발렌티노 로시

1. 개요

발렌티노 로시는 이탈리아의 모터사이클 레이서로, 모토GP에서 7번의 우승을 차지하여 현역 선수 중 가장 많은 우승 기록을 보유하고 있다. 1996년 125cc 클래스로 그랑프리에 데뷔하여 1997년 챔피언을 차지했으며, 1998년 250cc 클래스로 진출하여 1999년에도 챔피언 자리에 올랐다. 2000년에는 500cc 클래스로, 2002년에는 MotoGP로 진출하여 2001년부터 2009년까지 7번의 월드 챔피언십 타이틀을 획득했다. 2021년 은퇴 후에는 자동차 경주에도 참여했으며, 2022년에는 GT 월드 챌린지 유럽 엔듀런스컵에 출전했다.

2. 경력

발렌티노 로시는 모토GP에서 7회 우승하여 현역 선수 중 최다 우승 기록을 보유하고 있다. 마르크 마르케스가 6회 우승으로 그 뒤를 쫓고 있으며, 2021년 기준으로 모토GP에서는 로시와 마르케스의 대결이 주요 관심사였다.

로시는 1990년 지역 카트 챔피언십에서 우승한 후, 미니모토를 시작하여 1991년 말까지 여러 지역 레이스에서 우승했다. 1993년에는 카지바 미토(Cagiva Mito)를 타고 125cc 이탈리아 스포츠 프로덕션 챔피언십에 참가하여, 2년 차에 챔피언십에서 우승했다.

1994년에는 로탁스 엔진을 사용하는 프로토타입으로 이탈리아 125cc 챔피언십에 참가했고, 1995년에는 아프릴리아로 옮겨 이탈리아 125cc 챔피언십에서 우승하고 유럽 챔피언십에서 3위를 차지했다.

1996년, 로드 레이스 세계 선수권 125cc 클래스에 데뷔하여 체코 GP에서 첫 우승을 거머쥐었다. 1997년에는 15경기 중 11승을 거두며 첫 챔피언에 등극했다.

1998년에는 250cc 클래스로 진출하여 카피로시에 이어 종합 2위를 기록했고, 1999년에는 9승을 거두며 챔피언을 차지했다.

2000년, 혼다로 이적하여 최고봉 500cc 클래스에 진출, 영국 GP에서 첫 우승을 거머쥐었다. 2001년에는 11승을 거두며 최고봉 클래스에서 첫 타이틀을 획득하며 3개 클래스를 석권했다.

2002년부터는 990cc 4스트로크 엔진을 사용하는 MotoGP 클래스가 신설되었고, 로시는 레프솔 혼다로 이적하여 혼다 RC211V를 타고 11승을 기록하며 MotoGP 첫해 챔피언이 되었다. 2003년에도 9승을 거두며 챔피언십 2연패를 달성했다.

2004년에는 야마하로 이적하여 야마하 YZR-M1을 타고 9승을 거두며 챔피언이 되었고, 2005년에도 11승을 거두며 야마하에서 2년 연속 챔피언에 올랐다.

2006년과 2007년에는 각각 니키 헤이든과 케이시 스토너에게 챔피언 자리를 내주었지만, 2008년과 2009년에는 다시 야마하에서 챔피언 자리를 탈환했다.

2010년에는 다리 골절 부상을 당하며 4경기에 결장했고, 2011년과 2012년에는 두카티로 이적했지만 머신과의 적응에 어려움을 겪었다.

2013년에는 다시 야마하 YZR-M1으로 복귀하여 네덜란드 TT에서 우승을 차지했고, 2014년에는 제레미 버제스와 결별하고 실바노 갈바세라를 새로운 수석 엔지니어로 맞이하여 2번의 우승을 차지하며 챔피언십 2위에 올랐다.

2015년에는 호르헤 로렌소와 치열한 챔피언 경쟁을 펼쳤지만, 마르크 마르케스와의 충돌 사건으로 인해 페널티를 받으며 챔피언십 2위로 시즌을 마무리했다.

2016년부터 2020년까지 로시는 야마하 팩토리 팀에서 활동하며 꾸준히 상위권 경쟁을 펼쳤지만, 챔피언 타이틀을 획득하지는 못했다.

2021년, 페트로나스 야마하 SRT(Petronas Yamaha SRT)로 이적하며 선수 생활의 마지막 시즌을 보냈고, MotoGP에서 은퇴했다.

2.1. 초기 경력 (1990-1995)

로시는 이탈리아 마르케주 우르비노에서 태어나 어린 시절 가족과 함께 타불리아로 이주했다. 전직 모터사이클 레이서인 그라치아노 로시의 아들인 그는 매우 어린 나이에 레이싱을 시작했다. 로시의 첫 번째 레이싱은 카트 레이싱이었다. 어머니 스테파니아는 아들의 안전을 염려하여 그라치아노에게 자전거 대신 카트를 구입하도록 하였다. 그러나 더 빨리 달리고자 하는 로시 가족의 특성으로 인해 디자인이 변경되었다. 그라치아노는 당시 5살이었던 아들을 위해 60cc 모터를 100cc 전국 카트 모터로 교체했다.

로시는 1990년 지역 카트 챔피언십에서 우승했다. 그 후 미니모토를 시작하여 1991년 말까지 여러 지역 레이스에서 우승했다.

로시는 카트 레이싱을 계속했고 파르마에서 열린 전국 카트 챔피언십에서 5위를 차지했다. 그와 그의 아버지는 이탈리아 100cc 시리즈와 유럽 시리즈로 전향하는 것을 고려했는데, 이는 잠재적으로 그를 포뮬러 원으로 이끌 수 있었다. 그러나 카트 레이싱과 관련된 높은 비용으로 인해 미니모토 레이싱에만 집중하기로 결정했다. 1992년과 1993년을 거치면서 발렌티노는 미니모토 레이싱의 세세한 부분을 계속해서 배우며 성장했다.

1993년, 로시는 전 세계 챔피언 파올로 필레리로부터 125cc 오토바이를 타볼 기회를 얻었다. 1993년 후반, 아버지 비르지니오 페라리, 클라우디오 카스티글리오니와 카지바(Cagiva) 공장 레이싱팀 매니저 클라우디오 루수알디의 도움으로 로시는 카지바 미토(Cagiva Mito)를 타고 125cc 이탈리아 스포츠 프로덕션 챔피언십에 참가했다. 카지바 팀과 함께한 첫 레이스에서 그는 피트 레인에서 100m도 채 떨어지지 않은 곳에서 첫 코너 추돌 사고로 오토바이를 손상시켰다. 그는 그 레이스 주말 9위를 기록했다.

이탈리아 스포츠 프로덕션 챔피언십 첫 시즌은 다사다난했지만, 그는 미사노 서킷에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 폴 포지션을 차지했고, 결국 포디엄에 올랐다. 2년 차에는 루수알디로부터 공장제 미토를 제공받아 이탈리아 챔피언십에서 우승했다.

1994년, 로시는 로탁스 엔진을 사용하는 산드로니라는 프로토타입으로 이탈리아 125cc 챔피언십에 참가했다. 이 오토바이는 과거 로리스 카피로시와 함께 일했던 전 선수이자 정비사인 귀도 만치니가 제작했다. 1995년, 로시는 아프릴리아로 옮겨 이탈리아 125cc 챔피언십에서 우승했다. 그는 유럽 챔피언십에서 3위를 차지했다.

2.2. 월드 챔피언십 (1996-2021)

발렌티노 로시는 모토GP에서 7회 우승하여 현역 선수 중 최다 우승 기록을 보유하고 있다. 마르크 마르케스가 6회 우승으로 그 뒤를 쫓고 있으며, 2021년 기준으로 모토GP에서는 로시와 마르케스의 대결이 주요 관심사였다.

1994년, 애플리아는 RS125R 개량을 위해 로시를 기용하여 125cc 클래스 레이스 경험을 쌓게 했다. 로탁스 엔진을 탑재한 애플리아 머신으로 이탈리아 선수권을, 이듬해인 1995년에는 유럽 및 이탈리아 선수권에 출전했다. 이 해 이탈리아 선수권에서 우승을 차지했고, 유럽 선수권에서는 3위를 기록했다.

1996년, 이탈리아 선수권 챔피언 자격으로 로드 레이스 세계 선수권 125cc 클래스에 데뷔했다. 시즌 중 5번의 리타이어와 여러 차례의 사고를 겪었지만, 8월 체코 GP에서 첫 우승을 거머쥐었다. 당시 125cc 클래스를 석권했던 아오키 하루치카(青木治親), 사카타 카즈토(坂田和人), 우에다 노보루(上田昇) 등 일본인 라이더들과 친분을 쌓았으며, 현역 챔피언이었던 아오키는 로시에게 자주 조언을 해주었다고 한다.

이듬해인 1997년에는 15경기 중 11승을 거두며 시즌을 지배, 첫 챔피언에 등극했다.

1998년에는 250cc 클래스로 진출했다. 이 해 애플리아는 로시와 하라다 테츠야(原田哲也), 로리스 카피로시(Loris Capirossi)를 기용하여 시즌을 지배했다. 로시는 같은 애플리아 팀의 선배인 하라다와 카피로시의 챔피언 경쟁에 끼어들어, 카피로시에게 23포인트 차이로 종합 2위를 기록했다. 하라다와 카피로시가 빠진 1999년에는 5번의 폴 포지션, 9승을 거두며 혼다의 우카와 토오루(宇川徹)를 제치고 챔피언을 차지했다.

2000년, 로시는 혼다로 이적하여 최고봉 500cc 클래스에 진출했다. 혼다는 마이클 두한(Michael Doohan)의 수석 엔지니어였던 제러미 버제스(Jeremy Burgess)를 기용하는 등, 500cc 루키 로시를 위해 웍스급 팀인 나스트로 아주로 혼다를 결성하여 파격적인 대우를 했다. 로시는 최신형 혼다 NSR500을 타고 많은 주목을 받았지만, 시즌 초반에는 낙차가 잦았다. 시즌이 진행될수록 안정감을 보이며, 중반 영국 GP에서 첫 우승을 거머쥐었다. 이 해는 막스 비아지(Max Biaggi)와 처음으로 대결한 해이기도 했다. 또한, 스즈카 8耐에도 참전하여 콜린 에드워즈(Colin Edwards)와 짝을 이루어 도전했지만 리타이어했다.

500cc 2년차인 2001년, 11승을 거두며 최고봉 클래스에서 첫 타이틀을 획득, 3클래스 석권이라는 위업을 달성했다. 프라이빗 팀에서의 챔피언은 1989년 에디 로슨(Eddie Lawson) 이후 12년 만이었으며, 2023년 현재 그가 마지막이다. 개막전 일본 GP (스즈카)에서는 혼다의 WGP 통산 500승을 기록했다. 스즈카 8耐에는 이 해에도 참전하여, VTR1000SPW로 에드워즈, 카마다 마나부(鎌田学)와 함께 도전, 슈퍼바이크 경험은 부족했음에도 불구하고 이탈리아인 라이더로서는 처음으로 우승을 거머쥐었다.

2002년부터는 990cc 4스트로크 엔진을 사용하는 MotoGP 클래스가 신설되었다. 로시는 레프솔 혼다로 이적하여 혼다 RC211V를 타고 11승을 기록하며 MotoGP 첫해 챔피언이 되었다. 2003년에도 9승을 거두며 챔피언십 2연패를 달성했다.

2004년에는 야마하로 이적하여 야마하 YZR-M1을 타고 9승을 거두며 챔피언이 되었다. 2005년에도 11승을 거두며 야마하에서 2년 연속 챔피언에 올랐다.

2006년에는 니키 헤이든에게 챔피언 자리를 내주며 2위에 머물렀다. 2007년에는 케이시 스토너에게 챔피언 자리를 내주고 3위에 그쳤다.

2008년에는 다시 야마하에서 9승을 거두며 챔피언 자리를 탈환했다. 2009년에도 6승을 거두며 챔피언십 2연패를 달성했다.

2010년에는 이탈리아 GP에서 다리 골절 부상을 당하며 4경기에 결장했다. 부상 복귀 후에도 꾸준히 포인트를 획득했지만, 챔피언십 3위에 머물렀다.

2011년에는 두카티로 이적했지만, 두카티 머신과의 적응에 어려움을 겪으며 챔피언십 7위에 그쳤다. 2012년에도 두카티에 잔류했지만, 여전히 머신과의 적응에 어려움을 겪으며 챔피언십 6위에 머물렀다.

2013년에는 다시 야마하 YZR-M1으로 복귀하여 네덜란드 TT에서 2년 만에 우승을 차지하며 챔피언십 4위에 올랐다. 2014년에는 제레미 버제스와 결별하고 실바노 갈바세라를 새로운 수석 엔지니어로 맞이했다. 산마리노 GP와 오스트레일리아 GP에서 우승을 차지하며 챔피언십 2위에 올랐다.

2015년에는 개막전 카타르 GP에서 우승을 차지하는 등 시즌 내내 호르헤 로렌소와 치열한 챔피언 경쟁을 펼쳤지만, 마르크 마르케스와의 충돌 사건으로 인해 페널티를 받으며 최종전에서 불리한 위치에 놓였고, 결국 챔피언십 2위로 시즌을 마무리했다.

2016년부터 2020년까지 로시는 야마하 팩토리 팀에서 활동하며 꾸준히 상위권 경쟁을 펼쳤지만, 챔피언 타이틀을 획득하지는 못했다.

2021년, 로시는 페트로나스 야마하 SRT(Petronas Yamaha SRT)로 이적하며 선수 생활의 마지막 시즌을 보냈다. 그는 이 시즌을 끝으로 MotoGP에서 은퇴했으며, MotoGP 레전드로 명예의 전당에 헌액되었다.

다음은 로시의 월드 챔피언십 통산 기록을 정리한 표이다.

2.2.1. 125cc (1996-1997)

Valentino Rossi^영어는 1996년 AGV 아프릴리아 RS125R을 타고 125cc 클래스에 데뷔하여, 1996 오스트리아 그랑프리에서 3위를 차지하며 첫 포디엄에 올랐다. 이어진 1996 체코 그랑프리에서는 첫 폴 포지션과 첫 우승을 기록했다. 그는 데뷔 시즌을 111점으로 9위로 마무리했다.

1997년에는 공식 나스트로 아주로 아프릴리아 팀으로 이적하여 125cc 클래스를 지배했다. 15개 레이스 중 11개에서 우승하며 321점으로 1997년 125cc 타이틀을 획득했다. 로시는 로빈 후드 분장을 하거나 풍선 인형을 들고 다니는 등 재미있는 행동으로 많은 팬을 확보했다.

다음은 1996년부터 1997년까지의 125cc 클래스 상세 성적이다.

2.2.2. 250cc (1998-1999)

1997년 125cc 클래스에서 우승한 후, 로시는 다음 해인 1998년 250cc 클래스로 진급했다. 1998 시즌, 아프릴리아 RS250는 전성기를 맞이하고 있었고, 로시, 로리스 카피로시, 하라다 테츠야가 팀 동료였다. 로시는 일본과 말레이시아에서 열린 첫 두 경주에서 리타이어해야 했다. 하지만 스페인, 이탈리아, 프랑스에서 3연속 2위를 차지하며 이를 만회했지만, 마드리드 라운드에서 다시 한번 리타이어했다.

그는 1998 네덜란드 TT에서 첫 승리를 거두었는데, 2위인 위르겐 푸흐스보다 19초 이상 앞섰다. 영국 그랑프리에서는 리타이어했지만, 독일에서 3위를 차지하며 다시 포디엄에 올랐다.

체코에서는 레이스 중 낙차했지만, 이후 이몰라부터 아르헨티나까지 연속 우승을 거두었다. 그는 이 클래스에서의 데뷔 시즌을 201점으로 종합 2위로 마쳤는데, 챔피언 로리스 카피로시보다 23점 뒤처졌다.

1999년에는 5번의 폴 포지션, 9승을 거두며 혼다의 우카와 토오루(宇川徹)를 제치고 챔피언을 차지했다.

2.2.3. 500cc (2000-2001)

2000년, 로시는 혼다로 이적하여 최고봉 500cc 클래스에 진출했다. 혼다는 마이클 두한(Michael Doohan)의 수석 엔지니어였던 제러미 버제스(Jeremy Burgess)를 기용하는 등, 500cc 루키 로시를 위해 웍스급 팀인 나스트로 아주로 혼다를 결성하여 파격적인 대우를 했다. 로시는 최신형 혼다 NSR500을 타고 많은 주목을 받았지만, 시즌 초반에는 낙차가 잦았다. 시즌이 진행될수록 안정감을 보이며, 중반 영국 GP에서 첫 우승을 거머쥐었다. 이 해는 막스 비아지(Max Biaggi)와 처음으로 대결한 해이기도 했다. 로시는 비아지보다 9경기에서 순위가 앞섰지만, 우승은 영국과 브라질에서의 2승으로, 4승을 거둔 케니 로버츠 주니어(Kenny Roberts Jr.)에 이어 종합 2위를 차지했다. 또한, 스즈카 8耐에도 참전하여 콜린 에드워즈(Colin Edwards)와 짝을 이루어 도전했지만 리타이어했다.

500cc 2년차인 2001년, 로시는 11승을 거두며 최고봉 클래스에서 첫 타이틀을 획득, 3클래스 석권이라는 위업을 달성했다. 프라이빗 팀에서의 챔피언은 1989년 에디 로슨(Eddie Lawson) 이후 12년 만이었으며, 2023년 현재 그가 마지막이다. 325포인트라는 압도적인 점수로 2위 비아지에게 106포인트 차이로 승리했다. 개막전 일본 GP (스즈카)에서는 혼다의 WGP 통산 500승을 기록했다. 스즈카 8耐에는 이 해에도 참전하여, VTR1000SPW로 에드워즈, 카마다 마나부(鎌田学)와 함께 도전, 슈퍼바이크 경험은 부족했음에도 불구하고 이탈리아인 라이더로서는 처음으로 우승을 거머쥐었다.

2.2.4. MotoGP (2002-2021)

2002년 모토GP로 명칭이 변경된 후, 로시는 혼다 RC211V를 타고 첫 시즌을 맞이했다. 그는 개막전인 일본 GP에서 폴 포지션과 우승을 차지하며 강력한 출발을 알렸다. 이어진 남아프리카 GP에서는 2위를 기록했지만, 스페인 GP부터 독일 GP까지 7연승을 거두며 압도적인 모습을 보였다. 시즌 중반 체코 GP에서 리타이어했지만, 남은 경기에서 꾸준히 상위권을 유지하며 총 11번의 우승과 15번의 포디엄을 기록, 355점으로 첫 MotoGP 타이틀을 획득했다.

2003년에도 로시는 혼다 RC211V와 함께 했다. 개막전 일본 GP에서 다시 한번 폴 포지션과 우승을 차지하며 2년 연속 개막전 우승을 달성했다. 시즌 내내 그는 9번의 우승과 16번의 포디엄, 그리고 9번의 폴 포지션과 12번의 패스티스트 랩을 기록하며 357점이라는 높은 점수로 두 번째 MotoGP 타이틀을 획득했다.

2004년, 로시는 야마하 YZR-M1으로 이적하며 새로운 도전을 시작했다. 이적 후 첫 경기인 남아프리카 GP에서 우승을 차지하며 야마하에서의 성공적인 시작을 알렸다. 이 시즌 동안 로시는 9번의 우승과 11번의 포디엄을 기록하며 304점으로 세 번째 MotoGP 타이틀을 차지했다.

2005년에도 로시는 야마하 YZR-M1과 함께 압도적인 기량을 선보였다. 개막전 스페인 GP 우승을 시작으로 총 11번의 우승과 16번의 포디엄을 기록하며 367점으로 네 번째 MotoGP 타이틀을 획득했다.

2006년, 로시는 타이틀 방어에 나섰지만, 시즌 초반 불안정한 모습을 보였다. 스페인 GP에서 14위를 기록하고, 중국 GP와 프랑스 GP에서 리타이어하며 어려움을 겪었다. 그러나 시즌 중반 이탈리아 GP와 카탈루냐 GP에서 연속 우승을 차지하며 반등에 성공했다. 최종적으로 5번의 우승과 10번의 포디엄을 기록했지만, 247점으로 니키 헤이든에 이어 챔피언십 2위에 머물렀다.

2007년, 로시는 800cc로 변경된 야마하 YZR-M1을 타고 시즌을 시작했다. 개막전 카타르 GP에서 2위를 기록하고, 스페인 GP에서 우승을 차지했지만, 시즌 내내 케이시 스토너에게 밀리는 모습을 보였다. 결국 4번의 우승과 8번의 포디엄을 기록하며 241점으로 챔피언십 3위에 그쳤다.

2008년, 로시는 다시 한번 야마하 YZR-M1과 함께 챔피언 탈환에 성공했다. 시즌 초반에는 다소 부진했지만, 중국 GP 우승을 시작으로 9번의 우승과 16번의 포디엄을 기록하며 373점으로 다섯 번째 MotoGP 타이틀을 획득했다.

2009년에도 로시는 야마하 YZR-M1과 함께 강력한 모습을 이어갔다. 팀 동료 호르헤 로렌소와의 치열한 경쟁 끝에 6번의 우승과 13번의 포디엄을 기록하며 306점으로 여섯 번째 MotoGP 타이틀을 차지했다.

2010년, 로시는 시즌 초반 순조로운 출발을 보였지만, 이탈리아 GP에서 다리 골절 부상을 당하며 4경기에 결장했다. 부상 복귀 후에도 꾸준히 포인트를 획득했지만, 2번의 우승과 10번의 포디엄을 기록하며 233점으로 챔피언십 3위에 머물렀다.

2011년, 로시는 두카티로 이적하며 새로운 도전을 시작했지만, 두카티 머신과의 적응에 어려움을 겪으며 힘든 시즌을 보냈다. 단 한 번의 포디엄을 기록하며 139점으로 챔피언십 7위에 그쳤다.

2012년에도 로시는 두카티와 함께 했지만, 여전히 머신과의 적응에 어려움을 겪으며 2번의 포디엄을 기록, 163점으로 챔피언십 6위에 머물렀다.

2013년, 로시는 다시 야마하 YZR-M1으로 복귀하며 부활을 노렸다. 시즌 초반에는 다소 어려움을 겪었지만, 네덜란드 TT에서 2년 만에 우승을 차지하며 건재함을 과시했다. 총 1번의 우승과 6번의 포디엄을 기록하며 237점으로 챔피언십 4위에 올랐다.

2014년, 로시는 수석 엔지니어 제레미 버제스(Jeremy Burgess)와 결별하고 실바노 갈바세라를 새로운 수석 엔지니어로 맞이했다. 개막전 카타르 GP에서 2위를 차지하며 좋은 출발을 보였고, 산마리노 GP와 오스트레일리아 GP에서 우승을 차지하며 시즌 내내 꾸준한 모습을 보였다. 총 2번의 우승과 13번의 포디엄을 기록하며 295점으로 챔피언십 2위에 올랐다.

2015년, 로시는 개막전 카타르 GP에서 우승을 차지하며 109번째 우승을 달성, 강력한 출발을 알렸다. 이후 아르헨티나 GP와 네덜란드 TT, 영국 GP에서 우승을 추가하며 시즌 내내 호르헤 로렌소와 치열한 챔피언 경쟁을 펼쳤다. 그러나 시즌 막판 마르크 마르케스와의 충돌 사건으로 인해 페널티를 받으며 최종전에서 불리한 위치에 놓였고, 결국 챔피언십 2위로 시즌을 마무리했다.

2016년부터 2020년까지 로시는 야마하 팩토리 팀에서 활동하며 꾸준히 상위권 경쟁을 펼쳤지만, 챔피언 타이틀을 획득하지는 못했다.

2021년, 로시는 페트로나스 야마하 SRT(Petronas Yamaha SRT)로 이적하며 선수 생활의 마지막 시즌을 보냈다. 그는 이 시즌을 끝으로 MotoGP에서 은퇴했으며, MotoGP 레전드로 명예의 전당에 헌액되었다.

2.3. 은퇴 이후 (2022-현재)

2021년 8월 5일, 2021년 슈타이어마르크 그랑프리 주말의 사전 행사 기자 회견에서 로시는 2021년 시즌 이후 MotoGP에서 은퇴할 것이라고 발표했다. 그의 마지막 레이스는 2021년 발렌시아 그랑프리였으며, 루이스 해밀턴, 막스 페르스타펜과 같은 여러 유명 인사와 저명한 레이싱 인물들뿐만 아니라 라이벌이었던 케이시 스토너로부터 성공적인 경력에 대한 축하를 받았다. 로시의 46번은 2022년 이탈리아 그랑프리에서 기념식을 통해 영구 결번으로 지정되었다.

2013년, 로시는 샬럿 모터 스피드웨이(Charlotte Motor Speedway)에서 카일 부시가 NASCAR 네이션와이드 시리즈(Nationwide Series)에서 사용하는 스톡카의 테스트 드라이브를 실시했다. 로시는 시속 약 297.73km의 최고 속도를 기록했는데, 이는 네이션와이드 시리즈 상위 15위에 해당하는 속도였다.

3. 라이벌 관계

발렌티노 로시는 선수 경력 동안 여러 라이벌과 경쟁 관계를 맺었다.

* 로리스 카피로시: 1990년대 후반과 2000년대 초반, 로시의 가장 큰 라이벌이었다. 1999년 아센, 2003년 카탈루냐, 2006년 무젤로 등에서 치열한 경쟁을 펼쳤다. 카피로시가 은퇴하면서 둘의 라이벌 관계는 끝났다.

* 막스 비아지: 500cc 클래스 초창기 로시의 주요 라이벌이었다. 이탈리아 언론은 로시, 카피로시, 비아지를 "세 명의 총사"라고 불렀다. 1990년대 중반부터 라이벌 관계가 커졌으며, 2001년 일본 그랑프리에서 비아지가 로시를 흙길로 밀어내려는 듯한 사건이 발생했고, 로시는 비아지를 추월하며 중지손가락을 보이기도 했다. 2001년 카탈루냐 그랑프리에서는 시상식 직전 몸싸움을 벌이기도 했다. 2004년 남아프리카 그랑프리에서는 로시가 비아지를 0.210초 차로 꺾고 우승하며 비아지에게 심리적 타격을 입혔다.

* 세테 지베르나우: 2003년과 2004년 시즌 로시의 강력한 라이벌이었다. 2004년 카타르 그랑프리에서 로시 팀이 페널티를 받자, 로시는 지베르나우가 이를 조종했다고 비난했다. 2005년 헤레스 대회에서는 마지막 코너에서 로시가 지베르나우를 추월하는 과정에서 충돌이 발생했고, 로시가 우승, 지베르나우는 2위를 기록했다.

* 케이시 스토너: 2006년 로시의 라이벌로 부상했다. 2008년 미국 그랑프리에서 로시가 코크스크루에서 스토너를 추월하는 과정에서 충돌이 발생할 뻔했고, 스토너는 로시의 주행이 "공격적"이라고 비난했다. 2011년 스페인 그랑프리에서는 로시가 스토너와 충돌하여 스토너가 탈락했다.

* 호르헤 로렌초: 2008년 야마하 팀에 합류하면서 로시와 새로운 라이벌 관계가 시작되었다. 2009년 카탈루냐 그랑프리에서 로시는 마지막 코너에서 로렌초를 추월하며 극적인 승리를 거뒀다. 2015년 말레이시아 그랑프리에서는 로시와 마르크 마르케스 사이에 불화가 발생하여 마르케스가 넘어지고 로시가 페널티를 받았다. 로시는 마르케스와 로렌초를 비난하며 이 타이틀을 "스페인의 음모"라고 불렀다.

* 마르크 마르케스: 2013년부터 라이벌 관계를 맺었다. 2015년 아르헨티나 그랑프리와 네덜란드 TT에서 충돌이 발생했다. 2015년 말레이시아 그랑프리에서는 로시가 마르케스를 코너 바깥쪽으로 몰아붙여 충돌했고, 로시는 페널티를 받았다. 2018년 아르헨티나 그랑프리에서는 마르케스가 로시와 충돌하여 로시가 넘어졌다.

4. 별명

로시는 초창기 레이싱 시절부터 수많은 별명을 가지고 있었다. 경력 초반에는 아베 노리후미(Norifumi Abe)의 열렬한 팬이었기에 "로시후미(Rossifumi)"로 알려졌다. 14살 때 아베 노리후미(Norifumi Abe)의 레이스를 보고 그의 팬이 되었고, 미래에 그랑프리 모터사이클 레이싱 라이더가 되고 싶어했다. 따라서 이 별명은 그에 대한 헌정이다.

경력 초기에 "발렌티니크(Valentinik)"라는 별명도 있었는데, 널리 알려지거나 인기 있지는 않았다. 이 이름은 250cc 챔피언십에서 레이스를 펼치던 시절에 등장했으며, 도널드 덕(Donald Duck) 만화에서 유래했다. "슈퍼 발렌티노(Super Valentino)"로 번역할 수도 있다.

500cc(이후 MotoGP로 알려짐)에서 로시가 우위를 점하기 시작하면서 "닥터(The Doctor)"가 대표적인 별명이 되었다. 로시가 이 이름을 사용하는 이유에 대해서는 두 가지 설이 있다. 하나는 로시가 학위를 받아 이탈리아에서 "닥터(Doctor)"라는 호칭을 사용할 자격을 얻었기 때문이라는 것이다. 다른 하나는 그라치아노 로시(Graziano Rossi)가 말한 것처럼, "닥터(The Doctor)는 특별한 이유는 없지만 아름답고 중요한 이름입니다. 이탈리아에서는 닥터(The Doctor)는 존경의 표시로 누군가에게 부르는 이름이며 매우 중요합니다… 중요합니다." 그러나 로시는 이탈리아에서 로시는 의사의 흔한 성씨이기 때문에 그런 이름이 붙었다고 종종 농담한다.

헬멧 바이저에 있는 글자는 친구들의 이름을 나타낸다. 이탈리아어로 "트리부 데이 키와와(Tribu Dei Chihuahua)", 영어로는 "치와와 부족(The Tribe of the Chihuahua)"이다. 멕시코 치와와 주에 있는 원주민 부족을 가리키는 것이기도 하다. 레더에 있는 WLF라는 글자는 "비바 라 피가(Viva La Figa)", 이탈리아어로 "만세, 암컷(Long Live Pussy)"을 의미한다. 전통적으로 좋아하는 색상(형광 노란색)을 레더 디자인에 통합시켜 "형광펜(Highlighter Pen)"이라는 별명도 얻었다.

동료 모터사이클 레이서이자 전 팀 동료인 콜린 에드워즈(Colin Edwards)와 많은 유명 라이더, 해설자, 기자들은 그를 종종 "GOAT"(역대 최고, Greatest of all Time)라고 불렀다.

5. 기타 활동

발렌티노 로시는 MotoGP 경력 동안, 그리고 그 이후에도 다양한 모터스포츠 활동에 참여해 왔다.

2019년과 2020년에는 걸프 12시간 내구 레이스에 페라리 차량으로 참가했다. 2022년에는 아우디 R8 LMS를 운전하며 Team WRT 소속으로 GT 월드 챌린지 유럽 내구레이스 컵에 출전했다.

2023년에는 2023 루 망 24시간 레이스 로드 투 르망에 제롬 폴리칸드와 함께 WRT 팀으로 출전하여, 2024 르망 24시간 레이스 데뷔를 준비했다. 두 번째 레이스에서는 케이 코졸리노와 코이즈미 히로시가 페널티를 받은 후 클래스 우승을 차지했다.

24H 시리즈 레이스에도 참가하여, 2023년에는 션 겔렐, 막심 마르탱 등과 팀을 이루어 BMW M4 GT3를 운전했다. 두바이에서 열린 첫 번째 레이스에서는 3위를 차지했다.

2024년에는 Team WRT 소속으로 르망 24시 레이스에 데뷔했으나, 레이스 초반 사고로 인해 완주하지 못했다.

MotoGP 외에도 FIM 내구레이스 세계선수권대회(EWC) 중 鈴鹿 8시간 내구 레이스에 참가하여 2001년에 혼다 머신으로 우승했다.

2006년에는 페라리 포뮬러 원 머신을 테스트하며 미하엘 슈마허에게 F1 진출 가능성을 인정받기도 했다. 2008년과 2010년에도 페라리 F1 머신 테스트에 참여했다.

2019년에는 루이스 해밀턴과 차량을 바꿔 타는 이벤트를 통해 메르세데스 AMG F1 W08 EQ 파워+로 여러 랩을 완주했다.

랠리에도 꾸준히 참가하여, 몬차 랠리 쇼에서 7번 우승했다. 월드 랠리 챔피언십(WRC)에도 참가한 경력이 있다.

2012년부터는 페라리 458 이탈리아 GT3를 운전하며 블랑팡 내구 시리즈에 참가했다. 2019년과 2020년 걸프 12시간 레이스에서는 페라리 488 GT3를 운전하여 각각 종합 3위와 4위를 기록했다. 2023년에는 BMW M4 GT3로 2위를 차지했다.

2023년과 2024년에는 배서스트 12시간 레이스에 출전하여 각각 6위와 5위를 기록했다.

2009년과 2016년에는 아일 오브 맨 TT 레이스에 게스트로 출연했다. 2015년에는 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 특별 게스트로 출연하여 다양한 차량을 운전했다.

2024년에는 월드 슈퍼바이크 선수권 대회 프리시즌 테스트와 몬스터 에너지 라이더 트랙 주행 행사에 참가했다. 또한, 야마하 레이싱 헤리티지 클럽 행사에서 에디 로슨의 1987년식 야마하 YZR500을 타는 기회를 얻었다.

2013년에는 NASCAR 스톡카 테스트 드라이브를 실시하여 상위권 기록을 냈다.

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로시는 독특하고 다채로운 헬멧 디자인으로도 유명하다.

그는 흡연을 싫어하며, 담배 회사의 스폰서 제안을 거절한 적도 있다. 개인 스폰서로는 이탈리아 맥주 브랜드 나스트로 아주로가 있었다.

2001년 인터뷰에서 그는 혼다 오토바이를 개인적으로 소유하고 있다고 밝혔다.

몬스터 에너지와 협업한 제품이 일본에서 한정 판매되기도 했다.

월드 랠리 챔피언십 (WRC) 결과

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📌 열 고정 해제

연도	사용 차량	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	순위	포인트
2002	푸조 206 WRC	몬테카를로	스웨디시	투르 드 코르스	카탈루냐	키프러스	아르헨티나	아크로폴리스	사파리	핀란드	독일	산레모	뉴질랜드	오스트레일리아	영국			NC	0
2006	스바루 임프레자 WRC04	몬테카를로	스웨디시	멕시코	카탈루냐	투르 드 코르스	아르헨티나	이탈리아	아크로폴리스	독일	핀란드	일본	키프러스	터키	오스트레일리아	뉴질랜드	영국	NC	0
2008	포드 포커스 RS WRC 07	몬테카를로	스웨디시	멕시코	아르헨티나	조르단	이탈리아	아크로폴리스	터키	핀란드	독일	뉴질랜드	카탈루냐	투르 드 코르스	일본	영국		NC	0

블랑팡 내구 시리즈 결과

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📌 열 고정 해제

연도	팀	사용 차량	클래스	1	2	3	4	5	6	순위	포인트
2012년	케셀 레이싱	페라리 458 이탈리아 GT3	Pro-Am	MON	SIL	LEC	SPA	NÜR	NAV	NC	0

GT 월드 챌린지 유럽 내구레이스 컵 결과

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📌 열 고정 해제

연도	팀	사용 차량	클래스	1	2	3	4	5	순위	포인트
2022년	몬스터 VR46 팀 WRT	아우디 R8 LMS EvoⅡ	Pro	이몰라	폴 리카르	스파-프랑코르샹	호켄하임링	카탈루냐	16위	30
2023년	BMW M 팀 WRT	BMW M4 GT3	Pro	몬차	폴 리카르	스파-프랑코르샹	뉘르부르크링	카탈루냐	15위	13
2024년	팀 WRT		Pro	폴 리카르	스파-프랑코르샹	뉘르부르크링	몬차	지다	9위	12

GT 월드 챌린지 유럽 스프린트 컵 결과

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📌 열 고정 해제

년도	팀	사용 차량	클래스	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	순위	포인트
2022년	몬스터 VR46 팀 WRT	아우디 R8 LMS EvoⅡ	Pro	BRH 1	BRH 2	MAG 1	MAG 2	ZAN 1	ZAN 2	MIS 1	MIS 2	VAL 1	VAL 2	16위	8
2023년	BMW M 팀 WRT	BMW M4 GT3	Pro	BRH 1	BRH 2	MIS 1	MIS 2	HOC 1	HOC 2	VAL 1	VAL 2	ZAN 1	ZAN 2	5위	50
2024년	팀 WRT		Pro	BRH 1	BRH 2	MIS 1	MIS 2	HOC 1	HOC 2	MAG 1	MAG 2	CAT 1	CAT 2	5위*	27*

24H 시리즈 결과

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📌 열 고정 해제

년도	팀	사용 차량	클래스	1	2	3	순위	포인트
2022-23년	KFC・VR46・위즈 팀 WRT	BMW M4 GT3	Pro	KUW	DUB	ABU	NC	0

인터컨티넨탈 GT 챌린지 결과

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연도	팀	사용 차량	클래스	1	2	3	4	5	순위	포인트
2023년	팀 WRT・46	BMW M4 GT3	Pro	BAT	KYA	SPA	IND	GUL	13위	38
	BMW M 팀 WRT			BAT	KYA	SPA	IND	GUL
2024년	팀 WRT		Pro	BAT	NUR	SPA	IND		19위*	14*

르망 컵 결과

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📌 열 고정 해제

연도	팀	사용 차량	클래스	1	2	3	4	5	6	7	순위	포인트
2023년	팀 WRT	BMW M4 GT3	GT3	CAT	LMS 1	LMS 2	LEC	ARA	SPA	ALG	NC	0

FIA 세계 내구 선수권 결과

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📌 열 고정 해제

연도	팀	사용 차량	클래스	1	2	3	4	5	6	7	8	순위	포인트
2024년	팀 WRT	BMW M4 LMGT3	LMGT3	QAT	IMO	SPA	LMS	SÃO	COA	FUJ	BHR	5위	61

걸프 12시간 레이스 결과

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📌 열 고정 해제

걸프 12시간 레이스 결과
년도	팀	코-드라이버	사용 차량	클래스	서킷	랩 수	종합 순위	클래스 순위
2019년	몬스터 에너지・VR46・케셀 레이싱	루카 마리니 알레시오 살루치	페라리 488 GT3	Pro-Am	야스 마리나	316	3위	3위
2020년	몬스터 에너지・VR46・케셀 레이싱	루카 마리니 알레시오 살루치	페라리 488 GT3	Pro-Am	사키르	339	4위	3위
2023년	BMW M 팀 WRT	닉 예롤리 도리스 반토르	BMW M4 GT3	Pro	야스 마리나	348	2위	2위

스파 24시간 레이스 결과

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📌 열 고정 해제

스파 24시간 레이스 결과
년도	팀	코-드라이버	사용 차량	클래스	주회수	종합 순위	클래스 순위
2022년	몬스터 VR46 위드 팀 WRT	니코 뮐러 프레데릭 베르비슈(Frédéric Vervisch)	아우디 R8 LMS Evo II	Pro	531	17위	14위
2023년	팀 WRT	아우구스토 파르푸스 막심 마르탱	BMW M4 GT3	Pro	537	6위	6위
2024년	팀 WRT	라파엘 마르첼로 막심 마르탱	BMW M4 GT3	Pro	475	24위	13위

르망 24시간 레이스 결과

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📌 열 고정 해제

르망 24시간 레이스 결과
년도	팀	코-드라이버	사용 차량	클래스	랩수	종합 순위	클래스 순위
2024년	팀 WRT	아마드 알 하르시Ahmad Al Harthy영어 막심 마르탱	BMW M4 LM GT3	LMGT3	109	DNF	DNF

6. 개인 생활

로시는 타울리아의 가족 집을 떠나 밀라노로 이사했고, 혼다 소속 시절에는 영국 런던에 거주했다. 이 기간 동안 이비자에 빌라를 구입하여 현재도 소유하고 있다. 세금 문제 이후에는 가족과 가까이 지내기 위해 이탈리아의 주택으로 돌아왔다. 로시는 실천적인 가톨릭 신자이다.

로시는 에밀리아-로마냐 주와 경계를 이루는 마르케 주에 위치한 타울리아 출신이지만, 로마냐 역사 지역과도 관련이 있다고 알려져 있다.

2002년 로시는 이탈리아-스페인 무정부주의자 단체로부터 협박을 받았다. 당시 이 단체는 양국에서 표적으로 여기는 사람들에게 소포폭탄을 보냈다. 무정부주의자들은 로시가 혼다의 MotoGP 팩토리 팀에서 활동했고, 1994년부터 석유 회사 렙솔(Repsol)의 후원을 받았으며, 그 로고가 오토바이와 경주복에 모두 표시되었다는 이유로 그를 "유죄"로 여겼다.

2005년 5월 31일, 그는 조직 커뮤니케이션 및 광고 분야에서 명예 박사 학위를 받았다. 2010년 3월에는 이탈리아 외무장관 프랑코 프라티니가 세계에 이탈리아 이미지를 홍보하는 데 기여한 공로로 로시에게 첫 번째 '이탈리아 승리 상'을 수여했다.

로시는 어머니 쪽 이복형제인 루카 마리니가 있다. 2020 모토2 시즌 준우승자인 그는 VR46 스카이 레이싱 팀(Sky Racing Team by VR46)에서 활동했다. 2021년 마리니는 에스폰소라마 팀에 합류하여 MotoGP 클래스로 진출했고, 바이크에는 스카이 VR46 리버리를 사용했다. 2022 시즌에는 로시의 VR46 레이싱 팀으로 이적했다.

2022년 3월 4일, 그는 파트너인 프란체스카 소피아 노벨로와의 사이에서 딸 줄리에타 로시를 얻었다.

2024년 7월, 발렌티노 로시는 그의 파트너인 프란체스카 소피아 노벨로가 두 번째 아이를 임신했다고 발표했다. 그는 자신의 개인 인스타그램 @valeyellow46에 청진기를 사용하여 연인 프란치의 배에 대고 있는 의사 가운을 입은 자신의 사진을 올렸다. 그 순간 로시는 첫째 딸 줄리에타 로시를 무릎에 안고 있는 모습이었다.

로시는 최대한 자신의 사생활을 세상의 눈으로부터 멀리하려고 하고 있다. 하지만 축구에 대한 관심은 숨기지 않고, 좋아하는 팀은 이탈리아 세리에 A(Serie A)의 인터 밀란(Internazionale Milano)이다. 이탈리아 대표팀이 우승한 2006년 독일 월드컵 직후 열린 2006년 독일 그랑프리(2006年のドイツグランプリ (ロードレース))에서 우승했을때, 그는 시상식에서 월드컵 결승전에서 지네딘 지단에게 헤딩 공격을 받았던 마르코 마테라치의 대표팀 유니폼을 입고 시상대에 올랐다. 유니폼은 마테라치에게 우승을 축하하는 연락을 했더니, 그에게서 선물로 받은 것이었다. 또한 2009년 9번째 세계 타이틀을 획득한 후, 인터 밀란은 공식 홈페이지에서 로시의 타이틀 획득을 축하했다. 2015년 아르헨티나 그랑프리(2015年のアルゼンチングランプリ (ロードレース))에서 우승했을 때 디에고 마라도나의 레플리카 유니폼을 입고 시상대에 올랐다. 마라도나는 페이스북(Facebook)에서 우승을 축하했다.

이탈리아인답게 매우 명랑한 성격으로 알려져 있다. 팬 서비스 정신이 넘쳐 윈닝 랩에서는 윌리, 번아웃을 적극적으로 하거나, 후술하는 이벤트 등에서 관객을 즐겁게 한다.

하지만 레이스에 대한 자세는 매우 프로페셔널하며, 테스트를 적극적으로 수행하여 머신 개발에 헌신한다. 또한 자신의 실수로 성적이 좋지 않을 때는 말이 없고 엄격한 표정을 짓지만, 자신과 같은 이탈리아 출신이라는 이유로 응원했던 마시밀리아노 비아지가 잘 되지 않을 때는 머신 탓, 스태프 탓이라는 태도에 질린 적이 있어, 리타이어 원인이 머신 트러블이었더라도 공개적으로 스태프를 비난하는 말은 하지 않는다. 또 승리할 때는 반드시 팀과 스태프에게 감사를 표한다. 이러한 성격의 갭도 로시의 매력 중 하나이다.

7. 비즈니스

로시는 VR46 레이싱 아카데미(VR46 Racing Academy)라는 레이싱 스쿨을 설립하여 젊은 이탈리아 출신 레이서들을 육성하고 있다. 이 아카데미는 2014년 이탈리아 타불리아(Tavullia)에 설립되었으며, 로시가 수년간의 경력을 통해 얻은 경험과 지식을 제공한다. 아카데미는 알레시오 살루치(Alessio Salucci), 알베르토 테발디(Alberto Tebaldi) 등 경험 많은 팀원들이 운영을 담당하고 있다.

로시는 스카이 레이싱 팀 바이 VR46의 오너로, 2014년 모토3 부문 그랑프리 모터사이클 레이싱에 데뷔했다. 이 팀은 모토2에서도 활동하고 있으며, 2020년에는 로시의 브랜드 VR46이 에스폰소라마 아빈티아 팀을 지원하여 그의 이복형제인 루카 마리니가 기수를 맡았다.

VR46 라이더 아카데미는 프랑코 모르비델리가 2017년 월드 챔피언, 2020년 MotoGP 준우승을 차지하고, 프란체스코 바냐이아가 2018년 모토2 월드 챔피언, 2022년 MotoGP 월드 챔피언이 되는 등 좋은 성과를 거두었다. 2020 시즌에는 스카이 레이싱 VR46이 모토2 팀 챔피언십을 우승했다.

로시는 자신의 팀 외에도 바르다알(Bardahl)과 협력하여 CIV 이탈리아 챔피언십 시리즈에 참가하고, 야마하와 협력하여 Yamaha VR46 MasterCamp라는 젊은 라이더 육성 프로그램을 운영하는 등 여러 팀과 협력하여 다양한 프로그램을 통해 젊은 레이서들을 유치하고 있다. 2022 시즌부터 VR46 레이싱 팀은 에스폰소라마 아빈티아와 협력하여 모토3에 복귀할 예정이다.

로시는 레이싱팀 외에도 VR46 브랜드를 사용한 상품, 의류 등 다양한 사업을 운영하고 있으며, 타불리아에는 타불리아 46(Tavullia 46)이라는 사업장을 소유하고 피자 레스토랑과 아이스크림 가게 등 여러 사업체를 운영하고 있다.

스포츠 일러스트레이티드(Sports Illustrated)에 따르면, 로시는 2007년에 약 34를 벌어들여 세계에서 가장 많은 수입을 올리는 스포츠 스타 중 한 명이었다. 2009년 포브스(Forbes)는 로시를 세계에서 가장 높은 연봉을 받는 선수 9위로 선정했는데, 그는 지난 1년 동안 약 35를 벌어들였다.

8. 논란

2002년 로시는 이탈리아 세무 당국으로부터 탈세 혐의로 조사를 받았으나, 무혐의로 종결되었다. 2007년, 이탈리아 세무 당국은 다시 로시가 탈세 혐의로 조사 중이라고 발표했다. 당국은 2000년부터 2004년까지 112 (약 160)에 달하는 소득을 신고하지 않았다고 밝혔다. 당국은 로시가 런던 거주지를 이용하여 유럽 국가 간의 조세 협정에 위배되는 유리한 세제 혜택을 누렸다고 설명했다. 즉, 영국에서 발생한 소득만 신고하고 수익성이 높은 상품 판매 및 후원 계약에 대한 세금을 회피했다는 것이다.

조사 결과, 로시는 런던에 거주했지만 그의 "이익 중심지"는 런던이 아닌 것으로 드러났다. 2002년 로시의 이탈리아 세금 신고서에는 500EUR의 소득만 신고되었고, 후원 계약은 모두 외국 회사와 체결되었지만, 그의 사업은 주로 이탈리아에서 관리되었다는 점이 지적되었다.

2008년 2월, 로시는 이탈리아 세무 당국과 합의하여 세금 문제를 종결하기 위해 35를 납부했으며, 소득 미신고 혐의로 6개월의 집행유예 판결을 받았다. 로시는 런던에 거주하며 영국에 개인 매니지먼트 회사를 설립했다. 로시 측은 세율이 낮은 영국에서 납세하면 된다고 생각했지만, 이탈리아 세무 당국은 당시 로시의 거주지였던 런던 주소가 허위이며, 사실상 생활 근거지는 이탈리아라고 주장했다. 로시는 약 60(약 64200)의 탈세 혐의를 받았지만, 2008년 2월 세무 당국과 과세 문제를 해결했다고 발표하고 35를 납부했다.

9. 주요 기록

2020년 시즌 종료 시점에서 발렌티노 로시는 다음과 같은 기록을 보유하고 있다.

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📌 열 고정 해제

기록	횟수
전 클래스 기록
포디엄 횟수	235
폴 포지션 획득수	61
총 획득 포인트	6,313
연속 출전 횟수	230 (1996년 말레이시아 GP-2010년 프랑스 GP)
연속 우승 경험 년수	15
타이틀 획득 배기량 클래스	5 (125cc, 250cc, 500cc, 800cc, 990cc)
우승 기간 최장의 그랑프리 라이더	1996년 체코 GP ~ 2015년 영국 GP
무젤로에서의 최다 승리 (이탈리아 GP)	9
무젤로에서의 연승 (이탈리아 GP)	7
카탈루냐에서의 최다 승리	10
에슈트릴에서의 최다 승리	5
필립 아일랜드에서의 최다 승리	8
세팡에서의 최다 승리	3
헤레스에서의 최다 승리	9
세팡에서의 최다 승리	6
도닝턴 파크에서의 최다 승리	7
리우에서의 최다 승리	6
애프릴리아에서의 승리	26
500cc/MotoGP 기록
우승 횟수	89
2위 횟수	61
포디엄 횟수	199
출전 횟수	370
아센에서의 최다 승리	8
브르노에서의 최다 승리	5
상하이에서의 최다 승리	2
시즌 최다 포디엄 횟수	16
시즌 최다 퍼스트 랩 횟수	12
연속 포디엄 횟수	23
연속 출전 횟수	170
야마하에서의 타이틀	4
다른 제작사에서의 연속 타이틀 획득	2
다른 제작사에서의 연승	2
야마하에서의 승리수	56
야마하에서의 시즌 최다 승리수	11
야마하에서의 연승	5
타이틀 획득 경험이 있는 머신	4
엔진 배기량별 타이틀	3
엔진 기구별 타이틀	2
승리 경험이 있는 엔진 배기량	4
125cc 기록
시즌 최다 승리	11

모토GP에서 7회 우승하여, 현역 선수 중 가장 많은 우승을 차지했다. 마르크 마르케스가 6회 우승으로 뒤쫓고 있으며, 2021년 기준으로 모토GP에서는 로시와 마르케스의 대결이 주요 관심사였다.