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나고야시 교통국 3000형 전동차

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목차

1. 개요

나고야시 교통국 3000형 전동차는 나고야 시영 지하철의 전동차로, 1977년부터 2023년까지 운행되었다. 4량 편성으로 시작하여 1993년부터 6량 편성으로 변경되었으며, 나고야 시영 지하철 최초로 냉방 장치, 전기자 초퍼 제어, 세미 스테인리스 차체를 채택했다. 2012년부터 N3000형 전동차 도입에 따라 폐차가 시작되어, 2023년 2월에 모든 차량의 운행이 종료되었다.

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나고야시 교통국 3000형 전동차
기본 정보
나고야 시영 지하철 3000계 전동차, 2007년 6월
2017년 5월 가미오타이 역에서 이와쿠라 방면으로 운행하는 나고야 시영 지하철 3000계 전동차
노선쓰루마이 선
메이테쓰 이누야마 선
메이테쓰 도요타 선
메이테쓰 미카와 선
운영나고야시 교통국
제조업체히타치 제작소
일본차량제조
제작년도1977년 - 1984년
운행 시작1977년 3월 18일
운행 종료2023년 2월 9일
차량 수92량 (23개 편성)
운행 차량 수92량 (15개 편성)
편성6량 (원래 4량)
수용량810명
차체강철/스테인리스강
차량 길이20m
차량 폭2.746m
차량 높이4.128m
바닥 높이1.138m
문한쪽에 4쌍
최고 속도100km/h
가속도3.0km/h/s
견인미쓰비시/히타치 자동 가변 계자 사이리스터 초퍼 제어
전력 공급1,500V DC
집전 방식가공 전차선
제동 장치브레이크-바이-와이어
회생 제동
안전 장치ATC 및 메이테쓰 ATS
기술 정보
주전동기분할 계자식 직권 정류자 전동기
주전동기 출력135kW × 4
구동 방식WN 드라이브
제어 방식전기자 초퍼 제어
제동 장치MBS-R형 디지털 연산 전기 지령식 공기 병용 브레이크, 내설 브레이크 포함
보안 장치차내 신호식 ATC (지하철 선내)
M식 ATS (메이테쓰 선내)
기타
비고1976년에 첫 차량 낙성, 철도 취미 잡지에서 12월에 운행 시작한 메이테쓰 6000계와 같은 호에 소개됨.

2. 편성

쓰루마이 선 개통 당시에는 4량 편성으로 운행을 시작했으나[6], 1993년 8월 12일부터는 기존 4량 편성의 중간에 운전실이 있던 차량 2량을 삽입하는 방식으로 6량 편성으로 재편성되었다.[1][5][6] 이 과정에서 남게 된 잉여 차량 2량은 신조된 3050계 전동차 3159편성에 편입되었다.[2]

2. 1. 4량 편성 (1977년 ~ 1993년)

쓰루마이 선 개통 당시 4량 편성 9개(총 36량)가 완성되었고[6], 이후 야고토 - 아카이케 구간 및 후시미 - 조신 - 쇼나이료쿠치코엔 구간 연장 개통에 맞춰 4량 편성 14개(총 56량)가 증비되었다.

초기 편성은 Mc1-M2-M1-Mc2의 4량으로 구성되었다.

'''4량 편성 (토요타시/아카이케 방면 ←→ 카미오다이 방면)'''
구분Mc1M2M1Mc2
형식3100320037003800
차량 번호3101 - 31233201 - 32233701 - 37233801 - 3823



이 4량 편성은 1993년 8월 11일까지 운행되었으며, 다음 날인 12일부터는 6량 편성으로 변경되었다[5][6]. 6량화 과정에서 남게 된 2량(M1, M2)은 신조된 3050형 전동차 3159편성에 편입되었다.

2. 2. 6량 편성 (1993년 ~ 2023년)

쓰루마이 선 개통 당시에는 4량 편성으로 운행되었으나[6], 1993년 8월 12일부터 기존 4량 편성의 중간에 운전실이 있던 차량 2량을 추가하는 방식으로 6량 편성을 운행하기 시작했다.[1][5][6] 6량 편성으로 변경되면서 남게 된 3000형 전동차 2량(3706, 3806)은 신조된 3050계 전동차 3159편성에 중간차로 편입되었다.[2]

6량 편성은 중간에 삽입되는 차량의 종류에 따라 두 가지 패턴으로 나뉜다.

=== 3100형·3200형 삽입 편성 ===

기존 4량 편성(3100형-3200형-3700형-3800형) 중간에 3100형(M1)과 3200형(M2)을 삽입한 편성이다.

구분Mc1M2M1M2M1Mc2
차량 번호 형식310032003100320037003800
자중 (t)39.1ton36.4ton39.1ton36.4ton37.9ton38ton
정원 (총/좌석)130/48140/54130/48140/54140/54130/48



해당 편성 목록은 다음과 같다.

형식3100 (Mc1)3200 (M2)3100A (M1)3200 (M2)3700 (M1)3800 (Mc2)
차량 번호310132013104320437013801
310732073105320537073807
311132113103320337113811
311232123106320637123812
311332133109320937133813
311432143119321937143814
311832183117321737183818
312232223121322137223822



=== 3700형·3800형 삽입 편성 ===

기존 4량 편성(3100형-3200형-3700형-3800형) 중간에 3700형(M1)과 3800형(M2)을 삽입한 편성이다.

구분Mc1M2M1M2M1Mc2
차량 번호 형식310032003700380037003800
자중 (t)39.1ton36.4ton37.9ton38ton37.9ton38ton
정원 (총/좌석)130/48140/54140/54130/48140/54130/48



해당 편성 목록은 다음과 같다.

형식3100 (Mc1)3200 (M2)3700 (M1)3800A (M2)3700 (M1)3800 (Mc2)
차량 번호310232023703380337023802
310832083705380537083808
311032103704380437103810
311532153709380937153815
311632163717381737163816
312032203719381937203820
312332233721382137233823


3. 차량 개요

나고야시 교통국 3000형 전동차는 나고야 시영 지하철 최초로 냉방 장치를 탑재했으며[6][7][5], 전기자 초퍼 제어 방식과 세미 스테인리스 차체를 처음으로 채용한 차량이다. 기존의 15.5m급 차량과 달리 표준적인 20m급 통근형 차량으로 설계되었으며[6], 이는 메이테츠 도요타선(당시 도요타 신선)과의 상호 직통 운전을 염두에 둔 것이다. 이를 위해 메이테츠선 운행에 필요한 보안 장치 등 관련 설비를 갖추고 있다[6]. 디자인 측면에서는 메이테츠 차량의 영향을 받은 부분도 찾아볼 수 있다.

3. 1. 특징

나고야 시영 지하철 차량 중 최초로 냉방 장치를 탑재했으며[6][7][5], 전기자 초퍼 제어 방식과 세미 스테인리스 차체를 채용했다. 실내는 2연 창과 고정 창 구조이며, 좌석은 7인용이다. 모든 좌석 상단에는 짐 선반이 설치되었고, 천장에는 형광등이 있으며, 객실 출입문 근처에는 손잡이가 추가로 설치되어 승객 편의를 도모했다.

기존 나고야 시영 지하철 차량의 표준 치수(길이 15.5m × 폭 2.5m × 높이 3.4m)와 달리, 이 차량은 양쪽 개방형 객실 출입문을 한쪽에 4개씩 배치한 표준적인 20m급 통근형 차량 (전체 길이 19.3m)이다[6]. 차체 높이와 실내 높이(평천장 구조)도 일반적인 규격이며, 같은 목적으로 동시기에 제조된 메이테츠 100계보다 높다. 차체 폭(외판 간격)은 2740mm이며, 최대 폭은 처음에는 2805mm로 지방 철도 차량 규격을 초과했으나, 현재는 2746mm이다[6]. 전체 길이가 JR 등의 20m 차량보다 200mm 짧기 때문에 객실 출입문 간격도 50mm 짧고, 객실 출입문 사이 좌석의 1인당 점유 폭은 443mm이다. 이는 사쿠라도리선의 6000형, 3050형 및 메이테츠 100계와 동일하다.

운전대의 평면 창 유리로 구성된 파노라마 윈도우와 객실 창의 상하 폭이 작고 막판이 넓은 측면 외관에서는 메이테츠 차량의 디자인 요소가 반영되었다. 이 형식부터 나고야 시영 지하철의 심볼 마크가 정면 상단에 부착되기 시작했다. 행선 표시기는 제작 당시 흰색 바탕에 검은색 글씨였으나, 1980년대에 교체되었다. 이후 이누야마선 직통 운행 개시 시 이누야마선 내 행선지와 급행 표시가 추가되었다. 보통 운행 시에는 검은색 바탕에 흰색 글씨로 행선지와 로마자 표기만 사용되지만, 급행 운행 시에는 왼쪽에 '급행' 한자가 표시되고 파란색 바탕에 흰색 글씨의 막이 사용된다.

제어 장치는 1C8M(1개의 제어장치가 8개의 모터를 제어) 방식으로, 용량은 1,800 kW, 합성 주파수는 486 Hz이다. 주 전동기의 정격 출력은 135 kW(단자 전압 375 V, 전류 395 A, 정격 회전수 1,960 rpm, 80% 계자), 최약계자율은 39%이다. 최장 편성을 MT비 6M2T의 8량 편성으로 설정했기 때문에, 출력이 높은 주 전동기를 채용했다.

메이테츠 도요타선(당시 도요타 신선)과의 상호 직통 운행을 위해, 보안 장치는 쓰루마이선 내에서 사용하는 차내 신호식 ATC 외에도 메이테츠선 내에서 사용하는 M식 ATS를 함께 탑재하고 있다[6].

차내 방송에는 자동 방송 장치를 채용했으며, 메이테츠선 내에서도 사용된다. 또한, 메이테츠선 대응 설비로 중간차에도 차장 스위치가 설치되어 있다. 이는 메이테츠선 내에서 차내를 순회하는 차장이 임의의 차량에서 출입문을 조작하기 위해 설치된 것이지만, 메이테츠의 역무원 미배치역에서의 출개찰 자동화(역 집중 관리 시스템)가 진행됨에 따라 운행 구간 전체에서 원칙적으로 차내 개찰을 생략하게 되어, 도요타선 구간에서의 차내 순회 외에는 거의 사용되지 않는다.

운행 개시 당시에는 발차 예고 벨이 사용되었으나, 후에 발차 예고 부저로 교체되었다. 이 때문에 다른 형식과는 부저음이 다르다.

아침 러시 시간대의 이누야마선 내에서 일부 급행 운용에 종사하는 3000형

3. 2. 기술 사양

차량은 표준적인 20미터급 통근형 차량으로 전장은 19.3m이며[6], 전폭은 외판 간 2746mm이다[6].

제어 장치는 전기자 초퍼 제어 방식으로, 1C8M 제어이며 용량은 1800kW, 합성 주파수는 486 Hz이다. 주 전동기의 정격 출력은 135kW이며, 정격값은 단자 전압 375V, 전류 395A, 정격 회전수 1,960rpm(80% 계자), 최약계자율 39%이다. 최장 8량 편성(MT비 6M2T) 운용을 고려하여 대출력 주 전동기를 채용했다.

메이테츠 도요타선과의 상호 직통 운전을 위해 보안 장치로 쓰루마이선 내에서는 차내 신호 방식의 CS-ATC를, 메이테츠선 내에서는 M식 ATS를 탑재하고 있다[6].

차내 방송용 자동 방송 장치를 갖추고 있으며, 이는 메이테츠선 내에서도 사용된다. 또한, 메이테츠선 대응 설비로 중간차에도 차장 스위치가 설치되어 있다. 이는 메이테츠선 내에서 차장이 임의의 차량에서 출입문 취급을 하기 위한 것이었으나, 역 집중 관리 시스템 도입으로 차내 개찰이 줄면서 현재는 도요타선 구간 외에서는 거의 사용되지 않는다.

운용 개시 초기에는 발차 예고 벨을 사용했으나 이후 발차 예고 부저로 교체되었다. 이 때문에 다른 형식의 차량과는 부저음이 다르다.

4. 폐차

개통 당시부터 운행했던 초기 차량들은 운행한 지 30년이 넘어 차체와 주요 부품의 노후화가 진행되었다. 원래는 3050형 증비에 따라 2006년부터 2010년까지 순차적으로 폐차할 계획이었으나, 교통국의 예산 문제로 계획이 2011년으로 연기되었고, 대체 차량도 새로운 N3000형으로 변경되었다.

N3000형 도입에 따라 2012년부터[5] 폐차가 진행되었으며, 2023년 2월 9일 마지막 남은 3114편성이 영업 운전을 종료하면서 3000형 전동차의 정기 운용이 종료되었다[3].

폐차된 차량들은 순차적으로 해체되고 있다.

참조

[1] 웹사이트 http://www.kotsu.cit[...] Transportation Bureau City of Nagoya 2010-11-16
[2] 서적 私鉄車両編成表 2010 JRR 2010-08
[3] 간행물 『鉄道ファン』760号（2024年8月号） p.29
[4] 서적 鉄道ファン 交友社
[5] 웹사이트 名古屋市営地下鉄｜地下鉄車両ガイド｜日本地下鉄協会 http://www.jametro.o[...] 2023-04-06
[6] 웹사이트 鶴舞線車両　3000形の概要・主要諸元 https://www.kotsu.ci[...] 名古屋市 2022-11-25
[7] 웹사이트 市営交通１００年祭(名古屋市)のツイート（2022年3月18日午後0時） https://twitter.com/[...] 名古屋市 2022-03-18


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