스칸디나비아 항공
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1. 개요
스칸디나비아 항공(SAS)은 1946년 스웨덴, 덴마크, 노르웨이 3개국의 국영 항공사 컨소시엄으로 설립되었다. 1957년 세계 최초로 북극 항로를 이용해 코펜하겐에서 도쿄로 취항했으며, 1997년에는 스타얼라이언스를 창립했다. 2006년 유럽에서 9번째로 큰 항공사가 되었으나, 이후 저비용 항공사의 성장과 재정적 어려움을 겪었다. 2022년 파산 보호를 신청했고, 에어프랑스-KLM 컨소시엄에 인수되어 2024년 스타얼라이언스를 탈퇴하고 스카이팀에 가입했다. 현재 에어버스 기종을 운용하며, 유럽, 북미, 아시아 등 다양한 노선을 운항하고 있다.
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| 스칸디나비아 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 | 스칸디나비아 항공 |
| 영어명 | Scandinavian Airlines System |
 | |
| IATA 코드 | SK |
| ICAO 코드 | SAS |
| 콜사인 | SCANDINAVIAN |
| 모회사 | SAS 그룹 |
| 설립일 | 1946년 8월 1일 |
| 운항 개시일 | 1946년 9월 17일 |
| 본사 | SAS 프뢰순다비크 오피스 빌딩, 솔나 시, 스톡홀름 주, 스웨덴 |
| 주요 인물 | Carsten Dilling (회장) 안코 반 데르 베르프 (CEO) |
| 허브 공항 | 코펜하겐 공항 오슬로 공항 스톡홀름 알란다 공항 |
| 주요 취항 도시 | 베르겐 공항 예테보리 란드베테르 공항 스타방에르 공항 트롬쇠 공항 트론헤임 공항 |
| 상용 고객 우대 프로그램 | 유로보너스 |
| 항공 동맹 | 스카이팀(이전 스타 얼라이언스) |
| 자회사 | SAS 커넥트 SAS 링크 |
| 보유 항공기 수 | 133대 (자회사 포함) |
| 취항지 수 | 125개 (자회사 포함) |
| 매출액 | 467억 3600만 스웨덴 크로나 |
| 웹사이트 | flysas.com |
| 항공 운항 증명 | SCA.AOC.001E |
| 추가 정보 | |
| 슬로건 | 스칸디나비아적입니다. |
| 라운지 | Scandinavian Lounge |
| 설립일 (일본어) | 1946년, 1918년 Det Danske Luftfartselskab A/S 설립 후 합병 |
| 본사 (일본어) | 스웨덴스톡홀름 (SAS 그룹 & 스칸디나비아 항공 Sverige), 노르웨이오슬로 (SAS Braathens), 덴마크코펜하겐 (스칸디나비아 항공 덴마크 & 국제) |
| 대표자 (일본어) | Jørgen Lindegaard (SAS 그룹 CEO), Gunilla Berg (SAS 그룹 CFO) |
| 취항지 (일본어) | 112 도시 |
| 웹사이트 (일본어) | flysas.com/jp-ja/ |
| 허브 공항 (일본어) | 코펜하겐 국제공항 스톡홀름 아를란다 공항 |
| 초점 도시 (일본어) | 오슬로 공항 |
| 항공 동맹 (일본어) | 스카이팀(2024년 9월 1일~) |
| 슬로건 (한국어) | 스칸디나비아적입니다. |
| 라운지 (한국어) | Scandinavian Lounge & Business Lounge |
| 창립일 (한국어) | 1946년 8월 1일 |
| 본사 (한국어) | 스톡홀름 알란다 공항, 스웨덴 |
| 주요 인물 (한국어) | Fritz H. Schur (회장) Rickard Gustafson (CEO) |
| 항공 동맹 (한국어) | 스타 얼라이언스(1997년 ~ 2024년) 스카이팀(2024년 ~ 현재) |
| 웹사이트 (한국어) | flysas.com |
| 보유 항공기 수 (한국어) | 138 |
| 취항지 수 (한국어) | 90 |
2. 역사
1946년 8월 1일 스웨덴, 덴마크, 노르웨이 3개국 국영 항공사 컨소시엄으로 설립되었다. 이후 스웨덴의 항공사가 합류했고 1951년 다른 항공사들이 합병해 SAS가 탄생되었다. 설립 당시 민간 투자자들과 3국 정부가 각각 SAS의 지분을 50%씩 보유했다. 1957년 세계 최초로 북극권을 경유해 코펜하겐에서 도쿄로 취항하여 유럽과 아시아 구간의 비행 시간을 크게 단축시켰다. 1959년에 처음으로 제트기를 도입했고 1971년 보잉 747-200 항공기를 운항했다. 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이 항공, 유나이티드 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다.
1980년대에는 유럽과 미국의 항공 규제 완화로 경영 상황이 악화되었으나, 정부 지원으로 회복되었다. 1996년 조직 개편으로 SAS 그룹 산하 ABA와 SILA가 합병하여 SAS 스웨덴이 되었고, DDL은 SAS 덴마크, DNL은 SAS 노르웨이가 되었다.
2006년 2540만 명의 승객을 수송했으며, 당시 유럽에서 아홉 번째로 큰 항공사였다. 2009년 기준 매일 600편 이상의 항공편이 출발하며 연간 2000만 명 이상을 수송한다.
2019년 4월 26일부터 대규모 파업이 발생하여 약 7할의 편이 결항되었고, 약 28만 명의 승객이 영향을 받았다.[144]
2022년 7월 5일, 조종사 노조와의 노사 협상 결렬로 미국 연방 파산법 제11장 적용을 신청하여 재건을 목표로 운항을 계속하지만, 노조 파업으로 운항에 영향이 발생할 가능성이 있다고 밝혔다.[145][146]
2023년 10월, 경영 재건 중인 SAS는 에어프랑스-KLM, 덴마크 정부 등 4개 단체로 구성된 컨소시엄을 재건 스폰서로 선정했다. 컨소시엄은 11.75억달러를 투자하고 에어프랑스-KLM은 SAS 주식의 19.9%를 인수할 예정이다. 이에 따라 스타얼라이언스를 2024년 8월 31일부로 탈퇴하고, 9월 1일부터 스카이팀으로 이적한다.[140] SAS는 스타얼라이언스의 창립 멤버이며, 창립 멤버가 탈퇴하는 것은 이번이 처음이다.[147][148]
최근 북유럽, 발트 3국의 항공사를 잇따라 계열사로 편입하고 있으며, SAS 운항 노선에서의 이관과 코드쉐어화가 진행되고 있다. 2024년 9월 1일 스카이팀에 정식 가입하여, 에어프랑스-KLM과의 관계 강화가 진행될 것으로 보인다.
출자 비율은 스웨덴이 4, 덴마크와 노르웨이가 각각 3의 비율이다. 각국 정부가 자국 출자 비율의 50% 주식을 보유하고 있어, 사실상 삼국 공동의 나셔널 플래그 캐리어이다.
2. 1. 설립 배경 및 초기 역사 (1946년 ~ 1950년대)
1946년 8월 1일, 스웨덴, 덴마크, 노르웨이 3개국 국영 항공사 컨소시엄으로 설립되었다.[18] 1951년 스웨덴의 항공사가 합류하고 다른 항공사들과 합병하여 SAS 컨소시엄을 설립했다.[1] 설립 당시 민간 투자자들과 3국 정부가 각각 SAS의 지분을 50%씩 보유했다.[22]
SAS의 초대 사장은 페르 놀린이었다.[19] 1946년 9월 17일 스톡홀름과 뉴욕 간의 첫 국제선 운항을 시작했다.[20] 6개월 만에 SAS는 정기 여객기로 대서양을 횡단하는 가장 무거운 단일 항공화물을 운송하여 새로운 기록을 세웠는데, 뉴욕에서 스웨덴 산드빅 회사로 약 635.03kg의 전기 패널을 운송한 것이다.[21]
1948년, 스웨덴의 국영 항공사인 AB 아에로트란스포트가 SAS에 합류하여 양사 간의 유럽 운항을 신속하게 조정했고, 1951년 공식적으로 합병하여 SAS 컨소시엄을 설립했다.[1]
1952년 더글러스 DC-6B 초호기로 로스앤젤레스에서 코펜하겐까지 여객기로서는 최초로 북극권을 비행하였고, 1954년에는 세계 최초의 극지 노선 정기편으로 해당 노선 운항을 시작하였다. 1957년 더글러스 DC-7C로 북극 노선 북회선 유럽 노선을 개설했다.
2. 2. 극지 항로 개척과 제트 시대 (1950년대 ~ 1970년대)
1954년, SAS는 극지 항로를 이용한 정기편 운항을 시작한 최초의 항공사가 되었으며, 코펜하겐에서 로스앤젤레스까지 그린란드의 캉거르루수아크와 캐나다 위니페그에 경유하는 더글러스 DC-6B 항공기를 운항하여 극지 항공 역사에 한 획을 그었다.[1] 1956년 여름까지 이 노선의 교통량이 증가하여 주 3회 운항으로 늘어났다. 이 노선은 할리우드 유명인사와 영화업계 종사자들에게 상당히 인기가 있었고, SAS에게는 홍보 효과를 가져다주었다. 코펜하겐을 경유하여 다른 유럽 도시로 무료 환승이 가능하도록 한 요금 체계 덕분에 이 극지 항로는 1950년대 내내 미국 관광객들에게 점점 더 인기를 얻었다.[3]1957년, SAS는 북극 상공을 지나는 두 번째 극지 항로를 통해 세계 일주 서비스를 제공한 최초의 항공사가 되었으며, 알래스카의 앵커리지 국제공항을 경유하여 코펜하겐에서 도쿄까지 더글러스 DC-7C 항공기를 운항했다.[1] 알래스카를 경유하는 항로는, 소비에트 연방이 SAS를 포함한 다른 항공사들이 유럽과 일본 사이의 시베리아 상공을 통과하는 것을 허용하지 않았고 중국 영공도 폐쇄되었기 때문에 어쩔 수 없이 선택한 타협안이었다.[3]
1959년, SAS는 여러 대의 프랑스제 수드 에비아시옹 카라벨을 최초의 제트 여객기로 확보하면서 제트 시대에 진입했다.[1] 이듬해에는 더글러스 DC-8 제트 여객기도 함대에 추가되었다.
SAS는 현대적인 여객기 외에도 고객 경험을 향상시키기 위해 혁신적인 운영 방식과 시스템을 채택했다. 1965년, 최초로 전자 예약 시스템을 도입한 항공사가 되었다.[1] 1971년에는 최초의 보잉 747 점보 제트기를 운항에 투입했다.[23]
2. 3. 구조 조정, 인수 합병, 파트너십 (1980년대 ~ 2000년대)
1981년, 얀 칼존(Jan Carlzon)이 최고경영자(CEO)로 임명되면서, SAS는 1981년부터 성공적인 재정적 회생을 거쳤다. 그는 전 세계 여러 항공사를 SAS가 소유하는 것을 구상했다. SAS는 브라텐스(Braathens)와 비데뢰(Widerøe)(노르웨이), 린예플리그(Linjeflyg)와 스카이웨이스 익스프레스(Skyways Express)(스웨덴), 그리고 심버 에어(Cimber Air)(덴마크)를 포함한 다양한 경쟁 현지 항공사에 대한 완전 또는 부분적 지배권을 확보함으로써 세 국가에서 점진적으로 국내 시장을 장악했다. 1989년, SAS는 컨티넨탈 항공(Continental Airlines)의 모회사인 텍사스 에어 코퍼레이션(Texas Air Corporation)의 18.4% 지분을 인수하여 글로벌 제휴를 구축하려 했으나, 이는 성사되지 않았고, 해당 지분은 매각되었다. 1990년대에 SAS는 브리티시 미드랜드(British Midland)의 20% 지분을 인수했으며, 스페인에서 두 번째로 큰 항공사인 스파니어(Spanair)의 95%와 에어 그린란드(Air Greenland)를 추가로 인수했다.1990년대 초, SAS는 KLM, 오스트리아 항공(Austrian Airlines), 스위스에어와 함께 알카자르로 알려진 합병을 시도했지만 실패했다.[26][27] 수개월간의 협상은 여러 미해결 문제로 인해 결렬되었고, 이러한 전략적 실패는 칼존의 사임과 얀 레이나스(Jan Reinås)로의 교체에 크게 기여했다.[1] 1996년 8월 1일, 항공사는 운영 50주년을 맞아 SAS 모회사의 이름을 ''SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA'' 및 ''SAS Sverige AB''로 통합했다.[1] 1997년 5월, SAS는 에어 캐나다(Air Canada), 루프트한자(Lufthansa), 태국 국제항공(Thai Airways International), 유나이티드 항공(United Airlines)과 같은 항공사들과 함께 글로벌 스타 얼라이언스(Star Alliance) 네트워크의 창립 멤버가 되었다.[28][29]
2001년 6월, SAS의 소유 구조가 변경되어 지주회사가 설립되었으며, 정부의 지분은 스웨덴(21.4%), 노르웨이(14.3%), 덴마크(14.3%)로 변경되었고, 나머지 50%의 주식은 공개적으로 거래되었다.[1] 2004년, SAS는 다시 구조조정되어 ''SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS,'' 및 ''SAS Scandinavian International AS''의 네 개의 별도 회사로 나뉘었다. ''SAS Braathens''는 2007년 ''SAS Scandinavian Airlines Norge AS''로 브랜드를 변경했다.[30][1] 그러나 2009년 10월, 네 개의 회사는 다시 한번 ''SAS Scandinavian System AB''라는 하나의 회사로 통합되었다.
2023년 10월, 경영 재건 중인 SAS는 재건 스폰서로 에어프랑스-KLM, 덴마크 정부 등 4개 단체로 구성된 컨소시엄을 선정했다. 컨소시엄은 11.75억달러를 투자하고 에어프랑스-KLM은 SAS 주식의 19.9%를 인수할 예정이다. 이에 따라 지금까지 가입했던 스타얼라이언스를 2024년 8월 31일부로 탈퇴하고, 9월 1일부터 새롭게 스카이팀으로 이적한다.[140] SAS는 스타얼라이언스의 창립 멤버이며, 동 얼라이언스의 창립 멤버가 탈퇴하는 것은 이번이 처음이다.[147][148]
2. 4. 2009년 이후: 재무 위기와 구조 조정
저비용 항공사의 성장과 스칸디나비아 지역의 항공 요금 하락으로 인해 SAS는 재정적 어려움을 겪었다. 2009년까지 경쟁 압력으로 인해 SAS는 비용 절감 계획을 시작했다. 첫 단계로 브리티시 미드랜드 국제항공, 스페인항공(Spanair), 에어발틱 등 다른 회사의 지분을 매각하고 운영을 재편하기 시작했다.[31][32][33] 2009년 1월에는 바르셀로나 관광 컨소시엄(Consorci de Turisme de Barcelona)과 카탈루냐 이니셔티브(Catalana d'Inciatives)가 주도하는 카탈루냐 투자 그룹과 스페인항공 지분 80% 이상 매각에 대한 계약을 체결했다.[34] 이러한 변화는 2008년부터 2011년 사이에 항공사의 비용을 약 23% 절감한 것으로 알려졌다.[1]2012년 11월, SAS는 지속적인 재정 지원의 조건으로 소유주와 은행으로부터 더욱 강력한 비용 절감 조치를 시행하라는 압력을 받았다. 각 노동조합과의 협상은 일주일 이상 진행되었고 원래 마감일을 넘겼다. 결국 SAS와 노동조합 간에 근무 시간을 늘리고 직원 급여를 12~20% 삭감하며 연금 및 퇴직 계획을 축소하는 데 합의했다. 이러한 조치는 항공사의 운영을 유지하기 위한 것이었다. SAS는 노조 대표단에게 시설 이용을 거부하는 등 협상 과정을 비판했다.[35]
2017년 SAS는 스칸디나비아 항공 아일랜드라는 새로운 항공사를 설립하여 히드로 공항과 말라가 공항에서 9대의 에어버스 A320neo를 사용하여 모회사를 대신하여 유럽 노선을 운항한다고 발표했다.[36] SAS는 스칸디나비아 이외 지역에 기반을 두고 저렴한 항공기를 운영하여 다른 항공사와 경쟁력을 높이려 했다.[37][38] 스웨덴 조종사 노조는 새로운 항공사의 운영 구조에 불만을 표하며 현행 노동 계약을 위반했다고 주장했다.[39] 스웨덴 객실 승무원 노조도 이 새로운 사업을 비난하며 SAS가 객실 승무원에게 "적절한 임금을 지불하지 않기 위해" 항공사를 설립했다고 밝혔다.[40]
2018년 SAS는 단일 기종 함대를 만들기 위해 50대의 에어버스 A320neo 협소 동체 제트기를 주문했다고 발표했다. 같은 해 노르웨이 정부는 SAS 지분을 매각했다.[1] 샌프란시스코 국제공항(SFO)이 시작한 환경 보호 계획의 일환으로, 2018년 12월부터 SFO에서 운항하는 SAS 항공편에는 쉘과 SkyNRG가 제공하는 지속 가능한 항공 연료가 공급되었다.[41][42]
2021년 7월, 유럽연합 집행위원회는 SAS 지원을 위해 스웨덴과 덴마크의 약 3.56억달러의 지원 조치를 승인했다.[43] 2021년 9월, SAS는 SAS 커넥트와 SAS 링크라는 두 개의 운영 자회사를 설립한다고 발표했다. 기존의 SAS 아일랜드 자회사는 새로운 SAS 커넥트로 브랜드 변경되고, SAS 링크는 처음에 항공사의 Embraer E195 항공기를 운영하며, 두 회사의 운영은 2022년 초에 시작될 예정이다.[44][45][46]
2019년 4월 26일부터 대규모 파업이 발생하여 약 7할의 편이 결항되었다. 이 파업으로 약 28만 명의 승객이 영향을 받았다.[144]
2022년 7월 5일, 조종사 노조와의 노사 협상 결렬로 미국 연방 파산법 제11장 적용을 신청하여 재건을 목표로 운항을 계속하지만, 노조 파업으로 인해 운항에 영향이 발생할 가능성이 있다고 밝혔다.[145][146] 파산으로 인한 사업 재편으로 장거리 기재를 여러 대 반납함으로써 A350 운항 기재는 아시아, 뉴어크 노선으로 제한되었고 뉴어크 노선을 제외한 북미 노선은 A330 일부 A320 시리즈로 운항하고 있다.
2023년 10월, 경영 재건 중인 SAS는 재건 스폰서로 에어프랑스-KLM, 덴마크 정부 등 4개 단체로 구성된 컨소시엄을 선정했다. 컨소시엄은 11.75억달러를 투자하고 에어프랑스-KLM은 SAS 주식의 19.9%를 인수할 예정이다. 이에 따라 지금까지 가입했던 스타얼라이언스를 2024년 8월 31일부로 탈퇴하고, 9월 1일부터 새롭게 스카이팀으로 이적한다.[140] SAS는 스타얼라이언스의 창립 멤버이며, 동 얼라이언스의 창립 멤버가 탈퇴하는 것은 이번이 처음이다.[147][148]
2. 5. 2022년 이후: 새로운 도약과 스카이팀 합류
2022년 6월 7일, SAS의 지분 21.8%를 소유한 스웨덴 정부는 SAS에 새로운 자본을 투입하지 않을 것이며, 장기적인 주주가 될 의향이 없다고 발표했다.[47][48] 이에 따라 SAS는 2022년 7월 5일 미국에서 파산법 제11장에 따른 파산 보호를 신청했다.[49]2022년 9월, SAS는 에어버스 A350 2대를 포함한 5대의 장거리 항공기를 포함해 최소 10대의 항공기를 리스 회사에 반환할 것이라고 발표했다. 이는 러시아 영공 폐쇄로 인한 아시아행 항공편의 수요와 효율성 감소 때문이었다.[50]
2023년 10월, 에어프랑스-KLM 그룹이 덴마크 정부 및 두 개의 투자 회사와 함께 SAS에 투자할 것이라고 발표되었다. 항공사 그룹은 SAS 주식의 최대 20%를 매입할 예정이었다. (EU 집행위원회 및 관련 미국, 스웨덴 법원의 승인을 받는 경우)[52] 이에 따라 SAS는 스타얼라이언스를 탈퇴하고 스카이팀에 합류할 예정이었다.[53]
2024년 3월 19일, 미국 파산 법원은 새로운 구조조정 계획과 투자를 승인하여 SAS가 2024년 중반까지 파산법 제11장 절차를 벗어날 수 있도록 했다.[54][55] 2024년 4월 29일, SAS는 2024년 8월 31일까지 스타 얼라이언스를 탈퇴하고 다음 날 스카이팀 회원이 될 것이라고 발표했다.[57][58][59]
2024년 9월 1일, 스칸디나비아 항공은 스카이팀에 정식 가입하여, 에어프랑스-KLM과의 관계 강화가 진행될 것으로 보인다.
2024년 9월, 스칸디나비아 항공은 2024년 11월까지 Xfly와의 습식리스 계약을 종료할 것이라고 발표했다.[64] 또한, 브라텐스 지역 항공(Braathens Regional Airlines)(BRA)과 파트너십을 체결하여 2025년부터 스톡홀름 알란다 공항에서 운항하는 항공편을 운영하는 하청업체로 지정했다.[65]
3. 운항 노선
스칸디나비아 항공은 2012년 7월 기준으로 스웨덴, 덴마크, 노르웨이를 중심으로 유럽, 아프리카, 중동, 아시아, 북미 등 광범위한 지역에 여객 및 화물 노선을 운영하고 있다.[141][142] 스웨덴, 덴마크, 노르웨이 3국이 공동으로 출자하여 운영하는 사실상의 나ショナル 플래그 캐리어로, 스웨덴이 4, 덴마크와 노르웨이가 각각 3의 비율로 출자하고 각국 정부가 자국 출자 비율의 50% 주식을 보유하고 있다. 알란다 국제공항(스웨덴 스톡홀름)은 미국행 거점, 코펜하겐 국제공항(덴마크 코펜하겐)은 아시아행 거점이다.
최근 북유럽과 발트 3국 항공사를 계열사로 편입하여 SAS 운항 노선 이관 및 코드쉐어화를 진행하고 있다. 2024년 9월 1일, 항공 동맹 스카이팀에 정식 가입하여 에어프랑스-KLM과의 관계 강화가 예상된다.
항공권 예약 시스템(CRS)은 아마데우스 IT 그룹의 아마데우스를 이용한다.[141][142]
2021년 9월 현재, 스칸디나비아 항공의 취항 도시는 다음과 같다.
| 국가 | 도시 |
|---|---|
| 스웨덴 | 예테보리(Gothenburg-Landvetter Airport), 헬싱보리(Ängelholm-Helsingborg Airport), 칼스타(Kalmar Airport), 키루나(Kiruna Airport), 루레오(Luleå Airport), 말뫼(말뫼 공항), 엘른셸츠비크(Örnsköldsvik Airport), 에스터순드(Åre Östersund Airport), 로네뷔(Ronneby Airport), 셸레프테오(Skellefteå Airport), 스톡홀름(스톡홀름 아르란다 공항), 순드스발(Sundsvall-Härnösand Airport), 우메오(Umeå Airport), 베크셰(Växjö Airport) |
| 덴마크 | 올보르(Aalborg Airport), 오르후스(Aarhus Airport), 코펜하겐(코펜하겐 공항) |
| 노르웨이 | 오르순(Ålesund Airport, Vigra), 알타(Alta Airport), 바르두포스(Bardufoss Airport), 베르겐(베르겐 공항), 보두(Bodø Airport), 할스타(Harstad/Narvik Airport, Evenes), 하우게순(Haugesund Airport, Karmøy), 킬케네스(Kirkenes Airport, Høybuktmoen), 크리스티안산(Kristiansand Airport, Kjevik), 크리스티안순(Kristiansund), 락셀브(Lakselv Airport, Banak), 몰데(Molde Airport, Årø), 오슬로(오슬로 공항), 스타방에르(Stavanger Airport, Sola), 트롬쇠(트롬쇠 공항), 트론헤임(트론헤임 공항), 롱이어뷔엔(스발바르 공항) |
| 오스트리아 | 빈(빈 국제공항) |
| 벨기에 | 브뤼셀(브뤼셀 공항) |
| 크로아티아 | 스플리트(Split Airport) |
| 체코 | 프라하(프라하 루지네 공항) |
| 에스토니아 | 탈린(Tallinn Airport) |
| 핀란드 | 헬싱키(헬싱키-반타 공항), 탐페레(Tampere-Pirkkala Airport), 투르쿠(Turku Airport) |
| 프랑스 | 리옹(리옹 생텍스페리 공항), 니스(니스 코트다쥐르 공항), 파리(파리 샤를 드 골 공항) |
| 독일 | 베를린(베를린 브란덴부르크 공항), 뒤셀도르프(뒤셀도르프 공항), 프랑크푸르트(프랑크푸르트 공항), 함부르크(함부르크 공항), 하노버(하노버 공항), 뮌헨(뮌헨 공항), 뉘른베르크(뉘른베르크 공항), 슈투트가르트(슈투트가르트 공항) |
| 그리스 | 아테네(아테네 국제공항) |
| 헝가리 | 부다페스트(부다페스트 페리헤지 공항) |
| 아일랜드 | 더블린(더블린 공항) |
| 아이슬란드 | 레이캬비크(케플라비크 국제공항) |
| 이탈리아 | 볼로냐(Bologna Airport), 밀라노(밀라노 리나테 공항, 밀라노 말펜사 공항), 나폴리(나폴리 국제공항), 로마(로마 피우미치노 공항), 베네치아(베네치아 마르코 폴로 공항) |
| 라트비아 | 리가(리가 국제공항) |
| 리투아니아 | 파랑가(Palanga International Airport) |
| 룩셈부르크 | 룩셈부르크(룩셈부르크 핀델 공항) |
| 네덜란드 | 암스테르담(암스테르담 스키폴 공항) |
| 폴란드 | 그단스크(Gdańsk Lech Wałęsa Airport), 포즈난(Poznań-Ławica Airport), 바르샤바(바르샤바 쇼팽 공항) |
| 스페인 | 마드리드(마드리드 바라하스 공항), 바르셀로나(바르셀로나 엘프랫 공항) |
| 포르투갈 | 리스본(리스본 공항) |
| 스위스 | 제네바(제네바 공항), 취리히(취리히 공항) |
| 영국 | 애버딘(Aberdeen Airport), 버밍엄(버밍엄 공항), 런던(런던 시티 공항, 런던 가트윅 공항, 런던 히스로 공항), 맨체스터(맨체스터 공항) |
| 미국 | 시카고(시카고 오헤어 국제공항), 뉴어크(뉴어크 리버티 국제공항), 워싱턴 D.C.(워싱턴 덜레스 국제공항), 로스앤젤레스(로스앤젤레스 국제공항), 샌프란시스코(샌프란시스코 국제공항), 마이애미(마이애미 국제공항), 보스턴(보스턴 로건 국제공항) |
| 일본 | 도쿄(도쿄 국제공항) |
| 중국 | 베이징(베이징 수도 국제공항), 상하이(상하이 푸동 국제공항) |
| 홍콩 | 홍콩(홍콩 국제공항) |
3. 1. 코드쉐어 협정
스칸디나비아 항공은 다음과 같은 항공사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[95]
3. 2. 인터라인 협정
스칸디나비아 항공은 다음 항공사들과 인터라인 협정을 맺고 있다.- 에어 그린란드[102]
- 파키스탄 국제항공[103]
4. 보유 기종
2021년 4월 현재 스칸디나비아 항공이 보유한 항공기의 평균 기령은 12.1년이다.[167][168]
4. 1. 현재 사용하는 기종
2024년 2월 기준, 스칸디나비아 항공은 전량 에어버스 기종으로 구성된 항공기를 운영하고 있다.[104][105] 2023년 12월 기준으로, 자회사 및 습식 임차 계약에 따라 다른 항공사가 운영하는 항공기도 보유하고 있다.| 기종 | 보유 대수 | 발주 대수 | 좌석 수 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | PY | Y | 계 | ||||
| 에어버스 A319-100 | 4 | - | - | - | 150 | 150 | |
| 에어버스 A320-200 | 8 | - | - | - | 168 | 168 | |
| 에어버스 A320neo | 73 | 12[152] | - | - | 180 | 180 | 2026년까지 인도 예정[152] |
| (30대는 SAS 커넥트 운영) | |||||||
| 에어버스 A321LR | 3 | - | 22 | 12 | 123 | 157 | |
| 에어버스 A330-300 | 8 | - | 32 | 56 | 174 | 262 | rowspan="2" | |
| 178 | 266 | ||||||
| 에어버스 A350-900 | 4 | 2[152] | 40 | 32 | 228 | 300 | |
| 보잉 737-700 | 1 | - | MEDEVAC | 여객 운송에서 퇴역[153] 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 2022년부터 MEDEVAC 전용기로 운영[154] | |||
| 봄바디어 CRJ-900LR | 13 | 1 | - | - | 88 | 88 | 시티제트 운항 |
| 90 | 90 | ||||||
| 엠브라에르 E195 | 10 | - | - | - | 122 | 122 | SAS 링크 운영 |
| 계 | 124 | 15 | colspan="5" | | ||||
러시아의 우크라이나 침공으로 인해 2022년부터 MEDEVAC 전용기로 운영[154]되던 보잉 737-700은 2023년 11월 19일에 퇴역하였다.[155]
4. 2. 미래 기종 계획
2011년 6월 20일, SAS는 항공기 통합 계획의 일환으로 새로운 A320neo 항공기 30대를 주문했다.[116] SAS는 2019년까지 스톡홀름과 코펜하겐 기지에 에어버스 항공기만 운영하는 것을 목표로 했으며, 두 기지 모두 A320neo와 A320ceo 혼합 항공기를 운영할 계획이었다. 당시 오슬로 기지는 주로 보잉 737-800 항공기를 운영했고, 소수의 737-700 항공기도 보유하고 있었다. 더 오래되고 작은 737-600 항공기는 2019년에 처분되었다.[117] 첫 번째 A320neo는 2016년 10월에 인도되었다.[118]2018년 4월, SAS는 2023년까지 에어버스 항공기만 운영한다는 목표의 일환으로 모든 737NG와 기존의 A320ceo를 대체하기 위해 A320neo 50대를 추가로 주문했다.[107] 마지막 보잉 737 항공기는 2023년 11월 19일에 항공기에서 제외되었다. LN-RRB 등록번호를 가진 "Dag Viking"이라는 이름의 보잉 737-700 항공기는 SAS 737편으로 운항 중이었다.
2013년 6월 25일, SAS와 에어버스는 SAS가 6대의 옵션을 포함하여 12대의 신세대 항공기를 구매할 의향이 있음을 명시하는 양해각서(MOU)에 서명했다. 이 계약은 6대의 옵션을 포함한 8대의 A350-900과 4대의 A330-300E로 구성된다. 운항에 투입될 첫 번째 신형 장거리 항공기는 A330-300E이며, 원래는 2015년 임대 계약이 만료되는 노후된 A340-300을 대체할 계획이었다. 그러나 SAS는 장거리 항공기 대수를 확장하기 위해 임대 계약을 갱신했고, 새로운 A330-300E를 사용하여 네트워크에 더 많은 장거리 노선을 추가했다.
SAS가 도입할 8대의 에어버스 A350-900 중 첫 6대는 2019년에 인도되었으며, 2020년부터 장거리 노선에 운항될 예정이었다. A350은 코펜하겐과 시카고 노선을 처음으로 운항하며, 항공사는 더 많은 A350이 인도되면 베이징, 뉴욕, 도쿄, 상하이, 홍콩, 샌프란시스코 노선을 계획하고 있다.[119]
4. 3. 퇴역 기종
5. 서비스
스칸디나비아 항공은 장거리 노선에서 'SAS 비즈니스'(비즈니스석), 'SAS 플러스'(프리미엄 이코노미석), 'SAS Go'(이코노미석)의 3가지 좌석 등급을 운영한다. 유럽 내 및 스칸디나비아 국내선은 전 좌석 이코노미석으로 운항된다. 장거리 노선에는 최신 기내 엔터테인먼트 시스템이 설치되어 있으며,[159] 2015년부터 장거리 노선의 비즈니스석을 풀플랫(완전 평면) 좌석으로 교체하는 등 모든 등급에 걸쳐 대규모 좌석 개선 작업을 진행하고 있다.
B737-800 기종으로 운항하는 노선에는 기내 인터넷 접속 서비스인 "Wi-Fi"가 제공되며, 프리미엄 이코노미석 이용자와 마일리지 서비스 "유로보너스" 회원은 무료로 이용할 수 있다.
기내식은 국내선과 국제선 모두 제공된다. 국내선 일부 노선에서는 커피와 홍차가 무료로 제공되며, 기내에서 스낵 등을 구매할 수도 있다.
5. 1. 기내 서비스
장거리 항공편에서는 'SAS 비즈니스'라 불리는 비즈니스석이 제공되며, 넓은 침대 좌석을 갖추고 있다. A330과 A350 기종에서는 1-2-1 배열의 좌석이 196cm~202cm의 완전 평면 침대로 변환되며, 전원 콘센트와 약 38.10cm 크기의 엔터테인먼트 스크린이 제공된다. A321LR 기종의 비즈니스석은 2-2와 1-1 배열이 번갈아 가며 배치되며, 모든 좌석이 평면 침대로 변환된다.[123]SAS 플러스(SAS Plus)는 SAS의 프리미엄 이코노미석이다. A330 항공기의 경우 좌석 배열은 2-3-2이고, A350 항공기는 2-4-2, A321LR 항공기는 2-2이다. SAS 플러스 좌석은 SAS 고(SAS Go) 섹션의 좌석보다 넓다. 유럽 노선의 경우, SAS 플러스 항공권은 환불이 가능하며, 기내식, 위탁 수하물 2개, 라운지 이용 및 공항의 빠른 보안 검색대 이용이 포함된다. SAS 플러스 승객은 항공기 앞쪽에 앉으며, 예약 시 무료로 좌석을 선택할 수 있지만, 그 외에는 SAS 고 좌석과 동일하다. 2등석 시스템은 2013년 6월 유럽 내 노선에서 비즈니스석이 없어지면서 도입되었다.[124]
SAS Go는 단거리 국내선에서는 3-3 좌석 배열을, A330 기종에서는 2-4-2 배열을, A350 기종에서는 3-3-3 배열을 제공한다. SAS는 베르겐-스타방에르 또는 스톡홀름-비스비와 같이 매우 짧은 항공편을 제외하고 단거리 노선의 Go 승객에게 무료 커피와 차를 제공한다. 장거리 항공편의 모든 승객에게는 식사가 제공된다.
SAS Go Light는 위탁 수하물이 포함되지 않은 SAS Go의 변형 상품이다. 티켓은 SAS Go와 동일한 예약 클래스로 판매되며, 그 외에는 동일하다. 2017년 12월 14일 기준으로 SAS Go Light는 유럽 및 장거리 항공편 모두에서 이용 가능하다. SAS Go Light는 휴대 수하물만 가지고 여행하는 승객을 대상으로 저가 항공사와 경쟁하기 위해 고안되었다. 스타 얼라이언스 골드 회원 및 유로보너스(EuroBonus) 실버, 골드, 다이아몬드 회원에 대한 추가 수하물 허용량은 SAS Go Light 티켓에는 적용되지 않으며, 유로보너스 판디온(EuroBonus Pandion) 회원에게만 유효하다.
5. 2. 유로보너스 (EuroBonus)
SAS의 마일리지 적립 프로그램은 유로보너스(EuroBonus)이다.[125] 회원들은 모든 SAS 항공편, SAS와 경쟁하지 않는 Widerøe 노선(공익사업 운항 제외) 및 스타 얼라이언스 항공편 이용 시 포인트를 적립한다. SAS 총 매출의 약 50%는 유로보너스 회원들이 창출한다. 2015년 8월 기준, 유로보너스 프로그램 회원 수는 400만 명을 초과했다.[125]2024년 8월 31일까지는 스타얼라이언스 가맹 항공사, 2024년 9월 1일 이후는 스카이팀 가맹 항공사 및 스칸디나비아 항공 그룹 각사, 그리고 콴타스 항공, 에어 원 등 제휴 항공사 이용 시 마일을 적립할 수 있다. 또한, 제휴 호텔과 신용카드 이용으로도 마일을 적립할 수 있다.
과거 노르웨이 정부와 스웨덴 정부의 명령에 따라 “노르웨이 국내선 전 노선” 및 “스웨덴 국내선 중 타사와 경쟁하는 노선”에서 마일 적립이 금지되었으나, 스웨덴은 2009년 2월 1일, 노르웨이는 2013년 5월 21일에 명령을 철회했으므로, 현재는 SAS가 운항하는 모든 노선에서 마일 적립이 가능하다.
5. 3. Wi-Fi
2018년 5월, SAS는 비아샛이 제공하는 새로운 고속 와이파이 인터넷 접속 시스템을 도입했다. 이 시스템은 승객들이 기내에서 영화 스트리밍을 할 수 있도록 발표되었다. 이전에는 SAS가 장거리 항공기와 소수의 보잉 737 항공기에 기내 인터넷 접속 서비스를 제공했다. 와이파이 인터넷 접속은 유로보너스 골드 및 다이아몬드 회원과 비즈니스석 티켓 소지자에게 무료이며, 그 외에는 유로보너스 포인트로 구매하거나 유료로 이용할 수 있다.[126]6. 기타
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6. 1. 광고 캠페인 논란 (2020년)
2020년 2월 10일, SAS는 유튜브에 "진정한 스칸디나비아란 무엇인가?"라는 제목의 2분 45초짜리 광고를 공개했다.[127] 이 광고는 회사의 가치관을 이야기하고, 세계화가 스칸디나비아에 가져온 아이디어와 발명품을 강조하는 내용이었으나, 스칸디나비아 문화를 폄하한다고 여긴 극우 단체들의 격렬한 반발을 불러일으켰다.[128][129][130][131] SAS 그룹은 이러한 반발에도 불구하고 광고 캠페인을 계속 진행할 것이라고 2월 12일에 발표했다.[132]광고가 공개되고 3일 후인 2월 13일, 코펜하겐 아델가데(Adelgade)에 있는 SAS 사무소와 광고 제작사인 &Co는 폭탄 위협을 받았다.[133][134][135][136][137] 이후, SAS는 유튜브의 원본 광고를 비공개로 전환하고, 45초 분량으로 축약된 버전을 페이스북에 다시 게재했다.[133][136][137] 노르웨이안 항공은 "다행히도 아무도 우리에게서 치즈 슬라이서를 빼앗을 수는 없다"(Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelenno)는 메시지와 함께 노르웨이인들이 발명했다고 주장하는 치즈 슬라이서 이미지를 페이스북에 게시하며 논란에 신속하게 대응했다.[138][139]
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SAS / Air France launches codeshare service from Sep 2024
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SAS Expands ITS Summer Program to Include Atlanta
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Etihad / SAS resumes codeshare partnership from Jan 2024
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KLM/SAS BEGINS CODESHARE SERVICE FROM SEP 2024
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보도자료
Scandinavian Airlines, SAS, and Virgin Atlantic announce codeshare partnership
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2024-10-04
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Air Greenland and SAS Enters a New and Enhanced Cooperation
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Picture: Sneak preview of SAS retro livery, appearing on an Airbus A319 in Finkenwerder
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SAS places order for an additional 50 Airbus A320neo aircraft to create a single-type fleet - SAS
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SAS expands its fleet – leases three A321 Long Range - SAS
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Ex-SAS A350-900 up for sale
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SAS and the Norwegian Armed Forces signs new agreement for strategic evacuation
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Scandinavian Airlines Takes Delivery of First Airbus A320neo
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SAS celebrates four million EuroBonus members
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SAS the first Nordic airline to launch high speed WiFi
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Casper Schrøder om SAS-video: 'De er valet and i et mine felt
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SAS continues the campaign" What is truly Scandinavian" - SAS
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Bomb Alert in Copenhagen Over Controversial SAS Ad Campaign - Bloomberg
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Copenhagen agency that made SAS ad targeted with 'hoax' bomb threat
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SAS' reklamebyrå utsatt for bombetrussel
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Bombetrussel mot SAS sitt reklamebyrå
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Bombetrussel mot reklamebyrået bak SAS-kampanje
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Norwegian - Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen❤️ Facebook
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Norwegian Mocks SAS's Controversial Copied Scandinavian Culture Ad with Its Timely Sharing on Facebook The Nordic Page
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SAS 9月からスカイチームへ、スターアライアンス発足メンバーの離脱は初
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日本発着路線をもつアルテア利用航空会社 (2015年6月現在)
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近代日本総合年表 第四版
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スカンジナビア航空が破産法申請 ストでリストラ困難に
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SAS søker konkursbeskyttelse i USA
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スカンジナビア航空、再建スポンサーにエールフランスKLMら選定 スターアライアンス脱退
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SAS Scandinavian Airlines Fleet Details
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スカンジナビア航空、737完全退役でエアバス機に統一へ
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SAS MEDEVAC - Boeing 737- 700
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뉴스
スカンジナビア航空、737完全退役でエアバス機に統一へ
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뉴스
スカンジナビア航空、2016年9月からマイアミ発着2路線に就航
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뉴스
スカンジナビア航空、コペンハーゲン/ボストン線に就航 1日1便
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뉴스
スカンジナビア航空、ストックホルム/香港線に就航 週5便
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웹사이트
長距離路線のキャビンがリニューアル - さらに快適な空の旅を！
http://www.flysas.co[...]
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웹인용
KLM/SAS beigns codeshare serivce from Sep 2024
https://www.aerorout[...]
2024-07-15
[161]
웹인용
SAS/TAP Air Portugal beigns codeshare partnership from Sep 2023
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2024-09-04
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웹인용
보관된 사본
http://www.nextjet.s[...]
2012-07-03
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보도자료
SAS HAS SIGNED A CODESHARE AGREEMENT WITH DELTA, LAUNCHING ENHANCED PARTNERSHIP AS SAS JOINS SKYTEAM
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2024-09-24
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웹인용
SAS and Icelandair Begin Codeshare
https://web.archive.[...]
2012-07-03
[165]
웹인용
SAS/Air France launches codeshare serivce from Sep 2024
https://www.aerorout[...]
2024-07-09
[166]
웹사이트
SK-NH code share
http://www.anaskyweb[...]
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웹인용
Fleet
https://www.sasgroup[...]
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웹인용
SAS Scandinavian Airlines Fleet Details and History
https://www.planespo[...]
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보도자료
SAS orders 30 Airbus A320neo Family aircraft
https://www.airbus.c[...]
2011-06-20
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보도자료
SAS signs firm order for 35 Airbus A320neo Family aircraft
https://www.airbus.c[...]
2018-04-10
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뉴스
SAS unveils initial transatlantic route for A321LR
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2019-11-15
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웹인용
SAS selects eight A350 XWBs and four A330s | Airbus News & Events
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2013-06-25
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웹인용
SAS ends A340 operations
https://www.ch-aviat[...]
2020-12-04
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웹인용
SAS to retire last B737 in mid-4Q23
https://www.ch-aviat[...]
2023-10-02
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