고리야마역 (후쿠시마현)
1. 개요
고리야마역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센과 재래선, 일본화물철도(JR 화물) 노선이 교차하는 후쿠시마현의 중요한 역이다. 도호쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 도호쿠 본선, 반에쓰사이선, 반에쓰토선, 스이군선 열차가 지나며, 신칸센은 고가역, 재래선은 지상역 구조이다. 역 주변은 고리야마시의 중심지로, 2023년에는 1일 평균 16,087명이 승차하여 후쿠시마현 내에서 가장 많은 이용객 수를 기록했다. 화물 취급도 이루어지며, 일본 오일터미널로 이어지는 전용선이 존재한다.
| 역 이름 | 고리야마역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kōriyama-eki |
| 한자 표기 | 郡山駅 |
| 위치 | 후쿠시마현 고리야마시 히우치다 195 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR 동일본) 일본화물철도(JR 화물) |
| 노선 | 도호쿠 신칸센 도호쿠 본선 반에쓰 동선 반에쓰 서선 스이군선 |
| 승강장 | 3면 3선 (섬식 승강장) + 1면 1선 (두단식 승강장) |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 구조 | 고가역(신칸센), 교상역(재래선) |
| 개업일 | 1887년 7월 16일 |
| 직원 배치 | 유인역 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | JR 동일본 고리야마역 공식 웹사이트 |
| 일일 승차 인원 | 18,111명 (2016년 회계연도) |
| 전보 약호 | 코리 |
이미지 준비중입니다.
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| 노선 | 도호쿠 신칸센 |
|---|---|
| 영업 거리 | 도쿄역 기점 226.7 km |
| 이전 역 | 신시라카와역 |
| 역간 거리 | 41.3 km |
| 다음 역 | 후쿠시마역 (후쿠시마현) |
| 역간 거리 | 46.1 km |
| 노선 | 도호쿠 본선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 도쿄역 기점 226.7 km |
| 이전 역 | 아사카나가모리역 |
| 역간 거리 | 4.9 km |
| 다음 역 | 히와다역 |
| 역간 거리 | 5.7 km |
| 노선 | 반에쓰 서선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 고리야마 기점 0.0 km |
| 다음 역 | 고리야마토미타역 |
| 역간 거리 | 3.4 km |
| 노선 | 반에쓰 동선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 이와키역 기점 85.6 km |
| 이전 역 | 모기역 |
| 역간 거리 | 5.8 km |
| 비고 | 직영역, 관리역, 미도리노마도구치 있음 |
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고리야마시의 교통 -
고리야마 화물 터미널역
고리야마 화물 터미널역은 1965년 고리야마 조차장으로 개설되어 1977년 역으로 승격한 JR 화물의 화물역으로, 한때 동양 최대 규모를 자랑했으며 도호쿠 지방 최초로 착발선 하역 방식을 도입하여 컨테이너 화물과 임시 차급 화물을 주로 취급한다. -
고리야마시의 건축물 -
고리야마 화물 터미널역
고리야마 화물 터미널역은 1965년 고리야마 조차장으로 개설되어 1977년 역으로 승격한 JR 화물의 화물역으로, 한때 동양 최대 규모를 자랑했으며 도호쿠 지방 최초로 착발선 하역 방식을 도입하여 컨테이너 화물과 임시 차급 화물을 주로 취급한다. -
고리야마시의 건축물 -
NHK 고리야마 지국
NHK 고리야마 지국은 일본 후쿠시마현 고리야마시에 위치하며, 1941년 고리야마 방송국으로 개국하여 1988년 지국으로 격하되었고, 종합 텔레비전, 교육 텔레비전, 라디오 방송을 송출한다. -
반에쓰사이선 -
반다이아타미역
반다이아타미역은 후쿠시마현 고리야마시에 있는 JR 동일본 반에쓰사이선 철도역으로, 아타미역으로 개업하여 이와시로아타미역을 거쳐 현재의 역명으로 변경되었고, 도호쿠의 역 100선에 선정되었으며, 고리야마역이 관리하는 업무 위탁역으로 2면 2선의 승강장을 갖추고 반다이아타미 온천 주변에 위치하며 하루 평균 승차 인원은 212명이다. -
반에쓰사이선 -
오기노역
오기노역은 반에쓰사이 선의 고리야마역에서 97.2km 떨어진 지점에 위치한 동일본 여객철도 소속의 간이 위탁 지상역으로, 단선 승강장 1면 1선을 갖추고 있으며 1914년 개업 이후 1987년 JR 동일본으로 이관, 2023년 기준 하루 평균 21명이 이용한다.
2. 노선
고리야마역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센과 재래선, 그리고 일본화물철도(JR 화물) 노선이 교차하는 중요한 역이다.
* 신칸센
* 도호쿠 신칸센
* 야마가타 신칸센
* 재래선
* 도호쿠 본선
* 반에쓰사이선 (기점)
* 반에쓰토선 (종점)
* 스이군선
在来線일본어은 지상역, 신칸센은 고가역 형태이다. 고리야마역은 도호쿠 신칸센과 도호쿠 본선이 지나며, 도호쿠 본선의 기점인 도쿄에서 226.7km 떨어져 있다. 또한 반에쓰토선도 지나며, 그 노선의 기점인 이와키에서 85.6km 떨어져 있다.
3. 역 구조
고리야마역은 신칸센 고가 승강장과 재래선 지상 승강장으로 구성되어 있다. 신칸센 승강장은 섬식 1면 2선, 단선 1면 1선, 총 2면 3선 구조이고, 재래선 승강장은 섬식 2면 4선, 단선 1면 1선, 끊어진 승강장 1선, 총 3면 6선 구조이다.
신칸센 승강장은 역 구내 서쪽 3층에 있으며, 섬식 1면 2선과 단식 1면 1선, 총 2면 3선 사이에는 통과선 2선이 설치되어 있다. 재래선 승강장은 역 구내 동쪽 1층에 있으며, 섬식 승강장 2면 4선과 단식 승강장 1면 1선, 그리고 섬식 승강장 남쪽 아즈미나가모리 방면에 있는 끊어진 승강장 1선, 총 3면 6선으로 이루어져 있다.
선로 명칭은 역사 쪽부터 하행 4번선(1번선 승강장), 하행 3번선, 반에쓰사이선(2번선 승강장), 스이군선(3번선 승강장, 끊어진 승강장), 하행 도호쿠 본선(4번선 승강장), 상행 도호쿠 본선(5번선 승강장), 반에쓰토선(6번선 승강장), (이하 측선) 순이다. 2번선 상행 방면 선단 서쪽이 잘려나가 있으며, 이곳이 3번선 승강장이다.
이전에는 개찰구 - 1번선 - 섬식 승강장(1·2번) - 2번선의 구성이었지만, 1번선 선로를 철거한 후 얼마 지나지 않아 중앙 개찰구에서 2번선 승강장(현재 1번 승강장)으로 직접 이동할 수 있도록 개수되어 단식 승강장이 되었다. 구 1번선 철거 후 한동안 번선 표시는 2~6번선과 수군 홈(당시에는 번선 표시가 없었다)이었지만, 2007년 봄 다이아 개정으로 1번선~6번선이 되었다.
각 승강장은 1층 재래선 중앙 출구로 연결되는 지하도와 2층 신칸센 환승·북쪽 출구 개찰구로 연결되는 과선교로 오갈 수 있다. 지하도는 계단만 있고, 과선교에는 상하 에스컬레이터와 엘리베이터도 설치되어 있다.
개찰구 안에는 NewDays, 무인형 NewDays KIOSK(승강장 위) 등의 매점과 서서 먹는 소바 가게(신칸센 개찰구 안, 과거에는 재래선 승강장 위에도 있었다)가 있으며, 개찰구 밖에는 에키나카와 에스파르, 피봇 등의 상업 시설 외에 JR 동일본 자회사와 기술 센터 등이 입점해 있다.
2015년 4월부터는 "JR 동일본 고리야마역 발차 멜로디 변경 프로젝트"의 일환으로 고리야마 출신 아티스트 GReeeeN(현 GRe4N BOYZ)의 곡으로 변경되었다. 신칸센 승강장은 키세키, 재래선 승강장은 토비라가 사용되고 있다.
3.1. 승강장
재래선 승강장은 1번부터 6번까지, 신칸센 승강장은 11번부터 13번까지 번호가 매겨져 있다.
* 도호쿠 본선 열차는 일부 열차를 제외하고 기본적으로 고리야마역에서 회차 운행을 한다.
* 신칸센 정기 열차는 고리야마역 발착 「나스노」와 「야마비코」「쓰바사」의 거의 모든 열차(최고속 열차 1왕복 제외)가 정차한다. 단, 임시 「야마비코」「쓰바사」 중에는 고리야마역을 통과하는 열차 외에, 2024년 3월 개정으로 성수기에 운행되는 임시 「야마비코」「쓰바사」 173호가 고리야마역에서 하행 「하야부사」 101호를 피하기 위해 정차하기도 한다. 「하야부사」「코마치」는 모든 열차가 통과한다.
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4. 역 주변
고리야마역 주변은 고리야마시의 중심지로, 상업 시설, 숙박 시설, 교육 기관, 금융 기관 등이 밀집해 있다.
서쪽 출구
* 빅아이
몰티(MOLTI)
후쿠시마현립 고리야마 모에 고등학교
** 고리야마시 후레아이 과학관
* 우스이 백화점
* 다이와 로이넷 호텔 고리야마에키마에
* 고리야마 뷰 호텔 아넥스
* GReeeeN(현 GRe4N BOYZ) 모뉴먼트「꿈을 여는 마음의 문~문 너머에는…미소~」
동쪽 출구
* 이온타운 고리야마(イオンタウン郡山)
* 고리야마역 동쪽 쇼핑센터(郡山駅東ショッピングセンター)
* 호텔 알파 원(ホテルアルファーワン) 고리야마 동쪽 출구
* 국제정보공과자동차대학교(国際情報工科自動車大学校)
* 오카 토모오(丘灯至夫) 작사 고교 3년생 노래비
5. 역사
郡山駅일본어은 1887년 7월 16일 일본철도(Nippon Railway)의 역으로 개업하였다. 당시에는 종착역이었다. 1898년 7월 26일에는 이와테쓰 철도의 역이 개업하고, 나카야마슈쿠역까지 노선이 개통되었다.
1906년 11월 1일, 일본철도와 이와테쓰 철도는 철도국유법에 따라 국유화되어 관설철도의 역이 되었다. 1900년에 역사가 재건축되었고(2대째), 1913년에 다시 서양식 목조 역사로 개축되었다(3대째).
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1945년에는 고리야마 공습으로 두 차례 피해를 입었다. 4월 12일에는 사망자 10명, 7월 29일에는 사망자 23명이 발생했으며, 역사가 전소되었다. 이후 판잣집으로 재건되었다.
1951년 1월 30일, 철근 콘크리트조 평집 역사로 개축되었고(4대째), 8월 9일에는 수세식 화장실이 설치되었다. 1980년 7월 1일에는 현재의 역사로 개축되었다(5대째).
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1982년 6월 23일, 도호쿠 신칸센이 개업하였다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본과 JR 화물의 역이 되었다.
2015년 4월 1일, 발차 멜로디가 GReeeeN(현 GRe4N BOYZ)의 곡으로 변경되었다. 신칸센은 "키세키", 재래선은 "토비라"를 사용한다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1887년 7월 16일 | 일본철도(Nippon Railway) 역(일반역)으로 개업 (당시 종착역) |
| 1887년 12월 15일 | 일본철도선 센다이역 방면 개통 |
| 1898년 7월 26일 | 이와테쓰 철도 역 개업, 이와테쓰 철도선 나카야마슈쿠역까지 개통 |
| 1900년 | 역사 개축 (2대째) |
| 1906년 11월 1일 | 일본철도·이와테쓰 철도 국유화, 관설철도 역 |
| 1909년 10월 12일 | 선로 명칭 제정, 도호쿠 본선 소속역 |
| 1913년 7월 23일 | 서양식 목조 역사 개축 (3대째) |
| 1914년 7월 21일 | 히라군 서선(현재 이와키토선) 미하루역까지 개통 |
| 1945년 4월 12일 | 고리야마 공습으로 사망자 10명 발생 |
| 1945년 7월 29일 | 고리야마 공습, 사망자 23명, 역사 전소, 판잣집으로 재건 |
| 1951년 1월 30일 | 철근 콘크리트조 평집 역사 개축 (4대째) |
| 1951년 8월 9일 | 수세식 화장실 설치, 역사 준공식 거행 |
| 1968년 12월 19일 | 일본 오일터미널 고리야마 영업소 영업 개시 |
| 1970년 5월 | 일본석유수송 고리야마 야드 설치 |
| 1975년 10월 1일 | 현 역사 1·2층 부분 개업 |
| 1980년 7월 1일 | 현 역사 개축 (5대째) |
| 1982년 6월 23일 | 도호쿠 신칸센 개업 |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화, JR 동일본·JR 화물 역 |
| 1991년 4월 17일 | 역 구내 피봇 개업 |
| 1998년 12월 8일 | 신칸센 개찰구 자동 개찰기 도입 |
| 2004년 11월 20일 | 미도리노마도구치, 비유플라자 2층 이전 |
| 2005년 3월 1일 | 미도리노마도구치 내 지정석 발권기 도입 |
| 2005년 3월 19일 | 역내 오픈 |
| 2005년 3월 21일 | 푸드 바자 오픈 |
| 2005년 4월 1일 | 재래선 1층 중앙 개찰구 자동 개찰기 도입 |
| 2006년 2월 | 재래선 연락교 엘리베이터 완성 |
| 2007년 3월 18일 | 다이아 개정, 재래선 홈 번호 변경 (2~6번선·스이군 홈 → 1~6번선) |
| 2008년 3월 15일 | 모바일 Suica 특급권 서비스 개시 |
| 2009년 1월 30일 | 2층 재래선 에스팔 개찰구(북쪽 출구) 자동 개찰기 도입 |
| 2009년 3월 14일 | 재래선(도호쿠 본선·이와키토선) IC 카드 "Suica", 도호쿠 신칸센 고리야마-센다이 간 Suica FREX 정기권·Suica FREX 펄 정기권 및 신칸센 정차역 2개역 이상 포함 Suica 정기권 서비스 개시 |
| 2014년 4월 1일 | 이와키니시선 일부 역 IC 카드 "Suica" 이용 가능 |
| 2015년 4월 1일 | 발차 멜로디 GReeeeN(현 GRe4N BOYZ) 곡 변경 (신칸센: "키세키", 재래선: "토비라") |
| 2015년 10월 1일 | 스가가와역 위탁화, 카가미이시역·스가가와역 당역 관리 |
| 2016년 4월 1일 | 미하루역 위탁화, 아카이역-마이기역 간 이와키토선 각 역 당역 관리 |
| 2016년 | 전차대 "이와키니시선 철도시설군" 일부, 토목학회 추천 토목유산 선정 |
| 2018년 2월 1일 | 비유플라자 비유 트래블 서비스 이관 |
| 2018년 11월 1일 | 북쪽 출구 개찰구, 신칸센 환승구, 환승 창구 업무 위탁화 |
| 2019년 6월 | 신시라카와역·후쿠시마역·오노신마치역 무인역 관리 업무 당역 이관 |
| 2020년 2월 29일 | 비유플라자 영업 종료 |
| 2020년 3월 14일 | 신칸센 e티켓 서비스 개시 |
| 2021년 1월 14일 | 중앙 출구 개찰구 외 역내 공유 오피스 "STATION WORK" 부스형 "STATION BOOTH" 개업 |
| 2021년 2월 13일 | 후쿠시마현 앞바다 지진 영향, 역 구내 누수 피해 |
| 2021년 3월 13일 | 터치로 Go! 신칸센 서비스 개시 |
| 2022년 10월 1일 | 후쿠시마 통괄 센터 발족, 구 후쿠시마역 관리 지역 재이관 |
| 2024년 10월 1일 | 도호쿠 신칸센 및 도호쿠 본선·후쿠시마 방면, 이와키니시선, 이와키토선 에키넷 Q티켓 서비스 개시 |
6. 이용 현황
2023년도 1일 평균 승차 인원은 16,087명(신칸센: 8,067명)으로, 후쿠시마현 내에서 1위이다.
| 1일 평균 승차 인원 추이 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 년도 | 계 | 신칸센 | 출처 | |||||||
| 정기 외 | 정기 | 합계 | 정기 외 | 정기 | 합계 | 전년 대비 | JR 동일본 | 고리야마시 | 기타 | |
| 1935년 | 2,215 | 비공개 | ||||||||
| 2000년 | 18,834 | 비공개 | ||||||||
| 2001년 | 18,931 | 비공개 | ||||||||
| 2002년 | 9,095 | 9,320 | 18,415 | 비공개 | ||||||
| 2003년 | 9,182 | 9,171 | 18,353 | 비공개 | ||||||
| 2004년 | 9,340 | 9,094 | 18,434 | 비공개 | ||||||
| 2005년 | 9,259 | 9,096 | 18,355 | 비공개 | ||||||
| 2006년 | 9,211 | 9,168 | 18,380 | 비공개 | ||||||
| 2007년 | 18,249 | 비공개 | ||||||||
| 2008년 | 17,716 | 비공개 | ||||||||
| 2009년 | 17,217 | 비공개 | ||||||||
| 2010년 | 16,417 | 비공개 | ||||||||
| 2011년 | 15,904 | 비공개 | ||||||||
| 2012년 | 8,933 | 8,449 | 17,382 | 6,471 | 2,125 | 8,597 | ||||
| 2013년 | 9,270 | 8,661 | 17,931 | 6,764 | 2,223 | 8,988 | ||||
| 2014년 | 9,349 | 8,398 | 17,747 | 6,782 | 2,169 | 8,952 | ||||
| 2015년 | 9,567 | 8,574 | 18,142 | 6,970 | 2,251 | 9,221 | ||||
| 2016년 | 9,610 | 8,499 | 18,110 | 6,994 | 2,247 | 9,242 | ||||
| 2017년 | 9,819 | 8,251 | 18,071 | 7,054 | 2,229 | 9,283 | ||||
| 2018년 | 9,901 | 8,107 | 18,009 | 7,085 | 2,217 | 9,302 | ||||
| 2019년 | 9,333 | 8,174 | 17,508 | 6,665 | 2,358 | 9,024 | ||||
| 2020년 | 4,158 | 7,280 | 11,438 | 2,380 | 2,289 | 4,699 | −48.3% | |||
| 2021년 | 5,071 | 7,358 | 12,429 | 3,126 | 2,195 | 5,322 | 14.0% | |||
| 2022년 | 6,926 | 7,383 | 14,310 | 4,599 | 2,248 | 6,847 | 28.7% | |||
| 2023년 | 8,406 | 7,680 | 16,087 | 5,722 | 2,345 | 8,067 | 118.1% | |||
7. 인접역
8. 화물 취급
JR 화물 역은 전용선 발착 차량 화물 취급역이다.
여객 승강장 6번선 바깥쪽에서 이와키토선에 병행하여 1.5km 정도 북상한 장소에 있는 일본 오일터미널(ja) 고리야마(ja) 영업소로 이어지는 전용선이 존재한다. ja이 이 노선을 보유하고 있으며, 일본 오일터미널행 석유 수송에 사용되고 있다. 전용선의 종점에는 "고리야마(ja) 야드"라고 불리는 차량기지가 있으며, 화차 유치선으로 사용되고 있다. 역 구내의 전환 작업은 신쓰루미기관구에 소속된 JR 화물 HD300형 하이브리드 기관차가 담당하고 있다.
화물 열차는 지바화물역, 가와사키화물역·센다이북항역과의 사이에 운행되고 있다. 지바화물역과는 2회 왕복, 가와사키화물역·센다이북항역과는 각각 1회 왕복 운행되고 있다. 지바화물역과의 사이 1회 왕복은 전용 화물열차이며, 그 이외의 열차는 JR 화물 타키 1000형 화차만으로 편성된 고속 화물열차가 되고 있다.
과거에는 역 동쪽의 ja 고리야마(ja) 공장으로 향하는 전용선도 존재하여, 화학 약품 출하 등에 사용되었지만, 2001년 9월에 폐지되었다. 1980년대까지는 ja 후쿠야마(ja) 사업 센터나 ja 고리야마(ja) 서비스 스테이션으로 이어지는 전용선도 존재했다.
ja 통계서에 따르면, 2002년도 이후의 화물 수송 추이는 다음과 같다. 참고로, 1935년도에는 석재·쌀 등 226ton을 발송하고, 석탄·인조비료 등 364ton을 수입했다.