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난카이 전기 철도 8200계 전동차

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목차

1. 개요

난카이 전기 철도 8200계 전동차는 난카이 고야선의 수송력 증강을 위해 1982년부터 1985년까지 6량 고정 편성 3개, 총 18량이 도입되었다. 계자 초퍼 제어 방식을 사용했으며, 6200계를 기반으로 제작되었다. 2013년부터 2015년까지 VVVF 인버터 제어 방식으로 갱신되면서 6200계 50번대로 형식 변경되었고, 다른 차량과의 병결이 가능해졌다. 현재는 6량 편성 단독 운행 외에 6000계 또는 6300계 2량과 병결한 8량 편성으로 운행하고 있다.

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난카이 전기 철도 8200계 전동차
차량 정보
차량 이름난카이 8200계 전동차/난카이 6250계 전동차
난카이 전기 철도 8200계 8705F (현 6552F). 현재 전 차량이 6200계 50번대로 개조 완료됨 (2006년 6월 24일 난카이 [[고야선]] [[스미요시히가시역]] 부근)
난카이 전기 철도 8200계 8705F (현 6552F). 현재 전 차량이 6200계 50번대로 개조 완료됨 (2006년 6월 24일 난카이 고야선 스미요시히가시역 부근)
회사 색상'#fe4d11'
제작 회사도큐차량제조
제조 년도1982년 - 1985년
제조 수량18량
개조 회사난카이 전철 지요다 공장
개조 년도2013년 - 2015년
개조 수량18량
퇴역 년도2015년 (8200계)
편성6량 편성
궤간1,067 mm
차체 재질스테인리스강
전기 방식직류 1,500 V (가공 전차선 방식)
성능
기동 가속도2.5 km/h/s (승차율 200%까지 일정)
감속도 (상용 최대)3.7 km/h/s (승차율 200%까지 일정)
감속도 (비상)4.0 km/h/s (승차율 200%까지 일정)
영업 최고 속도100 km/h
설계 최고 속도115 km/h (8200계)
차량 정원160명 (선두차), 170명 (중간차)
모터 출력160 kW (8200계), 200 kW (6200계 50번대)
주전동기직류 복권 전동기 MB-3280-AC (8200계), 농형 삼상 유도 전동기 TDK-6314-A (6200계 50번대)
편성 출력2,560 kW (8200계), 2,400 kW (6200계 50번대)
기어비85:16 (5.31)
구동 방식WN 드라이브
대차S형 민덴식 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차 FS-392B/FS-092
제동 장치회생 제동/발전 제동 병용 전자기 직통 브레이크 HSC-R (하중 감응 장치 부착) (8200계), 회생 제동 병용 전자기 직통 브레이크 HSC-R (하중 감응 장치/지연 체결 제어 부착) 전기 브레이크 (6200계 50번대)
제어 장치
제어 방식계자 초퍼 제어 (8200계), IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 (6200계 50번대)
제어 장치FCM-218-15MRDH (8200계), VFI-HR1421A (6200계 50번대)
크기
최대 치수 (선두차)20,825 mm × 2,740 mm × 4,000 mm
최대 치수 (집전 장치 장착 중간차)20,725 mm × 2,740 mm × 4,130 mm
최대 치수 (집전 장치 미장착 중간차)20,725 mm × 2,740 mm × 4,000 mm
차량 중량 (선두차, 8200계)26 t
차량 중량 (중간차, 8200계)38 t
안전 장치
보안 장치난카이형 ATS
기타 정보

2. 역사

2. 1. 개발 배경 및 초기 도입 (1982년 ~ 1985년)

난카이 고야선의 수송력 증강 및 효율성 개선을 위해 신형 전동차 도입이 결정되었다. 1975년에 시제작된 전기자 초퍼 제어 차량 8000계(초대)의 실적을 바탕으로, 계자 초퍼 제어가 채택되었다. 제조 비용, 전력 소비, 구배선에서의 회생 제동 효율, 평탄 구간 고속 주행 특성 등이 고려되었다.

당초 4량 또는 6량 기본 조성을 조합하여 4, 6, 8, 10량 등 다양한 편성을 구성하려 했으나, 최종적으로 6량 고정 편성 3개, 총 18량이 제조되었다.

2. 2. 갱신 및 6200계 50번대로 편입 (2013년 ~ 2015년)

난카이 전기 철도는 계자 초퍼 장치의 부품 수급이 어려워짐에 따라 8200계 전동차를 VVVF 인버터 제어 방식으로 갱신하기로 결정했다.[8][9][2] 2013년부터 갱신 공사가 시작되었으며, 다른 계열과의 병결 제한이 해제되어 6200계 6량 편성과 동등한 범용성을 가지게 되면서 6200계 50번대로 형식이 변경되었다.[2]

개조 내용은 6200계 4량 편성의 갱신 공사와 기본적으로 동일하지만, 일부 내용이 변경되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

  • 제어 방식을 계자 초퍼 제어에서 8000계 (2대)에 준하는 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어(1C4M 방식)로 변경
  • 주 전동기를 직류 복권 전동기에서 농형 3상 유도 전동기 (토요 전기 제조 TDK-6314-A형·정격 출력 200 kW)로 교체
  • 전동 발전기(BLMG)를 정지형 인버터 (SIV)로 갱신 (6200계 4량 편성보다 1기당 용량 증가)
  • 공기 압축기를 교류 구동으로 변경 (일부는 직류 구동의 기존품을 개수·재사용)
  • 난바 쪽에서 2번째 차량에 대해 하시모토 쪽의 집전 장치를 철거
  • 난바 쪽에서 3번째 차량을 전장 해제하고 부수차로 변경
  • 양쪽 선두차에 스커트·전기 연결기 설치
  • 선두 대차에 증점착제 분사 장치 설치
  • LED식 차내 안내 표시기·도어 차임·개폐 유도 벨·문 개폐 경고 표시등·문 개폐 예고 방송[10] 설치
  • 좌석 끝의 칸막이 파이프 형상 및 화장판 변경
  • 휠체어 공간 설치 (각 차량의 하시모토 쪽 출입구 부근)

  • 객실등을 LED 조명으로 교체 (6553F만. 다른 갱신 완료 2개는 추후 개조[9])


문 닫힘 장치는 기존 탑재품을 유용했기 때문에, 6200계 4량 편성에 채용된 문 닫힘 감압 기구는 장비하지 않았다.

갱신 공사를 통해 6000계, 6300계 2량과 병결하여 8량 편성을 구성하는 것이 가능하게 되었다.[11] 또한 타 차량과의 병결 시에는 자동으로 상대 차량을 식별함과 동시에, 제어 방식의 차이에 따른 가감속 성능의 불통일을 피하기 위해, 자차의 운전 특성을 병결 상대에 맞추는 기능이 탑재되었다.[1]

2013년 11월에 8703F에서 개조된 6551F가 갱신 공사를 마치고 출고되어 영업 운전을 시작했다.[12] 그 후 2014년 10월에 6552F (구 8705F)가, 2015년 10월에는 6553F (구 8701F)가 각각 갱신 공사를 마치고 영업 운전에 투입되었다.[13] 이로써 8200계는 형식 소멸되었다. 또한, 8000계 (초대)가 이미 히타치 제작소제 제어 장치로 교체되었기 때문에, 난카이에서 미쓰비시 전기제 제어 장치를 사용하는 차량도 이것으로 없어졌다.

3. 기술적 특징

3. 1. 차체

6200계를 기반으로, 유한 요소법에 의한 경량 스테인리스 구조를 채택하여 내부 구조를 전면 재검토했다. 6200계와 동등한 강도 및 강성을 유지하면서 경량화를 이루었으며, 차체 단면은 지붕 어깨 부분에 둥글림을 주어 부드러움을 강조했다.

창 배치는 6200계와 동일하며, 제어차는 d1D2D2D2D1, 중간 전동차는 1D2D2D2D2 (d: 승무원실 문, D: 측면 미닫이문) 구조이다. 중간 전동차는 차단부 창이 1장인 쪽이 난바 방면이며, 측면 골판도 6200계와 동일하다.

전면은 6200계의 삼면 맞배 구조를 기본으로 FRP제 테두리를 부착한, 이른바 액자 스타일의 정면 형상이다. 전면 창은 하변을 내려 대형화하고 전조등 위치를 낮춰, 6200계와는 다른 인상의 전면 디자인을 구현했다. 관통문 하부에는 차호판을 설치하여, 편성 식별을 용이하게 했다. 최종 증비된 8705F에서는 9000계의 디자인을 세부에 도입하여, 전면 테두리가 9000계와 같이 샤프한 형상으로 변경되었다[4][5].

준공 초기에는 무도장 마감이었으나, 간사이 신공항 개항에 따른 CI 전략에 따라 오렌지색과 파란색 스트라이프를 부착한 현재의 도장으로 변경되었다.

3. 2. 객실

객실은 6200계에 준하는 심플한 올 롱 시트이지만, 차내 각부의 금속면이나 작은 나사류의 노출을 최대한 줄여 세부적인 부분의 마감을 향상시켰다. 출입구 부분의 바닥재에는 미끄럼 방지 처리를 하여 승하차 시의 안전성을 고려했다. 8703F부터는 손잡이 봉의 받침대 모양이 변경되었다[6]。

출입문 개폐 장치는 단일 실린더 복동 V벨트 방식으로 소형 경량화된 도요 전기 제조제 Y1-E-M형을 채용하여 기존의 좌우 독립 차동 방식에서 대폭적인 저소음을 실현했다.

냉방 장치는 미쓰비시 전기제 CU-191A형 집약 분산식 냉방 장치를 각 차량에 4기씩 탑재했으며, 객실 천장에는 혼잡 시의 냉방 효율을 높이기 위해 미쓰비시 전기에서 개발한 라인 데리아를 새롭게 4대 설치했다. 8705F는 로터리 컴프레서 탑재의 CU-191B형으로 변경되었다[1]。

3. 3. 주요 기기

3. 3. 1. 제어 장치

제어 장치는 미쓰비시 전기(三菱電機)제 FCM-218-15MRDH형이며, 모하 8201형 홀수차에 2기의 토요 전기 제조제 PT-4803-A-M형 하부 교차식 팬터그래프와 함께 탑재한다. 이 제어 장치는 통상의 전동 캠축식 저항 제어기와 GTO 사이리스터 반도체 소자에 의한 계자 초퍼 장치의 페어로 구성되어, 억속 제동 시를 포함하여 회생 제동에 대응한다. 발생 전압 과대 등으로 인한 회생 실효 시에는, 차량 탑재 저항기에 의한 발전 제동으로 자동적으로 전환되는 기구를 탑재하여, 비상 시의 페일 세이프를 확보하는 설계로 되어 있다.

1984년 3월 준공된 8703F부터는 가력 직병렬 전환 시의 전후동 쇼크 방지책이 시행되었으며[1], 1987년 11월에는 각 편성의 계자 초퍼 장치에 모니터 장치가 추가되었다[7]。

3. 3. 2. 주 전동기

직류 복권 전동기인 미쓰비시 전기제 MB-3280-AC형(단자 전압 375V 시, 정격 출력 160kW)이 장착된다. 구동 장치는 WN식 평행 카르단 드라이브 방식이며, 치수비는 85:16(5.31)이다.

3. 3. 3. 대차

6200계와 마찬가지로 2장의 판 스프링으로 축상자를 지지하는 S자형 민덴 대차인 스미토모금속공업제 FS-392B형(전동차)·092형(제어차)를 장착한다.

3. 3. 4. 제동 장치

HSC-R형 전기 지령식 브레이크를 탑재하며, 회생 브레이크 동기 기능이 추가되었다.

3. 3. 5. 기타 기기

6200계와 동일한 용량의 저소음이며 보수가 비교적 용이한 신설계의 공기 압축기를 채용했다.

4. 운용

난카이 전기 철도 8200계 전동차는 초기에는 고야 선 난바 역 - 미이케마치 역 구간과 센보쿠 고속선에서 운행되었다.[11] 1985년 6월 16일 시간표 개정으로 린칸덴엔토시 역까지 운행 구간이 연장되었고,[11] 1995년 9월 1일 시간표 개정으로 하시모토 역까지 운행이 가능하게 되었다.[11] 현재는 난바 역 - 하시모토 역 구간과 센보쿠 고속선에서 운행되고 있다.[11]

8200계는 등장 초기에는 다양한 편성을 상정했지만, 6량 편성 3개만 제조되어 다른 차량과의 병결은 이루어지지 않았다.[11] 갱신 공사 이후에는 6량 편성 단독 운행 외에, 6000계 또는 6300계 2량과 병결한 8량 편성으로도 운행하고 있다.[11] 모하 6250형에는 여성 전용 차량 스티커가 부착되어 있다.[17] 시스템상으로는 6000계, 6300계, 6200계(미갱신차 · 갱신차 모두) 4량과 병결한 10량 편성도 가능하지만,[1] 현재 시간표에서는 10량 편성 운행 열차가 없어 실적은 없다.[1]

5. 6200계 50번대 (갱신 후)

난카이 전기 철도는 계자 초퍼 장치의 부품 조달이 어려워짐에 따라 8200계를 6200계 4량 편성과 동일한 VVVF 인버터 제어 방식으로 갱신하기 시작했다.[8][9][2] 2013년부터 시작된 이 갱신 공사로 다른 계열과의 병결 제한이 해제되었고, 6200계 6량 편성과 동등한 범용성을 가지게 되면서 형식이 6200계 50번대로 변경되었다.

개조 내용은 6200계 4량 편성의 갱신 공사와 기본적으로 동일하나, 일부 내용이 변경되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.


  • 제어 방식을 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어(1C4M 방식)로 변경 (\8000계 (2대)에 준함)
  • 주 전동기를 농형 3상 유도 전동기로 교체 (토요 전기 제조 TDK-6314-A형·정격 출력 200 kW)
  • 전동 발전기(BLMG)를 정지형 인버터(SIV)로 갱신 (6200계 4량 편성보다 1기당 용량 증가)
  • 공기 압축기를 교류 구동으로 변경 (일부는 직류 구동의 기존품을 개수·재사용)
  • 난바 쪽에서 2번째 차량의 하시모토 쪽 집전 장치 철거
  • 난바 쪽에서 3번째 차량을 전장 해제하고 부수차로 변경
  • 양쪽 선두차에 스커트·전기 연결기 설치
  • 선두 대차에 증점착제 분사 장치 설치
  • LED식 차내 안내 표시기·도어 차임·개폐 유도 벨·문 개폐 경고 표시등·문 개폐 예고 방송 설치[10]
  • 좌석 끝 칸막이 파이프 형상 및 화장판 변경
  • 휠체어 공간 설치 (각 차량의 하시모토 쪽 출입구 부근)
  • 객실등을 LED 조명으로 교체 (6553F만. 다른 갱신 완료 2개는 추후 개조[9])


문 닫힘 장치는 기존 탑재품을 유용하여 6200계 4량 편성에 채용된 문 닫힘 감압 기구는 장비하지 않았다.

갱신 공사를 통해 6000계·6300계 2량과 병결하여 8량 편성을 구성하는 것이 가능하게 되었다.[11] 타 차량과의 병결 시에는 자동으로 상대 차량을 식별하고, 제어 방식 차이에 따른 가감속 성능 불통일을 막기 위해 자차 운전 특성을 병결 상대에 맞추는 기능이 탑재되었다.[1]

2013년 11월 8703F에서 개조된 6551F가 갱신 공사를 마치고 출고되어 영업 운전을 시작했다.[12] 이후 2014년 10월 6552F(구 8705F), 2015년 10월 6553F(구 8701F)가 각각 갱신 공사를 마치고 영업 운전에 투입되었다.[13] 이로써 8200계는 형식 소멸되었으며, 난카이에서 미쓰비시 전기제 제어 장치를 사용하는 차량도 없어졌다.

6200계 50번대에서는 각 차량의 형식명을 이전의 "xxx1형" 표준[14]에서 "xxx0형"으로 변경했다.[15][16] 이는 이후 등장하는 각 차량 계통에도 적용되었다.

 
형식쿠하6550모하6270사하6850모하6250모하6260쿠하6560
형식Tc1M3TM1M2Tc2
탑재 기기SIVCONT, CP, PT×1CONT, CP, PT×2CONTSIV
차량 번호
（구 차량 번호）		6551
（8703）		6271
（8205）		6851
（8206）		6251
（8207）		6261
（8208）		6561
（8704）
6552
（8705）		6272
（8209）		6852
（8210）		6252
（8211）		6262
（8212）		6562
（8706）
6553
（8701）		6273
（8201）		6853
（8202）		6253
（8203）		6263
（8204）		6563
（8702）



; 범례


  • CONT: 제어 장치 (VVVF 인버터 제어)
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기
  • PT: 집전 장치

6. 형식

난카이 전기 철도 8200계 전동차는 6량 편성으로 구성되며, 다음과 같은 형식으로 나뉜다.[14][15][16]


  • 쿠하 8701형 (Tc1): 제어차.[14]
  • 모하 8201형 (M1): 중간 전동차. 홀수차는 팬터그래프와 제어 장치를 탑재한다.[14]
  • 모하 8201형 (M2): 중간 전동차. 짝수차는 140kVA급 전동 발전기, 공기 압축기, 축전지를 탑재한다.[14]
  • 쿠하 8701형 (Tc2): 제어차.[14]


6200계 50번대에서는 각 차량의 형식명이 "xxx1형" 표준에서 "xxx0형"으로 변경되었다.[15][16]

6량 편성
형식쿠하 6550
(Tc1)		모하 6270
(M3)		사하 6850
(T)		모하 6250
(M1)		모하 6260
(M2)		쿠하 6560
(Tc2)
탑재 기기SIVCONT, CP, PT×1CONT, CP, PT×2CONTSIV
차량 번호6551
(8703)		6271
(8205)		6851
(8206)		6251
(8207)		6261
(8208)		6561
(8704)
6552
(8705)		6272
(8209)		6852
(8210)		6252
(8211)		6262
(8212)		6562
(8706)
6553
(8701)		6273
(8201)		6853
(8202)		6253
(8203)		6263
(8204)		6563
(8702)


  • 쿠하 6550형 (Tc1): 제어차.[15][16]
  • 모하 6270형 (M3): 중간 전동차 (VVVF, CP, PT×1).[15][16]
  • 사하 6850형 (T): 부수차.[15][16]
  • 모하 6250형 (M1): 중간 전동차 (VVVF, CP, PT×2).[15][16]
  • 모하 6260형 (M2): 중간 전동차 (VVVF).[15][16]
  • 쿠하 6560형 (Tc2): 제어차.[15][16]

범례:

  • CONT: 제어 장치 (VVVF 인버터 제어)
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기
  • PT: 집전 장치

참조

[1] 간행물 南海電気鉄道 現有車両主要諸元表 電気車研究会 2023-10
[2] 간행물 南海電気鉄道 現有車両プロフィール2023 電気車研究会 2023-10
[3] 서적 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻 関西鉄道研究会 1998
[4] 간행물 私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道 電気車研究会 1995-12
[5] 문서
[6] 간행물 私鉄車両めぐり〔130〕南海電気鉄道 電気車研究会 1985-12
[7] 간행물 私鉄車両めぐり〔139〕 南海電気鉄道（補遺） 電気車研究会 1990-05
[8] 간행물 6200系6251型（旧8200系） 解説 南海電気鉄道 2017
[9] 간행물 車両総説 電気車研究会 2023-10
[10] 문서
[11] 웹사이트 【南海】6551編成、併結運転を開始 https://rail.hobidas[...] 鉄道ホビダス 2013-12-18
[12] 웹사이트 南海6551編成が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2013-11-30
[13] 간행물 南海電気鉄道 現有車両履歴表 電気車研究会 2023-10
[14] 문서
[15] 간행물 大手私鉄車両ファイル 車両配置表 交友社 2016-08
[16] 간행물 鉄道ダイヤ情報 交通新聞社 2014-10
[17] 문서
[18] 웹사이트 現在の車両 - 鉄道博物館 http://www.nankai.co[...]


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