나고야미나토선

2. 역사

나고야항 주변에 건설된 화물 지선 중 가장 오랜 역사를 가진 노선이다.^[2] 1911년 나고야역을 기점으로 나고야항의 선박 연계 화물 수송을 위해 처음 건설되었다. 이후 나고야시 중앙 도매 시장 방면 지선 신설이나 호리카와구치역까지 노선이 연장되는 등 쇼와 시대 중반까지 화물 수송의 중요한 역할을 담당했다.

그러나 일본국유철도(국철) 시대 후반부터 화물 수송량이 감소하면서 산노 신호장과 나고야항역 사이 구간을 제외한 대부분의 노선이 폐지되었다. 나고야항역의 시설 규모도 축소되어, 폐지 직전에는 주로 레일 수송 열차가 주 3회 왕복 운행하는 수준으로 축소 운영되었다.

여객 수송은 개통 초기 짧은 기간 외에는 간헐적으로 이루어졌다. 1937년 나고야 범태평양 평화 박람회 당시 임시역을 설치해 셔틀 열차를 운행했고, 태평양 전쟁 중 잠시 정기 여객 열차를 운행했으나 곧 중단되었다. 쇼와 30년대에는 화물 열차에 객차를 연결한 혼합 열차 형태로 인근 야구장 관객을 수송하기도 했으며, 도카이 여객철도(JR 도카이) 출범 이후인 1987년부터 1994년까지는 JR 도카이가 제2종 철도사업자로서 임시역(나고야 구장 정문 앞역)을 설치하고 관객 수송 임시 열차를 운행한 적이 있다.

노선 구조에도 변화가 있었다. 초기에는 주오 본선과 나란히 놓여 있었으나, 1962년 주오 본선 복선화 과정에서 나고야항선의 일부 선로가 주오 본선 하행선으로 편입되었다. 이로 인해 나고야항선은 주오 본선의 산노 신호장에서 분기하는 형태로 변경되었다. 1987년 국철 분할 민영화 시 노선 정리를 통해 나고야역 - 산노 신호장 구간은 주오 본선 소속으로 완전히 이관되면서, 나고야항선은 도카이도 본선의 지선임에도 불구하고 주오 본선에서 분기하는 독특한 구조가 되었다.^[1]

한편, 과거 나고야항역과 호리카와구치역 사이에는 야마모토 우타로가 설계한 도개식 가동교인 나고야항 도개교가 있었다. 해당 구간은 1980년 폐지되었으나, 다리는 상판이 들린 상태로 보존되어 1999년 등록 유형 문화재로, 2009년에는 근대화 산업 유산으로 지정되었다.^[1]

2023년 9월, JR 화물은 나고야항역에서의 화물 취급 중단 전망을 이유로 국토교통성에 노선 폐지를 신고했고,^[3] 2024년 4월 1일부로 나고야항선은 공식적으로 폐지되었다.^[4][5]

2. 1. 연표

• 1911년 (메이지 44년)
• * 5월 1일: 나고야 - 나고야항 간(약 8.05km) 개업. 나고야항역 신설.
• * 6월 28일: 여객 영업 개시.
• 1915년 (다이쇼 4년) 2월 24일: 여객 영업 폐지.
• 1916년 (다이쇼 5년) 12월 8일: 야하타 연락소 신설. 시라토리선 야하타 연락소 - 시라토리 간(약 1.77km) 개업.
• 1922년 (다이쇼 11년) 4월 1일: 야하타 연락소를 야하타 신호장으로 변경.
• 1927년 (쇼와 2년) 2월: 나고야항 도개교 준공.
• 1928년 (쇼와 3년) 1월 19일: 나고야항선 나고야항 - 호리카와구치 간(약 1.93km) 연장 개업. 해당 구간은 도신 창고가 부설하고 아이치현에 기부한 것으로, 당초에는 현유 철도였으나 같은 해 국유 철도로 이관됨.
• 1930년 (쇼와 5년) 4월 1일: 시라토리선의 기점을 야하타 신호장에서 나고야역으로 변경(+0.3km). 나고야 - 야하타 구간이 나고야항선과 중복됨. 마일 표시에서 미터 표시로 변경 (나고야 - 호리카와구치 간 약 9.98km → 9.9km, 야하타 신호장 - 시라토리 간 약 1.77km → 1.9km).
• 1937년 (쇼와 12년) 3월 15일: 나고야 범태평양 평화 박람회 개최에 맞춰 임시역인 나고야 박람회 앞 역(名古屋博覧会前駅)을 설치하고, 나고야역과의 사이에서 여객 수송 실시. 6월 1일 폐지.
• 1942년 (쇼와 17년) 8월 10일: 나고야 - 나고야항 간 여객 영업 재개. 야하타 신호장 - 나고야항 간에 도카이바시(東海橋) 승강장 개설.
• 1945년 (쇼와 20년)
• * 1월 1일: 나고야 - 나고야항 간 여객 영업 폐지. 도카이바시 승강장 폐지.
• * 1월 8일: 시라토리역에서 나고야시 도매시장으로 이어지는 전용선 개업.
• 1949년 (쇼와 24년) 10월 27일, 12월 4일: 나고야 - 야하타 신호장 간에 주니치 구장 앞(中日球場前) 승차장 개설. 양일 모두 1일 한정 영업으로, 승차만 가능했음.
• 1954년 (쇼와 29년) 1월 1일: 호리카와구치역 이전(+1.5km).
• 1957년 (쇼와 32년) 2월 1일: 전용선을 국철선으로 변경하고, 시라토리선 시라토리 - 나고야 시장 간(1.2km) 연장 개업.
• 1962년 (쇼와 37년) 10월 10일: 나고야역 - 야하타 신호장 간에 산노 신호장 개설. 나고야역 - 산노 신호장 구간은 주오 본선과 공용 복선이 됨.
• 1971년 (쇼와 46년) 7월 31일: 이나자와 - 나고야 - 나고야항 간 화물 열차 운행을 마지막으로 증기 기관차 운행 중지.
• 1978년 (쇼와 53년) 10월 1일: 시라토리 - 나고야 시장 간(1.2km) 폐지.
• 1980년 (쇼와 55년) 10월 1일: 나고야항 - 호리카와구치 간(3.4km) 폐지.
• 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일: 나고야 - 야하타 신호장 - 시라토리 간(4.9km) 폐지.
• 1987년 (쇼와 62년)
• * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 화물이 산노 신호장 - 나고야항 간(6.2km)을 승계. 나고야 - 산노 신호장 간(1.8km)은 주오 본선(JR 도카이가 제1종 철도 사업자, JR 화물이 제2종 철도 사업자) 소속으로 변경되어, 도카이도 본선과 직접 연결되지 않게 됨.
• * 7월 1일: 산노 신호장 - 야하타 신호장 간에 나고야 구장 정문 앞역 설치. JR 도카이의 제2종 철도 사업(산노 신호장 - 나고야항 간 6.2km) 개시, 임시 열차 운행 시작.
• 1994년 (헤이세이 6년) 10월 8일: 다음 해 3월 16일 도카이도 본선 오토바시역 개업을 앞두고, 10.8 결전 당일을 마지막으로 나고야 구장 정문 앞역 폐지. JR 도카이의 제2종 철도 사업 폐지.
• 2024년 (레이와 6년)
• * 1월 25일: 마지막 열차 운행.
• * 4월 1일: 산노 신호장 - 나고야항 간(6.2km) 폐지.^[4]