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닛산 시빌리언

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목차

1. 개요

닛산 시빌리언은 닛산 자동차에서 생산된 마이크로 버스이다. 1959년에 출시되어 여러 차례 모델 변경을 거쳤으며, 일본과 중남미 등에서 판매되었다. 26명 정도를 수용할 수 있으며, 미쓰비시 후소 로사, 토요타 코스터 등과 경쟁했다. 초기 모델은 닛산 주니어와 캐벌 트럭의 섀시를 기반으로 제작되었고, 1971년에는 '에코'에서 '시빌리언'으로 차명이 변경되었다. 1999년에는 3세대 모델인 W41이 출시되었으며, 2021년에 생산이 종료되었다. 닛산 시빌리언은 듀얼 모드 차량(DMV)으로 개조되기도 했으며, 파나마의 독재자 마누엘 노리에가가 개인 수송 차량으로 사용하기도 했다. 차명은 '시민'을 의미하는 영어 단어에서 유래했다.

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닛산 시빌리언 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
닛산 시빌리안 SV (DHW41, 일본)
닛산 시빌리안 SV (DHW41, 일본)
제조사닛산 자회사: 닛산 샤타이
이스즈 (과거)
다른 이름닷선 시빌리안
둥펑 그린 로터스
이스즈 저니
생산 기간1971년 - 2021년
차종미니버스
차체 스타일단층 버스 (SWB & LWB)
관련 차종이스즈 저니
닛산 C80
엔진
변속기
닛산수동
게트락자동
차체 크기
휠베이스 (단축형)3,310mm
휠베이스 (장축형)3,690mm
전장 (단축형)6,270mm
전장 (장축형)6,990mm
전폭 (TD42 엔진)2,065mm
전폭 (TB45E 엔진)2,255mm
전고 (장축형)2,650mm
이전 모델
이후 모델

2. 디자인

닛산 시빌리언은 일본과 중남미 여러 국가에서 시빌리언이라는 이름으로 판매된다. 일반적인 좌석 정원은 26명이다. 주요 경쟁 차종으로는 미쓰비시 후소 로사, 토요타 코스터, 이스즈 저니가 있으며, 일부 국가에서는 이들 차량의 판매량이 시빌리언보다 훨씬 많다.

2. 1. 일반 정보

닛산 시빌리언은 시빌리언, W41 또는 W 41이라는 이름으로 판매된다. 일본과 중남미 여러 국가에서 시빌리언으로 판매된다. 일반적인 좌석 정원은 26명이다. 주요 경쟁 차종으로는 미쓰비시 후소 로사, 토요타 코스터, 이스즈 저니가 있으며, 일부 국가에서는 이들 차량의 판매량이 시빌리언보다 훨씬 많다.

2. 2. 엔진

엔진 형식설명
TB45E4.5L 가솔린
TD42T4.2L 디젤 터보
RD28T2.8L 디젤 터보
ED333.3L 디젤
ED33T3.3L 디젤 터보
ED353.5L 디젤
ZD30DDTi3L 디젤 터보 직분사
미쓰비시 후소 4M504.9L 디젤 터보


3. 섀시 코드

wikitext

모델명구동 방식연식
M-UW402WD1982-1988[3]
N-MGW40/MW402WD1982-1990[3]
P-FGW40/FW40/VUSW402WD/4WD1984-1988[3]
U-RGW40/RYW402WD/4WD1988-[3]
U-BGW40/BW402WD/4WD1990-[3]
U-RAW404WD1993-[3]
KK-BCW41/BHW41/BJW41/BVW411999-[3]
PA-ACW41/AHW41/AJW41/AVW41
PA-DCW41/DHW41/DJW41/DVW41		2004-[3]


3. 1. 초기 모델 (1959-1966)

닛산 에코 (GC140), 전면


1959년 12월, 닛산 자동차는 전후 최초의 마이크로 버스인 KC42를 출시했다. KC42는 주니어 (B40) 및 캐벌 (C40) 트럭의 하체를 사용하여 제작된 특별 주문 차량으로, 각각 닛산 주니어 마이크로버스와 캐벌 마이크로버스로 판매되었다. 1960년 6월, 주니어와 캐벌의 모델 변경(B140 및 C140)에 맞춰 GC140 캐벌 마이크로버스가 정규 모델로 출시되었다. 1961년, GC140은 '''캐벌 에코'''로 이름이 변경되었고, 주니어 기반 버스는 단종된 것으로 보인다. 1962년에는 1.9리터 H 엔진으로 변경되며 "에코"로 이름이 축약되었고, 섀시 번호는 GC141로 변경되었다.

1963년에는 헤드라이트 위치를 높이고 둥근 방향 지시등을 사용하는 경미한 페이스리프트가 이루어졌으며, 롱 휠베이스 모델(GHC141)도 출시되었다. 1964년 1월에는 SD22 디젤 엔진(GQC/GHQC141)이 추가되었다. 1964년 11월과 1965년 10월에 두 차례 더 페이스리프트가 있었으며, 두 번째 페이스리프트에서는 냉각 시스템 변경과 함께 섀시 코드가 142로 변경되었다.[1]

한편, 주니어/캡올 계열 섀시에는 신일국 교토 공업제 "닛코쿠" 바디의 "캡올 마이크로 버스" 외에도 "신메구로 차체"제 바디의 "주니어 마이크로 버스"도 존재했다. 신메구로 차체는 엑스선 차량이나 선전차 등 특장차 차체 제작을 담당했던 도쿄도 메구로구의 코치 빌더 "메구로 차체"가 사용한 명칭이다. 생산 대수는 매우 적었고, 판매 루트도 닛산 딜러가 아닌 민생 디젤 계열이었다.

다른 마이크로 버스들이 승용차풍 디자인을 채택한 것과 달리, 신메구로 차체는 대형 리어 엔진 버스를 축소한 듯한 스타일을 가졌다. 리어 윈도우는 민생의 지정 차체 제작 업체였던 후지 중공업제와 유사하게 2매 창으로 구성되었고, 그 아래(대형 리어 엔진 버스의 엔진룸 위치)에 양문형 짐칸을 갖추었다. 이후 승강용 문 높이, 객실 창, 프론트 윈드실드 확대, 헤드램프 4등화 등의 개량을 거쳐 캡올 에코, 에코와 병행하여 수년간 생산, 판매되었다.[1]

3. 2. GC240: 에코/시빌리언 (1966-1976)

1966년 8월, 닛산은 이전 모델을 대체하는 완전히 새로운 GC240 모델을 출시했다. GC240은 더 넓은 유리창을 갖춘 더욱 현대적인 디자인을 선보였으며, 헤드라이트 베젤과 같은 일부 외관 부품은 캐벌과 공유했다.[1] 1968년 10월에는 패딩 처리된 대시보드와 대형 콤비네이션 테일라이트를 포함하여 내외부에 걸쳐 개조가 이루어졌다.[1] 1969년 4월에는 트윈 리어 타이어 모델이 추가되었고,[1] 1970년에는 페이스리프트를 통해 그릴과 통합된 헤드라이트와 모든 좌석에 헤드레스트가 적용되었다.[1]

프로펠러 샤프트 고장과 관련된 일련의 언론 보도 사고 이후 국회 청문회가 열렸고, 닛산은 2피스 프로펠러 샤프트를 개발했다.[1] 그럼에도 불구하고 "에코"라는 이름은 부정적인 의미를 갖게 되었고, 1971년 9월 C240 에코는 "시빌리언"으로 이름이 변경되었다.[1] 엔진은 2리터 H20 가솔린 유닛과 SD22 디젤 엔진이 유지되었다.[1] 1973년 1월에는 에어컨의 증가된 전력 요구 사항을 더 잘 처리하기 위해 3리터 ED30 디젤 엔진이 출시되었다.[1]

3. 3. GC340 (1976-1982)

1979-1982 닛산 시빌리언(GC341)은 이동 도서관으로 사용되었다.


1976년 5월에 GC240 닛산 시빌리언의 뒤를 이었다. 프린스 소매점을 통해 판매되던 경쟁 차종인 프린스 라이트 코치 모델은 단종되어 시빌리언 라인에 통합되었다. GC340의 섀시는 C340 캐벌과 밀접한 관련이 있다. 1978년 8월에 배출가스 규제가 업데이트되어 새로운 규정을 충족하게 되었고, 섀시 코드는 이에 따라 "341"로 변경되었다. 1980년 6월에는 96PS의 3.3리터 ED33 디젤 엔진이 더 강력한 옵션으로 도입되었다.

3. 4. W40 (1982-1999)

1982년 8월, 닛산 시빌리언은 2세대로 풀 모델 체인지되었으며, 형식은 W40형이 되었다.[3] 이는 같은 해 5월에 라이벌인 코스터가 풀 모델 체인지된 것에 대응한 것이다. 이전 모델인 GC340형에 비해 표준형과 롱형 모두 차체 크기가 더 커졌다. 아틀라스 트럭과 주요 부품을 공유했으며, 이 모델부터 변속 레버 배치가 칼럼 시프트에서 플로어 시프트로 변경되었다.[3]

엔진은 디젤 ED33형(96마력)과 가솔린 Z22형(105마력) 직렬 4기통 엔진, 그리고 상위 모델용 직렬 6기통 디젤 SD33형(95마력) 엔진이 추가되었다. 헤드램프는 하위 모델과 유아용 차량은 원형 4등, 그 외에는 각형 4등이었다. 하이루프 차량에는 대형 관광 버스의 세미 데커 스타일의 채광창을 장착할 수 있었다.[3]

1984년 7월에는 코스터, 로사에 대항하기 위해 터보차저를 추가했다. 엔진은 ED33의 개량형인 직분식 FD33T형(120마력)으로, W40형 모델 중 유일하게 6단 수동변속기를 채택했다. 레저 팩 사양 차량도 설정되었다.[3]

1988년 5월에 마이너 체인지를 통해 하이루프 차량의 전면 디자인이 변경되었고, 에어 서스 차량 및 회전 대좌 시트를 갖춘 슈퍼 리무진이 추가되었다. 사파리에 탑재되었던 4.2L 직렬 6기통 디젤 TD42형(125마력) 엔진이 기존 FD33T 엔진 탑재 차량을 대체했으며, 가솔린 엔진은 이때 단종되었다.[3]

1990년 6월에는 4기통 디젤 엔진이 기존 ED33형에서 헤이세이 원년 배출 가스 규제에 적합한 ED35형(3.5L, 105마력)으로 변경되었다.[3]

1993년 8월에는 일부 개량이 이루어졌다. 차명 로고와 엠블럼이 소문자 '''"Civilian"'''에서 대문자 '''"CIVILIAN"'''으로 변경되었다. 대시보드 형상이 변경되어 3세대 W41형에서도 동일하게 사용되었다. 주차 브레이크는 스틱식에서 레버식으로 변경되었고, 하이루프는 앞 유리에 바로 닿도록 디자인이 변경되었다. 숏 바디 에어 서스 차량이 추가되었으며, 이스즈 자동차에 OEM 공급을 시작하여 이스즈 저니로 판매되었다.[3]

1994년에는 오텍 재팬에서 제작한 복고풍 "클래식 버스"가 설정되었다.[3]

1995년 8월 마이너 체인지를 통해 헤이세이 6년 배출 가스 규제에 적합하게 되었다. 최상위 차종에 자연 흡기 TD42형 엔진 대신 TD42T형(155마력) 엔진을 추가하여 디젤 터보 엔진이 부활했고, AT 차량도 설정되었다. 회전성을 향상시켜 최소 회전 반경은 표준형 5.5m, 롱형 6.4m가 되었다. 수동변속기 차량에는 접이식 숏 시프트 레버가 채택되었고, 헤드램프는 각형 4등에서 이형 각형 2등으로 변경되었다. 스티어링 형식은 리서큘레이팅 볼에서 랙&피니언으로 변경되었다.[3]

모델은 루프 스타일, 에어컨 옵션 및 휠베이스에 따라 구분되었다.[3]

모델명구동방식연식
M-UW402WD1982-1988[3]
N-MGW40/MW402WD1982-1990[3]
P-FGW40/FW40/VUSW402WD/4WD1984-1988[3]
U-RGW40/RYW402WD/4WD1988-[3]
U-BGW40/BW402WD/4WD1990-[3]
U-RAW404WD1993-[3]



클래식 버스（후지큐 야마나시 버스）


2세대 시빌리언(1982년 판매 모델), 롱

3. 5. W41 (1999-2021)

1999년에 3세대 모델이 출시되었다. KK-BCW41/BHW41/BJW41/BVW41 형식으로, 서스펜션, 엔진, 휠베이스에 따라 모델이 구분된다.[3] 2004년에는 PA-ACW41/AHW41/AJW41/AVW41 형식과 PA-DCW41/DHW41/DJW41/DVW41 형식이 출시되었다.[3]

4. 특수 개조

마누엘 노리에가는 통치 기간 동안 개인 수송차량으로 닛산 시빌리언을 사용했다. 이 차량은 TV, 화장실, 간이 주방 등의 편의 시설을 갖춘 고급형 풀 옵션 모델이었다. 이 시빌리언은 현재 매우 열악한 상태로 입수하여 복원한 파나마 국적자가 소유하고 있다고 전해진다. 세계 탐험가 에린 캠벨은 창고에서 질질 끌고 다니는 사람들의 부정적인 언급에도 불구하고 직접 개조한 닛산 시빌리언을 타고 호주를 여행했다.

4. 1. 듀얼 모드 차량 (DMV)

철도 선로 주행에 대응하며, 철도 차량과 버스 차량을 겸하는 듀얼 모드 차량(DMV)으로 개조된 사례가 있다.

도입 사례는 다음과 같다.

  • JR 홋카이도
  • JR 홋카이도에 의해 시제작된 궤륙 양용차. 시빌리언 W40형 중고차(시제작 901호차) · W41형 신차(시제작 911호 · 912호차)를 종차로 개조되었다.
  • 아사 해안 철도
  • JR 홋카이도의 시제작차를 대여하여 시험 운행이 이루어졌지만, 본차의 생산 종료에 따라 세계 최초의 DMV 영업 운행 도입 시에는 토요타 코스터가 종차로 사용되었다.


DMV 제1차(오른쪽) · 제2차 시제작차의 나란히

5. 차명 유래

시민 또는 문민을 의미하는 영어 '''Civilian'''에서 유래했다. 원래는 경찰, 기동대, 자위대용 차량(호송차, 인원 수송차, 유격차 등)을 중심으로 납품하던 차종이었으나, 일반용으로 출시되면서 이 이름이 붙여졌다. 유엔군 등에도 납품하고 있다.[1]

참조

[1] 웹사이트 Blueprints > Buses > Various Buses > Nissan Civilian Long Body 30 persons http://www.the-bluep[...]
[2] 간행물 Data File 1987 Nissan Motor Co., Ltd. 1987-04
[3] 웹사이트 Nissan Civilian parts catalog http://nissan.epc-da[...] 2013-10-19
[4] 보도자료 新型「シビリアン」を発売 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 1999-02-10
[5] 문서 18万9000円もするため、装着車は非常に少なかった。
[6] 보도자료 シビリアン「クラシックバス」をフルモデルチェンジ https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 1999-05-26
[7] 보도자료 「シビリアン」を一部改良 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2002-10-15
[8] 문서 このエンジンは元は[[日産・サファリ|パトロール / サファリ]]用であった。
[9] 보도자료 マイクロバス｢シビリアン｣にガソリン車を追加 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2003-11-17
[10] 보도자료 「シビリアン」をマイナーチェンジ https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2004-09-14
[11] 보도자료 「シビリアン」ディーゼル車をマイナーチェンジ〜新型4.9Lディーゼルターボエンジンを採用〜 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2004-10-14
[12] 보도자료 「エキスパート」「クリッパー」「ADバン」「シビリアン」を一部改良 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2005-12-21
[13] 보도자료 「シビリアン」を一部改良 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2007-08-29
[14] 보도자료 「シビリアン」をマイナーチェンジ https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2008-06-16
[15] 보도자료 日産自動車、一部商用車の国内希望小売価格を改定 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2008-08-29
[16] 보도자료 「シビリアン」を一部仕様変更 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2010-07-01
[17] 문서 ZD30DDTiと組み合わされるトランスミッションはキャラバンからの流用であったため、この組み合わせのままでは重量のかさむ本車では排ガス規制適合が不可能であったとされる。
[18] 보도자료 「シビリアン」を一部仕様変更 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2012-07-09
[19] 보도자료 「シビリアン幼児車」の一部仕様を変更 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2014-11-07
[20] 보도자료 「シビリアン」を一部改良 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2015-11-27
[21] 웹사이트 通期連結業績予想の修正に関するお知らせ https://www.nissan-s[...] 2020-11-12


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