나카야마주쿠역
1. 개요
나카야마주쿠역은 일본 후쿠시마현에 위치한 JR 동일본의 역이다. 1898년 이와에쓰 철도의 임시 정차역으로 영업을 시작하여, 1899년 정식 역으로 승격되었다. 1997년 스위치백 구조가 폐지되었으며, 현재는 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 고리야마역이 관리하는 무인역이다. 2000년대 초반 일일 평균 승차 인원은 약 11~14명 수준이었다.
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| 역 이름 | 나카야마주쿠역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 中山宿駅 |
| 로마자 역 이름 | Nakayamajuku-eki |
| 주소 | 후쿠시마현 고리야마시 아타미초 나카야마 와세다 963-1308 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 반에쓰사이선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 개업일 | 1898년 7월 26일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 비고 | 이전에 누마카미 신호장이 있었음 (이 역에서 4.2km 떨어진 곳) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 기점으로부터의 거리 | 고리야마 기점 20.8km |
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| 개업 | 1899년 3월 10일 |
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| 1일 평균 승차 인원 (2004년) | 11명 |
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| 노선 | 반에쓰사이선 |
|---|---|
| 이전 역 | 반다이아타미 |
| 다음 역 | 조코 |
| 역간 거리 | 이전 역: 5.4km 다음 역: 6.5km |
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고리야마시의 철도역 -
고리야마역 (후쿠시마현)
고리야마역은 후쿠시마현 고리야마시에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 도호쿠 신칸센과 도호쿠 본선을 포함한 여러 재래선이 교차하는 교통 요지이며, 주변에 상업 시설과 편의 시설이 밀집해 있고, 1887년 개업 후 재건축과 현대화를 거쳐 2016년 기준 일일 평균 승차 인원은 18,110명이다. -
고리야마시의 철도역 -
히와다역
히와다역은 일본 후쿠시마현에 위치한 JR 동일본 도호쿠 본선의 지상역으로, 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 고리야마역이 관리하는 무인역이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
1899년 개업한 철도역 -
동인천역
동인천역은 인천광역시 중구에 위치한 수도권 전철 1호선 경인선의 역으로, 경인선 개통과 함께 축현역으로 영업을 시작하여 현재의 역명으로 개칭되었으며, 수도권 전철 1호선 개통, 민자역사 준공, 급행 및 특급열차 운행 등을 거치며 인천의 주요 교통 중심지로 성장한 고가역이다. -
1899년 개업한 철도역 -
오류동역
오류동역은 경기도 구로구에 있는 수도권 전철 1호선 지상역으로, 1899년 경인선 개통과 함께 영업을 시작하여 섬식 승강장 2면 4선 구조를 갖추고 완행 및 급행 열차가 정차하며, 전용선 연결 및 과거 화물 취급, 그리고 수도권 전철 1호선 개통 후 전철역 기능 확대, 스크린도어 설치 등의 변화를 거쳤다.
2. 역사
* 1898년 7월 26일: 이와에쓰 철도의 임시 정차장으로 영업을 시작했다.
* 1899년 3월 10일: 정식 역으로 승격되었다.
* 1906년 11월 1일: 이와에쓰 철도가 국유화되었다.
* 1914년 3월 26일: 전보 취급을 시작했다.
* 1963년
* 3월 31일: 전보 취급을 폐지했다.
* 5월 22일: 경사형 스위치백을 통과 불가능형에서 통과 가능형으로 개량했다.
* 1971년 9월 1일: 화물, 짐 취급을 폐지하고 운전요원만 배치하였다.
* 1983년 3월 10일: 반에쓰사이선 CTC화에 따라 역이 무인화되었다.
* 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도가 승계하였다.
* 1997년 3월 22일: 경사형 스위치백을 철거하고, 본선 상으로 이전하였다.
* 2015년: 스위치백 시대의 구 역사 터를 관광용으로 정비하였다.
* 2024년 10월 1일: 에키넷Q티켓 서비스를 시작했다.
과거에는 경사형 스위치백 역이었으나, 1997년에 아이즈와카마쓰 방면의 나카야마 터널 옆 본선상으로 이전하여 스위치백이 아니게 되었다.
스위치백 시대의 구 역사는 그대로 남아 있으며, 2015년 "후쿠시마 데스티네이션 캠페인" 때 철도 유산으로서 지역에서 설명 간판이나 역명판 등을 정비하여 공개했다. 이후, 승강장 터가 견학 가능하게 되었다.
3. 역 구조
나카야마주쿠역은 단선 승강장 1면 1선 구조의 지상역이다. 역사는 없고, 승강장에 작은 대합소만 있는 무인역이다. 1997년 이전에는 스위치백이 있었으나, 터널 공사로 인해 역이 이전되면서 폐지되었다.
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3.1. 과거 스위치백 구조
나카야마주쿠역은 과거에는 구배형 스위치백 역이었으나, 1997년(헤이세이 9년)에 아이즈와카마쓰 방면으로 800m 떨어진 나카야마 터널 옆 본선상으로 이전하면서 스위치백이 없어졌다.
스위치백 시절의 옛 역사는 그대로 남아 있으며, 2015년(헤이세이 27년) "후쿠시마 데스티네이션 캠페인" 때 지역에서 철도 유산으로 설명 간판이나 역명판 등을 정비하여 공개하였다. 이후, 승강장 터는 견학이 가능하게 되었다.
현재는 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 과거 스위치백 시절에는 섬식 승강장 1면 2선이었다. 고리야마역이 관리하는 무인역으로, 역사는 없고 작은 대합소만 있다.
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4. 이용 현황
福島県일본어 통계 연감에 따르면, 2000년부터 2004년까지 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2000년 | 14 |
| 2001년 | 11 |
| 2002년 | 11 |
| 2003년 | 11 |
| 2004년 | 11 |