니키 헤이든

1. 개요

니키 헤이든은 미국의 오토바이 레이서로, 3세에 오토바이를 시작하여 AMA 슈퍼바이크 챔피언십, MotoGP 월드 챔피언십 등에서 활약했다. 2006년 MotoGP 월드 챔피언십에서 우승하며 미국인으로는 7번째 챔피언이 되었다. 2016년 슈퍼바이크 세계 선수권에 복귀하여 우승을 거두기도 했다. 2017년 자전거 훈련 중 교통사고로 사망했으며, FIM은 그를 MotoGP 레전드로 선정했고, 그의 레이싱 번호 69번은 영구 결번되었다.

2. 경력

헤이든은 3세에 오토바이를 타기 시작해 5세에 레이스에 출전했다. 7세에 AMA 그랜드 내셔널 더트 트랙 선수권 아마추어 클래스에서 첫 타이틀을 획득했고, 1997년에는 AMA 호라이즌 어워드 더트 트랙 부문 상을 수상했다.

중앙 오토바이 로드레이싱 협회(CMRA)에서 로드 레이싱을 시작했으며, 종종 나이가 훨씬 많은 레이서들과 경쟁했다. 1999년 개인 팀의 혼다를 타고 AMA 슈퍼스포츠 챔피언십에서 우승했고, 같은 해 AMA 올해의 운동선수, 그랜드 내셔널 챔피언십 올해의 신인상을 수상했다. 2001년 미국 오토바이 협회(AMA) 슈퍼바이크 레이서로 첫 풀 시즌에 참가하여 챔피언십 3위를 기록했다.

2002년 혼다 슈퍼바이크를 타고 데이토나 200에서 우승하며 역대 최연소 AMA 슈퍼바이크 챔피언이 되었다. 더트 트랙 레이싱에서도 꾸준히 활약하여 2002년 스프링필드 쇼트 트랙(두 번), 스프링필드 TT, 피오리아 TT에서 우승했다. 특히, 스프링필드 TT 레이스에서는 헤이든 형제 3명이 1위(니키), 2위(토미), 3위(로저 리)를 차지했다.

2003년 렙솔 혼다 팀에서 발렌티노 로시와 함께 MotoGP 클래스에 데뷔, 퍼시픽 GP와 오스트레일리아 GP에서 3위를 차지하며 종합 5위로 올해의 신인상을 수상했다. 2005년 미국 GP에서 첫 폴 포지션과 첫 우승을 차지하며 종합 3위를 기록했다. 2006년 네덜란드 TT와 미국 GP에서 우승하고 총 10번의 포디엄에 오르며 종합 1위로 월드 챔피언에 등극했다.

2008년 9월, 두카티 말보로 팀으로 이적을 발표했다. 2009년부터 2013년까지 두카티에서 활동했다. 2012년 인디애나폴리스 GP 예선에서 사고로 뇌진탕을 입어 몇 경기를 결장하기도 했다.

2014년과 2015년 아스파 레이싱 팀에서 활동했다. 2016년 에스트렐라 갈리시아 0,0 마크 VDS의 잭 밀러와 렙솔 혼다의 다니 페드로사가 부상으로 결장하면서, 이들을 대신하여 MotoGP에 일시 복귀했다.

2002년 아메리칸 혼다 소속으로 마즈다 레이스웨이 라구나 세카에서 열린 월드 슈퍼바이크 라운드에 참가하여 4위와 13위를 기록했다. 2016년 혼다 월드 슈퍼바이크 팀 소속으로 슈퍼바이크 세계 선수권 대회(SBK)에 참가했다. 세팡에서 열린 6라운드에서는 젖은 노면에서 좋은 출발을 보이며 조나단 레이와 톰 사이크스의 가와사키를 제치고 우승을 차지했다. 2017년, 헤이든은 레드불 혼다 월드 슈퍼바이크 팀으로 이적하여 스테판 브라들과 팀을 이루었다. 2017년 5월 14일 모툴 이탈리아 라운드의 두 번째 레이스가 그의 마지막 경기가 되었으며, 12위로 경기를 마쳤다.

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📌 열 고정 해제

연도	팀	바이크	첫 레이스	첫 포디엄	첫 우승	우승 횟수	포디엄 횟수	최고 챔피언십 순위
2002	아메리칸 혼다	혼다 RC51	마즈다 레이스웨이 라구나 세카 (4위)
2016	혼다 월드 슈퍼바이크 팀	혼다 CBR1000RR		아센 (3위)	세팡	1	4	5위
2017	혼다 월드 슈퍼바이크 팀	혼다 CBR1000RR

2.1. 초기 경력

헤이든은 켄터키주 오웬즈버러에서 태어났다. 3세에 오토바이를 타기 시작했고, 5세에 레이스에 출전했다. 7세에 AMA 그랜드 내셔널 더트 트랙 선수권 아마추어 클래스에서 첫 타이틀을 획득했다. 1997년에는 AMA 호라이즌 어워드 더트 트랙 부문 상을 수상했는데, 이 상은 가장 뛰어난 아마추어 레이서에게 수여된다.

중앙 오토바이 로드레이싱 협회(CMRA)에서 로드 레이싱을 시작했으며, 종종 나이가 훨씬 많은 레이서들과 경쟁했다. 헤이든은 발이 땅에 닿지 않아 가족이나 팀원이 오토바이를 똑바로 세워줘야 했기 때문에 그리드 뒤쪽에서 레이스를 시작하는 경우가 많았다. 17세에는 고등학교에 다니면서 팩토리 혼다 RC45 슈퍼바이크를 타게 되었다.

1999년, 개인 팀의 혼다를 타고 AMA 슈퍼스포츠 챔피언십에서 우승했다. 같은 해, AMA 올해의 운동선수, 그랜드 내셔널 챔피언십 올해의 신인상을 수상했다. 2001년, 미국 오토바이 협회(AMA) 슈퍼바이크 레이서로 첫 풀 시즌에 참가하여 챔피언십 3위를 기록했다.

2002년에는 혼다 슈퍼바이크를 타고 데이토나 200에서 우승하며 역대 최연소 AMA 슈퍼바이크 챔피언이 되었다. 같은 해 라구나 세카에서 열린 월드 슈퍼바이크 라운드에 참가하여 첫 번째 레이스에서 4위를 차지했지만, 두 번째 레이스에서는 하가 노리유키와 충돌하여 13위로 마무리했다.

헤이든은 더트 트랙 레이싱에서도 꾸준히 활약했다. 1999년 첫 그랜드 내셔널 챔피언십 레이스(해거스타운 하프 마일)에서 우승했다. 2000년에는 스프링필드 쇼트 트랙에서 우승했다. 2002년에는 스프링필드 쇼트 트랙(두 번), 스프링필드 TT, 피오리아 TT에서 우승했다. 특히, 스프링필드 TT 레이스에서는 헤이든 형제 3명이 1위(니키), 2위(토미), 3위(로저 리)를 차지했다. 2002년 피오리아 TT 우승은 13번 우승자인 크리스 카를 제치고 거둔 값진 승리였다.

2.2. MotoGP 월드 챔피언십

헤이든은 2003년 렙솔 혼다 팀에서 발렌티노 로시와 함께 MotoGP 클래스에 데뷔했다. 그 해 퍼시픽 GP와 오스트레일리아 GP에서 3위를 차지하며 종합 5위로 올해의 신인상을 수상했다. 2004년에는 브라질 GP와 독일 GP에서 3위를 기록하며 종합 8위에 올랐다.

2005년에는 미국 GP에서 첫 폴 포지션과 첫 우승을 차지하며 종합 3위를 기록했다. 2006년에는 네덜란드 TT와 미국 GP에서 우승하고 총 10번의 포디엄에 오르며 종합 1위로 월드 챔피언에 등극했다. 이는 미국인으로는 7번째 MotoGP 챔피언이었다.

2007년에는 머신과 타이어 세팅 문제로 어려움을 겪었으나, 네덜란드 TT, 독일 GP, 체코 GP에서 3위를 차지하고, 포르투갈 GP에서 폴 포지션을 획득하며 종합 8위로 시즌을 마쳤다.

2008년에도 혼다에서 활약했으나, 머신 문제와 미쉐린에서 브리지스톤으로 타이어를 교체한 다니 페드로사와의 갈등 등으로 인해 어려움을 겪었다. 2008년 9월, 헤이든은 두카티 말보로 팀으로 이적을 발표했다.

2009년부터 2013년까지 두카티에서 활동했다. 2012년 인디애나폴리스 GP 예선에서 사고로 뇌진탕을 입어 몇 경기를 결장하기도 했다.

2014년과 2015년에는 아스파 레이싱 팀에서 활동했다. 2016년에는 에스트렐라 갈리시아 0,0 마크 VDS의 잭 밀러와 렙솔 혼다의 다니 페드로사가 부상으로 결장하면서, 이들을 대신하여 MotoGP에 일시 복귀했다.

2.3. 슈퍼바이크 월드 챔피언십

2002년, 니키 헤이든은 AMA 슈퍼바이크 챔피언 자격으로 마즈다 레이스웨이 라구나 세카에서 열린 월드 슈퍼바이크 라운드에 참가하여 4위와 13위를 기록했다. 2016년에는 텐 케이트 레이싱의 혼다 팀 소속으로 슈퍼바이크 세계 선수권 대회(SBK)에 참가했다. 마이클 반 더 마크와 함께 팀을 이룬 헤이든은 필립 아일랜드에서 9위와 4위로 첫 레이스 주말을 마쳤다. 아센에서 열린 4라운드에서는 첫 번째 레이스에서 3위를 차지하며 첫 포디움을 기록했다. 세팡에서 열린 6라운드에서는 젖은 노면에서 좋은 출발을 보이며 조나단 레이와 톰 사이크스의 가와사키를 제치고 우승을 차지했다. 이는 헤이든의 월드 슈퍼바이크 레이스 첫 승이자 혼다에게 시즌 첫 승을 안겨준 쾌거였다.

2017년, 헤이든은 레드불 혼다 월드 슈퍼바이크 팀으로 이적하여 스테판 브라들과 팀을 이루었다. 시즌 초반 부진으로 엇갈린 결과와 3번의 기권이 있었지만, 태국에서 7위를 기록하며 최고 성적을 냈다. 2017년 5월 14일 모툴 이탈리아 라운드의 두 번째 레이스가 그의 마지막 경기가 되었으며, 12위로 경기를 마쳤다. 사망 당시 챔피언십 전체 순위는 13위였다.

3. 사고와 죽음

2017년 5월 17일, 니키 헤이든은 이탈리아 리미니 근처에서 자전거를 타다가 자동차와 충돌하는 사고를 당했다. 사고는 미사노 아드리아티코의 비아 카 라파엘리와 비아 타볼레토 교차로에서 발생했다. 헤이든은 비아 카 라파엘리에서 서쪽으로 이동하다가 비아 타볼레토를 건너기 위해 도로에 진입하는 순간 푸조 206 CC 차량에 치였다. 이탈리아 신문 라 가제타 델로 스포르트에 따르면, 교차로에서 몇 미터 떨어진 곳에 설치된 가정용 감시 카메라가 사고 전체를 기록했다. 헤이든은 정지 표지판 앞에서 멈추지 않았고, 사고 현장에서 수사관들이 발견한 아이팟에 주의가 분산되었을 가능성이 있다.

사고 차량 운전자는 출근 중이었으며, 헤이든이 정지 표지판을 무시하고 갑자기 나타나 충돌을 피할 수 없었다고 진술했다. 헤이든이 앞 유리에 충돌한 충격으로 인해 앞 유리가 완전히 부서지고 차량 지붕이 움푹 들어갔다. 헤이든의 자전거는 근처 도랑에서 프레임이 반으로 부러진 채 발견되었다.

헤이든은 심각한 부상으로 리미니 병원으로 이송되었으며, 이후 체세나의 마우리치오 부팔리니 병원 외상 전문 병동으로 옮겨졌다. 헤이든은 다발성 외상 및 심각한 뇌 손상을 초래하는 외상성 뇌 손상을 입었다. 그는 또한 대퇴골 골절, 골반 골절, 그리고 여러 개의 척추 골절을 입었다. 부상의 결과로 헤이든은 중환자실에서 생명 유지 장치에 의존하게 되었다. 회복 징후가 없자, 헤이든은 사고 발생 5일 후인 2017년 5월 22일에 병원에서 사망했다. 향년 35세였다.

2017년 9월, 사고 조사 결과가 발표되었다. 보고서에 따르면 운전자에게 70%, 헤이든에게 30%의 과실이 있었다. 보고서는 차량이 73kph의 속도로 50kph 제한 구역을 주행했으며, 운전자가 헤이든과 충돌하기 전에 제동했다는 징후는 없었다고 밝혔다. 헤이든은 20kph의 속도로 주행했으며, 정지 표지판을 무시하고 교차로에 진입했다.

4. 수상 및 영예

FIM은 2015년 발렌시아 그랑프리를 앞두고 헤이든을 MotoGP 레전드로 선정했다. 2019년에는 MotoGP 클래스에서 그의 레이싱 번호 69번을 영구 결번으로 지정했다.

2017년 AMA 호라이즌 어워드는 니키 헤이든을 기리기 위해 명칭이 변경되었다. 니키 헤이든 AMA 호라이즌 어워드는 매년 더트 트랙, 모토크로스, 로드 레이싱에서 뛰어난 아마추어 라이더에게 수여된다. 2018년, AMA 오토바이 명예의 전당은 5년 유예 기간을 생략하고 니키 헤이든을 2018년 명예의 전당 헌액자로 선정했다.

2018년 아메리카 그랑프리에서 아메리카 서킷의 18번 코너는 "헤이든 힐"로 명명되었고, 코너에 그의 번호 69가 새겨졌다.

2018년 6월 8일, 오웬즈버러시는 니키 헤이든 기념 조각상을 공개하고, 6월 9일을 '니키 헤이든의 날'로 선포했다.

2018년 5월 22일, 미자노 아드리아티코시는 미사노 월드 서킷 마르코 시몬첼리 근처에 'Giardino Nicky Hayden(니키 헤이든 가든)' 기념 공원을 조성했다.

5. 개인사

헤이든은 독실한 로마 가톨릭교회 신자였다. 형제로는 토미와 로저 리가, 자매로는 제니와 캐슬린이 있었으며, 형제들은 모두 프로 모터사이클 레이서였다. 아버지 얼 헤이든이 사용하던 레이싱 번호 69번을 물려받았는데, 그의 아버지는 헤이든이 흙바닥에서 자주 거꾸로 처박혔기 때문에, 숫자가 거꾸로 뒤집혀도 읽을 수 있어서 선택했다고 농담했다. 2016년 5월에는 재키 마린과 약혼했다. 하가 노리유키의 팬이다.