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누크 공항

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목차

1. 개요

누크 공항은 그린란드의 수도인 누크에 위치한 공항이다. 1979년에 건설되었으며, 2024년 11월에 2,200m로 확장된 활주로를 갖추고 재개장했다. 에어 그린란드의 허브 역할을 하며, 코펜하겐, 레이캬비크 등 국제선과 그린란드 내 여러 도시를 연결하는 노선을 운항한다. 2025년부터 유나이티드 항공, 스칸디나비아 항공 등 여러 항공사가 누크 공항에 신규 취항할 예정이다.

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  • 그린란드의 공항 - 툴레 공군기지
    툴레 공군기지는 그린란드 북서부 피투피크에 위치한 군사 기지로, 냉전 시대에는 소련을 견제하는 미국의 전략적 요충지였으며 탄도 미사일 조기 경보 시스템 레이더 기지를 운영했고, 2023년 피투피크 우주 기지로 명칭이 변경되었다.
누크 공항
기본 정보
누크 공항 2024년 10월
누크 공항, 2024년 10월
다른 이름(누크 뤼프하운)
(고트호프 뤼프하운)
IATA 코드GOH
ICAO 코드BGGH
공항 종류공공
허브 공항에어 그린란드
중점 도시해당 사항 없음
위치누크, 그린란드
웹사이트공식 웹사이트
활주로
활주로 번호04/22
활주로 길이2,200 m
활주로 표면아스팔트
통계 (2012년)
승객 수69,324명
항공기 운항 횟수4,162회

2. 역사

누크 공항은 1979년 그린란드 자치 정부가 단거리 이착륙(STOL)이 가능한 국내 공항 네트워크를 구축하기로 결정하면서 건설되었다.[11][12] 당시 그린란드 최대 도시였던 누크에 공항을 건설하는 것이 최우선 과제였으며, 이후 쿨루수크 공항, 이루리삿 공항 등이 순차적으로 건설되었다.[12]

1981년부터 1994년까지는 캐나다 이칼루이트행 국제선이 운항되었고, 쿨루수크를 경유하는 아이슬란드 레이캬비크행 항공편도 운항되었다.[12] 1990년대에는 시시미우트 공항, 마니이토크 공항, 아시아트 공항, 우페르나비크 공항, 카르수트 공항 등이 건설되었다.[13]

2000년대 이후, 소형 STOL 항공기로는 국제선 운항이 어려워 캉게를루수아크 공항이 그린란드의 주요 국제선 허브 역할을 담당했다. 아이슬란드 항공은 2007년 레이캬비크 공항에서 누크까지 직항 노선을 개설했고, 에어 그린란드는 케플라비크 국제공항과의 노선을 개설했다.[16][17] 에어 그린란드는 2012년 캐나다 이칼루이트 공항행 계절별 항공편을 재개했지만 2015년에 중단되었다가, 2024년 여름에 다시 재개했다.[18][49]

누크의 성장과 관광객 증가로 항공 연결 개선 필요성이 제기되었고, 활주로 확장 문제가 오랫동안 논의되었다.[25][24] 악천후와 지리적 제약, 에어 그린란드의 허브 이전 문제 등 여러 어려움이 있었지만, 2016년 활주로를 2200m로 확장하고 새로운 터미널을 건설하기로 결정했다.

2019년 11월 건설이 시작되어 2024년 11월 28일 재개장했다.[33][34] 에어 그린란드는 캉거루수악 공항에서 누크로 허브를 이전했으며, 코펜하겐 공항 노선은 에어버스 A330-800을 사용하여 운행한다.[35] 아이슬란드항공, 유나이티드 항공, 스칸디나비아 항공도 누크행 신규 노선을 개설할 예정이다.[39][40][41]

2. 1. 수상 비행기 시대

1960년대 초, 1960년 11월 7일 그린란드 항공( Grønlandsflyda)으로 설립된 후,[8] 누크는 PBY 카탈리나 비행정에 의해서만 운항되었으며, 이 항공기는 누크 항구의 수로를 착륙장으로 사용했다.[8] 1962년에는 PBY 카탈리나가 항구 근처에서 추락하여 탑승자 15명이 사망했다.[8]

2. 2. 헬리콥터 시대

시콜스키 S-61N 기종은 누크 시에 더욱 안정적인 운송 수단으로 입증되었으며, 1965년 구매 시점부터 1970년대 후반까지 10년 이상 누크 시에 독점적인 서비스를 제공했다.[8][9]

고정익 터보프롭 항공기가 지배적인 시대에도 S-61N 헬리콥터는 2007년 파미우트 공항이 건설되어 이전 헬리포트를 대체할 때까지 누크와 파미우트를 계속 연결했다.[10]

2. 3. 지역 공항 네트워크 구축

누크 공항은 1979년에 건설되었으며,[11] 당시 신설된 자치 정부는 단거리 이착륙(STOL)이 가능한 국내 공항 네트워크를 구축하기로 결정했다.[12]

그린란드 최대 도시의 공항은 정부의 우선순위였으며, 그 다음은 남동부 그린란드의 쿨루수크 공항,[12] 서부 그린란드의 디스코 만 지역에서 가장 큰 도시인 이루리삿 공항 순이었다.[12] 이것은 네트워크 확장의 첫 번째 물결이었다.[12]

2. 4. 네트워크 확장

누크 공항에서 출발하는 최초의 국제선 항공편은 1981년부터 1994년 상업적 타당성 부족으로 중단될 때까지 운항되었던 캐나다 누나부트의 이칼루이트행 항공편이었다. 쿨루수크를 경유하는 아이슬란드 레이캬비크행 항공편도 1981년에 시작되었다.[12]

1990년대에는 서부-중앙 그린란드의 시시미우트에 시시미우트 공항, 마니이토크에 마니이토크 공항,[13] 디스코만 지역에 아시아트 공항,[13] 북서 그린란드의 우페르나비크에 우페르나비크 공항,[13] 우움만나크 피오르 지역의 취락인 카르수트에 카르수트 공항이 건설되었다. 카르수트 공항은 우움만나크 섬에 위치한 마을과 더 큰 도시인 우움만나크 모두를 지원했다.[14]

그린란드의 자치 정부가 있는 동 지역 최대 도시임에도 불구하고, 과거에는 활주로 길이가 950m에 불과하여 덴마크의 수도인 코펜하겐 공항으로 가려면 칸게를루스아크 공항에서 환승해야 했으나, 2024년 11월에 2200m 활주로가 완공되어 A330 등 대형 항공기의 이착륙이 가능해졌으며, 코펜하겐행 직항편도 운행하게 되었다.[63][64][65]

2. 5. 2000년대 이후

에어 그린란드는 누크 공항에 기술 기지를 두고 있다.

에어 그린란드는 누크 공항에 기술 기지를 두고 있다 (격납고 사진).


구 주 활주로. 사진 속 타워와 터미널은 2024년에 철거되었다.


소형 STOL 항공기를 이용한 캐나다와 아이슬란드 국제선 운항이 상업적으로 불가능했기 때문에, 그 이후 수년간 그린란드로 향하는 국제선은 그린란드의 서부 중앙에 위치한 캉게를루수아크 공항으로 제한되었다. 캉게를루수아크 공항은 누크에서 북쪽으로 319km 떨어진 곳에 위치해 있으며, 1992년 9월 30일 당시 자치 정부에 이전된 구 손드레스트롬 공군 기지에서 미국 공군으로부터 물려받은 공항이었다.

공항이 소형 항공기 운항으로 제한되면서 국제선 연결 가능성도 제한적으로 유지되었다. 아이슬란드 항공은 2007년 레이캬비크 공항에서 누크까지 직항 노선을 개설했다. 아이슬란드 항공과 경쟁하기 위해, 나르사르수아크, 일루리삿, 동부 해안의 모든 공항에 서비스를 제공하는 아이슬란드 항공에 맞서, 에어 그린란드는 아이슬란드와의 새로운 노선 개설을 발표하여[16] 누크와 나르사르수아크를 케플라비크 국제공항과 연결했고, 나중에는 누크로만 제한했다.[17]

에어 그린란드의 캐나다 이칼루이트 공항행 계절별 항공편은 2012년 여름에 재개되었지만, 2015년 여름 전에 중단되었다.[18] 에어 그린란드는 2024년 시즌을 위해 대시 8을 사용하여 주 1회 운항하는 누크-이칼루이트 간의 여름 계절 노선을 재개했다.[49]

이 공항은 또한 1210m[19] 높이의 세르미치아크 산 정상으로의 공중 수송과 같은 다양한 전세 항공편에도 사용된다.[20] 이 산은 누크의 랜드마크이며, 공항 북쪽에 위치한 세르미치아크 섬에 있다.

이 공항은 또한 2010년 누크에서 열린 이누이트 환극 의회 총회[21]와 2016 북극 겨울 게임과 같은 행사를 위한 셔틀 항공편에도 사용되었다. 일반적으로 짧은 활주로는 누크에서 열리는 대규모 행사에 문제였다. 그린란드 외부에서 오는 대부분의 전세, VIP 및 추가 항공편은 누크(또는 그린란드의 다른 도시)에 착륙할 수 없었기 때문에 에어 그린란드는 전세 항공기보다 훨씬 작은 비행기를 사용하여 캉게를루수아크와 누크 사이에서 승객을 셔틀해야 했으며, 종종 캉게를루수아크에서 호텔 숙박을 필요로 했다.[22]

2. 6. 확장 제안

그린란드의 상업 및 행정 중심지로서 누크의 성장과 관광객 증가는 그린란드 수도로의 항공 연결 개선 필요성을 제기했다. 그린란드 인구의 3분의 1 이상이 누크에 거주하며, 그린란드의 주요 기관 대부분이 이 도시에 위치해 있다.[23] 대부분의 국제선 항공편이 칸게를루수아크 공항에서 비행기를 갈아타야 하는 것은 승객, 특히 장거리 전세기를 이용하는 대규모 그룹에게는 비용이 많이 들고 시간이 많이 소요되는 문제였다.[24]

짧은 활주로는 매우 심각한 문제였는데, 이는 이 비행장을 지역 제트 여객기, 예를 들어 50~100석 규모의 봄바디어 CRJ 항공기조차 사용할 수 없게 만들었다. 대신 크기와 수에 제한이 있는 고도로 특화된 STOL 가능 항공기를 사용해야 했다. 에어 그린란드는 37석 규모의 대시 8-200 항공기를 사용해 왔다.

공항 확장 문제는 그린란드에서 오랫동안 논쟁의 대상이었다.[25][24] 공항의 미래를 결정하는 데에는 비용, 비행 안전, 에어 그린란드의 상업적 영향, 그리고 그린란드의 다른 지역으로의 운항 빈도에 미치는 영향 등 많은 어려움과 문제들이 발생했다.

구 활주로 북쪽 끝 너머의 풍경.


누크 공항 확장에 따른 운영상의 과제는 악천후와 지리적 제약이었다. 해당 지역의 악천후는 산악 지형에서 접근이 더욱 어려워 대형 항공기에 생명을 위협할 수 있다고 언급되었다.[25] 활주로 북쪽 끝은 누프 카게를루아 피오르의 해안에서 700m 이내에 있었다. 그 방향으로 활주로를 확장하려면 활주로 절벽 아래로 뻗어 있는 연결 도로를 이전해야 했다. 다른 방향으로 활주로를 연장하면 종점이 2000년대 후반에 급속도로 확장된 누크의 가장 새로운 구역인 킹고르푸트와 가까워진다. 또한 건설 기간 동안 누크로의 항공 서비스를 유지하는 것에 대한 우려도 제기되었다.[24][25]

에어 그린란드는 처음에는 허브 이전을 꺼렸는데, 그러한 조치의 재정적 영향을 지적하고 칸게를루수아크의 일관되게 좋은 기상 조건을 강조했다. 내륙 깊숙이 위치하여 그린란드 빙상 가장자리(Sermersuaq|세르메르수아크kl)에서 약 30km 떨어진 칸게를루수아크는 해안 근처에 만연한 해안 안개, 폭풍, 폭설 및 빈번한 난기류와 달리 우수한 인프라와 방해받지 않는 가시성을 제공한다. 그러나 2010년 이후 누크와 같은 짧은 활주로를 사용할 수 있는 30석 이상의 항공기를 구매할 만한 항공기가 거의 없었다. 기존 대시-8 200이 퇴역하거나 더 많은 항공기가 필요할 경우 더 긴 활주로가 필요하다.[25]

이러한 기존의 배치를 유지하는 데 유리한 입증된 주장은 그린란드 정부에 도전 과제를 안겨주었다. 항공 연결은 크루즈선 승객에게 필수적이었는데, 유럽이나 미국에서 출발하여 다시 돌아오는 것은 종종 너무 많은 시간과 비용이 소모되기 때문이다. 일부 크루즈선은 승객 교환을 용이하게 하기 위해 칸게를루수아크까지 연장 경로를 이용했고(적절한 항구가 없으므로 승객은 소형 보트로 이동해야 함), 다른 크루즈선은 누크-칸게를루수아크 피더 항공편을 이용했다. 그러나 이 항공편은 크루즈선에 충분한 수용력을 갖추지 못했다. 직접 전세 항공편이 필요했다. 활주로를 확장하면 크루즈 관광이 활성화될 것이다.

제안으로는 활주로를 950m에서 1199m,[26] 1700m, 또는 2200m(가장 긴 가능)까지 연장하는 것이 있었는데, 후자의 경우 덴마크까지 직항편이 가능할 것이다.[27] 터미널 건물은 중형 항공기에도 너무 작아서 덴마크 직항편을 위한 활주로 확장은 새로운 터미널 건물도 필요할 것이다. 또 다른 대안으로는 난기류가 적고 덴마크행 항공편을 위한 대형 항공기에 필요한 2800m 활주로를 허용하는 앙기순구아크 또는 케케르타르수아크의 섬 중 하나에 새로운 공항을 건설하는 것이 제안되었다. 이들은 누크에서 남쪽으로 몇 킬로미터 떨어져 있으며 다리나 터널 연결이 필요할 것이다. 그러한 프로젝트는 약 20~30억 DKK(20억달러~30억달러, 2010년 계산 비용)가 들 수 있다.[27]

또 다른 대안은 케플라비크 국제공항 (아이슬란드의 주요 국제공항)을 칸게를루수아크 대신 국제 허브로 만들고, 누크 공항 활주로를 약간 확장하여 소형 제트 여객기를 수용하는 것이었다.[27] (아이슬란드 항공은 이미 그린란드를 연결하는 계절별 네트워크를 구축했다).[7] 이렇게 하려면 또한 케플라비크에서 나르사르수아크와 일루리사트까지 항공편이 필요하며, 국내 그린란드 승객 수를 줄이고 이러한 공항을 사용할 수 있는 소형 항공기로 추가 화물 항공편이 필요할 것이다.[27]

2. 7. 신규 활주로 및 공항 건설

2023년 건설 중인 신규 터미널


2016년 활주로를 2200m로 연장하고, 새로운 터미널, 확장된 주기장 및 서비스 건물을 건설하기로 결정했다. 공항 확장을 관리하기 위해 국영 기업인 칼라알릿 공항이 설립되었다. 이 회사는 누크, 일루리삿 공항, 카코르토크 헬리포트 공항을 건설 또는 재건(확장)한 후 소유하게 된다.[28]

건설은 2019년 11월 누크 공항에서 시작되었다. 건설 중에도 공항 운영을 유지하기 위해 새로운 활주로의 남쪽 부분이 먼저 건설되어 2022년 11월에 개통되었으며, 길이는 950m로 동일했다. 그런 다음 기존 활주로를 제거하고 남쪽 구역이 운영되는 동안 나머지 새로운 활주로를 건설했다. 새 활주로는 기존 활주로와 겹친다.[29][30]

새로운 터미널 건물과 부속 주기장은 2024년 여름에 개장했다. 이후, 새로운 활주로 운영에 너무 가까이 위치해 있었기 때문에 기존 터미널과 관제탑은 2024년 9월에 철거되었다.[31] 새로운 관제탑은 같은 달에 가동되었다.[32] 확장 후에도 존재하는 기존 공항의 유일한 부분은 에어 그린란드의 유지 보수 격납고, 공항의 기존 서비스 건물 및 원래 주기장이다. 기존 활주로는 제거, 재건 및 연장되었다.

과거에는 활주로 길이가 950m에 불과하여 덴마크의 수도인 코펜하겐 공항으로 가려면 칸게를루스아크 공항에서 환승해야 했으나, 2024년 11월에 2200m 활주로가 완공되어 A330 등 대형 항공기의 이착륙이 가능해졌으며, 코펜하겐행 직항편도 운행하게 되었다.[63][64][65]

2. 8. 재건된 공항 개장

2024년 11월 28일, 재건된 활주로가 개통되어 2,200m로 확장된 활주로에서 전면적인 운행이 시작되었다.[33][34]

2024년 11월 26일부터 28일 사이에 에어 그린란드는 캉거루수악 공항에서 누크로 허브를 이전했으며, 코펜하겐 공항 노선은 에어버스 A330-800을 사용하여 운행했다.[35] 허브 이전으로 캉거루수악 공항으로 가는 국내선 노선은 대폭 축소되었다.[3]

에어 그린란드는 2025년에 임대된 보잉 737 항공기를 사용하여 빌룬 공항 및 올보르 공항으로 가는 노선을 추가하고,[36] 현지 여행사와 협력하여 캉거루수악 공항을 경유하는 코펜하겐행 항공편을 추가할 것이라고 발표했다.[37] 누크에서 빌룬 공항으로 가는 노선은 또한 케플라비크 국제공항에 기착하여 아이슬란드에 대한 에어 그린란드의 운송 능력을 확장할 것이다.[38]

아이슬란드항공 또한 새로운 활주로가 개통되면 처음에는 드 해빌랜드 캐나다 대시 8-400을 사용하고, 2025년 여름에는 보잉 737 MAX 8 항공기를 사용하여 누크에 서비스를 제공하여 레이캬비크-케플라비크 국제공항으로의 운항을 늘릴 계획이다.[39]

2024년 10월 10일, 유나이티드 항공은 2025년 6월 14일부터 주 2회 운항하는 뉴어크 리버티 국제공항에서 누크로 가는 신규 직항편을 개설할 것이라고 발표했다.[40] 또한 10월에 스칸디나비아 항공(SAS)은 2025년 여름 시즌에 코펜하겐 공항에서 누크로 가는 신규 노선을 주 3회 운항할 것이라고 발표했다. SAS는 2009년에 그린란드(캉거루수악 공항행)에 마지막으로 취항했다.[41]

과거 누크 공항은 활주로 길이가 950m에 불과하여 덴마크의 수도인 코펜하겐 공항으로 가려면 칸게를루스아크 공항에서 환승해야 했으나, 2024년 11월에 2200m 활주로가 완공되어 A330 등 대형 항공기의 이착륙이 가능해졌으며, 코펜하겐행 직항편도 운행하게 되었다.[63][64][65]

3. 시설

누크 공항의 에어 그린란드 대시 8-200


누크 공항에는 여객 터미널과 에어 그린란드에서 운영하는 화물 터미널이 있다.[42] 이 공항은 에어 그린란드의 허브이자 기술 기지 역할을 한다.[43] 공항에 설치된 항법 보조 시설에는 ILS, GH NDB, LOC 계기 착륙 접근 방식 및 거리 측정 장비가 있다.[1] 2024년 6월, 새로운 터미널이 개장하면서 누크 공항에서는 처음으로 공항 보안 검색이 도입되었다. 새 터미널에는 솅겐 지역/비솅겐 지역과 출입국 관리소 시설로 구분된 4개의 게이트가 있다.

에어 그린란드의 봄바디어 대시 8-Q200 터보프롭 6대가 이 공항에 배치되어 있다.[44]

4. 항공사 및 목적지

누크에 있는 아이슬란드항공 대시 8-200


항공사목적지
에어 그린란드오시아트,[45] 코펜하겐,[46] 일룰리사트, 캉게를루수아크, 쿨루수크, 마니이토크,[47] 나르사르수아크, 파아미우트, 레이캬비크–케플라비크, 시시미우트
계절편: 올보르 (2025년 6월 12일 시작),[48] 빌룬 (2025년 3월 18일 시작),[48] 이칼루이트[49]
아이슬란드항공레이캬비크–케플라비크[50]
스칸디나비아 항공계절편: 코펜하겐 (2025년 6월 27일 시작)[51]
유나이티드 항공계절편: 뉴어크 (2025년 6월 14일 시작)[52]



에어 그린란드가 허브 공항으로 사용하고 있다.

5. 지상 교통

누크 버스 3번 노선은 공항과 누크 센트룸을 연결하며, 가는 길에 누수아크와 콰수수프 툰가 지역을 경유한다. 버스는 월요일부터 금요일까지 러시아워 시간대에 매시간 공항에서 출발한다.[53][54] 누나 택시가 운영하는 택시도 이용 가능하다.[55] 개인 차량을 위한 단기 주차 공간이 터미널 외부에 마련되어 있다.[56]

6. 사고 및 사건


  • 1973년, 그린란드 항공이 운항하던 시코르스키 S-61N 헬리콥터가 누크에서 남쪽으로 약 40km 떨어진 해상에 추락하여, 탑승자 15명(승객 포함) 전원이 사망했다. 이는 주 회전날개 고장으로 추정된다.[57]
  • 2008년 6월 7일, 그린란드 항공이 운항하던 유로콥터 AS350 헬리콥터가 누크 공항 활주로에서 추락했다.[58] 인명 피해는 없었지만, 헬리콥터는 수리 불가능할 정도로 파손되었다.[59]
  • 2011년 3월 4일, 에어 아이슬란드의 봄바디어 대시 8 항공기가 활주로 착륙 중 랜딩 기어가 붕괴되었다. 인명 피해는 없었지만, 항공기는 심각한 손상을 입었다.[60]

7. 대중 문화

월터의 상상은 현실이 된다에서 에어 그린란드의 광폭동체 항공기가 착륙하는 장면으로 누크 공항이 등장한다. 하지만 해당 장면은 실제로는 아이슬란드의 호르나피외르두르 공항에서 촬영되었다.[61][62]

참조

[1] 간행물 AIP GL BGGH
[2] 웹사이트 Operationer og pax 2012-1988.xls https://www.dropbox.[...]
[3] 웹사이트 Kangerlussuaq var mødestedet mens du ventede https://www.sermitsi[...] 2024-11-27
[4] 웹사이트 SAS to restart Greenland service as new Nuuk runway opens https://www.flightgl[...] 2024-11-28
[5] 웹사이트 Greenland’s Capital Expects Air Service Increase https://airlinegeeks[...] 2024-10-14
[6] 웹사이트 Greenland Sets Date For Nuuk Airport Opening https://aviationweek[...] 2024-07-22
[7] 웹사이트 Opening of new airport of Nuuk, Greenland, postponed by one year until 2024 https://www.aviation[...] 2021-08-31
[8] 웹사이트 Greenlandair 1960–69 http://50.airgreenla[...] Air Greenland 2010-07-15
[9] 웹사이트 Fleet: Aircraft and Helicopters http://airgreenland.[...] Air Greenland 2010-07-15
[10] 뉴스 Så fik Paamiut sin lufthavn http://sermitsiaq.gl[...] 2007-12-01
[11] 웹사이트 Our History http://airgreenland.[...] Air Greenland 2010-07-15
[12] 웹사이트 CGreenlandair 1980–89 http://50.airgreenla[...] Air Greenland 2010-07-14
[13] 웹사이트 Greenlandair 1990–99 http://50.airgreenla[...] Air Greenland 2010-07-14
[14] 웹사이트 How to get there http://www.greenland[...] Greenland Guide 2010-07-14
[15] 웹사이트 Air Iceland's Destinations http://www.airicelan[...] Air Iceland 2010-07-14
[16] 뉴스 Stor interesse for debat med Binzer http://sermitsiaq.gl[...] 2010-07-15
[17] 뉴스 Erhvervsliv raser mod Air Greenland http://sermitsiaq.gl[...] 2010-07-14
[18] 뉴스 Air Greenland cuts Nuuk-Iqaluit scheduled flights in 2015 http://www.cbc.ca/ne[...] 2023-10-19
[19] 웹사이트 TIL OPPLYSNING http://www.ntnu.no/u[...] Norwegian University of Science and Technology 2010-07-15
[20] 웹사이트 Programme http://www.assw2010.[...] Arctic Science Summit Week 2010-07-15
[21] 웹사이트 Nuuk Declaration 2010 http://www.inuit.org[...] Inuit Circumpolar Council 2010-07-15
[22] 웹사이트 Stor tilfredshed med indsatsen i forbindelse med Arctic Winter Games http://www.mit.gl/st[...] 2016-03-17
[23] 웹사이트 Greenland in Figures 2022 https://stat.gl/publ[...] Statistics Greenland 2023-06-27
[24] 뉴스 Leder: 56.000 trafikofre http://sermitsiaq.gl[...] 2010-07-15
[25] 뉴스 Turbulens ved Nuuk kan ende i flytragedie http://sermitsiaq.ag[...] 2010-07-15
[26] 뉴스 Seriøse planer om at udvide lufthavnen i Nuuk http://www.knr.gl/in[...] 2010-07-15
[27] 웹사이트 Placering af central atlantlufthavn http://www.transport[...]
[28] 웹사이트 Nuuk – Kalaallit Airports Holding A/S https://kair.gl/da/k[...]
[29] 웹사이트 Pressemeddelelse: Egenkapitalfinansiering og tidsplan for nye lufthavne i Ilulissat, Nuuk og Qaqortoq på plads – Kalaallit Airports Holding A/S https://kair.gl/da/2[...]
[30] 웹사이트 Nu går byggeriet i gang https://kair.gl/wp-c[...] Kalaallit Airports 2019-10-09
[31] 웹사이트 Første del af ny landingsbane i Nuuk åbner https://kair.gl/da/N[...]
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