이나자와역
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1. 개요
이나자와역은 1904년 8월 5일 개업한 일본국유철도 도카이도 본선의 역이다. 1987년 JR 분할 민영화로 도카이 여객철도 관할이 되었고, 2000년 새로운 역사가 완공되었다. 2018년 역 번호 CA71이 부여되었다. 여객과 화물 업무를 수행하며, 2024년부터 무인역으로 운영된다. 역 주변은 재개발이 진행 중이며, 이나자와시 커뮤니티 버스가 운행된다. 인접역은 비와지마역과 오와리이치노미야역이다.
더 읽어볼만한 페이지
- 이나자와시의 철도역 - 기요스역
기요스역은 아이치현 이나자와시에 있는 도카이도 본선 철도역으로, 개업 후 여객과 화물 운송을 담당했으나 화물열차 운행 중단으로 현재는 임시 화물만 취급하며, TOICA 도입 및 배리어프리화 공사를 거쳐 2024년 무인화가 진행되었다. - 이나자와시의 철도역 - 마루부치역
아이치현 이나자와시에 있는 마루부치역은 1912년 개업한 나고야 철도 비사이선의 지상역으로, 섬식 승강장과 복선 철로를 갖추고 한때 특급도 정차했으나 등급 조정과 무인화를 거쳐 2013년 기준 하루 평균 797명이 이용한다. - 1904년 개업한 철도역 - 니가타역
니가타역은 JR 동일본의 철도역으로, 조에쓰 신칸센, 신에쓰 본선, 하쿠신 선, 에치고 선이 연결되는 니가타 지역의 주요 교통 중심지이며, 현대화된 시설과 개선된 접근성을 제공하는 니가타시의 주요 관문 역할을 한다. - 1904년 개업한 철도역 - 료고쿠역
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나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. - 도카이도선 (JR 도카이) - 기후역
기후역은 1887년 가노역으로 시작하여 여러 변화를 거쳐 현재의 모습이 되었으며, 고가역으로 도카이도 본선과 다카야마 본선이 연결되고, JR 도카이 소속으로 운영되며, 기후현 내에서 이용객 수가 가장 많은 철도역이다.
| 이나자와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 이나자와 역 |
| 로마자 표기 | Inazawa-eki |
| 소재지 | 아이치현 이나자와시 역전 1초메 9-1 |
| 개업일 | 1904년 8월 5일 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
| 노선 | 도카이도 본선 (나고야 지구) |
| 역 번호 | CA71 |
| 전보 약호 | 이나 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 플랫폼 | 1개 섬식 승강장 |
| 역사 | 교상역 |
| 직원 | 유인역 (고객 지원 서비스 도입역) |
| 고객 지원 서비스 | 지원 기능이 있는 지정석 발매기 설치 |
| 비고 | 무인역 (고객 지원 서비스 도입역) |
| 통계 정보 | |
| 도쿄 기점 거리 | 377.1 km |
| 하루 평균 승차 인원 | 9,023명 (2019년) |
| 하루 평균 이용객 수 | 9130명 (2017년) |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | CA70 기요스 |
| 역간 거리 (기요스 방면) | 3.3 km |
| 다음 역 | 오와리이치노미야 CA72 |
| 역간 거리 (오와리이치노미야 방면) | 6.0 km |
| 웹 사이트 | |
| 공식 웹사이트 | JR 도카이 이나자와 역 공식 웹사이트 |
2. 역사
이나자와역은 도카이도 본선의 도쿄역과 고베역을 잇는 중간역 중 하나이지만, 현재는 양 역으로 향하는 여객 열차는 정차하지 않고, 나고야역과 기후역 방면을 연결하는 보통 열차만 주로 정차한다.
1886년 도카이도 본선(기요스 - 이치노미야 구간) 개통 당시에는 이나자와 지역에 역이 설치되지 않았다. 그러나 지역 주민들의 지속적인 청원과 기요스역 이전 가능성이 제기되면서 역 설치가 승인되었다. 역 건설 과정에서 시모쓰무라 측의 역명 요구가 있었으나, 1904년 8월 5일에 최종적으로 '이나자와역'으로 결정되어 개업하였다.[6]
개업 당시에는 여객, 짐(소화물, 수하물), 화물을 모두 취급하는 일반역이었다. 1969년에는 수하물 배달 취급이, 1984년에는 수하물 취급이 폐지되었다. 현재는 여객과 화물(차급 화물)을 취급하고 있다.
1925년에는 일본 3대 조차장 중 하나인 이나자와 조차장이 구내에 건설되어 화차 정리 거점 역할을 했으나, 수송 방식 변화로 인해 1986년에 폐지되었다.[20]
1987년 국철 분할 민영화에 따라 국철 단독 운영에서 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물) 2개 회사가 운영하는 형태로 변경되었다.
1924년 메이테쓰 고노미야역이 개업하면서 이나자와역의 승객 수는 감소하기 시작했다. 메이테쓰는 단거리 승객에게 편리한 시간표를 제공하여 경쟁력을 확보했고, 제2차 세계 대전 이후에도 이러한 우위는 지속되었다. 메이테츠 나고야 본선의 고노미야역은 이나자와역보다 시의 중심부에 위치하고 있으며, 오와리 오쿠니타마 신사(통칭 고노미야)에서 가장 가까운 역이기 때문에 이나자와역의 승객 수는 고노미야역보다 적다.
2. 1. 연표
- 1904년(메이지 37년) 8월 5일: 국유 철도(국철)의 역으로 개업[6]하였다.
- 1907년(메이지 40년) 4월 18일: 구 기요스 역부터 이 역을 경유하여 기소가와역까지 구간이 복선화되었다.
- 1925년(다이쇼 14년) 1월 16일: 이나자와 조차장 개업. 나고야역부터 이 역까지 이나자와선(단선)이 부설[7]되었다.
- 1936년 (쇼와 11년) 10월 1일: 이나자와선 복선화[7]되었다.
- 1943년(쇼와 18년) 9월: 이나자와 선 복복선화.
- 1953년(쇼와 28년)
- * 3월: 2대째 역사를 개축[8]하였다.
- * 11월 11일: 나고야역부터 이 역까지 구간이 전철화되었다.
- 1955년(쇼와 30년) 7월 20일: 이 역부터 마이바라역까지 구간이 전철화되었다.
- 1965년(쇼와 40년) 5월 15일: 역 앞 광장이 완성[9]되었다.
- 1969년(쇼와 44년) 10월 1일: 수하물 배달 취급이 폐지[6]되었다.
- 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급이 폐지[6]되었다.
- 1986년(쇼와 61년) 11월: 이나자와 조차장이 폐지[20]되었다.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)가 승계하였다.
- 1998년(헤이세이 10년) 3월 30일: 도카이도 본선 화물 수송력 증강 사업으로 이나자와선이 전철화[11][12]되었다.
- 2000년(헤이세이 12년) 4월 22일: 교상역사와 자유 통로가 완공[13]되었다.
- 2003년(헤이세이 15년) 4월 7일: 동쪽 출구 역 앞 광장이 완공되었다.
- 2006년(헤이세이 18년) 11월 25일: IC 카드 TOICA 사용이 가능하게 되었다.
- 2024년 (레이와 6년)
- * 1월 31일: JR 전 노선 발권 창구 영업 종료[14]되었다.
- * 2월 1일: 지원형 지정석 발권기를 설치[16][17]함과 동시에, 고객 지원 서비스 도입에 따라 무인화[15][16][17]되었다.
2. 2. 개업 배경
1886년 도카이도 본선 (기요스 - 이치노미야 구간) 개통 당시, 이나자와 지역에는 역이 설치되지 않았다. 지역 주민들의 지속적인 청원과 기요스역 이전 가능성이 제기되면서 역 설치가 승인되었다. 역 건설 과정에서 시모쓰무라 측의 역명 요구가 있었으나, 최종적으로 '이나자와역'으로 결정되었다.2. 3. 메이테쓰 고노미야역의 영향
1924년 메이테쓰 고노미야역 개업 이후, 이나자와역의 승객 수는 감소하기 시작했다. 메이테쓰는 단거리 승객에게 편리한 시간표를 제공하여 경쟁력을 확보했다.[5] 제2차 세계 대전 이후에도 메이테쓰의 우위는 지속되었고, 메이테츠 나고야 본선의 고노미야역과 이나자와역 간의 승객 수 격차는 더욱 벌어졌다. 메이테쓰 고노미야역은 이나자와역보다 시의 중심부에 위치하고 있으며, 오와리 오쿠니타마 신사(통칭 고노미야)에서 가장 가까운 역이기 때문에 이나자와역의 승차객 수는 고노미야역보다 적다.2. 4. 영업 범위 변천
1904년(메이지 37년)에 개업하여[5] 초기에는 여객, 짐(소화물, 수하물), 화물 취급을 하였다. 1969년(쇼와 44년)에는 수하물 배달 취급이 폐지되었고, 1984년(쇼와 59년)에는 수하물 취급이 폐지되었다.[20] 1987년 (쇼와 62년) 국철 분할 민영화로, 국철의 단독 운영에서 JR 도카이 · JR 화물 2사 운영 형태로 이행했다. 현재는 여객 및 화물(차급 화물)을 취급하고 있다.3. 역 구조
이나자와역은 총 길이 5.85km, 최대 폭 160m, 부지 면적 216000m2의 넓은 구내를 가지고 있다.[20] 대부분은 화물 열차를 대상으로 하는 시설이 차지하고 있으며, 여객 열차용 시설은 이나자와시 에키마에잇초메를 중심으로 하는 지역에 한정되어 있다. 여객용 시설과 화물용 시설 모두 지상에 있는 지상역 형태이다.
나고야역과 이나자와역 구간은 선로가 4개인 복복선 구간이다. 서쪽 2개 선로는 여객 열차가 사용하는 '여객선', 동쪽 2개 선로는 화물 열차가 주로 사용하는 '이나자와선'이다. 이나자와선은 이 역이 기점과 종점이며, 여객선과의 합류 및 분기는 구내 북쪽에서 이루어진다. 이나자와선 하행선은 여객선의 상하선을 넘어 역 승강장에서 약 2km 북쪽에서 하행선에 합류하고, 이나자와선 상행선은 역 승강장에서 약 3.5km 북쪽에서 여객선 상행선에서 분기한다.
3. 1. 여객역
이나자와역은 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 가진 지상역이다. 1번선은 기후, 오가키 방면 하행 열차가 정차하고, 2번선은 나고야 방면 상행 열차가 정차한다.[20]역사는 승강장 위쪽에 건설된 선상역으로, 2000년에 재건축되었다. 돔 모양의 천막 지붕이 특징이며, 그리스 올림피아 시를 본떠 '언덕'을 주제로 디자인되었다.[21] 역사 내부에는 자동 발권기, 지원형 지정석 발권기,[16][17] 자동 개찰기가 설치되어 있다. 배리어 프리 시설로는 다기능 화장실, 엘리베이터, 에스컬레이터가 갖추어져 있으며, 키오스크도 영업 중이다.[22]
2024년부터 고객 지원 서비스를 도입한 무인역으로 운영되며, 오와리이치노미야역에서 원격 관리한다.[15][16][17]
3. 2. 화물역
화물 열차가 사용하는 시설은 이나자와선의 상하선으로 둘러싸인 곳에 있으며, 넓은 구내의 대부분을 차지한다.[20]화물 열차의 착발선과 출발선은 여객역과 남쪽의 기요스역 중간쯤에 있다. 착발선과 출발선 북쪽에서 여객 승강장까지 유치선이 펼쳐져 있으며, 아이치 기관구 시설도 유치선 한쪽에 있다. JR 화물 사무실은 구내 동쪽에 있으며, 역장도 배치되어 있다.[20] 여객역 서쪽에는 JR 화물 도카이 지사가 있다.
승무원 교대는 기본적으로 화물 착발선에서 이루어지지만, 야간에는 여객선을 지나는 열차도 있어 여객 승강장에서 교대하기도 한다.[20]
1983년 당시 쇼와 석유와 스미토모 오사카 시멘트 전용선이 있었다.[23] 스미토모 오사카 시멘트 전용선은 기관구 근처에서 이나자와 서비스 스테이션으로 연결되어, 모토스역이나 오미나가오카역에서 시멘트 수송 열차가 도착했지만, 2002년 9월에 폐지되었다.
4. 이용 현황
이나자와시의 통계에 따르면, 이 역의 1일 평균 승차 인원은 다음과 같이 변화하고 있다.[3]
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2005년도 | 7,303명 |
| 2006년도 | 7,111명 |
| 2007년도 | 7,395명 |
| 2008년도 | 7,664명 |
| 2009년도 | 7,800명 |
| 2010년도 | 7,892명 |
| 2011년도 | 8,112명 |
| 2012년도 | 8,287명 |
| 2013년도 | 8,659명 |
| 2014년도 | 8,678명 |
| 2015년도 | 8,955명 |
| 2016년도 | 9,029명 |
| 2017년도 | 9,130명 |
이나자와역은 이나자와시 중심부에서 떨어져 있어 메이테쓰 고노미야역보다 승차 인원이 적다. 그러나 동쪽 출구 쪽 재개발로 인해 이용객이 증가하는 추세이며, 고노미야역과의 이용객 수 차이는 줄어들고 있다.
5. 운행 열차
나고야역 방면과 기후역 방면을 잇는 보통 열차와 일부 쾌속 열차가 이나자와역에 정차한다. 보통 열차는 대략 1시간당 상하 4편씩 정차한다. 쾌속 열차나 이에 준하는 열차(신쾌속 등)는 낮 시간에는 통과하지만, 2023년 (레이와 5년) 현재 아침 시간대에 상행 2편과 하행 1편, 저녁 시간대에 하행 4편(가나야마 시발 쾌속 2편)이 정차하고 있다. 모두 평일에만 해당된다. 1999년 (헤이세이 11년) 12월까지는 낮 시간에도 매시 1편의 쾌속 열차가 정차했다.[5]
2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일 다이어 개정 전까지는, 하행 열차(오가키역행)에 한해 야간 쾌속 "문라이트 나가라"의 정차역 중 하나였다.
6. 역 주변
역 서쪽에는 소규모 상점가와 한적한 주택가가 펼쳐져 있다. 이나자와시 시가지에서는 다소 동쪽에 떨어져 있으며(약 2km 서쪽에 고노미야역이 더 가깝다), 이나자와시와 기요스시(구 가스가 정) 또는 이치노미야시(단요 정)와의 경계에 가깝다.
6. 1. 개요
JR 도카이[5]와 JR 화물이 사용하며, 여객 열차가 정차하는 여객역으로서의 측면과 화물 열차의 운행 거점으로서의 측면을 함께 갖춘 역이다. 도쿄역과 고베역을 잇는 도카이도 본선의 중간역 중 하나이지만, 오늘날에는 양 역으로 향하는 여객 열차는 정차하지 않고, 나고야역 방면과 기후역 방면을 잇는 보통 열차가 주로 이 역에 정차하고 있다.1904년(메이지 37년) 메이지 말기에 개업하였다. 1987년 (쇼와 62년) 국철 분할 민영화로, 개업 당시부터 이어져 온 국철의 단독 운영에서 현재와 같은 JR 도카이・JR 화물의 2사가 운영하는 형태로 이행했다. 다이쇼 시대에는 "일본 3대 조차장"으로 꼽히는 이나자와 조차장이 구내에 건설되어 화차를 정리하는 거점 중 하나가 되었지만, 이는 수송 방식의 전환으로 민영화 전에 폐지되었다[20]。
역은 나고야시 근교의 도시인 이나자와시 동부에 위치한다. 도요하시에서 나고야, 기후 사이에는 JR 도카이도 본선에 평행하여 메이테츠 나고야 본선이 지나가지만, 메이테츠 고노미야 역이 이 역보다 시의 중심부에 있으며, 시를 대표하는 "오와리 오쿠니타마 신사"(통칭・고노미야)의 최접근역이므로, 이 역의 승차객 수는 고노미야역보다 적다. 역 서쪽은 소규모 상점가와 주택가로, 이나자와 시가지에서 동쪽으로 다소 떨어져 있으며 주변 도시와의 경계에 가깝다.
6. 2. 이나자와역 주변 재개발 (그린 스파크 이나자와 21)
이나자와 조차장을 포함한 약 63.23헥타르 지역에서 진행된 도시 재개발 사업이다. 재개발 명칭은 공모를 통해 "그린 스파크 이나자와 21"로 결정되었다.[20] 이 사업은 도시재생기구(UR)가 시행하는 "오와리 서부 도시 거점 지구 토지 구획 정리 사업"과 이나자와 시가 시행하는 "시모츠리쿠타 토지 구획 정리 사업" 두 가지 토지 구획 정리 사업으로 구성된다.주택 용지에는 단독 주택이나 메이테쓰 부동산의 대형 맨션 등이 건설되었다. 버블 시대에는 오피스 빌딩이나 호텔 유치 구상도 있었으나, 경제 정세 변화에 따라 개발 규모는 대폭 축소되었다. 2009년 3월에는 대형 상업 시설 "리프 워크 이나자와" (MEGA 돈키호테 UNY)가 개점했지만, 역에서 북쪽으로 약 800미터나 떨어져 있어 쇼핑객 대부분은 차량을 이용한다.
2003년 4월 7일, 아이치현도 190호 나고야 이치노미야 선(구 국도 22호선, 통칭: 기후 가도·아유스시 가도)과 동쪽 출구 앞을 잇는 도로 개통과 함께 동쪽 출구 측 역전 광장 및 로터리 공용이 시작되었다. 역전 광장에는 D51형 증기 기관차의 동륜을 본뜬 모뉴먼트가 설치되어 있다.[20]
2020년 9월, 동쪽 출구에 도요타 합성 기념 체육관 엔트리오가 개관했다.
6. 3. 버스 노선
이나자와시 커뮤니티 버스만 이나자와역 앞을 발착하며, 이나자와역 서쪽 출구에서 이용할 수 있다. 이나자와역 동쪽 출구는 이치노미야 시 탄요 지구, 키요스 시 카스가 지구 등으로 가는 현관이지만, 이 곳을 발착하는 버스 노선은 없다.[1]7. 인접역
| « | 운행 노선 | » | ||
|---|---|---|---|---|
| 도카이 여객철도 주식회사 | ||||
| 東海道本線|도카이도 본선일본어 | ||||
| 키요스 | 보통 | 오와리이치노미야 | ||
참조
[1]
웹사이트
在来線駅に駅ナンバリングを導入します
https://jr-central.c[...]
2017-12-13
[2]
웹사이트
JR東海，在来線に駅ナンバリングを導入
https://railf.jp/new[...]
2017-12-14
[3]
웹사이트
ja:15-3 名古屋鉄道駅別乗降客の推移
http://www.city.inaz[...]
Inazkawa City
2019-10-05
[4]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2012-09-02
[5]
웹사이트
稲沢駅 JR東海
http://railway.jr-ce[...]
東海旅客鉄道（JR東海）
2018-02-07
[6]
문서
停車場変遷大事典 国鉄・JR編
[7]
간행물
鉄道ピクトリアル
2008-09
[8]
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日本国有鉄道停車場一覧 昭和60年6月1日現在
[9]
문서
稲沢の統計 2001
[10]
뉴스
駅すてーしょん 稲沢（東海道本線）
交通新聞社
1994-10-24
[11]
뉴스
JR貨物 稲沢-名古屋貨タ間が電化 東海道線スピードアップ
交通新聞社
1998-04-03
[12]
서적
JR気動車客車編成表 '01年版
ジェー・アール・アール
2001-07-01
[13]
문서
東海旅客鉄道20年史
[14]
문서
JR時刻表2024年2月号及びJTB時刻表2024年2月号
[15]
문서
周辺駅に出向く係員が在中。
[16]
보도자료
東海道本線（名古屋駅～米原駅間）・中央本線（勝川駅）への「お客様サポートサービス」の提供開始日について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2023-12-01
[17]
보도자료
【社長会見】東海道本線（名古屋駅～米原駅間）・中央本線（勝川駅）へのお客様サポートサービス（旧「集中旅客サービスシステム」）の導入について
https://jr-central.c[...]
東海旅客鉄道
2023-01-18
[18]
문서
枇杷島駅から2.0マイル（約3.2km）、稲沢駅まで2.4マイル（約3.9km）の地点（現在の清洲駅よりも約0.6km枇杷島寄り）にあった。
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新修稲沢市史
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간행물
鉄道ジャーナル
[21]
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東海旅客鉄道20年史
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웹사이트
東海キヨスク 店舗検索結果詳細
http://www.kiosk.co.[...]
2010-05-28
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昭和58年度版専用線一覧表
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