반에쓰사이선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
반에쓰사이선은 고리야마역과 니쓰역을 잇는 총 연장 175.6km의 동일본 여객철도 노선이다. 고리야마역 - 기타카타역 간은 교류 전철화되어 있으며, 이 구간은 센다이 종합 지령실, 기타카타역 - 니쓰역 간은 아키타 종합 지령실에서 운전 지령을 담당한다. 아이즈와카마쓰역을 기준으로 운행 계통이 나뉘며, 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 간에는 E721계 전동차가 운행되고 쾌속 열차와 보통 열차가 운행된다. 아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 간은 디젤 기관차 또는 GV-E400계, 키하 110계 기동차가 운행되며, 보통 열차와 SL 반에쓰 이야기와 같은 임시 열차가 운행된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 후쿠시마현의 철도 - 야마가타 신칸센
야마가타 신칸센은 야마가타현 지역 활성화를 위해 건설된 도호쿠 신칸센 직결 운행 노선으로, 후쿠시마역에서 야마가타역을 거쳐 신조역까지 이어지며 '쓰바사'라는 이름으로 E3계 및 E8계 열차가 운행되고 있고, 현재 후쿠시마역 연결 방식 개선 및 신형 차량 도입 등의 개선 계획이 진행 중이다. - 후쿠시마현의 철도 - 다다미선
다다미선은 후쿠시마현 아이즈와카마쓰역과 니가타현 고이데역을 잇는 동일본여객철도의 총 연장 135.2km 단선 비전철화 철도 노선으로, 1928년 개통 후 2011년 호우로 운행이 중단되었다가 상하 분리 방식으로 2022년 전 구간 운행을 재개했으며, 현재 36개 역이 운영 중이고 적자 문제 해결과 지역 활성화 노력이 요구된다. - 니가타현의 철도 - 다다미선
다다미선은 후쿠시마현 아이즈와카마쓰역과 니가타현 고이데역을 잇는 동일본여객철도의 총 연장 135.2km 단선 비전철화 철도 노선으로, 1928년 개통 후 2011년 호우로 운행이 중단되었다가 상하 분리 방식으로 2022년 전 구간 운행을 재개했으며, 현재 36개 역이 운영 중이고 적자 문제 해결과 지역 활성화 노력이 요구된다. - 니가타현의 철도 - 우에쓰 본선
우에쓰 본선은 니가타현 니쓰역에서 아키타현 아키타역까지 총 274.4km를 운행하는 동일본 여객철도 노선으로, 특급 열차 등을 포함한 다양한 열차가 운행하며, 1912년부터 1924년 사이에 개통되어 1972년에 전철화되었다. - 1898년 개통한 철도 노선 - 마쓰우라 철도 니시큐슈선
마쓰우라 철도 니시큐슈선은 아리타역에서 사세보역까지 총 93.8km를 운행하며, 니모카 사용이 가능하고 일부 구간에서 쾌속 열차가 운행되는 철도 노선이다. - 1898년 개통한 철도 노선 - 오사카 순환선
오사카 순환선은 오사카시를 순환하는 JR 서일본의 철도 노선으로, 오사카역과 덴노지역을 연결하며 사쿠라지마선, 간사이 본선, 한와선과 직결 운행하고, 1964년 니시쿠조역 고가화로 완전한 순환 운행을 시작했다.
| 반에쓰사이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 반에쓰 서선 |
| 원어 이름 | 磐越西線 |
| 원어 이름 (로마자) | Ban'etsu-sai-sen |
| 별칭 | 숲과 물과 낭만의 철도 (아이즈와카마쓰 역 - 니쓰 역) 森と水とロマンの鉄道 (아이즈와카마쓰 역 - 니쓰 역) |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선・간선) |
| 위치 | 후쿠시마현, 니가타현 |
| 기점 | 고리야마 역 |
| 종점 | 니쓰역 |
| 역 수 | 43 |
| 전보 약호 | 하사세 |
| 개업일 | 1898년 7월 26일 |
| 전체 개통일 | 1914년 11월 1일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 사용 차량 | 719계 전동차, E721계 전동차, 기하 100계 디젤 동차, GV-E400계 디젤 동차, AT-700계 디젤 동차 |
| 노선 거리 | 175.6 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 방식 | 교류 20,000 V, 50 Hz 가공 전차선 방식 (고리야마 역 - 아이즈와카마쓰 역 구간) 없음 (아이즈와카마쓰 역 - 니쓰 역 구간) |
| 최대 구배 | 25 ‰ |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 (고리야마 역 - 기타카타 역 구간) 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) (기타카타 역 - 니쓰 역 구간) |
| 보안 장치 | ATS-SN |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 노선 정보 | |
| 노선 색 | #cb7b35 |
| 기타 | |
| 특징 | 시골 노선 |
| 이미지 | |
| |
| |
| |
2. 노선 정보
동일본 여객철도(제1종 철도사업자)와 일본화물철도(제2종 철도사업자)가 관할하는 반에쓰사이선은 고리야마역과 니쓰역을 잇는 총 연장 175.6km의 노선이다.[12][13] 궤간은 1067mm이며,[12] 고리야마역 - 기타카타역 간 81.2km 구간은 교류 20,000V・50Hz로 전철화되어 있다.[16] 전 구간 단선으로, 폐색 방식은 고리야마역 - 기타카타역 간은 단선 자동 폐색식, 기타카타역 - 니쓰역 간은 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)이 사용된다. 최고 속도는 95km/h이다.
기본적으로, 아이즈와카마쓰역을 경계로 운전 계통이 나뉘어져 있다.
운전 지령은 고리야마역 - 기타카타역 간은 센다이 종합 지령실, 기타카타역 - 니쓰역 간은 아키타 종합 지령실에서 담당한다. 고리야마역 - 기타카타역 간은 동일본 여객철도 센다이 지사, 야마토역 - 니쓰역 간은 동일본 여객철도 니가타 지사의 관할이다.
역 수는 기종점역과 임시역을 포함하여 42개(신호장 2개소 제외)이다. 반에쓰사이선 소속 역으로 한정하면, 도호쿠 본선 소속인 고리야마역과 신에쓰 본선 소속인 니쓰역이 제외되어 40개 역이 된다.
대도시 근교 구간은 고리야마역 - 기타카타역 간(센다이 근교 구간)과 고젠역 - 니쓰역 간(니가타 근교 구간)으로 나뉜다. IC 카드 대응 구간은 Suica 센다이 지역(고리야마역, 고리야마후타역, 반다이아타미역, 이나와시로역, 아이즈와카마쓰역, 기타카타역)과 Suica 니가타 지역(고젠역 - 니쓰역 간)이다.
노선 정보
3. 운행 형태
=== 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 간 ===
대부분 열차가 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간을 운행한다. 이 구간은 직류 전철화 구간이며, E721계 전동차가 사용된다.[5] 원맨 운전을 하는 열차가 많다(혼잡 시에는 원맨 운전을 해제하고 차장이 승무한다). 아침에 고리야마역 - 반다이아타미역 구간 열차가 1왕복 운행된다.
고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간은 도쿄 수송을 포함하여 고속버스와의 치열한 경쟁에 직면해 있다. 이 때문에 W 승차권이 설정되어 있으며, 서비스 개선을 목적으로 2020년 3월 14일 시각표 개정부터 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간 일부 열차에 리클라이닝 시트가 장착된 지정석 차량이 도입되었다.[69][72]
==== 보통열차 ====
2량 또는 4량 편성으로 운행된다.
==== 쾌속열차 ====
1984년 2월 1일부터 운행을 시작했다. 이후, 특급 "아이즈" 등을 흡수하여, 2022년 3월 12일 개정 시점에서 7회 왕복[70]이 운행되고 있다.
2015년부터 2018년 가을까지 토요일・휴일 등에는 쾌속열차 일부가 관광열차 "후루티아 후쿠시마(フルーティアふくしま)"를 연결하여 운행하는 경우가 있었다.[71]
2020년 3월 14일부터 7회 왕복 중 3회 왕복이 지정석을 설정한 쾌속 "아이즈(会津)"로 운행되고 있다. 일부에 리클라이닝 시트의 지정석 구획을 설치한 E721계 4량 편성 (아이즈 2호・5호는 2량 편성)이 사용되고 있다.[72]
정차역은 다음과 같다.
:고리야마역 - 고리야마토미타역 - 기쿠타역 - 반다이아타미역 - 이나와시로역 - 반다이마치역 - 아이즈와카마쓰역
:* 애칭이 없는 쾌속열차 중 1회 왕복은 가와게타역 - 아이즈와카마쓰역 구간 각역정차
쾌속열차에는 특급 "아이즈(会津) (비바 아이즈)"를 전신으로 하여 지정석을 연결한 "아이즈 라이너"가 2007년 3월 18일부터 2015년 3월 13일까지 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간에서 3회 왕복 운행되었다.
그 외, 관광 시즌 등에는 임시열차로서 다음 열차가 운행되었다.
또한, 운행일수는 적지만 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간에도 증기기관차 견인 열차가 설정되는 경우가 있다.
=== 아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 간 ===
반에쓰사이선은 전철화되지 않아 디젤 기관차가 운용되며, GV-E400계 또는 키하 110계를 이용한 2~4량 편성으로 운행된다.[6] 일부 열차는 도지마역, 오이가와역, 우바도역, 아이즈토요카와역을 통과한다.
아이즈와카마쓰역 - 신쓰역 구간을 직통 운행하는 열차(2~4시간에 1대 정도) 외에, 아이즈와카마쓰역 - 노자와역 구간과 쓰가와역·우마오리역·고이즈미역 - 신쓰역 구간의 구간 열차도 운행하고 있다. 신에쓰 본선의 신쓰역 - 니가타역 구간까지 직통하는 열차도 있다. 니가타 근교의 우마오리역·고이즈미역 - 신쓰역 구간은 1시간에 1대 정도 운행되며, 평일과 토요일 아침에는 신쓰역 경유 니가타행 열차가 약 10~20분 간격으로 운행된다. 대부분의 열차는 원맨 운전으로 운행되지만, 원맨 열차라도 고이즈미역 - 신쓰역 구간에서는 차내에서 운임을 징수하지 않는 “도시형 원맨”으로 운행되어 각 차량의 모든 문으로 승하차할 수 있다.
2024년 3월 16일 열차 운행 개정으로 아이즈와카마쓰 - 신쓰 구간 전체에서 원맨 열차가 운행된다.
모든 열차가 보통열차로 운행되지만, 아침에는 니가타행 하행 쾌속열차가 2대 운행되며, 두 열차 모두 반에쓰사이선 구간에서는 각 역에 정차한다. 우마오리 발 열차는 휴일 운휴이며, 신에쓰 본선 구간에서는 도중 가메다역과 에치고이시야마역에 정차한다. 고이즈미역 발 열차는 매일 운행되며, 신에쓰 본선 구간에서는 도중 가메다역에만 정차한다.
과거에는 아이즈와카마쓰역 - 니가타역 구간에서 쾌속열차 “아가노”가 운행되었지만, 2022년 3월 12일 열차 운행 개정으로 폐지되었다.
==== 임시열차 ====
증기 기관차C57 180이 견인하는 쾌속열차 「SL반에츠 이야기」가 아이즈와카마쓰역 - 신쓰역 구간에서 4월 - 11월의 토요일과 공휴일을 중심으로 반정기적으로 운행되고 있다.
2003년 10월 4일부터는 토요일과 공휴일에 아이즈와카마쓰역 - 기타카타역 구간에서 아이즈 철도의 차량을 사용하는 쾌속열차 「AIZU 마운트 익스프레스」의 연장 운행이 실시되고 있다. 2022년 3월 12일 이후로는 「AIZU 마운트 익스프레스」의 감편에 따라, 해당 열차의 연장 운행은 하행만으로 변경되었으며, 상행은 대신 회차하는 아이즈타지마행 보통열차가 연장 운행을 한다(반에쓰사이선 내에서는 종전대로 시오카와역에만 정차).
3. 1. 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 간
대부분 열차가 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간을 운행한다. 이 구간은 직류 전철화 구간이며, E721계 전동차가 사용된다.[5] 원맨 운전을 하는 열차가 많다(혼잡 시에는 원맨 운전을 해제하고 차장이 승무한다). 아침에 고리야마역 - 반다이아타미역 구간 열차가 1왕복 운행된다.
고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간은 도쿄 수송을 포함하여 고속버스와의 치열한 경쟁에 직면해 있다. 이 때문에 W 승차권이 설정되어 있으며, 서비스 개선을 목적으로 2020년 3월 14일 시각표 개정부터 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간 일부 열차에 리클라이닝 시트가 장착된 지정석 차량이 도입되었다.[69][72]
3. 1. 1. 보통열차
2량 또는 4량 편성으로 운행된다.
3. 1. 2. 쾌속열차
1984년 2월 1일부터 운행을 시작했다. 이후, 특급 "아이즈" 등을 흡수하여, 2022년 3월 12일 개정 시점에서 7회 왕복[70]이 운행되고 있다.
2015년부터 2018년 가을까지 토요일・휴일 등에는 쾌속열차 일부가 관광열차 "후루티아 후쿠시마(フルーティアふくしま)"를 연결하여 운행하는 경우가 있었다.[71]
2020년 3월 14일부터 7회 왕복 중 3회 왕복이 지정석을 설정한 쾌속 "아이즈(会津)"로 운행되고 있다. 일부에 리클라이닝 시트의 지정석 구획을 설치한 E721계 4량 편성 (아이즈 2호・5호는 2량 편성)이 사용되고 있다.[72]
정차역은 다음과 같다.
:고리야마역 - 고리야마토미타역 - 기쿠타역 - 반다이아타미역 - 이나와시로역 - 반다이마치역 - 아이즈와카마쓰역
:* 애칭이 없는 쾌속열차 중 1회 왕복은 가와게타역 - 아이즈와카마쓰역 구간 각역정차
쾌속열차에는 특급 "아이즈(会津) (비바 아이즈)"를 전신으로 하여 지정석을 연결한 "아이즈 라이너"가 2007년 3월 18일부터 2015년 3월 13일까지 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간에서 3회 왕복 운행되었다.
그 외, 관광 시즌 등에는 임시열차로서 다음 열차가 운행되었다.
또한, 운행일수는 적지만 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 구간에도 증기기관차 견인 열차가 설정되는 경우가 있다.
3. 2. 아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 간
반에쓰사이선은 전철화되지 않아 디젤 기관차가 운용되며, GV-E400계 또는 키하 110계를 이용한 2~4량 편성으로 운행된다.[6] 일부 열차는 도지마역, 오이가와역, 우바도역, 아이즈토요카와역을 통과한다.
아이즈와카마쓰역 - 신쓰역 구간을 직통 운행하는 열차(2~4시간에 1대 정도) 외에, 아이즈와카마쓰역 - 노자와역 구간과 쓰가와역·우마오리역·고이즈미역 - 신쓰역 구간의 구간 열차도 운행하고 있다. 신에쓰 본선의 신쓰역 - 니가타역 구간까지 직통하는 열차도 있다. 니가타 근교의 우마오리역·고이즈미역 - 신쓰역 구간은 1시간에 1대 정도 운행되며, 평일과 토요일 아침에는 신쓰역 경유 니가타행 열차가 약 10~20분 간격으로 운행된다. 대부분의 열차는 원맨 운전으로 운행되지만, 원맨 열차라도 고이즈미역 - 신쓰역 구간에서는 차내에서 운임을 징수하지 않는 “도시형 원맨”으로 운행되어 각 차량의 모든 문으로 승하차할 수 있다.
2024년 3월 16일 열차 운행 개정으로 아이즈와카마쓰 - 신쓰 구간 전체에서 원맨 열차가 운행된다.
모든 열차가 보통열차로 운행되지만, 아침에는 니가타행 하행 쾌속열차가 2대 운행되며, 두 열차 모두 반에쓰사이선 구간에서는 각 역에 정차한다. 우마오리 발 열차는 휴일 운휴이며, 신에쓰 본선 구간에서는 도중 가메다역과 에치고이시야마역에 정차한다. 고이즈미역 발 열차는 매일 운행되며, 신에쓰 본선 구간에서는 도중 가메다역에만 정차한다.
과거에는 아이즈와카마쓰역 - 니가타역 구간에서 쾌속열차 “아가노”가 운행되었지만, 2022년 3월 12일 열차 운행 개정으로 폐지되었다.
3. 2. 1. 임시열차
증기 기관차C57 180이 견인하는 쾌속열차 「SL반에츠 이야기」가 아이즈와카마쓰역 - 신쓰역 구간에서 4월 - 11월의 토요일과 공휴일을 중심으로 반정기적으로 운행되고 있다.
2003년 10월 4일부터는 토요일과 공휴일에 아이즈와카마쓰역 - 기타카타역 구간에서 아이즈 철도의 차량을 사용하는 쾌속열차 「AIZU 마운트 익스프레스」의 연장 운행이 실시되고 있다. 2022년 3월 12일 이후로는 「AIZU 마운트 익스프레스」의 감편에 따라, 해당 열차의 연장 운행은 하행만으로 변경되었으며, 상행은 대신 회차하는 아이즈타지마행 보통열차가 연장 운행을 한다(반에쓰사이선 내에서는 종전대로 시오카와역에만 정차).
4. 차량
719계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간)
485계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간, 임시열차에 사용됨)
583계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간, 임시열차에 사용됨)
키하47형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)
키하110계 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)
키하E120형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)
아이즈 철도 AT-700형・AT-750형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 기타카타)
C57형 증기기관차 180호기(SL 반에쓰 이야기 임시열차)
4. 1. 현재 운용 차량
- 719계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간)
- 485계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간, 임시열차에 사용됨)
- 583계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간, 임시열차에 사용됨)
- 키하47형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)
- 키하110계 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)
- 키하E120형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)
- 아이즈 철도 AT-700형・AT-750형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 기타카타)
- C57형 증기기관차 180호기(SL 반에쓰 이야기 임시열차)
4. 1. 1. 전동차
- E721계 0번대
- * 센다이 차량센터 소속. 2017년 3월 4일부터 구리야마역 - 아이즈와카마쓰역 간에서 운용되고 있다.[5] 참고로, 반에쓰사이선 전용 아카베에 도장(赤べぇ塗装)은 본 계열에서는 채용되지 않고, 도호쿠 본선과 같은 녹색과 빨간색의 띠 색으로 되어 있다.
4. 1. 2. 기동차
- 키하110계
- * 니가타 차량센터니쓰 파출소 소속. 아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 구간에서 운용되고 있다.
- * 2020년 3월 다이야 개정까지는 키하E120형과의 혼결이나 3~5량 편성, 쾌속 열차 운용도 있었지만, 대부분 GV-E400계로 교체되었다.
- * 2022년 3월 다이야 개정으로 3량 편성, 고센역 - 니가타역 구간의 쾌속 열차 운용에 복귀했다.
- GV-E400계
- * 니가타 차량센터 니쓰 파출소 소속. 2019년 8월 19일부터 니쓰역 - 우마오리타역 구간에서 운행을 시작한 전기식 기동차[80]. 2018년도부터 2019년도에 걸쳐 도입되었고[81], 2020년 3월 다이야 개정 이후 아이즈와카마쓰역 - 니쓰역 구간의 주력 차량이 되었다. 참고로, 2022년 3월 다이야 개정까지는 쾌속 “아가노”에도 충당되었다.
- HB-E300계
- * 센다이 차량센터 고기타 파출소 소속. 토·휴일을 중심으로 관광 열차 “아이즈 SATONO”으로 운행되고 있다.
- 아이즈 철도 AT-700형·AT-750형
- * 쾌속 “AIZU 마운트 익스프레스”로 토·휴일을 중심으로 아이즈와카마쓰역 - 기타카타역 구간에 진입한다.
4. 2. 과거 운용 차량
719계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간)[66]485계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간, 임시열차에 사용됨)
583계 전동차(고리야마 ~ 기타카타 구간, 임시열차에 사용됨)
키하47형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)
키하110계 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)
키하E120형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 니이쓰 구간)[59][83]
아이즈 철도 AT-700형・AT-750형 동차(아이즈와카마쓰 ~ 기타카타)
C57형 증기기관차 180호기(SL 반에쓰 이야기 임시열차)
455계 전동차 (1967년부터 2008년 3월까지)
키하 40/47/48계 기동차 (2020년 3월까지)
키하 52계 기동차 (2009년까지)
키하 58계 기동차 (2009년까지)
DD51형 디젤 기관차가 여객 열차와 화물 열차를 견인한다.
50계 객차는 1995년 12월 1일의 다이어 개정에 따른 여객열차 운행 종료까지 운행되었다.
ED77형 전기 기관차는 도호쿠 지방의 준간선을 위해 개발되어, 郡山역 - 기타가타역 간의 전철화 시기에 투입되었다. 그 이후 다른 노선으로의 도입은 없었고, 결과적으로 본 노선에만 투입·운용되었다. 전 차량 모두 후쿠시마 기관구에 배치되어, 아이즈와카마쓰 운전구에 상주하여 운용되었다.[84] 반에쓰사이선의 선로 강화에 따라 ED75형이 운행 가능하게 됨에 따라 1993년까지 운용을 종료하고 전차량 폐차·폐형식이 되었다.
ED75형 전기 기관차는 앞서 설명한 선로 강화에 따라 입선이 가능하게 되었다. 1998년 전철화 구간의 화물열차 폐지 후에도 사업용 열차 등으로 입선하고 있다.
아이즈 철도 기하 8500계는 쾌속 "AIZU 마운트 익스프레스"에 사용되었다.
오하61, 스하32, 오하35 등을 중심으로 사용되었다. 현재 JR 동일본에서 사용되고 있는 스하후32 2357호도 구리야마 여객화물차량구(센코리) 시대, 반에쓰사이선에서 운용되었다. 1975년무렵까지의 임시 급행 "반다이"도 센다이 철도관리국 일반형 객차를 중심으로 운용되었다.
4. 2. 1. 전동차
455계·457계[82]는 1996년 8월 9일부터 일반 도장 차량 외에 빨간색을 기본으로 한 전용 도장 차량("아카베에" 편성)이 운용되었다. 2007년에 E721계 0번대가 센다이 지역에 투입되면서 719계로 교체되었다. 2007년 9월 2일 임시 열차 "사요나라 455계 아카베에"호에 사용된 후, 9월 10일부터 2008년 3월 14일까지 도호쿠색 455계가 운용되었다. 쾌속 "반다이" 전용 차량으로 쿠로하455-1을 포함한 S40편성이 운용되었다.719계 0번대는 센다이 차량센터 소속으로, 군마 종합 차량센터 아이즈와카마쓰 파출소에 상주했다. "아카베에" 편성도 운용되었으며, 2017년 3월 다이야 개정 이후로는 군마역~아이즈와카마쓰역 간 쾌속 열차에서만 운용되었다.
485계는 특급 "아이즈"와 후속 특급 "비바 아이즈", 쾌속 "아이즈 라이너" 등에서 사용되었다.
583계는 쾌속 "백호" 등의 임시 열차와 쾌속 "아이즈 라이너"에서 사용되었다.
719계 700번대는 센다이 차량센터 소속으로, 토·일·공휴일을 중심으로 관광 열차 "후루티아 후쿠시마"로 운행되었지만, 2023년 12월 24일을 기하여 운행이 종료되었다.[66]
4. 2. 2. 기동차
- 아이즈 철도 기하 8500계
- * 쾌속 "AIZU 마운트 익스프레스"에 사용되었다.
- 기하40계(기하40·47·48형)
- * 아이즈와카마쓰역 - 신쓰역 간에서 신쓰 운수구 소속 차량이 운용되었으며, 아이즈와카마쓰역 - 기타가타역·노자와역 간 일부 열차에는 군마 종합 차량 센터 아이즈와카마쓰 상주 다미선용 차량이 간격 운용으로 사용되었다. 2020년 다이어 개정으로 모든 차량이 교체되었다.
- 기하52형
- * 아이즈와카마쓰역 - 신쓰역 간에서 신쓰 운수구 소속 차량이 운용되었으나, 2008년에 기하E120형·기하110계로 교체되었다.
- 기하58계
- * 아이즈와카마쓰역 - 신쓰역 간에서 신쓰 운수구 소속 차량이 운용되었으나, 2008년에 기하E120형·기하110계로 교체되었다.
- 기하E120형
- * 군마 종합 차량 센터 아이즈와카마쓰 파출소 소속. 아이즈와카마쓰역 - 노자와역 간에서 운용되었다.[59] 2024년 시점에서는 운용되지 않는다.
- * 2008년부터 2020년까지는 신쓰 운수구에 배치되어, 기하110계와 함께 아이즈와카마쓰역 - 신쓰역 간에서 사용되었다.[83] 2020년 3월에 다미선용으로 군마 종합 차량 센터 아이즈와카마쓰 파출소로 전속했다. 전속 당초에는 동선 전속이었으나, 2021년 3월 다이어 개정부터 아이즈와카마쓰역 - 노자와역 간의 하행 1편에서 간격 운용을 시작했다.
4. 2. 3. 전기 기관차
- ED77형
도호쿠 지방의 준간선을 위해 개발되어, 郡山역 - 기타가타역 간의 전철화 시기에 투입되었다. 그 이후 다른 노선으로의 도입은 없었고, 결과적으로 본 노선에만 투입·운용되었다. 전 차량 모두 후쿠시마 기관구에 배치되어, 아이즈와카마쓰 운전구에 상주하여 운용되었다.[84]
반에쓰사이선의 선로 강화에 따라 ED75형이 운행 가능하게 됨에 따라 1993년까지 운용을 종료하고 전차량 폐차·폐형식이 되었다.
- ED75형
앞서 설명한 선로 강화에 따라 입선이 가능하게 되었다. 참고로, 1998년 전철화 구간의 화물열차 폐지 후에도 사업용 열차 등으로 입선하고 있다.
4. 2. 4. 디젤 기관차
DD51형 디젤 기관차가 여객 열차와 화물 열차를 견인한다.4. 2. 5. 증기 기관차
C57 180 (SL반에쓰 이야기)
4. 2. 6. 객차
2020년 4월 기준으로, 다음 차량이 반에쓰사이선에서 운행 중이다.- 일반형 객차
국철 시대 말기까지 오하61, 스하32, 오하35 등을 중심으로 사용되었다. 현재 JR 동일본에서 사용되고 있는 스하후32 2357호도 구리야마 여객화물차량구(센코리) 시대, 반에쓰사이선에서 운용되었다. 1975년무렵까지의 임시 급행 "반다이"도 센다이 철도관리국 일반형 객차를 중심으로 운용되었다.
- 50계
1995년 12월 1일의 다이어 개정에 따른 여객열차 운행 종료까지 운행되었다.
5. 역사
일본철도의 개통에 따라 고리야마역과 니가타역을 아이즈를 경유하여 잇는 철도 건설 운동이 일어났다. 1892년에 공포된 철도부설법에 "니가타현 신쓰에서 후쿠시마현 와카마쓰를 거쳐 시라카와, 혼묘 부근에 이르는 철도"로 규정되었지만, 그 이전에 후쿠시마현 지사를 역임했던 구시다 요시오의 노력의 결과로 1896년 1월 20일에 고리야마역 - 와카마쓰역 - 니쓰역을 잇는 노선의 가허가가 교부되었고, 1897년 5월 26일에 철도를 건설하기 위해 시부사와 에이이치 등의 실업가와 현지 자본가들에 의해 민간 자본의 '''간에쓰 철도(岩越鉄道)'''가 설립되었다.[25]
=== 간에쓰 철도 → 간에쓰선 ===
간에쓰 철도는 1898년 7월 26일 고리야마역 - 나카야마슈쿠(가)역 간 (21.5km) 구간을 개통하였고, 이듬해 아이즈와카마쓰역까지 연장하였다. 개통 당시 호리노우치역(현 기쿠타역), 안스케지마역, 아타미역(현 반다이아타미역), 나카야마슈쿠(가)역이 신설되었다.[29] 1899년 3월 10일에는 나카야마슈쿠(가)역 - 야마가타역(현 가미토역) 간 (6.5km)이 연장 개업하면서 나카야마슈쿠역과 야마가타역이 신설되고, 나카야마슈쿠(가)역은 폐지되었다. 같은 해 7월 15일에는 야마가타역 - 와카마쓰역(현 아이즈와카마쓰역) 간 (37.3km)이 추가로 연장 개통되면서 간토역, 이나와시로역, 오키지마역, 오데라역(현 반다이마치역), 히로타역이 신설되었다. 그 해 8월 4일에는 화물역인 가와게타역이 신설되었고, 1900년 11월 3일 일반역으로 변경되었다.[29]
1904년 1월 20일에는 와카마쓰역 - 기타카타역 간 (16.6km)이 연장 개업하면서 시오카와역이 신설되었다.[29] 1906년 11월 1일, 고리야마역 - 기타카타역 간 (49.5M≒81.9km) 구간이 국유화되었다. 1907년 5월 19일 와카마쓰역 - 시오카와역 사이에 기류 임시 정차장이 신설되었으나, 1912년 12월 26일 폐지되었다. 1909년 10월 12일, 국유철도 선로 명칭 제정에 따라 '''간에쓰선(岩越線)'''으로 명명되었다. 1910년 12월 15일 기타카타역 - 야마토역 간 (9.9km) 구간이 연장 개업하였고, 1913년 8월 1일 야마토역 - 노자와역 간 (15.1km)이 추가로 연장 개통되면서 오기노역이 신설되었다.
=== 신에쓰 본선 (지선) ===
1910년 10월 25일, 신에쓰선(지선) 니쓰역 - 마오리역 구간 (17.2km)이 개업하면서 고이즈미역과 마오리역이 신설되었다. 1913년 6월 1일에는 마오리역 - 쓰가와역 구간 (21.4km)이 연장 개업하면서 이소지마역, 시라사키역(현 미카와역), 쓰가와역이 신설되었다.
1914년 6월 1일, 무라카미선이 분리됨에 따라 '''신에쓰 본선'''으로 노선명이 개칭되었다.
=== 전선 개통 후 ===
- 1914년(다이쇼 3년) 11월 1일: 노자와역 - 쓰가와역 간(30.8km) 연장 개업, 신에쓰 본선 니쓰역 - 쓰가와역 간을 간에쓰선(岩越線)에 편입, 고리야마역 - 니쓰역을 '''간에쓰선(岩越線)'''으로 함。가미노지리역, 도쿠사와역, 도요미역, 히데야역, 가세역을 신설[31]。
- 1917년(다이쇼 6년) 10월 10일: '''반에쓰사이선(磐越西線)'''으로 노선명을 개칭。
- 1934년(쇼와 9년) 11월 1일 아이즈와카마쓰역 - 기타카타역 간에서 가솔린카 운전 개시[32]。도지마역, 오이가와역, 우바도역, 아이즈토요가와역을 신설。
- 1967년, 일본국유철도는 고리야마역와 기타카타역 사이 구간을 20kV AC로 전철화하였다.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)가 제1종 철도 사업을, 일본화물철도(JR 화물)가 제2종 철도 사업을 승계하였다.
- 1999년 4월 29일: SL 반에쓰 이야기 운전 개시。
- 2011년 3월에는 도호쿠 지진으로 인해 15일간 운행이 중단되었고, 4월에는 여진으로 인해 2일간, 7월 말 폭우로 인해 10주간 운행이 중단되었다.
- 2014년 4월 1일 : 고리야마역 - 기타카타역 간이 센다이 근교 구간에 편입, Suica 일부 서비스 개시.
- 2017년 4월 1일 고리야마역과 기쿠타역 사이에 고리야마토미타역이 새로 개통되었다.[7]
- 2020년(레이와 2년) 3월 14일: 고리야마역 - 아이즈와카마쓰역 간의 일부 열차에, 지정석을 설정한 쾌속 「아이즈」의 운행 개시[69][72]。
- 2022년 8월 4일 폭우로 인해 기타카타역와 야마토역를 잇는 철교가 무너졌다. 기타카타역와 노자와역 사이의 운행이 일시적으로 중단되었다.[8] 2023년 4월 1일 완전 복구되었다.[9]
- 아이즈와카마쓰역와 기타카타역 사이의 전철 운행은 2022년 3월 12일에 중단되었고,[10] 2024년 5월까지 해당 구간의 전철화가 해제되었다.[11]
5. 1. 간에쓰 철도 → 간에쓰선
간에쓰 철도는 1898년 7월 26일 고리야마역 - 나카야마슈쿠(가)역 간 (21.5km) 구간을 개통하였고, 이듬해 아이즈와카마쓰까지 연장하였다. 개통 당시 호리노우치역(현 기쿠다역), 안스케지마역, 아타미역(현 반다이아타미역), 나카야마슈쿠(가)역이 신설되었다.[29] 1899년 3월 10일에는 나카야마슈쿠(가)역 - 야마가타역(현 가미토역) 간 (6.5km)이 연장 개업하면서 나카야마슈쿠역과 야마가타역이 신설되고, 나카야마슈쿠(가)역은 폐지되었다. 같은 해 7월 15일에는 야마가타역 - 와카마쓰역(현 아이즈와카마쓰역) 간 (37.3km)이 추가로 연장 개통되면서 간토역, 이나와시로역, 오키지마역, 오데라역(현 반다이마치역), 히로타역이 신설되었다. 그 해 8월 4일에는 화물역인 가와게타역이 신설되었고, 1900년 11월 3일 일반역으로 변경되었다.[29]1904년 1월 20일에는 와카마쓰역 - 기타카타역 간 (16.6km)이 연장 개업하면서 시오카와역이 신설되었다.[29] 1906년 11월 1일, 고리야마역 - 기타카타역 간 (49.5M≒81.9km) 구간이 국유화되었다. 1907년 5월 19일 와카마쓰역 - 시오카와역 사이에 기류 임시 정차장이 신설되었으나, 1912년 12월 26일 폐지되었다. 1909년 10월 12일, 국유철도 선로 명칭 제정에 따라 이와고센으로 명명되었다. 1910년 12월 15일 기타카타역 - 야마토역 간 (9.9km) 구간이 연장 개업하였고, 1913년 8월 1일 야마토역 - 노자와역 간 (15.1km)이 추가로 연장 개통되면서 오기노역이 신설되었다.
5. 2. 신에쓰 본선 (지선)
1910년 10월 25일, 신에쓰선(지선) 신쓰역 - 마오리역 구간 (17.2km)이 개업하면서 고이즈미역과 마오리역이 신설되었다. 1913년 6월 1일에는 마오리역 - 쓰가와역 구간 (21.4km)이 연장 개업하면서 이소지마역, 시라사키역(현 미카와역), 쓰가와역이 신설되었다.1914년 6월 1일, 무라카미선이 분리됨에 따라 '''신에쓰 본선'''으로 노선명이 개칭되었다.
5. 3. 전선 개통 후
가네쓰 철도(私鉄)는 1898년 7월 26일 고리야마(郡山)에서 나카야마주쿠(中山宿)까지의 구간을 개통하였고, 이듬해 아이즈와카마쓰까지 연장하였다.일본국유철도(JNR)는 1960년대에 노선 현대화를 시작하여, 1965년 도쿄의 우에노역(上野駅)과 아이즈와카마쓰(会津若松)를 도호쿠 본선(東北本線)을 경유하여 연결하는 야마가타행(山形方面) ''야마바타(やまばた)''의 일부로 최초의 쾌속 열차 운행을 시작하였다. 1968년에는 열차 이름이 ''아이즈 야마바타(会津やまばた)''로 변경되었고, 1993년 이후에는 ''비바 아이즈(Viva Aizu)''로 개명되어 고리야마와 아이즈와카마쓰 사이에서만 운행되었다. 이 열차는 2003년에 쾌속 열차 운행이 최종적으로 중단되었다.
1967년, JNR은 고리야마와 기타카타(喜多方) 사이 구간을 20kV AC로 전철화하였다.
- 1914년(다이쇼 3년) 11월 1일: 노자와역(野沢駅) - 쓰가와역(津川駅) 간(30.8km) 연장 개업, 신에쓰 본선(信越本線) 신쓰역(新津駅) - 쓰가와역(津川駅) 간을 이와고에선(岩越線)에 편입, 고리야마역(郡山駅) - 신쓰역(新津駅)을 이와고에선(岩越線)으로 함。가미노지리역(上野尻駅), 도쿠사와역(徳沢駅), 도요미역(豊実駅), 히데야역(日出谷駅), 가세역(鹿瀬駅)을 신설[31]。
- 1917년(다이쇼 6년) 10월 10일: 반에쓰사이선(磐越西線)으로 노선명을 개칭。
- 1934년(쇼와(昭和) 9년) 11월 1일 아이즈와카마쓰역-키타카타역 간에서 가솔린카(ガソリンカー) 운전 개시[32]。도지마역(堂島駅), 오이가와역(笈川駅), 우바도역(姥堂駅), 아이즈토요가와역(会津豊川駅)을 신설。
- 1965년(쇼와(昭和) 40년) 10월 1일: 키하82계(キハ82系) 기동차에 의한 우에노역 - 야마가타역(山形駅) 간 특급 「야마바토(やまばと)」에 병결로 우에노역 - 아이즈와카마쓰역 간 편성을 신설。
- 1967년(쇼와(昭和) 42년) 7월 1일: 455계(455系) 전차에 의한 급행 「반다이(ばんだい)」 운전 개시。
- 1968년(쇼와(昭和) 43년) 9월 18일: 특급 「야마바토(やまばと)」에서 아이즈와카마쓰(会津若松) 편성을 분리, 485계(485系) 전차에 의한 특급 「아이즈야마바토(会津やまばと)」 운전 개시。
- 1984년(쇼와(昭和) 59년) 2월 1일: 급행 「반다이(ばんだい)」 폐지, 쾌속 열차로 이행。
- 1985년(쇼와(昭和) 60년) 3월 14일: 아가노(あがの)」 폐지, 쾌속 열차로 이행。
- 1993년(헤이세이(平成) 5년) 12월 1일: 우에노역 - 아이즈와카마쓰역 간 특급 「아이즈(あいづ)」 폐지。구리야마역 - 아이즈와카마쓰역 간에 특급 「비바아이즈(ビバあいづ)」 운전 개시。
- 1999년(헤이세이(平成) 11년) 4월 29일:「SL반에쓰 이야기호(SLばんえつ物語号)」(현·SL반에쓰 이야기) 운전 개시。
- 2002년(헤이세이(平成) 14년) 12월 1일: 특급 「비바아이즈(ビバあいづ)」를 「아이즈(あいづ)」로 개칭。
- 2003년(헤이세이(平成) 15년) 10월 1일: 특급 「아이즈(あいづ)」를 폐지, 쾌속 열차로 강등。
- 2007년(헤이세이(平成) 19년) 6월 30일: 719계(719系) 전차 운용 개시。
- 2011년 3월에는 도호쿠 지진으로 인해 15일간 운행이 중단되었고, 4월에는 여진으로 인해 2일간, 7월 말 폭우로 인해 10주간 운행이 중단되었다.
- 2017년 4월 1일 고리야마(郡山)역과 기쿠타역(菊田) 사이에 고리야마토미타역(郡山富田)역이 새로 개통되었다.[7]
- 2020년(레이와(令和) 2년) 3월 14일: 구리야마역 - 아이즈와카마쓰역 간의 일부 열차에, 지정석을 설정한 쾌속 「아이즈(あいづ)」의 운행 개시[69][72]。
- 2022년 8월 4일 폭우로 인해 기타카타(喜多方)와 야마토역(大和)를 잇는 철교가 무너졌다. 기타카타와 노자와역 사이의 운행이 일시적으로 중단되었다.[8] 2023년 4월 1일 완전 복구되었다.[9]
- 아이즈와카마쓰와 기타카타 사이의 전철 운행은 2022년 3월 12일에 중단되었고,[10] 2024년 5월까지 해당 구간의 전철화가 해제되었다.[11]
6. 역 목록
거리
거리
유가와촌
니시아이즈정
아가정
아키하구