맨위로가기

에어버스 A330neo

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

에어버스 A330neo는 에어버스의 광동체 여객기 A330의 차세대 모델로, 연료 효율을 개선하고 새로운 기술을 적용하여 개발되었다. 2004년 보잉 787 드림라이너의 등장에 대응하기 위해 A320neo의 기술을 활용하여 개발되었으며, A330-200과 A330-300의 후속 기종이다. A330-800과 A330-900 두 가지 파생 모델이 있으며, 롤스로이스 트렌트 7000 엔진을 장착한다. 2014년부터 주문이 시작되어 2024년 11월 기준으로 371대가 주문되었고, 146대가 인도되었다. 현재 21개의 운영사에서 운항 중이며, 델타 항공이 가장 많은 A330neo를 보유하고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 2017년 첫 비행한 항공기 - 코맥 C919
    코맥 C919는 중국상용항공기공사에서 보잉 737 MAX, 에어버스 A320neo와 경쟁하기 위해 개발한 158~168명 수용 가능한 협동체 여객기로, 알루미늄-리튬 합금 사용, 기술 탈취 시도 및 부품 공급 문제 등의 어려움 속에서 중국 민용항공국 형식 증명 획득 후 국제 시장 진출을 모색하고 있다.
  • 2017년 첫 비행한 항공기 - 베리예프 A-100
    베리예프 A-100은 러시아가 개발 중인 공중 조기 경보 및 통제기로, Il-76MD-90A 수송기를 기반으로 베가 프리미어 AESA 레이더를 탑재하여 600km 이상 떨어진 공중 표적과 400km 가까이 떨어진 군함을 탐지하도록 설계되었다.
  • 에어버스 항공기 - 에어버스 A340
    에어버스 A340은 에어버스가 개발한 4개의 터보팬 엔진을 장착한 장거리용 광동체 여객기로, A330과 부품을 공유하며, 1987년에 처음 출시되어 377대가 생산되었으나 낮은 연료 효율성으로 2011년에 생산이 종료되었다.
  • 에어버스 항공기 - 에어버스 A310
    에어버스 A310은 에어버스 A300의 단축형으로 개발된 중장거리용 쌍발 엔진 광폭 동체 제트 여객기로, 2인 승무 체제 도입, 새로운 주익 설계, 다양한 엔진 옵션 제공 등의 특징을 가지며 여객기, 화물기, 군용기 등으로 활용되었다.
  • 여객기 - 보잉 767
    보잉 767은 1970년대 후반 항공 시장의 운영 비용 절감 요구에 맞춰 개발된 중형 광폭 동체 여객기로, 연료 효율적인 설계, 2인승 조종석, 첨단 항공 전자 장비, 다양한 모델 및 군용 파생형을 특징으로 하며 2027년 말까지 생산될 예정이다.
  • 여객기 - 포커 100
    포커 100은 포커 F28의 후속 기종으로 개발된 107석 규모의 지역 여객기로, 동체와 날개 연장, 롤스로이스 테이 엔진 및 자동화된 조종석을 장착하여 연료 효율성과 조종 편의성을 개선하였으나, 포커 사의 경영 악화로 생산이 중단되었음에도 불구하고 현재까지 여러 항공사에서 운용 중이며 다양한 파생 모델이 존재한다.
에어버스 A330neo
개요
에어버스 A330-900의 이륙 장면
에어버스 A330-900의 모습 (에어버스 도장)
기종 역할광동체 여객기
제작 국가다국적
제작사에어버스
현재 상태운용 중
주요 운용사델타 항공
기타 운용사TAP 포르투갈 항공
콘도르
ITA 항공
생산 대수146대 (2024년 11월 기준)
제작 시작2015년–현재
첫 운항2018년 12월 15일 (TAP 포르투갈 항공)
첫 비행2017년 10월 19일
개발 기반에어버스 A330
성능
항속 거리 (A330-800)8,150 해리 (15,090 km)
항속 거리 (A330-900)7,200 해리 (13,334 km)
추가 정보
업데이트된 항공기 발표에어버스는 A330ceo (현재 엔진 옵션) MSN871로 130시간의 비행 프로그램을 통해 몇 가지 계획된 개선 사항을 비행했습니다.

2. 개발

2004년 미국 보잉의 B787이 발주된 후, 에어버스는 이에 대응하기 위해 개선된 A330을 개발하기로 계획했다. 그러나 개발 중이던 에어버스 A350 XWB가 부정적 평가를 받음에 따라, 기존 A330을 바탕으로 성공적인 평가를 받은 A320neo의 성능을 결합하기로 한다. 2016년까지 상용화를 목표로 개발되었으며, 기존 A330-200, A330-300의 후속 기종에 해당한다.[133]

2014년 7월 14일, 에어버스는 A330-800[123]과 A330-900[124]의 출시를 발표했다. 두 기종은 99%의 공통성을 가지며, 노선 네트워크에서 유연하게 운용할 수 있다. 2015년 9월, 프랑스 툴루즈와 낭트 공장에서 A330neo의 생산이 시작되었다.

2017년 10월 19일, A330-900이 프랑스 툴루즈 블라냐크 공항에서 첫 비행을 실시했다.[133] 2018년 9월 26일, A330-900은 유럽 항공 안전청(EASA)으로부터 형식증명을 취득했다. 2018년 11월 26일, TAP 포르투갈 항공에 세계 최초의 A330-900이 인도되었고, 2020년 10월 29일, 쿠웨이트 항공에 세계 최초의 A330-800이 인도되었다.

A330neo는 기존 A330 기종보다 25% 이상의 연료 효율 향상을 목표로 개발되었다. 에어버스 A320neo에 채택된 신형 경량 복합재와 샤클릿을 사용하고, 롤스로이스 홀딩스사의 트렌트 7000 신형 엔진을 탑재하여[125] 연료 효율을 높였다. 또한, 객실에는 "Airspace by Airbus"를 처음 도입했다.[127]

2019년에 델타 항공 및 TAP 포르투갈 항공을 시작으로 A330neo의 인도가 이루어지고 있다.[133] 대한민국에는 델타 항공이 2019년 9월 17일부터 인천 - 시애틀 노선에 A330-900neo를 투입하면서 처음으로 소개됐다.

2. 1. 연구

2004년 미국 보잉의 B787이 발주된 후, 에어버스는 이에 대응하기 위해 개선된 A330을 개발하기로 계획한다. 그러나 개발 중이던 에어버스 A350 XWB가 부정적 평가를 받음에 따라, 기존 A330을 바탕으로 성공적인 평가를 받은 A320neo의 성능을 결합하기로 한다. 2016년까지 상용화를 목표로 개발되었으며, 기존 A330-200, A330-300의 후속 기종에 해당한다.[133] 2014년부터 주문이 시작되었다.

초기 A350 개념. A330ceo를 기반으로 하며, 완전히 새로운 A350XWB로 재설계되기 전에는 A330neo와 유사했다.


2004년 보잉 787 출시 당시 에어버스의 초기 대응은 개선된 A330이었다. 하지만 항공사와 리스업체들의 부정적인 반응으로 A350 XWB는 2006년 새로운 설계로 탄생했다. 2010년 12월 A320neo 출시와 상업적 성공 이후, 에어버스 항공기만을 운영하는 말레이시아 최대 항공사인 에어아시아는 에어버스에 A330의 엔진 교체를 요청했다. 787을 위해 개발된 GEnx 또는 롤스로이스 트렌트 1000과 같은 새로운 엔진은 연료 소비량을 12~15% 개선할 수 있었고, 샤클릿은 최소 2% 개선할 수 있었다.

에어버스 영업 책임자 존 리히는 새로운 엔진 없이도 A330의 낮은 구매 가격이 보잉 787과의 중거리 노선에서 경쟁력 있는 경제성을 제공한다고 주장했다. A330neo는 유사한 크기의 A350-800의 퇴출을 가속화할 것이었다. 에어버스는 A380의 엔진 교체도 고려했지만, 두 가지 주요 개조 프로그램을 동시에 진행하는 것에 대해 주저했다.

2014년 3월, 델타 항공은 20년 이상 된 노후 보잉 767-300ER 제트기를 대체하기 위해 A330neo에 대한 관심을 표명했다. 250~300석 시장에서 CIT 그룹은 A330neo가 장거리 A350과 보잉 787이 최적화되지 않은 단거리 노선에서 수익성을 가능하게 한다고 믿었다. CIT는 A350-800이 기대만큼 효율적이지 않다고 말했고, 에어리스 코프.는 두 항공기의 지속 가능한 공존을 보지 못했기 때문에 A350-800과 A330neo를 함께 고려하는 것은 합리적이지 않다고 덧붙였다.

에어아시아 X는 2012년 쿠알라룸푸르발 런던과 파리행 항공편을 중단했는데, 이는 에어버스 A340이 연료 효율이 충분하지 않았기 때문이며, A330으로 다시 시도할 것이라고 밝혔다. 에어버스가 새로운 A350의 생산량을 점차 늘리면서 A330의 생산 기간을 연장하는 것은 수익성 유지를 위해 도움이 될 수 있었다. 에미레이트 항공이 A350에 대한 70대 주문을 취소한 후, 에어버스는 소형 A330의 엔진 교체 작업을 계속한다고 밝혔다.

A330neo는 기존 A330 기종보다 25% 이상의 연료 효율 향상을 목표로 개발되었다. 에어버스 A320neo에 채택된 신형 경량 복합재와 샤클릿을 사용하여 연료 효율 향상을 도모했다. 또한, 롤스로이스 홀딩스사의 트렌트 7000 신형 엔진을 탑재[125]하여 연료 효율 향상과 소음 감소 등 환경 성능도 향상되었다. 연료 효율 향상에 따라 기존 A330(A330ceo)보다 항속거리가 길어져 보잉 787과 동등한 거리 운항이 가능해졌다. 1인당 운항 경비를 낮춤으로써 항공사의 수요를 기대하고 있다.

기존 기체 구조를 경량화하였으며, 기체 직경 내부 치수는 에어버스 A350보다 수센티미터(cm) 넓다. 외관상 주요 변경 사항으로는 A350에도 채택된 신설계의 곡선형 주익과 샤클릿을 탑재한 점, 그리고 A330ceo의 주익이 60.3미터(m)인데 반해 A330neo는 64m로 연장된 점 등을 들 수 있다. 2015년 대한항공의 항공우주본부를 공급업체로 결정하고 샤클릿을 공급받고 있다.[126]

객실에는 "Airspace by Airbus"를 처음 도입했다. 객실 아래층에 있는 기존 화물칸 영역을 활용하여 항공 화물 컨테이너 LD-36(318cm×244cm×163cm) 안에 승객이 이용할 수 있는 침대를 배치할 수 있다. 승객은 객실에서 계단을 내려가 침실 모듈을 이용할 수 있으며, 모듈은 수요에 따라 기존 화물 컨테이너와 교체 가능하다. 이것은 조디악 에어로스페이스와의 제휴로 개발되었으며, 옵션으로 채택할 수 있다.[127]

2. 2. 출시

2004년 미국 보잉의 B787이 발주된 후, 에어버스는 이에 대응하기 위해 개선된 A330을 개발하기로 계획한다. 그러나 개발 중이던 에어버스 A350 XWB가 부정적 평가를 받음에 따라, 기존 A330을 바탕으로 성공적인 평가를 받은 에어버스 A320neo의 성능을 결합하기로 한다. 2016년까지 상용화를 목표로 개발 중이며, 기존의 A330-200, A330-300 후속 기종에 해당된다.[133] 2014년부터 주문이 들어가기 시작해 현재까지 161대를 수주했다.

2019년에 델타 항공 및 TAP 포르투갈 항공을 시작으로 A330neo의 출하가 이루어지고 있다. 두 항공사 모두 900형을 인도받았으며, 대부분의 주문은 900형이다. 엔진은 기존 A330과 달리, 롤스로이스의 트렌트 7000 엔진만 이용한다.

대한민국에는 델타 항공이 2019년 9월 17일부터 인천 - 시애틀 노선에 A330-900neo를 투입하면서 처음으로 소개됐다. 대한민국 국적사들은 이 기종을 주문하지 않았다. A350-800을 주문했던 아시아나항공은 800형의 개발 취소 후 A350-900으로 주문을 통일했으며, 대한항공은 중정비 문제로 롤스로이스의 엔진을 아예 취급하지 않기 때문에 동급 기체로 GE의 GEnx 엔진을 이용하는 B787을 운용한다.

2004년 보잉 787 출시 당시 에어버스의 초기 대응은 개선된 A330이었다. 항공사와 리스업체들의 부정적인 반응 이후, A350 XWB는 2006년 새로운 설계로 탄생했다. 2010년 12월 A320neo 출시와 그 상업적 성공 이후, 전적으로 에어버스 항공기를 운영하는 말레이시아 최대 항공사인 에어아시아가 에어버스에 A330의 엔진 교체를 요청했다. 787을 위해 개발된 GEnx 또는 롤스로이스 트렌트 1000과 같은 새로운 엔진은 연료 소비량을 12~15% 개선할 수 있었고, 샤클릿은 최소 2% 개선할 수 있었다.

에어버스 영업 책임자 존 리히는 새로운 엔진 없이도 A330의 낮은 구매 가격이 보잉 787과의 중거리 노선에서 경쟁력 있는 경제성을 제공한다고 주장했다. A330neo는 유사한 크기의 A350-800의 퇴출을 가속화할 것이었다. 에어버스는 A380의 엔진 교체도 고려했지만, 두 가지 주요 개조 프로그램을 동시에 진행하는 것에 대해 주저했다.

2014년 3월, 델타항공은 노후된 20년 이상 된 보잉 767-300ER 제트기를 대체하기 위해 A330neo에 대한 관심을 표명했다. 250~300석 시장에서 CIT 그룹은 A330neo가 장거리 A350과 보잉 787이 최적화되지 않은 단거리 노선에서 수익성을 가능하게 한다고 믿었다. CIT는 A350-800이 기대만큼 효율적이지 않다고 말했고, 에어리스 코프.는 두 항공기의 지속 가능한 공존을 보지 못했기 때문에 A350-800과 A330neo를 함께 고려하는 것은 합리적이지 않다고 덧붙였다.

에어아시아 X는 2012년 쿠알라룸푸르발 런던과 파리행 항공편을 중단했는데, 이는 에어버스 A340이 연료 효율이 충분하지 않았기 때문이며 A330으로 다시 시도할 것이라고 밝혔다. 에어버스가 새로운 A350의 생산량을 점차 늘리면서 A330의 생산 기간을 연장하는 것은 수익성 유지를 위해 도움이 될 수 있었다. 에미레이트 항공이 A350에 대한 70대의 주문을 취소한 후, 에어버스는 소형 A330의 엔진 교체 작업을 계속한다고 밝혔다.

아놀드 공군 기지 엔지니어링 개발 단지에서 시험 중인 롤스로이스 트렌트 7000


2014년 7월 14일, 파르나보로 에어쇼에서 에어버스는 새로운 롤스로이스 트렌트 7000 엔진으로 구동되는 A330neo 프로그램을 출시했다. 이를 통해 좌석당 연료 소비량을 14% 개선할 수 있었다. 에어버스는 A330neo 항공기를 1,000대 판매하기를 희망했다. 항속거리는 400해리(nmi) 증가했고, 부품의 95%는 A330ceo와 공통이었지만, 정비 비용은 낮아졌다. A350 XWB와 유사한 3.7미터 더 넓은 새로운 윙렛과 새로운 엔진 파일런은 공기역학을 4% 개선했다.

A330neo의 개발 비용은 2015년부터 2017년까지 에어버스의 매출액 대비 순이익 목표에 약 -0.7%의 영향을 미칠 것으로 예상되었으며, 약 20억달러로 추산되었다. 에어버스는 낮은 자본비용으로 A330neo가 가장 비용 효율적인 중거리 광동체 여객기가 될 것이라고 밝혔다. 에어버스는 4,000대의 수요를 충족할 수 있으며, 이미 A330을 운영하는 운영업체의 백로그로 해결되지 않은 2,600대의 항공기 시장이 있다고 말했다. 공기역학적 수정에는 다시 비틀린 날개와 최적화된 슬랫이 포함된다.

2014년, ''The Airline Monitor''의 에드 그린슬릿은 A330neo가 A350과 보잉 787과 달리 8,000nmi 비행하도록 설계되지 않았기 때문에 더 짧은 노선에서 더 경제적이라는 장점이 있다고 말했다. 비록 "장거리 시장의 대부분은 4,000nmi 이하"이지만 말이다. 그는 또한 "A330neo는 즉시 해당 부문에서 독점을 누릴 것"이라고 믿었다. 보잉 767은 "본질적으로 생산 중단"되었고, 보잉 757은 대체되지 않았으며, A321neo와 737-9는 더 작고 항속거리가 짧았고, A330neo를 출시하면 가장 작은 A350-800을 없앨 가능성이 높다고 믿었다.

존 리히는 A330-900의 운영 비용이 787-9와 동등하지만, 자본 비용은 25% 낮고, 생산 시작 시 월 7~8대의 생산 속도 이후 월 10대의 생산 속도에 도달할 수 있다고 추산했다. 두 A330neo 변형 모두 최대 이륙 중량이 242t으로 예상되었다. 형식 설계는 2015년 말에 확정되었다.

보잉 부회장 겸 상업용 항공기 CEO인 레이 코너는 A330neo를 2004년 개선 모델로 787의 직접 운영비에 필적할 수 없고, 약 9071.84kg 더 무겁고 1980년대 설계에서 약간만 개선된 날개를 가지고 있으며, 787-10이 이전 A330-300보다 좌석당 연료 효율이 거의 30% 더 높다고 주장했으며, 새로운 엔진으로는 격차를 메울 수 없다고 주장했다. 하지만 그는 850~1,000대의 787 인도 후 손익분기점을 달성하려는 보잉에 압력을 가하는 위협이 될 수 있다는 점을 인정했다.

2014년 7월 14일, 에어버스는 A330-800[123]과 A330-900[124]의 출시를 발표했다. A330-800과 A330-900 두 기종은 공통의 기체 구조, 엔진, 승무원 훈련 등을 채용하여 99%의 공통성을 가지며, 노선 네트워크에서 두 기종을 유연하게 운용할 수 있다.

2015년 9월, A330neo의 생산을 프랑스 툴루즈와 낭트 공장에서 시작했다. 공장에서는 최초의 금속 절단이 이루어졌고, 엔진 파이론 가공, 중앙 날개 제작도 시작되었다.

2017년 10월 19일, A330-900(등록번호 F-WTTN)이 프랑스 툴루즈 블라냐크 공항에서 첫 비행을 실시했다. 4시간 13분의 시험 비행을 무사히 마쳤다. 2018년 2월 5일에는 A330-800(등록번호 F-WTTO)이 공개되었다. 2018년 6월 18일부터 7월 7일까지 TAP 포르투갈 항공에 인도될 예정인 A330-900(등록번호 F-WWKM, 에어버스 등록)으로 세계 15개 도시 노선의 실증(루트 프루빙 테스트) 비행 시험을 실시했다.

2018년 9월 26일, A330-900에 대해 유럽 항공 안전청(EASA)으로부터 형식증명을 취득했다. 시험 비행에서는 시험기 2대로 1,400시간의 비행을 실시했다고 발표했다. 2018년 11월 6일, F-WTTO가 툴루즈 블라냐크 공항에서 첫 비행을 실시하여 4시간 4분의 시험 비행을 무사히 마쳤다.

2018년 11월 26일, TAP 포르투갈 항공에 세계 최초의 A330-900(등록번호 CS-TUB, 기존 F-WWKM)을 인도했다. 2020년 10월 29일, 쿠웨이트 항공에 세계 최초의 A330-800(등록번호 9K-APF)을 인도했다.

2. 3. 생산

2004년 미국 보잉의 B787이 발주된 후, 에어버스는 이에 대응하기 위해 개선된 A330을 개발하기로 계획했다. 그러나 개발 중이던 에어버스 A350 XWB가 부정적 평가를 받음에 따라, 기존 A330을 바탕으로 성공적인 평가를 받은 에어버스 A320neo의 성능을 결합하기로 한다. 2016년까지 상용화를 목표로 개발했으며, 기존의 A330-200, 에어버스 A330-300 후속 기종에 해당된다.[133] 2014년부터 주문이 들어가기 시작해 현재까지 161대를 수주했다.

2019년에 델타 항공 및 TAP 포르투갈 항공을 시작으로 A330neo의 출하가 이루어지고 있다. 두 항공사 모두 900형을 인도받았으며, 대부분의 주문은 900형이다.

2014년 7월 14일, 에어버스는 A330-800[123]과 A330-900[124]의 출시를 발표했다. A330-800과 A330-900 두 기종은 공통의 기체 구조, 엔진, 승무원 훈련 등을 채용하여 99%의 공통성을 가지며, 노선 네트워크에서 두 기종을 유연하게 운용할 수 있다.

2015년 9월, A330neo의 생산을 프랑스 툴루즈와 낭트 공장에서 시작했다. 공장에서는 최초의 금속 절단이 이루어졌고, 엔진 파이론 가공, 중앙 날개 제작도 시작되었다.

2015년 9월 7일, 에어버스는 중앙 날개 상자(wingbox)와 엔진 지지대(engine pylon) 제작을 시작하며 첫 A330neo 생산에 돌입했다고 발표했다. 첫 번째 항공기인 A330-900의 최종 조립은 2016년 9월 에어버스 툴루즈(Airbus Toulouse) 공장에서 40번 작업장에서 날개를 동체 중앙에 결합하면서 시작되었다. 2016년 12월, 롤스로이스의 엔진 개발 지연으로 인해 프로그램 일정이 6주 미뤄졌고, 첫 A330neo를 인도받을 예정이었던 첫 고객사인 TAP 포르투갈 항공은 인도 시기를 2018년 3월로 예상했다.

첫 번째 항공기는 2016년 12월 도장 작업을 마치고 엔진 장착을 기다렸다.[3] 2017년 4월에는 트렌트 7000(Trent 7000) 엔진 장착이 여름으로 미뤄지면서 첫 비행이 9월로 연기되었다. 이러한 지연으로 인해 TAP 포르투갈 항공은 2018년 상반기 말 또는 3분기에야 첫 A330neo를 인도받을 것으로 예상되었다.[4] 엔진은 6월에 에어버스로 운송되었다.[5] 엔진이 장착된 항공기는 첫 비행 전 9월에 툴루즈에서 공개되었다.[6]

첫 A330-800의 주요 구조물들은 2017년 10월 생산에 들어갔다. 고양력 장치(high-lift device)는 브레멘(Bremen)에서 날개에 장착되었고, 동체 부분은 함부르크(Hamburg)에서, 중앙 날개 상자는 낭트(Nantes)에서, 티타늄 엔진 지지대는 툴루즈에서, 샤클릿(sharklet) 날개 끝(wingtip)은 한국에서 제작되었다.[7] 최종 조립은 2017년 11월에 시작되어 2018년 중반 예정된 첫 비행을 위한 궤도에 올랐다.[8] 2018년 2월에 구조 조립이 완료되었고, 비행 시험 장비가 설치되어 300시간 비행 시험 프로그램을 앞두고 엔진 장착을 기다렸다. 이때, 생산 항공기는 최종 조립 라인을 거쳐 첫 번째 '에어스페이스(Airspace)' 기내 인테리어가 장착되었다.[9]

2019년 A330 생산량은 50대(대수)로 줄었으며, 그중 절반 이상이 엔진을 재장착한 A330neo였다.[10] 2020년 4월, 코로나19 팬데믹(impact of the COVID-19 pandemic on aviation)의 영향으로 생산 속도가 월 3.5대에서 2대로 감소했고, 완성된 항공기는 인도가 연기되면서 보관되었다.[11] 2018년 기준으로 -800의 단가는 2.5989999999999998억달러, -900의 단가는 2.964억달러였다.

2. 4. 비행 시험

2017년 10월 19일, A330-900(등록번호 F-WTTN)이 프랑스 툴루즈 블라냐크 공항에서 첫 비행을 실시하여 4시간 13분의 시험 비행을 마쳤다. 2018년 2월 5일에는 A330-800(등록번호 F-WTTO)이 공개되었다. 2018년 6월 18일부터 7월 7일까지 TAP 포르투갈 항공에 인도될 예정인 A330-900(등록번호 F-WWKM, 에어버스 등록)으로 세계 15개 도시 노선의 실증(루트 프루빙 테스트) 비행 시험을 실시했다.

2018년 9월 26일, A330-900은 유럽 항공 안전청(EASA)으로부터 형식증명을 취득했다. 시험 비행에는 시험기 2대로 1,400시간의 비행을 실시했다. 2018년 11월 6일, F-WTTO는 툴루즈 블라냐크 공항에서 첫 비행을 하여 4시간 4분의 시험 비행을 마쳤다.

2. 5. 취항

2019년에 델타 항공 및 TAP 포르투갈 항공을 시작으로 A330neo의 출하가 이루어지고 있다. 두 항공사 모두 900형을 인도받았으며, 대부분의 주문은 900형이다.[133]

대한민국에는 델타 항공이 2019년 9월 17일부터 인천 - 시애틀 노선에 A330-900neo를 투입하면서 처음으로 소개됐다.

대한민국 국적사들은 이 기종을 주문하지 않았다. 아시아나항공은 A350-800을 주문했다가 800형의 개발 취소 후 A350-900으로 주문을 통일했으며, 대한항공은 중정비 문제로 롤스로이스의 엔진을 아예 취급하지 않기 때문에 동급 기체로 GE의 GEnx 엔진을 이용하는 B787을 운용한다.

2018년 11월 26일, 아볼론으로부터 임차한 첫 A330-900이 TAP 포르투갈 항공에 인도되었으며, 좌석은 총 298석(풀플랫 비즈니스석 34석, 프리미엄 이코노미석 96석, 이코노미석 168석)으로 구성되어 포르투갈에서 미주와 아프리카 노선에 투입될 예정이었다.[29]

TAP 포르투갈 항공은 2018년 12월 15일 리스본에서 상파울루로 첫 상업 비행을 실시했다. 이 항공사는 2019년에 A330neo 15대를 더 인도받을 예정이며, 2019년 6월부터 리스본에서 시카고 오헤어 국제공항과 워싱턴 덜레스 국제공항으로 주 5회 운항할 계획이었다.[30]

2018년 11월 26일, TAP 포르투갈 항공에 세계 최초의 A330-900(등록번호 CS-TUB, 기존 F-WWKM)을 인도했다. 2020년 10월 29일, 쿠웨이트 항공에 세계 최초의 A330-800(등록번호 9K-APF)을 인도했다.

코르사이르 인터내셔널(Corsair International)은 2021년 3월 31일에 최초의 251톤 에어버스 A330-900 항공기를 인도받았습니다.

2. 6. 최대이륙중량 증가



2017년 10월 19일 첫 비행 당시, 2020년 중반까지 최대 이륙 중량(MTOW)을 251ton로 증가시킬 것이라고 발표되었으며, 착륙장치와 브레이크에 약간의 변경을 가하여 기존 A330neo 또는 A330ceo에 비해 항속거리를 700nmi 증가시켰다.[31] 2017년 11월에 에어버스는 251ton의 MTOW를 확정했다.[8] 이를 통해 A330-900의 항속거리는 7200nmi가 되었고, A330-800의 항속거리는 8150nmi가 되었다.[32] 251ton A330-900의 시험 비행은 2020년 2월 28일부터 시작되었다.[33]

에어버스는 이전 기종을 고중량으로 개조하여 비행 성능 및 소음 평가를 포함한 여러 시험을 실시했기 때문에 30~40시간의 짧은 시험 비행을 예상했다. 더 무거운 구조는 태평양 횡단 항속거리를 가능하게 하며, 무게 감량 노력으로 균형을 맞춰 공차 중량과 탑재량은 동일하게 유지된다.[34] 2020년 10월 8일, 코르사이르 인터내셔널이 도입하기 전에 251ton A330-900이 EASA 인증을 받았다. 99%의 예비 부품 공용성을 유지하면서 탑재량을 6ton 증가시키고, 착륙장치를 강화했으며, 정비 간격을 10년에서 12년으로 연장했다.[35] 2021년 3월 31일, 코르사이르는 3등급 352석 규모의 최초 251ton 에어버스 A330-900 항공기를 인도받았다.[36] 251ton A330-800은 2022년 4월에 EASA 인증을 받았다.[37]

3. 디자인

A330neo는 에어버스 A320neo에 채택된 신형 경량 복합재와 샤클릿을 사용하여 연료 효율 향상을 도모했다. 롤스로이스 홀딩스(Rolls-Royce Holdings)사의 트렌트 7000 신형 엔진을 탑재하여[125] 연료 효율 및 소음 감소 등 환경 성능도 향상시켰다. 연료 효율 향상에 따라 기존 A330(A330ceo)보다 항속거리가 길어져 보잉 787과 동등한 거리 운항이 가능해졌다.

기존 기체 구조를 경량화하였으며, 기체 직경 내부 치수는 에어버스 A350보다 수센티미터(cm) 넓다. 외관상 주요 변경 사항으로는 A350에도 채택된 신설계의 곡선형 주익과 샤클릿을 탑재한 점, 그리고 A330ceo의 주익이 60.3미터(m)인데 반해 A330neo는 64m로 연장된 점 등을 들 수 있다. 2015년 대한항공의 항공우주본부를 공급업체로 결정하고 샤클릿을 공급받고 있다.[126]

객실에는 "Airspace by Airbus"를 처음 도입했다. 객실 아래층에 있는 기존 화물칸 영역을 활용하여 항공 화물 컨테이너 LD-36(318cm×244cm×163cm) 안에 승객이 이용할 수 있는 침대를 배치할 수 있다. 승객은 객실에서 계단을 내려가 침실 모듈을 이용할 수 있으며, 모듈은 수요에 따라 기존 화물 컨테이너와 교체도 가능하다. 이것은 조디악 에어로스페이스(Zodiac Aerospace)와의 제휴로 개발되었으며, 옵션으로 채택할 수 있다.[127]

3. 1. 특징

A330neo는 기존 A330 기종보다 비행 당 연료 소비량이 12% 감소한다고 광고한다. 트렌트 7000 엔진과 기존 97.5인치 트렌트 700 엔진에 비해 112인치 더 큰 팬으로 인해 11% 향상되었다. 그러나 추가 중량으로 인해 3%~2%, 엔진 항력으로 인해 1% 감소하여 상쇄되지만, 샤크릿과 공기역학적 최적화를 통해 4%를 회복하여 12%의 이점을 유지한다. 좌석 재배치(스페이스-플렉스 및 스마트-라브)와 좌석 증가를 통해 좌석당 연료 소비량이 2% 향상되어, 새로운 -900 기종은 이전 235톤 -300 기종에 비해 좌석당 연료 소비량이 14% 감소한다. 새로운 242톤 -300 기종은 이미 2% 더 효율적이다.

A350에서 영감을 받은 샤크릿


팬 크기가 97inch에서 112inch로 증가했기 때문에 엔진덮개가 더 높이 장착되어 초음속 충격파 간섭 항력을 피하기 위해 광범위한 전산유체역학 해석이 필요하며, 첫 번째 슬랫의 톱니 모양도 마찬가지이다. 익형 비틀림과 벨리 페어링은 더 커진 샤크릿에 의해 변경된 최저 항력 타원형 스팬 방향 압력 분포에 접근하도록 조정되며, 플랩 트랙 페어링 모양은 형상 항력을 낮추도록 변경되었다.[38]

초기에는 가장 큰 242톤 MTOW A330을 기반으로 하여 에어버스는 A330neo의 MTOW를 개선하는 방안을 연구하고 있으며, 이는 에어버스 A350-800에 대해 처음 제시된 수치와 일치하며 A330neo를 선호하여 A350-800이 중단되기 전의 수치이다. 이를 통해 -900 기종은 보잉 787-9의 항속거리와 경쟁하기 위해 7000nmi의 항속거리를 확보할 수 있다.[39] -800 기종의 경우 FL400 고도에서 마하 0.82 및 저중량일 때 순항 연료 소비량은 시간당 4.7ton이며, 고중량 및 마하 0.83일 때는 더 높다.[40]

에어버스는 A330neo에 A350과 유사한 독특한 조종석 전면 유리를 선보였으며, A330neo에서 더 나은 승객 경험을 제공하는 새로운 인테리어 컨셉을 약속했다. 기존 A330 기종보다 25% 이상의 연료 효율 향상을 목표로 개발되었다. 에어버스 A320neo에 채택된 신형 경량 복합재와 샤클릿을 사용하여 연료 효율 향상을 도모했다. 또한, 롤스로이스 홀딩스(Rolls-Royce Holdings)사의 트렌트 7000 신형 엔진을 탑재[125]함으로써 연료 효율 향상과 소음 감소 등 환경 성능 향상도 도모하고 있다. 연료 효율 향상에 따라 기존 A330(A330ceo)보다 항속거리가 길어져 보잉 787과 동등한 거리 운항이 가능해졌다. 1인당 운항 경비를 낮춤으로써 항공사의 수요를 기대하고 있다.

기존 기체 구조를 경량화하였으며, 기체 직경 내부 치수는 에어버스 A350보다 수센티미터(cm) 넓다. 외관상 주요 변경 사항으로는 A350에도 채택된 신설계의 곡선형 주익과 샤클릿을 탑재한 점, 그리고 A330ceo의 주익이 60.3미터(m)인데 반해 A330neo는 64m로 연장된 점 등을 들 수 있다. 2015년 대한항공의 항공우주본부를 공급업체로 결정하고 샤클릿을 공급받고 있다.[126]

객실에는 "Airspace by Airbus"를 처음 도입했다. 객실 아래층에 있는 기존 화물칸 영역을 활용하여 항공 화물 컨테이너 LD-36(318cm×244cm×163cm) 안에 승객이 이용할 수 있는 침대를 배치할 수 있다. 승객은 객실에서 계단을 내려가 침실 모듈을 이용할 수 있으며, 모듈은 수요에 따라 기존 화물 컨테이너와 교체도 가능하다. 이것은 조디악 에어로스페이스(Zodiac Aerospace)와의 제휴로 개발되었으며, 옵션으로 채택할 수 있다.[127]

3. 2. 엔진

롤스로이스의 트렌트 7000 엔진만 이용하며, 이는 보잉 787-10에 사용되는 트렌트 1000의 전자 제어식 블리드 에어 변형이다.[125] 직경 약 284.48cm 팬과 10:1 바이패스 비율을 가지며, 에서 의 추력을 제공한다.

트렌트 7000 장착


후보 엔진에는 롤스로이스 트렌트 1000과 제너럴 일렉트릭 GEnx-1B의 여러 변형이 포함되었다. 두 엔진 제조업체 모두 A330neo가 제공될 경우 독점 계약을 체결하는 데 관심이 있는 것으로 알려졌다. 트렌트 1000 TEN(추력, 효율, 신기술) 엔진은 787-10용으로 개발 중이었지만, 롤스로이스는 광범위한 출력 범위를 제공할 의향이 있었다.

롤스로이스가 독점권을 얻기 위해 더 나은 조건을 제시했기 때문에 트렌트는 독점 동력 장치이다. 고객들은 엔진 제조업체 간 경쟁 상실을 한탄한다. 에어리스 코프.(Air Lease Corporation)의 CEO인 스티븐 우드바-헤이지(Steven Udvar-Hazy)는 엔진 선택권을 원한다고 말했지만, 에어버스는 여러 유형의 엔진을 처리하도록 상업용 항공기를 장착하는 데 개발 비용에 수억 달러가 추가된다고 지적했다. 프랫 앤드 휘트니(Pratt and Whitney)의 책임자는 "엔진은 더 이상 상품이 아니다...엔진과 항공기의 최적화가 더욱 중요해진다"라고 말했다.

단일 엔진 옵션만 제공하기로 한 결정은 에어버스에만 국한된 것이 아니다. 보잉 777X는 롤스로이스가 개선 구성으로 입찰했지만 선택되지 않은 후, 제너럴 일렉트릭 GE9X 엔진만 장착하여 출시될 예정이다.

4. 파생형

보잉 787이 2004년에 출시되자, 에어버스는 A330의 개선형으로 대응하려 했다. 그러나 항공사와 리스업체들의 부정적인 반응으로 A350 XWB가 2006년에 새로운 설계로 탄생했다. 2010년 12월 A320neo의 출시와 상업적 성공 이후, 에어아시아는 에어버스에 A330의 엔진 교체를 요청했다. GEnx 또는 롤스로이스 트렌트 1000과 같은 새로운 엔진은 연료 소비량을 12~15% 개선할 수 있었고, 샤클릿은 최소 2% 개선할 수 있었다.

에어버스 영업 책임자 존 리히는 새로운 엔진이 없어도 A330의 낮은 구매 가격이 보잉 787과의 중거리 노선에서 경쟁력을 제공한다고 주장했다. A330neo는 A350-800의 퇴출을 가속화할 것이라고 보았다. 에어버스는 A380의 엔진 교체도 고려했지만, 두 가지 주요 개조 프로그램을 동시에 진행하는 것에 주저했다.

2014년 3월, 델타항공은 노후된 보잉 767-300ER 제트기를 대체하기 위해 A330neo에 대한 관심을 표명했다. CIT 그룹은 A330neo가 장거리 A350과 보잉 787이 최적화되지 않은 단거리 노선에서 수익성을 가능하게 한다고 평가했다. 에어리스 코프.는 A350-800과 A330neo를 함께 고려하는 것은 비합리적이라고 언급했다.

에어아시아 X는 2012년 쿠알라룸푸르발 런던과 파리행 항공편을 중단했는데, 이는 에어버스 A340의 연료 효율이 충분하지 않았기 때문이었다. 에어아시아 X는 A330으로 다시 시도할 것이라고 밝혔다. 에어버스가 새로운 A350의 생산량을 늘리면서 A330의 생산 기간을 연장하는 것은 수익성 유지에 도움이 될 수 있었다. 에미레이트 항공이 A350에 대한 70대의 주문을 취소한 후, 에어버스는 소형 A330의 엔진 교체 작업을 계속한다고 밝혔다.

이후 A330neo는 A330-800과 A330-900 두 가지 파생형으로 출시되었다.

4. 1. A330-800

쿠웨이트 항공의 A330-800 (2020년 11월 20일 도입)


A330-800은 A330-200과 동체 길이는 같지만, 객실(좌석 너비 18인치의 이코노미석) 최적화를 통해 6명의 승객을 더 수용하여 총 252명의 승객을 수용할 수 있다. A330-800은 257명(최대 406명)의 승객을 태우고 7,500해리(7500nmi)를 비행할 수 있다. 다른 기종들과 부품 공용률이 99%에 달해 개발 비용이 적게 들었다.[41]

2017년 10월, A330-800의 유일한 고객이었던 하와이안 항공은 A330-800 6대 주문을 고려했다.[42] 이는 아시아와 북미 지역의 네트워크에 적합하고, 유럽까지 확장할 수 있는 가능성을 고려한 것이었다.[42] 그러나 A330-800에 대한 수요는 3%에 불과했다. A330-200은 CEO 인도량의 40%를 차지했는데, A330-900의 성능 향상으로 항속거리 이점이 줄었고, 비행당 연료 소비량은 적지만 좌석당 연료 소비량은 더 높았기 때문이다.[43]

2017년 당시 A330-800에 대한 수요는 저유가와 A330-200의 짧은 기령(평균 9년)으로 인해 제한적이었다. A330-800이 대체할 수 있는 보잉 767-300은 15년 더 오래되었지만, 보잉은 767-300ER 생산 재개를 고려하기도 했다.[44] 에어버스는 장거리 저비용 항공사를 위해 6,000~6,500해리에서 386석의 고밀도 9열 배열을 목표로 했고, 최대이륙중량(MTOW) 251ton에서 787-8보다 500해리 더 긴 항속거리와 최대 30석 더 많은 좌석을 제공했다.[44]

2018년 2월, 하와이안 항공이 A330-800 주문을 취소하고 787-9를 구매할 것이라는 추측이 있었지만,[45] 하와이안 항공은 이를 부인했다.[46] 그러나 2018년 3월, 하와이안 항공은 A330-800 주문을 취소하고 B787-9 10대를 주문했다.[47] 에어버스는 "가격 경쟁에서 밀렸다"고 밝혔다.[48]

2018년 7월, 우간다 항공이 A330-800 2대에 대한 양해각서(MOU)를 체결하며 단거리형에 대한 관심이 높아졌다.[49] 2018년 10월에는 쿠웨이트 항공이 A330-800 8대를 확정 주문하며 이 기종의 최대 고객이 되었다.[50] 쿠웨이트 항공은 2020년 상반기에 첫 인도를 받을 예정이었다.[51] 2019년 4월 8일, 우간다 국영 항공사는 2대의 A330-800에 대한 주문을 확정했다.[52]

787-8과 비교했을 때, A330-800은 비행당 연료 소비량이 1% 불리하지만, 8열 배열에서 13석, 9열 배열에서 27석 더 많은 좌석을 제공하여 좌석당 연료 소비량은 더 적다.[53]

에어버스는 보잉 NMA가 목표로 하는 단거리 노선에 최적화하기 위해 최대이륙중량(MTOW)을 200ton로 제한하고 엔진 출력을 로 감소시킬 수 있다고 밝혔다.[54]

A330-800은 2020년 2월 13일 EASA 형식 인증을 받았다.[55] 첫 번째 항공기는 2020년 3월 쿠웨이트 항공에 인도될 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 연기되었다.[56] 2020년 10월 29일, 첫 두 대의 A330-800이 쿠웨이트 항공에 인도되었다.[57] 쿠웨이트 항공은 A330-800 6대를 더 주문했지만,[57] 이후 A330-900으로 전환했다.[58] A330-800은 2020년 11월 20일 쿠웨이트와 두바이 간의 단거리 구간에서 첫 수익 비행을 실시했다. 우간다 항공은 2020년 12월 21일에 첫 A330-800을 인도받았고, 두 번째 항공기는 2021년 1월에 인도받았다.[59][60]

그린란드 항공은 2022년 12월 6일 A330-800을 인도받아 2022년 12월 19일부터 운항을 시작했다.

2024년 3월 기준으로 3개 운영사에서 7대의 A330-800이 운항 중이며, 쿠웨이트 항공이 4대로 가장 많은 항공기를 보유하고 있다.[1]

4. 2. A330-900

2004년 미국 보잉의 B787이 발주된 후, 에어버스는 이에 대응하기 위해 개선된 A330을 개발하기로 계획한다. 그러나 개발 중이던 에어버스 A350 XWB가 부정적 평가를 받음에 따라, 기존 A330을 바탕으로 성공적인 평가를 받은 에어버스 A320neo의 성능을 결합하기로 한다. 2016년까지 상용화를 목표로 개발 중에 있으며, 기존의 A330-200, A330-300 후속 기종에 해당된다.[133] 2014년부터 주문이 들어가기 시작해 현재까지 161대를 수주했다.

2019년에 델타 항공 및 TAP 포르투갈 항공을 시작으로 A330neo의 출하가 이루어지고 있다. 두 항공사 모두 900형을 인도받았으며, 대부분의 주문은 900형이다. 엔진은 기존 A330과 달리, 롤스로이스의 트렌트 7000 엔진만 이용한다.

대한민국에는 델타 항공이 2019년 9월 17일부터 인천 - 시애틀 노선에 A330-900neo를 투입하면서 처음으로 소개됐다. 대한민국 국적사들은 이 기종을 주문하지 않았다. A350-800을 주문했던 아시아나항공은 800형의 개발 취소 후 A350-900으로 주문을 통일했으며, 대한항공은 중정비 문제로 롤스로이스의 엔진을 아예 취급하지 않기 때문에 동급 기체로 GE의 GEnx 엔진을 이용하는 B787을 운용한다.

아마존 에어와 UPS 항공은 더 짧은 거리에 더 많은 화물을 운송할 수 있도록 A330-900을 개조한 화물기 버전을 추진했지만, 퇴역한 여객기 767과 A330 항공기는 많은 개조 가능성을 제공한다.[65] 제안된 화물기의 개발 비용은 A330-200F에 대한 많은 엔지니어링이 이미 완료되었기 때문에 신규 프로그램보다 낮을 것이다.[66]

4. 3. 화물기 (제안)

아마존 에어와 UPS 항공은 더 짧은 거리에 더 많은 화물을 운송할 수 있도록 A330-900을 개조한 화물기 버전을 추진했지만, 퇴역한 여객기 767과 A330 항공기는 많은 개조 가능성을 제공한다.[65] 제안된 화물기의 개발 비용은 A330-200F에 대한 많은 엔지니어링이 이미 완료되었기 때문에 신규 프로그램보다 낮을 것이다.[66]

5. 운영 현황

세부퍼시픽의 A330-900neo 비행 중


쿠웨이트 항공의 A330-800


2024년 11월 기준으로 21개 운영사에서 145대의 A330neo 항공기가 운항 중이다. A330neo의 5대 최대 운영사는 델타 항공(31대), TAP 포르투갈(19대), 콘도르 항공(17대), ITA 항공(11대), 세부퍼시픽(9대)이다.[1]

2023년 4월 11일, 에어버스는 독일의 전세 항공사인 콘도르 항공에 100번째 A330neo(A330-900)를 인도했으며, 이 항공기는 에어캡으로부터 임대받은 것이다. 당시 A330neo는 22개 항공사의 도장을 달고 전 세계 200개 이상의 노선과 목적지에서 운항 중이었다.[69]

운영업체서비스 도입-800-900A330neo
에어칼린2019년 7월 30일[70]—22
그린란드 항공2022년 12월 19일[71]1—1
모리셔스 항공2019년 4월 18일[72]—22
세네갈 항공2019년 3월 8일[73]—22
아줄 브라질 항공2019년 5월 13일[74]—77
세부퍼시픽2021년 12월 15일[75]—99
시티링크2020년 1월 26일—22
콘도르 항공2022년 12월 27일—1717
코르세어 인터내셔널2021년 3월 31일[36]—88
델타 항공2019년 5월 24일[76]—3131
가루다 인도네시아 항공2019년 11월 18일[77]—33
ITA 항공2023년 6월 7일[78]—1111
쿠웨이트 항공2020년 10월 29일[57]415
라이온 에어2019년 7월 19일[79]—88
말레이시아 항공2024년 11월 29일[80]—11
오르베스트 항공2020년 8월 7일[81]—22
스타럭스 항공2022년 6월 1일[82]—55
선클래스 항공2022년 12월 12일[83]—22
TAP 포르투갈2018년 11월 26일[84]—1919
우간다 항공2020년 12월 21일[85]2—2
버진 애틀랜틱 항공2022년 10월 27일[86]—77
합계7139146


5. 1. 주문 및 인도

2014년부터 주문이 시작되어 2019년 델타 항공 및 TAP 포르투갈 항공에 인도되기 시작했다.[133] 대부분의 주문은 A330-900neo 기종이다.

2024년 11월 기준으로 21개 운영사에서 145대의 항공기가 운항 중이다. A330neo의 5대 최대 운영사는 델타 항공(31대), TAP 포르투갈 항공(19대), 콘도르 항공(17대), ITA 항공(11대), 세부퍼시픽(9대)이다.[1]

2023년 4월 11일, 에어버스는 독일의 전세 항공사인 콘도르 항공에 100번째 A330neo(A330-900)를 인도했으며, 이 항공기는 에어캡으로부터 임대받은 것이다. 당시 A330neo는 22개 항공사의 도장을 달고 전 세계 200개 이상의 노선과 목적지에서 운항 중이었다.[69]

; 기종별 주문 및 인도 현황

기종별 주문 및 인도 현황
기종주문인도잔여 주문
A330-8001275
A330-900359139221
A330neo 시리즈371146226



연도별 주문 및 인도 현황
colspan=2|20142015201620172018201920202021202220232024합계
주문A330-80010——−4261—−41—12
A330-9001105242101693−722−61775359
A330neo 시리즈120524261899−622−65875371
인도A330-800——————3112—7
A330-900————3411011222724139
A330neo 시리즈————3411312232924146



'''A330neo 시리즈 연도별 주문 및 인도 현황 (누적)'''



ImageSize = width:auto height:300 barincrement:65

PlotArea = left:45 bottom:15 top:10 right:18

AlignBars = justify

DateFormat = yyyy

Period = from:0 till:380

TimeAxis = orientation:vertical

ScaleMajor = unit:year increment:25 start:0

PlotData=

color:skyblue width:45

bar:2014 from:start till:120 text:120 align:center

bar:2015 from:start till:172 text:172 align:center

bar:2016 from:start till:214 text:214 align:center

bar:2017 from:start till:220 text:220 align:center

bar:2018 from:3 till:238 text:238 align:center

bar:2019 from:44 till:337 text:337 align:center

bar:2020 from:57 till:331 text:331 align:center

bar:2021 from:69 till:353 text:353 align:center

bar:2022 from:92 till:288 text:288 align:center

bar:2023 from:121 till:296 text:296 align:center

bar:2024 from:131 till:371 text:371 align:center

color:green width:45

bar:2018 from:start till:3 text:3 align:center

bar:2019 from:start till:44 text:44 align:center

bar:2020 from:start till:57 text:57 align:center

bar:2021 from:start till:69 text:69 align:center

bar:2022 from:start till:92 text:92 align:center

bar:2023 from:start till:121 text:121 align:center

bar:2024 from:start till:146 text:146 align:center



; 고객별 주문 및 인도 현황

A330neo 시리즈 고객별 주문 및 인도 현황
초기 계약일고객주문인도
-800-900합계-800-900합계
MG Aviation022022
델타 항공0373702929
CIT 그룹0353501717
에어아시아 X01515000
아볼론02929066
에어리스 코퍼레이션0292902828
TAP 포르투갈0121201010
가루다 인도네시아 항공41216033
에어칼린022022
15 Dec 2017BOC 에비에이션066066
에어 세네갈022022
15 Oct 2018쿠웨이트 항공4711404
12 Dec 2018미들 이스트 항공044000
5 Apr 2019우간다 항공202202
1 Jul 2019버진 애틀랜틱 항공01313011
19 Jul 2019라이온 에어 그룹022022
5 Nov 2019세부 퍼시픽01616099
내셔널 에비에이션 서비스 (NAS)0121201010
18 Dec 2020에어 그린란드101101
3 Aug 2021콘도르 항공01010077
1 Dec 2021이탈리아 항공01010044
20 Sep 2022아이보리코스트 항공022000
4 Nov 2022아줄 브라질 항공077000
20 Apr 2023정부; 전용 및 개인 제트기101000
1 Jun 2023에어 알제리055000
21 Feb 2024스타럭스 항공033000
22 Feb 2024베트젯 항공02020000
7 Aug 2024캐세이퍼시픽03030000
비공개03737000
합계123593717139146



; 주문 및 인도 그래프



ImageSize = width:650 height:750

PlotArea = left:150 bottom:75 top:10 right:30

AlignBars = justify

Period = from:0 till:40

TimeAxis = orientation:horizontal

Colors =

id:line1 value:gray(0.9)

id:line2 value:gray(0.7)

id:Ord value:skyblue legend:Orders

id:Del value:green legend:Deliveries

Legend = position:top orientation:vertical columns:1 top:50

ScaleMajor = start:0 increment:10 gridcolor:line2

ScaleMinor = start:0 increment:5 gridcolor:line1

Define $Del = color:green align:center width:11 shift:(0,-4) from:start textcolor:white

Define $Ord = color:skyblue align:center width:11 shift:(0,-4)

BarData =

bar:DeltaAirlines text:Delta Air Lines

bar:Undisclosed text:Undisclosed

bar:CITLeasing text:CIT Leasing

bar:CathayPacific text:Cathay Pacific

bar:AirLeaseCorp text:Air Lease Corporation

bar:Avolon text:Avolon

bar:VietJetAir text:VietJet Air

bar:CebuPacific text:Cebu Pacific

bar:GarudaIndonesia text:Garuda Indonesia

bar:AirAsiaX text:Air Asia X

bar:VirginAtlantic text:Virgin Atlantic

bar:TAPAirPortugal text:TAP Air Portugal

bar:NAS text:NAS

bar:KuwaitAirways text:Kuwait Airways

bar:Condor text:Condor

bar:ITAAirways text:ITA Airways

bar:AZul text:Azul

bar:BOCAviation text:BOC Aviation

bar:AirAlgerie text:Air Algerie

bar:MiddleEastAirlines text:Middle East Airlines

bar:StarluxAirlines text:Starlux Airlines

bar:Aircalin text:Aircalin

bar:AirSenegal text:Air Senegal

bar:LionAir text:Lion Air

bar:MGAviation text:MG Aviation

bar:UgandaAirlines text:Uganda Airlines

bar:AirCôted'Ivoire text:Air Côte d'Ivoire

bar:AirGreenland text:Air Greenland

bar:Private text:Private Jets

Define $A10 = width:12 fontsize:S shift:(0,-4) align:center textcolor:white # Normal bar, white text

Define $A20 = width:12 fontsize:S shift:(20,-4) align:right # Normal bar, black text

PlotData =

bar:AirAsiaX $Ord from:start till:15 text:15

bar:Aircalin color:Del $A10 from:start till:2 text:2

bar:AirCôted'Ivoire $Ord from:start till:2 text:2

bar:AirGreenland color:Del $A10 from:start till:1 text:1

bar:AirLeaseCorp color:Ord $Ord from:28 till:29 text:29

bar:AirLeaseCorp color:Del $A10 from:start till:28 text:28

bar:AirSenegal color:Del $A10 from:start till:2 text:2

bar:Avolon color:Ord $Ord from:6 till:29 text:29

bar:Avolon color:Del $A10 from:start till:6 text:6

bar:AirAlgerie $Ord from:start till:5 text:5

bar:Azul $Ord from:start till:7 text:7

bar:BOCAviation color:Del $A10 from:start till:6 text:6

bar:CathayPacific $Ord from:start till:30 text:30

bar:CebuPacific color:Ord $Ord from:9 till:16 text:16

bar:CebuPacific color:Del $A10 from:start till:9 text:9

bar:CITLeasing color:Ord $Ord from:17 till:35 text:35

bar:CITLeasing color:Del $A10 from:start till:17 text:17

bar:Condor color:Ord $Ord from:7 till:10 text:10

bar:Condor color:Del $A10 from:start till:7 text:7

bar:DeltaAirlines color:Ord $Ord from:29 till:37 text:37

bar:DeltaAirlines color:Del $A10 from:start till:29 text:29

bar:GarudaIndonesia color:Ord $Ord from:3 till:16 text:16

bar:GarudaIndonesia color:Del $A10 from:start till:3 text:3

bar:ITAAirways color:Ord $Ord from:4 till:10 text:10

bar:ITAAirways color:Del $A10 from:start till:4 text:4

bar:KuwaitAirways color:Ord $Ord from:4 till:11 text:11

bar:KuwaitAirways color:Del $A10 from:start till:4 text:4

bar:LionAir color:Del $A10 from:start till:2 text:2

bar:MGAviation color:Del $A10 from:start till:2 text:2

bar:MiddleEastAirlines $Ord from:start till:4 text:4

bar:NAS color:Ord $Ord from:10 till:12 text:12

bar:NAS color:Del $A10 from:start till:10 text:10

bar:Private $Ord from:start till:1 text:1

bar:TAPAirPortugal color:Ord $Ord from:10 till:12 text:12

bar:TAPAirPortugal color:Del $A10 from:start till:10 text:10

bar:StarluxAirlines color:Ord $Ord from:start till:3 text:3

bar:UgandaAirlines color:Del $A10 from:start till:2 text:2

bar:Undisclosed $Ord from:start till:37 text:37

bar:VietJetAir $Ord from:start till:20 text:20

bar:VirginAtlantic $Ord from:1 till:13 text:13

bar:VirginAtlantic color:Del $A10 from:start till:1 text:1


6. 제원

에어버스 A330-800 및 A330-900[119]
A330-800A330-900
조종석 승무원2명
3등석 좌석 수220~260석260~300석
최대 좌석 수406석460석
좌석 너비8열 이코노미석: 약 45.72cm[121]
기내 폭5.26m
화물칸132.4m3[121]158.4m3[121]
화물 적재량27 LD3 또는 8 팔레트 + 3 LD333 LD3 또는 9 팔레트 + 5 LD3
길이58.82m63.66m
높이17.39m16.79m
날개면적비 11,[120] 64m 폭, 361.6m2 면적
MTOW251ton
최대 탑재량44ton[121]46ton[121]
OEW[122]132ton135ton[121]
연료 용량139090L[23]
최대 속도0.86Mach
항속거리8150nmi7200nmi
상승 한계약 12633.96m[23]
엔진 (×2)롤스로이스 트렌트 7000-72
추력 (×2)[23]



기종인증일엔진
A330-8412020년 2월 13일롤스로이스 트렌트 7000-72
A330-9412019년 9월 26일롤스로이스 트렌트 7000-72


참조

[1] 웹사이트 Airbus O&D https://www.airbus.c[...] Airbus S.A.S. 2024-11-30
[2] 웹사이트 Airbus Presents Updated Airliners to Middle East Carriers https://www.ainonlin[...] 2017-11-11
[3] 트윗 The #A330neo with its nice dress on! This new player offers −14% fuel burn/seat as well as the #AirspaceByAirbus cabin for ultimate comfort. 2016-12-23
[4] 뉴스 TAP A330neo deliveries at least a year away: Pinto https://www.flightgl[...] 2017-05-23
[5] 뉴스 Rolls-Royce sends first Trent 7000 pair to Airbus https://www.flightgl[...] 2017-06-16
[6] 뉴스 Le 1er Airbus A330neo fait son "roll-out" à Toulouse-Blagnac https://actu-aero.fr[...] 2017-09-15
[7] 뉴스 Airbus aims for first A330-800 final assembly by year-end https://www.flightgl[...] 2017-10-06
[8] 보도자료 New A330-800 starts final assembly http://www.airbus.co[...] Airbus 2017-11-29
[9] 뉴스 A330-800 closer to joining A330neo test fleet https://www.flightgl[...] 2018-02-01
[10] 뉴스 Over half of A330 output next year to be A330neos https://www.flightgl[...] 2018-04-30
[11] 뉴스 Airbus not expecting significant changes in production rates: Faury https://www.flightgl[...] 2020-06-30
[12] 보도자료 First A330neo becomes airborne for its maiden flight http://www.airbus.co[...] Airbus 2017-10-19
[13] 웹사이트 F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus https://www.flightra[...] 2017-10-19
[14] 뉴스 Airbus starts opening A330neo flight envelope https://www.flightgl[...] 2017-10-19
[15] 뉴스 A330-900 finally embarks on flight-test programme https://www.flightgl[...] 2017-10-26
[16] 트윗 Here's our 2nd A330neo test aircraft on its maiden flight. 2017-12-04
[17] 보도자료 Airbus' A330neo continues toward its 2018 service entry http://www.airbus.co[...] Airbus 2018-04-13
[18] 보도자료 Launch operator A330neo completes maiden flight http://www.airbus.co[...] Airbus 2018-05-15
[19] 뉴스 Airbus A330neo en route to function and reliability tests http://www.airbus.co[...] Airbus 2018-06-18
[20] 뉴스 FARNBOROUGH: Approvals near for A330neo https://www.flightgl[...] 2018-07-16
[21] 웹사이트 Type certificate data sheet No. EASA.A.004 for Airbus A330, revision 47 https://www.easa.eur[...] European Aviation Safety Agency 2018-09-26
[22] 뉴스 A330-900 secures ETOPS with engine-life restrictions https://www.flightgl[...] 2018-11-22
[23] 웹사이트 Type certificate data sheet No. EASA.A.004 for Airbus A330, revision 48 https://www.easa.eur[...] European Aviation Safety Agency 2018-11-22
[24] 뉴스 TAP Air Portugal Aims for December EIS of Its First A330neo https://www.ainonlin[...] 2018-10-12
[25] 뉴스 A330-900 secures beyond-180min ETOPS approval https://www.flightgl[...] 2019-01-25
[26] 뉴스 A330-800 returns after successful first flight https://www.flightgl[...] 2018-11-06
[27] 뉴스 A330-800 certification on schedule for second half of 2019 https://www.flightgl[...] 2019-04-02
[28] 뉴스 A330-800 obtains ETOPS clearance beyond 180min https://www.flightgl[...] 2020-04-07
[29] 보도자료 Airbus delivers first A330-900 to launch operator TAP Air Portugal https://www.airbus.c[...] Airbus 2018-11-26
[30] 뉴스 TAP takes A330neo to Chicago and Washington in 2019 https://www.flightgl[...] 2018-11-29
[31] 뉴스 Airbus A330neo launches first flight over France http://atwonline.com[...] 2017-10-19
[32] 뉴스 Airbus launches the longest range widebody in the below 300 seat market https://leehamnews.c[...] 2018-03-20
[33] 뉴스 Airbus carries out first flight of 251t A330neo https://www.flightgl[...] 2020-02-28
[34] 뉴스 Airbus aims for short test campaign on 251t A330-900 https://www.flightgl[...] 2020-03-03
[35] 뉴스 Higher-weight A330-900 secures European certification https://www.flightgl[...] 2020-10-08
[36] 뉴스 Corsair fleet renewal begins as it takes first higher-weight Airbus A330neo https://www.flightgl[...] 2021-03-31
[37] 뉴스 EASA certifies A330-800 with 251t take-off weight https://www.flightgl[...] 2022-04-14
[38] 뉴스 Bjorn's Corner: Airbus A330neo flight test starts https://leehamnews.c[...] 2017-10-20
[39] 뉴스 Airbus is working on a 7,000nmi A330-900 https://leehamnews.c[...] 2017-09-28
[40] 뉴스 Pilot Report: There's More To A330neo Than Reengining https://aviationweek[...] 2019-05-02
[41] 뉴스 Airbus A330neo En Route to Function and Reliability Tests https://www.ainonlin[...] 2018-06-18
[42] 뉴스 Hawaiian seeking A330-800neo alternatives: CEO https://www.flightgl[...] 2017-10-19
[43] 뉴스 Why is Airbus A330-800 not selling? https://leehamnews.c[...] 2017-11-02
[44] 뉴스 Airbus' strategy for the A330-800 https://leehamnews.c[...] 2017-12-06
[45] 뉴스 Boeing displaces Airbus at Hawaiian, wins 787-9 deal; airline cancels A330-800 order https://leehamnews.c[...] 2018-02-20
[46] 뉴스 Hawaiian's A330-800 order remains in place, for now: airline https://www.flightgl[...] 2018-02-22
[47] 뉴스 Hawaiian signs for 10 787-9s and cancels A330-800 order https://www.flightgl[...] 2018-03-06
[48] 뉴스 Airbus philosophical over loss of sole A330-800 order https://www.flightgl[...] 2018-03-07
[49] 뉴스 FARNBOROUGH: A330-800 interest revived by Uganda deal https://www.flightgl[...] 2018-07-18
[50] 보도자료 Kuwait Airways: newest customer of the A330neo https://www.airbus.c[...] Airbus 2018-10-15
[51] 뉴스 A330-800 certification due in mid-2019, Kuwait delivery in 2020 https://www.flightgl[...] 2018-11-06
[52] 뉴스 Uganda Airlines firms A330-800 order https://www.flightgl[...] 2019-04-08
[53] 뉴스 Airbus A330-800 first flight https://leehamnews.c[...] 2018-11-06
[54] 뉴스 Airbus Plans Tweak to Fend Off Boeing's New Mid-Size Jet https://www.bloomber[...] 2018-11-26
[55] 보도자료 A330-800 receives EASA Type Certification https://www.airbus.c[...] Airbus 2020-02-13
[56] 뉴스 Kuwait A330-800 delivery set for third quarter https://www.flightgl[...] 2020-03-05
[57] 웹사이트 VIDEO / Airbus delivers Kuwait Airways' first two A330neo aircraft – Aeronews Global https://aeronewsglob[...] 2020-10-29
[58] 뉴스 Kuwait Airways becomes first operator of both A330neo variants https://www.flightgl[...] 2024-12-12
[59] 웹사이트 Uganda receives first Airbus A330neo https://www.newvisio[...] 2020-12-21
[60] 웹사이트 Uganda Airlines takes delivery of its first A330-800 https://www.flightgl[...] 2020-12-22
[61] 뉴스 Delta makes it official -- picks Airbus over Boeing https://www.bizjourn[...] 2014-11-20
[62] 뉴스 Cebu Pacific to take 460-seat A330neos https://www.flightgl[...] 2019-06-18
[63] 뉴스 Modified exit doors key to 460-seat Cebu A330neos https://www.flightgl[...] 2019-06-19
[64] 뉴스 A350-1000 maximum seating rises to 480 https://www.flightgl[...] 2019-11-29
[65] 뉴스 Airbus Weighs New A330 Cargo Model, Spurred by Amazon https://www.bloomber[...] 2018-03-19
[66] 뉴스 The next big freighter? https://cargofacts.c[...] 2018-03-22
[67] 뉴스 Airbus Sees MRTT+ In Customer Hands By 2030 https://aviationweek[...] 2024-07-24
[68] 뉴스 Philippines' Cebu Pacific Air takes first A330neo https://www.ch-aviat[...] 2021-11-30
[69] 보도자료 Flying towards a promising future; Airbus delivers its 100th A330neo https://aircraft.air[...] Airbus 2023-04-11
[70] 웹사이트 PICTURE: AirCalin receives its first A330neo https://www.flightgl[...] 2019-07-30
[71] 웹사이트 A330-800 goes in operations on 19. December 2022 https://web.archive.[...] 2022-12-08
[72] 웹사이트 Picture: Air Mauritius takes delivery of first A330neo https://www.flightgl[...] 2019-04-18
[73] 웹사이트 Picture: Air Senegal takes delivery of first A330neo https://www.flightgl[...] 2019-03-08
[74] 웹사이트 PICTURE: Azul takes delivery of its first A330neo https://www.flightgl[...] 2019-05-13
[75] 웹사이트 Cebu Pacific receives first A330neo https://www.airbus.c[...] 2021-11-29
[76] 웹사이트 PICTURE: Delta receives first A330neo https://www.flightgl[...] 2019-05-24
[77] 웹사이트 PICTURE: Garuda Indonesia receives first A330neo https://www.flightgl[...] 2019-11-18
[78] 웹사이트 ITA Airways Revises A330-900neo Service Entry in June 2023 https://www.aerorout[...]
[79] 웹사이트 PICTURE: Lion Air receives its first A330neo https://www.flightgl[...] 2019-07-19
[80] 웹사이트 Malaysia Airlines' first Airbus A330neo to arrive on Friday? New Straits Times https://www.nst.com.[...] 2024-11-28
[81] 웹사이트 Portugal's Orbest adds first A330neo https://www.ch-aviat[...]
[82] 웹사이트 Starlux Airlines' Airbus A330-900neo enters service https://ihaviationan[...] 2022-06-03
[83] 웹사이트 Sunclass Airlines Outlines A330-900neo Network From Dec 2022 https://www.aerorout[...] 2022-09-26
[84] 웹사이트 PICTURES: Airbus delivers first A330neo to TAP https://www.flightgl[...] 2018-11-26
[85] 웹사이트 Uganda Airlines takes delivery of its first A330-800 https://www.flightgl[...]
[86] 웹사이트 First A330neo in Virgin Atlantic livery rolls out https://www.flightgl[...] 2022-07-09
[87] 웹사이트 ANALYSIS: Farnborough air show 2014 order tracker (final) https://www.flightgl[...]
[88] 웹사이트 Delta ups A330neo order with first due in 2019 https://www.flightgl[...] 2018-11-16
[89] 웹사이트 AirAsia X cuts A330neo commitments with latest order https://www.flightgl[...] 2019-09-02
[90] 뉴스 Malaysia's AirAsia X creditors agree restructuring, Airbus orders cut https://www.reuters.[...] 2021-11-12
[91] 보도자료 Air Lease Corporation signs for 25 A330neo and 60 A321neo https://airleasecorp[...] 2014-07-14
[92] 웹사이트 Garuda Indonesia takes delivery of its first A330neo https://www.airbus.c[...]
[93] 보도자료 Uganda Airlines: firms up order of the A330neo https://www.airbus.c[...] Airbus 2019-04-08
[94] 웹사이트 Orders and deliveries https://www.airbus.c[...]
[95] 웹사이트 BOC Aviation Purchases Eight A330NEO Aircraft From Airbus For Lease To Lion Air Group https://www.bocaviat[...]
[96] 웹사이트 Lion Air becomes first A330neo operator in the Asia-Pacific region https://www.airbus.c[...]
[97] 웹사이트 Cebu Pacific finalizes order for 16 brand-new Airbus A330neo aircraft https://cebupacifica[...]
[98] 웹사이트 GECAS Places Orders for 32 Airbus Aircraft https://www.gecas.ae[...] 2019-11-19
[99] 보도자료 Air Greenland places Christmas order for an A330neo https://www.airbus.c[...] Airbus 2020-12-18
[100] 보도자료 Condor selects Airbus A330neo for fleet modernisation https://www.airbus.c[...] Airbus 2021-07-29
[101] 보도자료 ITA Airways firms up order for 28 Airbus aircraft https://www.airbus.c[...] Airbus 2021-12-01
[102] 웹사이트 Air Côte d'Ivoire expands its fleet and network with modern Airbus A330neo aircraft Airbus https://www.airbus.c[...] 2022-10-25
[103] 웹사이트 Azul Linhas Aéreas adds three additional A330neo to fleet Airbus https://www.airbus.c[...] 2022-11-15
[104] 웹사이트 Air Algérie orders five A330-900s and two A350-1000s https://www.airbus.c[...] 2023-06-01
[105] 웹사이트 STARLUX orders A350F and more A330neo widebodies https://www.airbus.c[...] 2024-02-21
[106] 웹사이트 Vietjet to order 20 A330neo widebodies https://www.airbus.c[...] 2024-03-22
[107] 웹사이트 Vietjet firms order for 20 A330neos in $7.4 billion deal https://www.flightgl[...] 2023-07-23
[108] 웹사이트 Cathay Group orders the A330neo https://www.airbus.c[...] 2024-08-07
[109] 뉴스 Retirement wave coming that will boost A330neo sales, says Airbus https://leehamnews.c[...] 2018-03-06
[110] 뉴스 Intense A330/B787 Competition Could Impact Values http://www.aircraftv[...] 2018-06-11
[111] 뉴스 Can Airbus challenge 787 with A330neo? https://www.flightgl[...] 2015-03-23
[112] 웹사이트 Powering into the future : A330neo First Flight http://www.airbus.co[...] Airbus 2017-10-19
[113] 뉴스 Where does Hawaiian switch leave A330-800? https://www.flightgl[...] 2018-03-08
[114] 뉴스 Airbus Struggles With A330neo Sales, Reduces Output http://aviationweek.[...] 2018-05-07
[115] 뉴스 Widebody Market Weakness Shows Signs Of Permanent Structural Change https://aviationweek[...] 2019-12-11
[116] 뉴스 Airbus sees potential for A330neo sales; Boeing sees opportunity https://leehamnews.c[...] 2018-06-06
[117] 뉴스 Airbus has the "rock" and "hard place" for Boeing NMA https://leehamnews.c[...] 2019-05-21
[118] 뉴스 Airbus Delivers First A330neo To TAP Portugal https://airwaysmag.c[...] 2018-11-26
[119] 웹사이트 Family figures https://web.archive.[...] Airbus 2021-05
[120] 웹사이트 The A330neo has one of the most modern and efficient wing geometries https://www.airbus.c[...] Airbus 2021-10-05
[121] 웹사이트 A330 https://www.airbus.c[...] Airbus 2021-07-01
[122] 뉴스 Airbus and United talk A321LR and A330neo specifics https://www.flightgl[...] 2018-07-10
[123] 웹사이트 A330-800 A330 Aircraft Airbus Aircraft https://aircraft.air[...] 2021-10-05
[124] 웹사이트 A330-900 A330 Aircraft Airbus Aircraft https://aircraft.air[...] 2021-10-05
[125] 웹사이트 エアバスA330neoにロールス・ロイスの最新エンジンを採用 https://news.mynavi.[...]
[126] 웹사이트 大韓航空の航空宇宙本部、A330neoシャークレット供給 https://www.aviation[...]
[127] 웹사이트 エアバス、貨物室に寝室オプション　ゾディアックと提携、LD-36コンテナ活用 https://www.aviation[...]
[128] 웹사이트 Orders and deliveries https://www.airbus.c[...]
[129] 웹사이트 https://www.airbus.c[...]
[130] 웹사이트 https://www.airbus.c[...]
[131] 웹인용 Airbus average list prices 2014 http://www.ausbt.com[...] Airbus.com 2014-01-13
[132] 웹인용 Airbus launches the A330neo https://web.archive.[...] Airbus.com
[133] 웹인용 Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme https://web.archive.[...] Airbus.com
[134] 웹사이트 http://news.yahoo.co[...]
[135] 웹사이트 http://seattletimes.[...]
[136] 웹사이트 http://leehamnews.co[...]
[137] 웹인용 보관된 사본 https://web.archive.[...] Airbus 2014-11-25
[138] 웹사이트 http://leehamnews.co[...]
[139] 웹인용 CIT firms up order for 15 A330neo and five A321ceo aircraft https://web.archive.[...] 2014-12
[140] 웹인용 Delta orders 50 Airbus widebody aircraft https://web.archive.[...] 2014-11
[141] 웹인용 Avolon signs commitment for 15 A330neo aircraft http://www.airbus.co[...] 2014-12-05
[142] 웹인용 Air Lease Corporation signs for 25 A330neo and 60 A321neo http://www.airbus.co[...] 2014-12-05
[143] 웹인용 AirAsia X to order 50 A330neo http://www.airbus.co[...] 2014-12-05
[144] 웹인용 Farnborough: Airbus lays out A330neo specifications http://www.flightglo[...] flightglobal.com 2014-07-14
[145] 웹인용 A330neo Launch Presentation http://www.ausbt.com[...] 2014-11-25


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com