로 모든 주식을 취득하여 회사는 기타큐슈 시의 100% 자회사가 되었다.
개업 당시 니시테쓰 호쿠호선 폐지에 대한 보상으로 기타큐슈 선 승무원 채용이 이루어지기도 했다.
2008년 3월 29일, 고쿠라 역 연장 10주년을 기념하여 이전 차량에 사용되었던 손잡이를 활용한 승차권을 판매하여 큰 인기를 얻었다.
2. 1. 설립 및 초기 운영 (1976년 ~ 1998년)
기타큐슈 고속철도는 기타큐슈시 고쿠라키타구와 고쿠라미나미구를 연결하는 고쿠라선을 운영하기 위해 설립되었다. 처음에는 기타큐슈시가 직접 운영하는 방안도 고려되었지만, 1972년 제정된 도시 모노레일 법에 따른 "도시 모노레일 건설을 위한 도로 정비 보조 제도"를 적용받기 위해 기타큐슈시 등이 출자한 제3섹터 방식의 회사로 설립되었다.[6]당초 계획은 국철(현 JR 큐슈) 고쿠라역 북쪽 지역의 발전을 위해 고쿠라역 북쪽에 역을 설치할 예정이었다. 그러나 산요 신칸센 건설 등으로 인해 현실적인 어려움에 직면하여 고쿠라역 남쪽에 역을 설치하게 되었다. 하지만 개업 초기에는 경관 문제로 지역 상인들의 반발이 있었고, 고쿠라역으로 직접 연결되지 않아 환승에 불편함이 있었다.[11][12] 고쿠라역 주변 모노레일을 지하화하자는 의견도 있었지만, 비용과 기술적인 문제로 실현되지 못했다. 이러한 불편함은 모노레일 이용객 감소로 이어져 오랫동안 적자에 시달리게 되었다.
1998년 고쿠라역으로 노선이 연장되면서 이용객 수가 증가하여 단년도 흑자를 기록하기도 했지만, 여전히 막대한 누적 적자가 남아있어 경영 개선이 시급한 과제였다. 결국 2005년 산업 활력 재생 특별 조치법에 따라 재생 계획을 인가받아 채무를 주식으로 전환하고, 기타큐슈시가 세금으로 모든 주식을 취득하여 회사는 기타큐슈시의 100% 자회사가 되었다.[13]
개업 당시 니시테쓰 호쿠호선 폐지에 대한 보상으로 기타큐슈선 승무원 채용이 이루어지기도 했다.
2008년 3월 29일에는 고쿠라역 연장 10주년을 기념하여 이전 차량에 사용되었던 손잡이를 활용한 승차권을 판매하여 큰 인기를 얻었다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1976년 7월 31일 | 회사 설립[6] |
| 1976년 12월 6일 | 열차 궤도 면허 취득[6] |
| 1985년 1월 9일 | 고쿠라선 개통[12] |
| 1993년 1월 14일 | 고쿠라역 진입에 대해 기타큐슈시와 JR 큐슈가 각서 조인[14] |
| 1998년 4월 1일 | 고쿠라선 고쿠라역 진입[12], 단년도 결산 흑자 전환 |
| 1998년 5월 18일 | 운임 개정 (첫 운임 170엔, 고쿠라-헤이와도리 구간 150엔)[15] |
| 2005년 7월 28일 | 산업 활력 재생 특별 조치법에 의거한 사업 재구축 계획 인정 |
| 2014년 4월 1일 | 소비세율 개정에 따른 운임 개정 (230엔 이상 구간 10엔 인상)[16][17] |
| 2015년 10월 1일 | IC 카드 mono SUGOCA 도입[18], 운임 개정 (고쿠라-헤이와도리 구간 180엔, 기타 구간 10엔 인상)[21] |
| 2019년 10월 1일 | 소비세율 인상에 따른 운임 개정 (200엔, 280엔, 310엔 구간 10엔 인상), 마터니티 할인 및 1일 승차권 도입[20] |
2. 2. 고쿠라역 연장 및 흑자 전환 (1993년 ~ 2005년)
1993년 1월 14일, 기타큐슈 시와 JR 규슈는 고쿠라 선의 고쿠라 역 진입에 대한 각서에 조인했다.[14] 1998년 4월 1일 고쿠라 선이 고쿠라 역에 진입하면서[12] 이용객 수가 증가하여 단년도 결산에서 흑자를 기록하게 되었다. 그러나 1985년 개업 당시 고쿠라 역으로 진입하지 못하고 환승에 불편함이 발생하여, 오랫동안 적자에 시달렸고, 1998년 고쿠라 역 진입 이후에도 2004년 말 기준 약 1480억엔의 채무 초과 상태에 놓여있었다.[13]1998년 5월 18일에는 운임 개정이 이루어져 첫 운임이 170엔으로 조정되었으며, 고쿠라-헤이와도리 구간은 150엔으로 책정되었다.[15]
경영 개선을 위해 2005년 7월 28일, 산업 활력 재생 특별 조치법에 따른 사업 재구축 계획이 인정되었다. 같은 해 9월, 기존 자본금 82억 엔의 100% 감자를 실시하고, 기타큐슈 시로부터의 차입금 2700억엔에 대해 데트 에쿼티 스왑을 실시하여 채무 초과를 해소했다. 이로써 기타큐슈 시가 모든 주식을 보유하게 되었다. 11월에는 자본금 및 자본 준비금을 인출하여 미처리 손실을 제거했다.[13]
2. 3. 경영 개선 및 현대화 (2005년 ~ 현재)
2005년(헤이세이 17년) 산업 활력 재생 특별 조치법에 따른 재생 계획 인가를 받아, 남아 있던 채무를 주식으로 전환하면서 기타큐슈 시가 세금으로 모든 주식을 취득하여 회사의 주식은 기타큐슈 시가 100% 보유하게 되었다.[13]개업 당시 니시테쓰 호쿠호선 폐지에 대한 대가로 기타큐슈 선에 있는 승무원을 이적시키기도 하였다.
2008년(헤이세이 20년) 3월 29일에는 고쿠라 역 진입 10주년 기념으로 이전 차량에 사용되었던 표를 판매했는데, 매진되어 큰 성공을 거두었다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 2005년 (헤이세이 17년) 7월 28일 | 산업 활력 재생 특별 조치법에 의거한 사업 재구축 계획이 인정되어 9월부터 11월에 걸쳐 실시. |
| 2014년 (헤이세이 26년) 4월 1일 | 소비세율 개정에 따른 운임 개정, 230엔 이상의 구간을 일률적으로 10엔 인상[16][17] |
| 2015년 (헤이세이 27년) 10월 1일 | IC 카드 「mono SUGOCA」를 도입[18]。정기권도 IC 카드화. 보통・왕복 승차권을 QR 코드 방식으로 전환. 회수 승차권, 지참인식 정기권, 러브 패스, JR 연락 보통 승차권 폐지. 운임 개정 (고쿠라 - 헤이와도리 구간 150엔 → 180엔, 기타 구간은 일률적으로 10엔 인상)[21] |
| 2019년 (레이와 원년) 10월 1일 | 소비세율 인상에 따른 운임 개정, 200엔・280엔・310엔 구간을 10엔 인상. 마터니티 할인・1일 승차권 도입[20] |
고쿠라 선은 고쿠라에서 기쿠가오카를 잇는 8.8km의 노선이다.
3. 노선
3. 1. 역 목록
| 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 인접 역간 거리 (km) | 총 거리 (km) | 환승 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 고쿠라 | 小倉(고쿠라) | - | 0.0 | 후쿠오카현 기타큐슈시 고쿠라키타구 | |
| 02 | 헤이와도리 | 平和通(헤이와도리) | 0.4 | 0.4 | ||
| 03 | 탄가 | 旦過(탄가) | 0.3 | 0.7 | ||
| 04 | 가와라구치미하기노 | 香春口三萩野(가와라구치미하기노) | 0.9 | 1.6 | ||
| 05 | 가타노 | 片野(가타노) | 0.8 | 2.4 | ||
| 06 | 조노 | 城野(조노) | 0.8 | 3.2 | 기타큐슈시 고쿠라미나미구 | |
| 07 | 기타가타 | 北方(기타가타) | 1.0 | 4.2 | ||
| 08 | 게이바조마에 (기타큐슈 시립 대학 앞) (고쿠라 경마장) | 競馬場前(게이바조마에) (北九州市立大学前)(기타큐슈 시립 대학 앞) (小倉競馬場)(고쿠라 경마장) | 0.7 | 4.9 | ||
| 09 | 모리쓰네 | 守恒(모리쓰네) | 0.8 | 5.7 | ||
| 10 | 도쿠리키코단마에 | 徳力公団前(도쿠리키코단마에) | 0.9 | 6.6 | ||
| 11 | 도쿠리키아라시야마구치 | 徳力嵐山口(도쿠리키아라시야마구치) | 0.7 | 7.3 | ||
| 12 | 시이 | 志井(시이) | 0.9 | 8.2 | ||
| 13 | 기쿠가오카 | 企救丘(기쿠가오카) | 0.6 | 8.8 | JR 규슈 히타히코산선 (시이코엔) |
4. 차량
여객용으로는 1000형이 운행되고 있다. 사업용 차량으로는 500형이 있다.
5. 운임
성인 보통 여객 운임은 어린이 및 장애인 수첩[19], 발급 1년 이내의 모자보건수첩 소지자는 반액이며, 10엔 미만은 올림한다. 해당 운임은 2019년 10월 1일에 개정되었다.[20]
2007년 5월 1일부터 전 노선의 인접 역까지 구간과 고쿠라 - 단가 간에는 기획 승차권 "100엔 모노레일" (성인 100JPY, 어린이 50JPY)을 발매하고 있다. 아래 표의 인접 역까지와 고쿠라 - 단가 간 운임은 "100엔 모노레일"을 이용한 경우의 요금이다. 원래 운임은 180JPY이다.
| 고쿠라 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100JPY | 헤이와도리 | |||||||||||
| 100JPY | 100JPY | 단가 | ||||||||||
| 210JPY | 210JPY | 100JPY | 가와라구치미하기노 | |||||||||
| 210JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 가타노 | ||||||||
| 250JPY | 210JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 고쿠라조노 | |||||||
| 250JPY | 250JPY | 250JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 기타가타 | ||||||
| 250JPY | 250JPY | 250JPY | 250JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 경마장앞 | |||||
| 290JPY | 290JPY | 250JPY | 250JPY | 250JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 모리쓰네 | ||||
| 290JPY | 290JPY | 290JPY | 250JPY | 250JPY | 250JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 도쿠리키공단앞 | |||
| 320JPY | 290JPY | 290JPY | 290JPY | 250JPY | 250JPY | 250JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 도쿠리키아라시야마 | ||
| 320JPY | 320JPY | 320JPY | 290JPY | 290JPY | 250JPY | 250JPY | 250JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 시이 | |
| 320JPY | 320JPY | 320JPY | 320JPY | 290JPY | 290JPY | 250JPY | 250JPY | 250JPY | 210JPY | 210JPY | 100JPY | 기쿠가오카 |
2019년 10월 1일부터 1일 승차권이 발매되었으며, 성인 700JPY · 어린이 350JPY이다.[20]
6. IC 카드 승차권
2015년 10월 1일부터 JR 큐슈의 IC 카드 승차권 "SUGOCA"와 완전 호환되는 IC 카드 승차권 "mono SUGOCA"를 도입했다.[21][22] 애칭은 2014년 11월 26일에 결정되었으며,[23] 모노레일의 "mono"와 "IC 카드로 '''더''' '''타'''자"라는 두 가지 의미에서 명명되었다.[23] 디자인은 하늘색을 바탕으로 고쿠라역 빌딩과 모노레일의 일러스트가 그려져 있다.
원래 기타큐슈 모노레일에서는 모든 역에 자동 개찰구를 도입했지만, IC 카드식 승차권 도입에 앞서 2008년과 2010년에 각각 약 1개월 동안 규슈 대학과 공동으로 IC 카드식 승차권 "monoca"(모노카)의 실증 실험을 실시했다. monoca 시스템의 운영은 히로시마시에 본점을 둔 와타리가 담당했으며, 카드 규격은 SUGOCA 등의 기반이 되는 FeliCa가 아닌 주민 기본 대장 카드와 동일한 ISO/IEC 14443 Type B를 채택했다.[24][25] 승차권 기능으로는 정기권뿐이지만, 탄가 시장(고쿠라키타구)의 11개 점포와 다이이치 교통 산업 등도 참여하여 전자 화폐로 이용하거나, 와타리의 공통 포인트 카드 시스템 "W-Point"의 카드로도 사용할 수 있었다.
2013년 7월에 노후화된 발권기·자동 개찰구를 IC 카드 대응형으로 갱신하는 것이 발표되었으며, 고쿠라역에서 JR 큐슈와 연결되어 있다는 점이 결정적인 요인이 되어 SUGOCA(mono SUGOCA)를 도입하기로 결정했다.[26][27] nimoca·하야카켄·Suica 등과의 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에도 대응하고 있다. 개업 이래 자기식 승차권을 판매하고 있으며, 고쿠라역 진입 이후에는 JR 큐슈와의 연락 승차권을 발매했으나(운임은 JR선과의 단순 합산으로 무할인), 자동 개찰구의 리플레이스에 맞춰 승차권이 QR 코드식 비자화권이 되었고, 연락 보통 승차권의 판매를 종료했다(연락 정기권은 SUGOCA(mono SUGOCA) 정기권으로 판매 계속).[21]
7. 기타
매년 11월에 차량기지 광장에서 모노레일 축제가 개최된다. 평소에는 탑승할 수 없는 작업차 시승을 비롯한 다양한 행사가 진행된다.[1]
참조
[1]
웹사이트
Kitakyushu Monorail - a Photo Essay
https://www.monorail[...]
[2]
웹사이트
Metro of Kitakyushu
https://mapa-metro.c[...]
[3]
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Monorails of Japan
https://www.monorail[...]
[4]
웹사이트
Hitachi-Alweg history
http://alweg.de/hita[...]
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뉴스
サンタ列車に笑顔 北九州モノレール 子どもたちにプレゼント
https://www.nishinip[...]
2018-12-25
[6]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄
朝日新聞出版
2011-10-16
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2022年度決算
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北九州市出資法人の概要（平成26年度版）北九州高速鉄道
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中期経営計画「2020-2024」
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北九州高速鉄道
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[10]
문서
コーポレートスローガンと明言はされていないが、中期経営計画においてそれぞれビジョンとミッションとして明記され、公式サイトやポスターなど広報媒体でもしばしばこの文言が使用されている。
[11]
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サンポート高松 鉄道2駅の連携は
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四国新聞
1998-02-02
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간행물
◎鉄道・軌道整備に対する助成制度の概要◎事例紹介25 北九州高速鉄道 北九州モノレール小倉線について
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웹사이트
認定事業再構築計画の内容の公表
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[14]
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都市モノレール小倉線のJR乗り入れ 覚書の調印式 JR九州北九州市
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消費税率引き上げに伴う運賃改定について
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北九州高速鉄道
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보도자료
北九州モノレール「mono SUGOCA」のサービス開始日について
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九州旅客鉄道／北九州高速鉄道
2015-06-24
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[[身体障害者手帳]]・[[療育手帳]]・[[精神障害者保健福祉手帳]]の3種類（本人及び条件付きで介護者1人を含む）
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北九州モノレールの運賃改定について
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北九州高速鉄道
2019-09-06
[21]
보도자료
北九州モノレールの平成27年10月1日からの営業施策について
http://www2.kitakyus[...]
北九州高速鉄道
2015-06-24
[22]
보도자료
SUGOCAがご利用いただけるエリアを拡大いたします〜北九州モノレールでSUGOCAがご利用可能に〜
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道、北九州高速鉄道
2013-07-19
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北九州モノレール発行予定のＩＣカード乗車券「ＳＵＧＯＣＡ」の愛称及びデザイン決定について
http://www2.kitakyus[...]
北九州高速鉄道
2014-11-26
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定期券を財布代わりに ICカード2月まで実験 北九州モノレールなど モニター募集
https://web.archive.[...]
西日本新聞
2008-01-16
[25]
웹사이트
「北九州モノレール交通連携タイムリーサービス実証実験」のお知らせ
http://www.kyushu-u.[...]
九州大学
2007-12-05
[26]
뉴스
ＩＣカード:スゴカ、北九州モノレールに導入 １５年秋
http://mainichi.jp/s[...]
2013-07-25
[27]
뉴스
北九州モノレール、ＳＵＧＯＣＡ導入へ
http://kyushu.yomiur[...]
2013-07-20
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