니시마이코역
1. 개요
니시마이코역은 일본 효고현 아카시시에 있는 산요 전기 철도 본선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 개찰구는 지하에 있으며 역사는 없다. 1917년 야마다역으로 영업을 시작하여, 마이코역을 거쳐 1937년 현재의 니시마이코역으로 역명이 변경되었다. 2022년 기준 하루 평균 1,096명이 이용하며, 역 주변에는 오토시 산 유적 공원, 마이코 오솔길 공원 등이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 니시마이코 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 西舞子駅 |
| 로마자 역 이름 | Nishi-Maiko-eki |
| 소재지 | 효고현 고베시 다루미구 니시마이코 2초메 6-1 |
| 운영 주체 | 산요 전기철도 |
|---|---|
| 노선 | 본선 |
| 역 번호 | SY14 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1917년 4월 12일 |
|---|---|
| 이전 역 이름 | 야마다 (1935년까지) 마이코 (1937년까지) |
| 승강장 | 2면 2선식 승강장 |
|---|---|
| 플랫폼 형태 | 지상역 |
| 노선 거리 | 니시다이 기점 12.4 km |
|---|---|
| 인접역 | 이전 역: 마이코코엔 (SY 13) 다음 역: 오쿠라다니 (SY 15) |
| 역간 거리 | 마이코코엔 역: 0.9 km 오쿠라다니 역: 1.9 km |
| 승차 인원 | 1,044명 (2019년) |
|---|---|
| 승차 인원 (2022년) | 1,096명 |
| 비고 | 무인역 |
| 약어 전보 | (정보 없음) |
|---|---|
| 좌표 | 34°38′18.56″N 135°1′41.82″E |
-
다루미구 -
아카시 해협 대교
아카시 해협 대교는 혼슈와 아와지섬을 연결하는 세계 최장 현수교로, 한신·아와지 대지진에도 큰 피해 없이 1998년 개통되어 지역 경제와 교통에 중요한 역할을 한다. -
다루미구 -
아카시 해협
아카시 해협은 세토 내해 동부에 위치한 좁고 깊은 해협으로, 강한 조류와 함께 해상 교통의 요충지이자 관광 명소로 기능한다. -
산요 전기 철도의 철도역 -
산요우오즈미역
산요우오즈미역은 1923년 개업하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 현재 이름으로 불리며, 상대식 승강장 2면 2선과 자동 개찰구를 갖춘 지상역으로, 주변에 스미요시 신사 등이 있고 타코 버스 노선이 운행된다. -
산요 전기 철도의 철도역 -
에이가시마역
에이가시마역은 효고현 아카시시에 위치한 산요 전기 철도 본선의 역으로, 1923년 개통되었으며, 2면 2선의 지상역이고, 역 주변에는 에이가시마 항과 뵤부가우라 해안 등의 명소가 있으며, 문학 작품에도 등장한다. -
고베시의 철도역 -
미나토가와역
미나토가와역은 일본 효고현 고베시에 있는 고베 전철의 역으로, 고베 전철 아리마선과 고베 고속선이 지나며, 1928년에 영업을 시작하여 1968년에 현재 위치로 이전했고, 고베 시영 지하철역과 환승 가능하다. -
고베시의 철도역 -
신카이치역
신카이치역은 효고현 고베시에 위치한 철도역으로, 한신, 한큐, 고베 전철 고베 고속선이 지나고 고베 고속철도가 선로를 보유하며 고베의 교통 허브이자 상업, 문화 중심지 역할을 수행했으나 현재는 위상이 축소되어 새로운 발전 전략이 모색 중이다.
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역 구조이고, 개찰구는 지하에 있어 역사는 없다. 개찰구는 히메지 방면에 1곳만 있으며, 창구는 기본적으로 무인화되어 있다. 산요 본선(JR 고베선)과 국도 2호 사이에 있으며, 승강장이 좁아 통과 열차에 주의가 필요하다.
역 출입구는 효고현도 제487호 헤이노 마이코 정차장선에 면한 북쪽 출입구와, 국도 2호에 면한 남쪽 출입구가 있다.
승강장 번호는 설정되어 있지 않으며, "하행선", "상행선"으로 안내된다. 바다쪽 승강장은 하행선으로, 아카시, 히메지, 아보시 방면 열차가 정차한다. 산쪽 승강장은 상행선으로, 고베, 오사카 방면 열차가 정차한다.
2.1. 승강장
승강장 번호는 설정되어 있지 않으며, "하행선", "상행선"으로 안내된다. 바다쪽 승강장은 하행선으로, 아카시, 히메지, 아보시 방면 열차가 정차한다. 산쪽 승강장은 상행선으로, 고베, 오사카 방면 열차가 정차한다.
4. 역 주변
오토시 산 유적 공원(오토시야마 유적공원), 기쓰네즈카 고분(카리구치다이 키츠네즈카 고분), 마이코 오솔길 공원(마이코 호소미치 공원), 마이코로쿠 신사(마이코 6 신사), 신슈지(신소지), 고베 마이코 우체국, 마이코 보육원 등이 있다.
5. 역사
* 1917년 4월 12일: 효고 전기 궤도의 시오야(현 산요 시오야) ~ 아카시에키마에(현 산요 아카시) ~ 아카시(이후 폐지) 구간 연장과 함께 야마다역으로 영업 개시.
* 1927년 4월 1일: 우지가와 전기에 의한 합병으로 본 회사의 역이 됨.
* 1928년 12월 8일: 역 이전.
* 1933년 6월 6일: 우지가와 전기 철도 부문이 분리되어 산요 전기 철도의 역이 됨.
* 1935년 8월 1일: 마이코역으로 역명 변경.
* 1937년: 니시마이코역으로 역명 변경.
* 1984년 3월 25일: 급행 설정 소멸로 본 역에 정차하는 우등 열차 소멸.
* 1995년
1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 산요 전기 철도 본선이 불통, 본 역도 한때 영업 중지.
1월 27일: 가스미가오카 ~ 산요아카시 구간의 운행 재개에 따라 영업 재개.
5.1. 연도별 승차 인원
wikitext
| 연도 | 승차 인원 총수 | 내 정기 이용자 수 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 명/일 | 증감 | 명/일 | 증감 | 이용률 | ||
| 2019년(레이와 원년) | 1,044 | 0.26% | 511 | 1.08% | 48.95% | |
| 2020년(레이와 2년) | 918 | -12.30% | 482 | -5.88% | 52.54% | |
| 2021년(레이와 3년) | 997 | 8.66% | 518 | 7.39% | 51.92% | |
| 2022년(레이와 4년) | 1,096 | 9.89% | 537 | 3.70% | 49.00% | |
5.1.1. 쇼와(昭和)・헤이세이(平成)
wikitable
| 연도 | 승차 인원 총수 | 내 정기 이용자 수 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 명/일 | 증감 | 순위 | 명/일 | 증감 | 이용률 | 순위 | |
| 1969년(쇼와 44년) | 3,711 | 2,343 | 63.13% | ||||
| 1970년(쇼와 45년) | 3,505 | -5.57% | 2,201 | -6.07% | 62.80% | ||
| 1971년(쇼와 46년) | 3,542 | 1.06% | 2,219 | 0.82% | 62.65% | ||
| 1972년(쇼와 47년) | 3,611 | 1.95% | 2,343 | 5.61% | 64.90% | ||
| 1973년(쇼와 48년) | 3,515 | -2.64% | 2,223 | -5.12% | 63.25% | ||
| 1974년(쇼와 49년) | 3,447 | -1.94% | 2,168 | -2.48% | 62.90% | ||
| 1975년(쇼와 50년) | 3,243 | -5.93% | 1,994 | -8.04% | 61.49% | ||
| 1976년(쇼와 51년) | 2,959 | -8.76% | 1,985 | -0.45% | 67.09% | ||
| 1977년(쇼와 52년) | 2,978 | 0.65% | 1,971 | -0.70% | 66.19% | ||
| 1978년(쇼와 53년) | 2,770 | -6.97% | 27/48 | 1,827 | -7.30% | 65.96% | |
| 1979년(쇼와 54년) | 2,713 | -2.06% | 27/48 | 1,743 | -4.62% | 64.23% | |
| 1980년(쇼와 55년) | 2,475 | -8.80% | 27/48 | 1,549 | -11.11% | 62.60% | |
| 1981년(쇼와 56년) | 2,591 | 4.72% | 25/48 | 1,643 | 6.07% | 63.41% | |
| 1982년(쇼와 57년) | 2,493 | -3.79% | 26/48 | 1,559 | -5.12% | 62.53% | |
| 1983년(쇼와 58년) | 2,438 | -2.20% | 25/48 | 1,523 | -2.28% | 62.47% | |
| 1984년(쇼와 59년) | 2,323 | -4.72% | 25/48 | 1,485 | -2.52% | 63.92% | |
| 1985년(쇼와 60년) | 2,238 | -3.66% | 24/48 | 1,438 | -3.14% | 64.26% | |
| 1986년(쇼와 61년) | 1,953 | -12.73% | 27/48 | 1,167 | -18.86% | 59.75% | |
| 1987년(쇼와 62년) | 1,918 | -1.82% | 27/48 | 1,142 | -2.11% | 59.57% | |
| 1988년(쇼와 63년) | 2,022 | 5.43% | 23/48 | 1,222 | 6.95% | 60.43% | |
| 1989년(헤이세이 원년) | 2,011 | -0.54% | 1,208 | -1.12% | 60.08% | ||
| 1990년(헤이세이 2년) | 1,775 | -11.72% | 33/48 | 986 | -18.37% | 55.56% | |
| 1991년(헤이세이 3년) | 1,753 | -1.23% | 953 | -3.33% | 54.38% | ||
| 1992년(헤이세이 4년) | 1,825 | 4.06% | 30/48 | 940 | -1.44% | 51.50% | |
| 1993년(헤이세이 5년) | 1,822 | -0.15% | 31/48 | 932 | -0.87% | 51.13% | |
| 1994년(헤이세이 6년) | 1,452 | -20.30% | 34/48 | ||||
| 1995년(헤이세이 7년) | 1,244 | -14.34% | 35/48 | 482 | 38.77% | ||
| 1996년(헤이세이 8년) | 1,490 | 19.82% | 32/48 | 707 | 46.59% | 47.43% | |
| 1997년(헤이세이 9년) | 1,416 | -4.96% | 32/48 | 677 | -4.26% | 47.78% | |
| 1998년(헤이세이 10년) | 1,321 | -6.77% | 33/48 | 641 | -5.26% | 48.55% | |
| 1999년(헤이세이 11년) | 1,203 | -8.92% | 36/48 | 575 | -10.26% | 47.84% | |
| 2000년(헤이세이 12년) | 1,115 | -7.29% | 38/48 | 523 | -9.05% | 46.93% | |
| 2001년(헤이세이 13년) | 1,060 | -4.91% | 37/48 | 493 | -5.76% | 46.51% | |
| 2002년(헤이세이 14년) | 1,011 | -4.65% | 40/48 | 466 | -5.56% | 46.07% | |
| 2003년(헤이세이 15년) | 967 | -4.34% | 40/48 | 425 | -8.82% | 43.91% | |
| 2004년(헤이세이 16년) | 921 | -4.82% | 40/49 | 403 | -5.16% | 43.75% | |
| 2005년(헤이세이 17년) | 926 | 0.60% | 40/49 | 416 | 3.40% | 44.97% | |
| 2006년(헤이세이 18년) | 926 | 0.00% | 39/49 | 414 | -0.66% | 44.67% | |
| 2007년(헤이세이 19년) | 879 | -5.03% | 41/49 | 384 | -7.28% | 43.61% | |
| 2008년(헤이세이 20년) | 893 | 1.56% | 41/49 | 397 | 3.57% | 44.48% | |
| 2009년(헤이세이 21년) | 888 | -0.61% | 41/49 | 400 | 0.69% | 45.06% | |
| 2010년(헤이세이 22년) | 885 | -0.31% | 41/49 | 395 | -1.37% | 44.58% | |
| 2011년(헤이세이 23년) | 885 | 0.00% | 41/49 | 400 | 1.39% | 45.20% | |
| 2012년(헤이세이 24년) | 907 | 2.48% | 41/49 | 414 | 3.42% | 45.62% | |
| 2013년(헤이세이 25년) | 940 | 3.63% | 40/49 | 447 | 7.95% | 47.52% | |
| 2014년(헤이세이 26년) | 940 | 0.00% | 39/49 | 452 | 1.23% | 48.10% | |
| 2015년(헤이세이 27년) | 962 | 2.33% | 41/49 | 460 | 1.82% | 47.86% | |
| 2016년(헤이세이 28년) | 973 | 1.14% | 41/49 | 463 | 0.60% | 47.61% | |
| 2017년(헤이세이 29년) | 1,033 | 6.20% | 38/49 | 507 | 9.47% | 49.07% | |
| 2018년(헤이세이 30년) | 1,044 | 1.06% | 41/49 | 507 | 0.00% | 48.56% | |
5.1.2. 레이와(令和) 이후
wikitable
6. 인접역
본선 보통 열차만 정차한다.
마이코코엔 (SY 13) - 니시마이코 역 (SY 14) - 오쿠라다니 (SY 15)