나와역 (아이치현)
1. 개요
나와역은 아이치현 도카이시에 있는 나고야 철도 도코나메선의 역이다. 1912년 아이치 전기 철도에 의해 나와 촌역으로 개업했으며, 1947년 현재의 이름으로 변경되었다. 1960년에 화물 영업이 중단되었고, 1978년과 1979년에 걸쳐 고가화 공사가 진행되었다. 1994년 역사 개축과 배리어 프리화가 이루어졌으며, 2004년에는 무인화되었다. 2011년 manaca 사용이 시작되었고, 2018년 승강장 높이 올리기 공사가 완료되었다. 역에는 2개의 상대식 승강장이 있으며, 보통 열차만 정차한다. 2017년에는 하루 평균 5,515명이 이용했다.
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| 역 이름 | 나와 역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 名和駅 |
| 로마자 표기 | Nawa-eki |
| 주소 | 아이치현 도카이시 나와마치 용반와리 81-7 (愛知県東海市名和町四番割81-7) |
| 운영사 | 메이테쓰 |
| 노선 | 메이테쓰 도코나메 선 |
| 역 번호 | TA06 |
| 거리 | 진구마에 역으로부터 7.5km |
| 플랫폼 | 상대식 2면 2선 |
| 구조 | 고가역 |
| 개업일 | 1912년 2월 18일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 이전 역 이름 | 나와무라 (1947년까지) |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 관리역: 오타가와 역 |
| 일일 승객 수 | 4,806명 (2021년) |
| 승차 인원 | 5515명 (FY2017) |
| 소속 노선 | 도코나메 선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 진구마에 기점 7.5km |
| 이전 역 | TA05 시바타 |
| 역간 거리 1 | 1.4km |
| 다음 역 | 슈라쿠엔 TA07 |
| 역간 거리 2 | 2.2km |
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도카이시의 철도역 -
오타가와역
오타가와역은 아이치현 도카이시에 위치한 나고야 철도의 역으로, 1912년에 개업하여 도코나메선과 고와선이 지나가며, 3층 고가 구조로 하루 평균 2만 명 이상이 이용한다. -
도카이시의 철도역 -
다카요코스카역
다카요코스카역은 아이치현 지타시에 위치한 나고야 철도 도코나메선의 역으로, 1931년 개업하여 나고야 철도에 합병, 무인화, 고가화 공사, 역 집중 관리 시스템 도입, 교통카드 사용 시작 등의 변화를 거쳐 2면 2선의 상대식 승강장과 편의시설을 갖추고 2019년 하루 평균 약 4만 7천 명이 이용했다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
아이치현의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
2. 역사
1912년 2월 18일, 아이치 전기 철도가 개통될 때 나와 촌역으로 영업을 시작했다. 1935년 8월 1일, 메이기 철도로 합병되어 나고야 철도의 역이 되었다. 1947년 10월 1일, 나와 역으로 이름이 변경되었다.
1960년 (쇼와 35년) 화물 영업이 폐지되었다. 1978년 (쇼와 53년) 8월 27일 하행선(오타가와 방면)이 고가화되었고, 1979년 (쇼와 54년) 4월 1일 상행선(진구마에 방면)도 고가화되었다. 같은 해 5월 6일 새로운 역사가 완성되었다.
1994년 (헤이세이 6년) 11월 1일 역사가 개축되었고, 주식회사 히타치 빌딩 시스템의 엘리베이터가 설치되어 배리어 프리화가 이루어졌다. 2004년 (헤이세이 16년) 12월 3일 무인화와 함께 역 집중 관리 시스템이 도입되었고, 트랜스패스 대응 공사가 완료되었다.
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 IC 카드 승차권 manaca 사용이 시작되었으며, 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 트랜스패스 사용이 종료되었다. 2018년 (헤이세이 30년) 3월 30일 승강장 높이 올리기 공사가 완료되었다.
2.1. 초기 역사 (1912년 ~ 1947년)
1912년 2월 18일, 아이치 전기 철도가 개통될 때 나와 촌역으로 영업을 시작했다. 1935년 8월 1일, 메이기 철도로 합병되어 나고야 철도의 역이 되었다. 1947년 10월 1일, 나와 역으로 이름이 변경되었다.
2.2. 시설 현대화 (1960년 ~ 2012년)
1960년(쇼와 35년) 화물 영업이 폐지되었다. 1978년 (쇼와 53년) 8월 27일 하행선(오타가와 방면)이 고가화되었고, 1979년 (쇼와 54년) 4월 1일 상행선(진구마에 방면)도 고가화되었다. 같은 해 5월 6일 새로운 역사가 완성되었다.
1994년 (헤이세이 6년) 11월 1일 역사가 개축되었고, 주식회사 히타치 빌딩 시스템의 엘리베이터가 설치되어 배리어 프리화가 이루어졌다. 2004년 (헤이세이 16년) 12월 3일 무인화와 함께 역 집중 관리 시스템이 도입되었고, 트랜스패스 대응 공사가 완료되었다.
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 IC 카드 승차권 manaca 사용이 시작되었으며, 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 트랜스패스 사용이 종료되었다.
3. 역 구조
나와 역은 2개의 상대식 승강장이 있는 고가역으로, 역 건물은 아래에 있다. 자동 매표기, manaca 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 오타가와역)이 도입되어 있으며, 자동 발권기(manaca 연속 정기권을 구입할 수 있는 터치 패널 방식 1대), 자동 정산기, 엘리베이터를 갖추고 있다.
역 앞은 로터리로 정비되어 있지만, 정차하는 열차는 보통 열차뿐이다. 과거 평일에 나고야 방면 급행 열차가 1편 특별 정차했지만, 현재는 준급, 급행 등 우등 열차의 특별 정차는 없다. 2013년 11월 10일 메이테츠 하이킹 '가스 에너지관과 식육·화훼 시장 축제 2013 코스'에서 가와·우쓰미행 특급 열차가 임시 정차하기도 했다.
오타가와역 쪽 선로는 반경 260m로 크게 굽어 있어 뮤스카이는 70km/h, 그 외의 열차는 65km/h의 속도 제한이 걸린다. 이 커브는 이전에는 60km/h의 속도 제한이었지만, 공항선 개업에 맞춰 곡선 개량 등이 이루어져 제한 속도가 다소 상향되었다.
4. 이용 현황
* 메이테츠 120년：최근 20년의 발자취에 따르면, 2013년 당시의 1일 평균 승강 인원은 5,287명이며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 80위, 도코나메선·공항선·짓코선(26개 역) 중 12위였다.
* 나고야 철도 백년사에 따르면, 1992년 당시의 1일 평균 승강 인원은 5,572명이며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 78위, 도코나메선·짓코선(24개 역) 중 9위였다.
* 「도카이시의 통계」,「이동 등 원활화 노력 보고서」에 따르면, 최근 1일 평균 승강 인원은 위 표와 같다.