니시마이코역
1. 개요
니시마이코역은 일본 효고현 아카시시에 있는 산요 전기 철도 본선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 개찰구는 지하에 있으며 역사는 없다. 1917년 야마다역으로 영업을 시작하여, 마이코역을 거쳐 1937년 현재의 니시마이코역으로 역명이 변경되었다. 2022년 기준 하루 평균 1,096명이 이용하며, 역 주변에는 오토시 산 유적 공원, 마이코 오솔길 공원 등이 위치해 있다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 니시마이코 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 西舞子駅 |
| 로마자 역 이름 | Nishi-Maiko-eki |
| 소재지 | 효고현 고베시 다루미구 니시마이코 2초메 6-1 |
| 운영 주체 | 산요 전기철도 |
|---|---|
| 노선 | 본선 |
| 역 번호 | SY14 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1917년 4월 12일 |
|---|---|
| 이전 역 이름 | 야마다 (1935년까지) 마이코 (1937년까지) |
| 승강장 | 2면 2선식 승강장 |
|---|---|
| 플랫폼 형태 | 지상역 |
| 노선 거리 | 니시다이 기점 12.4 km |
|---|---|
| 인접역 | 이전 역: 마이코코엔 (SY 13) 다음 역: 오쿠라다니 (SY 15) |
| 역간 거리 | 마이코코엔 역: 0.9 km 오쿠라다니 역: 1.9 km |
| 승차 인원 | 1,044명 (2019년) |
|---|---|
| 승차 인원 (2022년) | 1,096명 |
| 비고 | 무인역 |
| 약어 전보 | (정보 없음) |
|---|---|
| 좌표 | 34°38′18.56″N 135°1′41.82″E |
-
다루미구 -
아카시 해협 대교
아카시 해협 대교는 혼슈와 아와지섬을 연결하는 세계 최장 현수교로, 한신·아와지 대지진에도 큰 피해 없이 1998년 개통되어 지역 경제와 교통에 중요한 역할을 한다. -
다루미구 -
아카시 해협
아카시 해협은 세토 내해 동부에 위치한 좁고 깊은 해협으로, 강한 조류와 함께 해상 교통의 요충지이자 관광 명소로 기능한다. -
1917년 개업한 철도역 -
서빙고역
서빙고역은 서울 용산구 서빙고동에 위치한 경의·중앙선 전철역으로, 1917년 보통역으로 시작해 1978년 수도권 전철역이 되었으며, 2면 4선의 쌍섬식 승강장과 스크린도어를 갖추고 주변에 학교와 대사관 등이 있다. -
1917년 개업한 철도역 -
하양역
하양역은 1917년 개업한 경부선(대구선) 철도역으로, 대구 도시철도 1호선 연장 개통으로 환승이 가능해졌으며, 대구선 복선 전철화 공사 완료 후 ITX-마음 등 다양한 열차가 정차하는 동대구역과 영천역을 연결하는 역할을 수행하고 대구가톨릭대학교 효성캠퍼스 인근에 위치한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역 구조이고, 개찰구는 지하에 있어 역사는 없다. 개찰구는 히메지 방면에 1곳만 있으며, 창구는 기본적으로 무인화되어 있다. 산요 본선(JR 고베선)과 국도 2호 사이에 있으며, 승강장이 좁아 통과 열차에 주의가 필요하다.
역 출입구는 효고현도 제487호 헤이노 마이코 정차장선에 면한 북쪽 출입구와, 국도 2호에 면한 남쪽 출입구가 있다.
승강장 번호는 설정되어 있지 않으며, "하행선", "상행선"으로 안내된다. 바다쪽 승강장은 하행선으로, 아카시, 히메지, 아보시 방면 열차가 정차한다. 산쪽 승강장은 상행선으로, 고베, 오사카 방면 열차가 정차한다.
2.1. 승강장
승강장 번호는 설정되어 있지 않으며, "하행선", "상행선"으로 안내된다. 바다쪽 승강장은 하행선으로, 아카시, 히메지, 아보시 방면 열차가 정차한다. 산쪽 승강장은 상행선으로, 고베, 오사카 방면 열차가 정차한다.
4. 역 주변
오토시 산 유적 공원(오토시야마 유적공원), 기쓰네즈카 고분(카리구치다이 키츠네즈카 고분), 마이코 오솔길 공원(마이코 호소미치 공원), 마이코로쿠 신사(마이코 6 신사), 신슈지(신소지), 고베 마이코 우체국, 마이코 보육원 등이 있다.
5. 역사
* 1917년 4월 12일: 효고 전기 궤도의 시오야(현 산요 시오야) ~ 아카시에키마에(현 산요 아카시) ~ 아카시(이후 폐지) 구간 연장과 함께 야마다역으로 영업 개시.
* 1927년 4월 1일: 우지가와 전기에 의한 합병으로 본 회사의 역이 됨.
* 1928년 12월 8일: 역 이전.
* 1933년 6월 6일: 우지가와 전기 철도 부문이 분리되어 산요 전기 철도의 역이 됨.
* 1935년 8월 1일: 마이코역으로 역명 변경.
* 1937년: 니시마이코역으로 역명 변경.
* 1984년 3월 25일: 급행 설정 소멸로 본 역에 정차하는 우등 열차 소멸.
* 1995년
1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 산요 전기 철도 본선이 불통, 본 역도 한때 영업 중지.
1월 27일: 가스미가오카 ~ 산요아카시 구간의 운행 재개에 따라 영업 재개.
5.1. 연도별 승차 인원
wikitext
| 연도 | 승차 인원 총수 | 내 정기 이용자 수 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 명/일 | 증감 | 명/일 | 증감 | 이용률 | ||
| 2019년(레이와 원년) | 1,044 | 0.26% | 511 | 1.08% | 48.95% | |
| 2020년(레이와 2년) | 918 | -12.30% | 482 | -5.88% | 52.54% | |
| 2021년(레이와 3년) | 997 | 8.66% | 518 | 7.39% | 51.92% | |
| 2022년(레이와 4년) | 1,096 | 9.89% | 537 | 3.70% | 49.00% | |
5.1.1. 쇼와(昭和)・헤이세이(平成)
wikitable
| 연도 | 승차 인원 총수 | 내 정기 이용자 수 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 명/일 | 증감 | 순위 | 명/일 | 증감 | 이용률 | 순위 | |
| 1969년(쇼와 44년) | 3,711 | 2,343 | 63.13% | ||||
| 1970년(쇼와 45년) | 3,505 | -5.57% | 2,201 | -6.07% | 62.80% | ||
| 1971년(쇼와 46년) | 3,542 | 1.06% | 2,219 | 0.82% | 62.65% | ||
| 1972년(쇼와 47년) | 3,611 | 1.95% | 2,343 | 5.61% | 64.90% | ||
| 1973년(쇼와 48년) | 3,515 | -2.64% | 2,223 | -5.12% | 63.25% | ||
| 1974년(쇼와 49년) | 3,447 | -1.94% | 2,168 | -2.48% | 62.90% | ||
| 1975년(쇼와 50년) | 3,243 | -5.93% | 1,994 | -8.04% | 61.49% | ||
| 1976년(쇼와 51년) | 2,959 | -8.76% | 1,985 | -0.45% | 67.09% | ||
| 1977년(쇼와 52년) | 2,978 | 0.65% | 1,971 | -0.70% | 66.19% | ||
| 1978년(쇼와 53년) | 2,770 | -6.97% | 27/48 | 1,827 | -7.30% | 65.96% | |
| 1979년(쇼와 54년) | 2,713 | -2.06% | 27/48 | 1,743 | -4.62% | 64.23% | |
| 1980년(쇼와 55년) | 2,475 | -8.80% | 27/48 | 1,549 | -11.11% | 62.60% | |
| 1981년(쇼와 56년) | 2,591 | 4.72% | 25/48 | 1,643 | 6.07% | 63.41% | |
| 1982년(쇼와 57년) | 2,493 | -3.79% | 26/48 | 1,559 | -5.12% | 62.53% | |
| 1983년(쇼와 58년) | 2,438 | -2.20% | 25/48 | 1,523 | -2.28% | 62.47% | |
| 1984년(쇼와 59년) | 2,323 | -4.72% | 25/48 | 1,485 | -2.52% | 63.92% | |
| 1985년(쇼와 60년) | 2,238 | -3.66% | 24/48 | 1,438 | -3.14% | 64.26% | |
| 1986년(쇼와 61년) | 1,953 | -12.73% | 27/48 | 1,167 | -18.86% | 59.75% | |
| 1987년(쇼와 62년) | 1,918 | -1.82% | 27/48 | 1,142 | -2.11% | 59.57% | |
| 1988년(쇼와 63년) | 2,022 | 5.43% | 23/48 | 1,222 | 6.95% | 60.43% | |
| 1989년(헤이세이 원년) | 2,011 | -0.54% | 1,208 | -1.12% | 60.08% | ||
| 1990년(헤이세이 2년) | 1,775 | -11.72% | 33/48 | 986 | -18.37% | 55.56% | |
| 1991년(헤이세이 3년) | 1,753 | -1.23% | 953 | -3.33% | 54.38% | ||
| 1992년(헤이세이 4년) | 1,825 | 4.06% | 30/48 | 940 | -1.44% | 51.50% | |
| 1993년(헤이세이 5년) | 1,822 | -0.15% | 31/48 | 932 | -0.87% | 51.13% | |
| 1994년(헤이세이 6년) | 1,452 | -20.30% | 34/48 | ||||
| 1995년(헤이세이 7년) | 1,244 | -14.34% | 35/48 | 482 | 38.77% | ||
| 1996년(헤이세이 8년) | 1,490 | 19.82% | 32/48 | 707 | 46.59% | 47.43% | |
| 1997년(헤이세이 9년) | 1,416 | -4.96% | 32/48 | 677 | -4.26% | 47.78% | |
| 1998년(헤이세이 10년) | 1,321 | -6.77% | 33/48 | 641 | -5.26% | 48.55% | |
| 1999년(헤이세이 11년) | 1,203 | -8.92% | 36/48 | 575 | -10.26% | 47.84% | |
| 2000년(헤이세이 12년) | 1,115 | -7.29% | 38/48 | 523 | -9.05% | 46.93% | |
| 2001년(헤이세이 13년) | 1,060 | -4.91% | 37/48 | 493 | -5.76% | 46.51% | |
| 2002년(헤이세이 14년) | 1,011 | -4.65% | 40/48 | 466 | -5.56% | 46.07% | |
| 2003년(헤이세이 15년) | 967 | -4.34% | 40/48 | 425 | -8.82% | 43.91% | |
| 2004년(헤이세이 16년) | 921 | -4.82% | 40/49 | 403 | -5.16% | 43.75% | |
| 2005년(헤이세이 17년) | 926 | 0.60% | 40/49 | 416 | 3.40% | 44.97% | |
| 2006년(헤이세이 18년) | 926 | 0.00% | 39/49 | 414 | -0.66% | 44.67% | |
| 2007년(헤이세이 19년) | 879 | -5.03% | 41/49 | 384 | -7.28% | 43.61% | |
| 2008년(헤이세이 20년) | 893 | 1.56% | 41/49 | 397 | 3.57% | 44.48% | |
| 2009년(헤이세이 21년) | 888 | -0.61% | 41/49 | 400 | 0.69% | 45.06% | |
| 2010년(헤이세이 22년) | 885 | -0.31% | 41/49 | 395 | -1.37% | 44.58% | |
| 2011년(헤이세이 23년) | 885 | 0.00% | 41/49 | 400 | 1.39% | 45.20% | |
| 2012년(헤이세이 24년) | 907 | 2.48% | 41/49 | 414 | 3.42% | 45.62% | |
| 2013년(헤이세이 25년) | 940 | 3.63% | 40/49 | 447 | 7.95% | 47.52% | |
| 2014년(헤이세이 26년) | 940 | 0.00% | 39/49 | 452 | 1.23% | 48.10% | |
| 2015년(헤이세이 27년) | 962 | 2.33% | 41/49 | 460 | 1.82% | 47.86% | |
| 2016년(헤이세이 28년) | 973 | 1.14% | 41/49 | 463 | 0.60% | 47.61% | |
| 2017년(헤이세이 29년) | 1,033 | 6.20% | 38/49 | 507 | 9.47% | 49.07% | |
| 2018년(헤이세이 30년) | 1,044 | 1.06% | 41/49 | 507 | 0.00% | 48.56% | |
5.1.2. 레이와(令和) 이후
wikitable
6. 인접역
본선 보통 열차만 정차한다.
마이코코엔 (SY 13) - 니시마이코 역 (SY 14) - 오쿠라다니 (SY 15)