히타히코산선

1. 개요

히타히코산선은 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 관할하는 총 연장 68.7km의 철도 노선이다. 조노역에서 시작하여 소에다역을 거쳐 요아케역까지 이어졌으나, 2017년 규슈 북부 호우로 인해 소에다-요아케 구간이 피해를 입어 운행이 중단되었다. 이후 해당 구간은 BRT 히코보시라인으로 대체되어 2023년 8월 28일부터 운행을 시작했다. 현재는 고쿠라역과 소에다역 사이를 쾌속 및 보통 열차가 운행하며, BRT 노선은 소에다역과 히타역 사이를 연결한다.

2. 노선 정보

* 관할(사업 종류): 규슈 여객철도(제1종 철도사업자)
* 노선 거리(영업 킬로): 68.7km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 24개(기점 및 종점역 포함)
* 히타히코산선 소속역에 한정할 경우, 기점 및 종점역(조노 역은 닛포 본선, 요아케역은 규다이 본선 소속)이 제외되어 22개 역이 된다.
* 복선 구간: 없음(전 노선 단선)
* 전철화 구간: 없음(전 노선 비전철화)
* 폐색 방식: 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)
* 최고 속도: 85km/h

전 노선은 본사 철도사업본부 직할이다.

히라오다이·가와라 등에서 산출되는 석회석과 소에다 지역의 석탄을 운반하기 위해 부설되었다. 지쿠호 동부의 다가와시를 거쳐 히타시와 기타큐슈시를 직결하고 있다.

조노 - 소에다 간은 여객 영업 규칙이 정하는 후쿠오카 근교 구간에 포함되어 있다. 조노를 제외하고 SUGOCA로 승하차는 할 수 없지만, 조노 - 다가와고토지 간을 경유하여 고토지선 신이즈카역 이원(以遠)을 이용하는 경우에는 SUGOCA로 승차하여 통과할 수 있다(중도 하차 없이 SUGOCA 에리어까지 통과하는 것). 2023년 8월 27일까지는 소에다 - 이마야마 간도 후쿠오카 근교 구간에 포함되어 전 노선에서 SUGOCA로 승차하여 통과 이용이 가능했지만, 다음날 28일에 히타히코산선 BRT가 운행 개시되면서, 다가와고토지 - 요아케역 간에서 SUGOCA의 통과 이용은 불가능하게 되었다(운임 계산상의 최단 경로로서는 계속 적용된다).

실시간 열차 위치 정보 시스템 「도레도레」 대응 노선(고쿠라역 - 소에다 간)이며, 스마트폰 앱 「JR 큐슈 앱」을 통해 실시간 열차 위치 정보를 열람할 수 있다.

2018년 9월 28일부터, 고쿠라역 - 다가와고토지 간에서 역 넘버링을 실시하고 있다. 노선 기호는 JI, 라인 컬러는 갈색이다.

3. 역사

1960년 4월 1일, 히타히코산선은 조노 - 가와라 구간 및 소에다 - 요아케 구간의 히타선, 가와라 - 이타 지선의 히타선, 이타 - 소에다 구간의 다가와선이 통합되어 형성되었다. (단, 가와라 – 소에다 구간은 소에다선으로, 유쿠하시 – 가와라 구간은 다가와선으로 남음)

1987년, 일본국유철도 민영화에 따라 이 노선은 JR 큐슈로 승계되었다.

히라오다이・가와라 등에서 산출되는 석회석과 소에다 지역의 석탄을 운반하기 위해 부설되었다. 지쿠호 동부의 다가와시를 거쳐 히타시와 기타큐슈시를 직결하고 있다.

조노역 - 소에다역 간은 여객 영업 규칙이 정하는 「후쿠오카 근교 구간」에 포함되어 있다.

1960년대부터 1980년대까지 "아사기리", "아키요시", "한다", "히타", "히코산"과 같은 준급 열차·급행 열차가 운행되었다. 그러나 기타큐슈 공업 지대의 쇠퇴에 따른 기타큐슈시의 지위 저하 및 히타시 등 오이타현 서부의 후쿠오카시와의 유대 강화 등으로 오이타현 서부와 기타큐슈시 사이의 여객 유동이 감소했으며, 더 나아가 오이타 자동차도의 개통으로 고속 버스나 자가용차로의 여객 전이가 진행되면서 1980년에 급행 열차는 쾌속으로 격하되었고, 각역 정차화 형태로 순차적으로 폐지되었다.

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일) 및 여객 운송 수입은 다음과 같다.

3.1. 고쿠라 철도 시대 (1915-1943)

1915년 4월 1일: 고쿠라 철도가 히가시코쿠라역 - 가미카와라역(현재의 가와라역) - 이마니역 - 가미소에다역(현재의 소에다역) 구간(24.5M)을 개업했다. 히가시코쿠라, 이시다, 이시하라마치, 요부노, 사이도쇼, 가미카와라, 가미이타 (정류장), 이마니, 우메다, 이하라, 가미소에다 역이 개업했다.
1916년 4월 1일: 유카와 임시 정류장을 신설했다. (안베산 벚꽃놀이 시기에 개설).
1918년 4월 21일: 토미노 연락소 - 히가시코쿠라역 사이에 마일을 설정했다(0.4M).
1922년
* 4월 1일: 토미노 연락소를 신호장으로 변경했다.
* 12월 1일: 가미이타 정류장을 역으로 변경했다.
1931년부터 1934년경: 가미소에다역을 히코야마구치역으로 이름을 바꿨다.
1933년
* 4월 23일: 유카와 임시 정류장을 폐지했다.
* 10월 23일: 묘켄, 히가시조노, 시이, 하하하라, 기노시타, 시모요부노, 고탄다, 미야하라, 카가미야마, 가미이마니, 카키하라 정류장을 신설했다.
1934년 5월 2일: 유카와 임시 정류장을 신설했다. (5월 4일까지 초혼제 참배객 취급을 위해).
1935년 4월 1일: 잇폰마츠 정류장을 신설했다.
1936년 12월 30일: 마메즈카 정류장을 신설했다.
1937년 4월 25일: 가미요부노 정류장을 신설했다.
1940년 2월 6일: 마루야마 신호장을 신설했다.
1942년
* 6월 10일: 히가시조노, 시이, 하하하라, 기노시타, 시모요부노, 가미요부노, 고탄다, 미야하라, 카가미야마, 잇폰마츠, 가미이마니, 카키하라, 마메즈카 정류장을 폐지했다.
* 8월 25일: 히코야마구치역을 소에다역 (2대)으로 이름을 바꿨다.
1943년
* 2월 25일: 시이역을 신설했다.
* 5월 1일: 고쿠라 철도가 전시 매수에 의해 국유화되어, 히가시코쿠라역 - 소에다역 구간(27.3km)이 소에다선이 되었다. 가미카와라역은 가와라역으로, 우메다역은 오이토역으로 이름을 바꿨다. 묘켄 정류장은 역으로 변경되었고, 토미노 신호장은 폐지되어 히가시코쿠라역 구내에 병합되었다.
1945년 5월 1일: 가와사키역을 부젠가와사키역으로 개칭했다.
1948년 7월 1일: 마루야마 신호장을 폐지했다.

3.2. 호슈 철도/규슈 철도/다가와선 시대 (1896-1943)

1896년 2월 5일, 호슈 철도가 이다역(현재의 다가와이타역) - 고토지역 구간을 개통하였다.

1901년 9월 3일, 호슈 철도가 규슈 철도에 합병되었다.

1903년 12월 21일, 규슈 철도가 고토지역 - 가와사키역(현재의 부젠가와사키역) - 소에다역(초대) 구간을 개통하였다.

1907년 7월 1일, 철도 국유화법에 의해 규슈 철도가 국유화되어 다가와선의 일부가 되었다.

3.3. 히코산선 시대 (1937-1956)

1937년 (쇼와 12년) 8월 22일: 히코산선으로 요아케역 - 호슈야마역 간 (7.4km)을 개업, 이마야마역·오쓰루역·호슈야마역을 신설.
1946년 (쇼와 21년) 9월 20일: 호슈야마역 - 다이교지역 간 (2.0km)을 연장 개업, 다이교지역을 신설.
1953년 (쇼와 28년) 3월 19일: 샤카가타케 터널 공사 현장에서 낙반 사고가 발생. 사망자 21명, 중경상자 4명.

3.4. 히타선 시대 (1956-1960)

1956년 11월, 닛포 본선의 기노 역 - 소네역(현재의 시모소네역) 구간을 넘어 히가시코쿠라역으로 직행하던 고쿠라 철도 부설 선로 대신, 이시다 역(미즈마치 신호장) - 기노 역 간 단락선이 부설되었다. 이로써 히타선 열차는 기노 역에서 닛포 본선을 경유, 고쿠라역으로 직통하게 되었다. 동시에 히가시코쿠라역 - 이시다 역 구간은 화물선으로 전환되어 1962년에 폐지되었다.

같은 해, 히코산 - 다이교지 구간이 연장 개통되고, 소에다선에 다가와선 소에다 - 히코산 구간 및 히코산선이 편입되면서 히타선으로 노선이 통합되었다. 1957년 10월에는 가와라 - 이다역(현재의 다가와이타역) 간 지선이 개통되어 현재의 노선 형태가 완성되었다.

3.5. 히타히코산선 시대 (1960-현재)

1960년 4월 1일, 히타히코산선은 다음과 같은 노선들의 통합으로 형성되었다.
* 조노 – 가와라 구간 및 소에다 – 요아케 구간의 히타선 (나머지 가와라 – 소에다 구간은 소에다선이 됨)
* 가와라 – 이타 지선의 히타선
* 이타 – 소에다 구간의 다가와선 (유쿠하시 – 가와라 구간은 다가와선으로 남음)
* 지선(1962년, 1974년, 1970년에 각각 폐지)
이시다 – 화물 지선의 히타선
부젠가와사키 – 다이이치오토 화물 지선의 다가와선
** 부젠가와사키 – 다이니오토 화물 지선의 다가와선

1987년, 일본국유철도가 민영화되면서 이 노선은 JR 큐슈로 승계되었다.

2017년 7월 5일, 폭우로 인해 소에다역과 요아케역 사이의 노선이 운행 중단되었다. 이로 인해 여러 다리가 붕괴되고 선로 일부가 유실되는 등 피해가 심각했다. 2020년 2월 12일, JR 큐슈는 적은 이용객 수와 높은 유지 보수 비용을 이유로 철도 서비스를 복구하지 않고 간선급행버스체계(BRT)로 영구적으로 대체할 것을 제안했다. 2020년 7월 16일, JR 큐슈는 해당 구간을 BRT 서비스로 전환할 계획을 공식 발표했다.

BRT 노선은 2020년 8월 28일 히코보시선이라는 이름으로 개통되었다. 노선 개통과 함께 역 수는 12개에서 36개로 늘어났지만, 이동 시간은 대략 두 배로 늘어났다. 이 노선은 JR 동일본의 오후나토선과 게센누마선의 부분적인 전환에 이어 일본에서 세 번째로 BRT로 전환된 철도 서비스이다.

히라오다이・가와라 등에서 산출되는 석회석과 소에다 지역의 석탄을 운반하기 위해 부설되었다. 지쿠호 동부의 다가와시를 거쳐 히타시와 기타큐슈시를 직결하고 있다.

조노역 - 소에다역 간은 여객 영업 규칙이 정하는 「후쿠오카 근교 구간」에 포함되어 있다. 조노역을 제외하고 SUGOCA로 승하차는 할 수 없지만, 조노역 - 다가와고토지 역 간을 경유하여 고토지선 신이즈카역 이원(以遠)을 이용하는 경우에는, SUGOCA로 승차하여 통과할 수 있다(중도 하차 없이 SUGOCA 에리어까지 통과하는 것). 2023년 8월 27일까지는 소에다역 - 이마야마역 간도 후쿠오카 근교 구간에 포함되어 전 노선에서 SUGOCA로 승차하여 통과 이용이 가능했지만, 다음날 28일에 히타히코산선 BRT가 운행 개시되면서 다가와고토지 역 - 요아케역 간에서 SUGOCA의 통과 이용은 불가능하게 되었다(운임 계산상의 최단 경로로서는 계속 적용된다).

실시간 열차 위치 정보 시스템 「도레도레」 대응 노선(고쿠라역 - 소에다역 간)이며, 스마트폰 앱 「JR 큐슈 앱」에 의해 실시간 열차 위치 정보를 열람할 수 있다.

2018년 9월 28일부터 고쿠라역 - 다가와고토지 역 간에서 역 넘버링을 실시하고 있다. 노선 기호는 JI, 라인 컬러는 갈색이다.

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일) 및 여객 운송 수입은 다음과 같다.

4. 운행 형태

대부분의 열차가 원맨 운전이며, 일부 열차에는 차장이 승무하고 있다. 조노역을 통과하는 히타히코산선 정기 열차는 모두 닛포 본선 고쿠라역 발착으로 운행된다. 고쿠라 - 다가와고토지역 구간은 1시간에 1~2회, 다가와고토지역 - 소에다역 구간은 1시간에 1회 정도(이른 아침은 2시간 정도 간격) 운행된다.

고쿠라역 - 소에다역 간의 전 구간을 운행하는 열차와 고쿠라 - 다가와고토지 간의 열차, 다가와고토지 - 소에다 간의 열차가 있다. 그 외에 다가와이타역 - 다가와고토지역 간 1개 역 구간을 운행하는 열차가 이른 아침 1왕복, 카와라역 - 소에다역 간 평일 아침 1왕복, 고토지선과의 직통 열차가 야간 2개 운행된다.

2017년 7월 규슈 북부 호우로 인해 소에다역 - 요아케역 구간은 불통이 되었으며, 2023년 8월 28일부터 BRT로 대체 운행되고 있다. 피해 전에는 이른 아침 1편만 다가와이타역에서 규다이 본선 히타역을 경유하여 오이타역까지 직통하는 열차도 설정되어 있었다. 또한, 피해 전에는 히코산역 - 요아케역 구간을 지나는 모든 정기 열차가 규다이 본선의 히타역 발착으로 운행되었다.

특급, 급행 등의 우등 열차는 없고, 보통 및 쾌속만 운행된다.

4.1. 쾌속 열차

아침 통근 시간대에 소에다 발 고쿠라 행 상행 1편만 운행된다. 2018년 7월 14일 규다이 본선 복구에 따른 시간표 수정으로 니시소에다역, 이케지리역, 잇폰마쓰역에도 정차하게 되었으며, 통과역은 사이도쇼역, 요부노역뿐이다. 정차역은 다음과 같다.

5. 역 목록

5.1. 현존 구간

편의상 규슈 여객철도(JR 규슈) 닛포 본선 고쿠라 - 조노 구간도 함께 기재한다.

* 누계 영업 거리는 조노역으로부터의 거리이다.
* 특정 도구 시내 제도에서의 "기타큐슈 시내" 구역의 역이다.
* 보통 열차는 모든 역에 정차한다.
* 쾌속 열차는 소에다 - 고쿠라 구간에서 상행 1편만 운행하며, 요부노역(▽), 사이도쇼역(▽)을 제외한 모든 역에 정차한다.
* 선로 (히타히코산선 내는 전 구간 단선) … ◇・∨: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가, ∥: 복선 구간 (닛포 본선 내)
* 회색 바탕의 역은 2017년 7월 규슈 북부 호우의 영향으로 피해를 입어, BRT가 운행되고 있는 구간의 역 (각 역 모두 히타히코산선BRT의 역을 설치).

5.2. 폐지 구간 (소에다 - 요아케, BRT 전환 구간)

2017년 7월 5일, 규슈 북부 호우로 인해 소에다역과 요아케역 사이 구간이 운행 중단되었다. 여러 다리가 붕괴되고 선로 일부가 유실되는 등 피해가 심각했다. 2020년 2월 12일, JR 큐슈는 적은 이용객 수와 높은 유지 보수 비용을 이유로 철도 복구 대신 간선급행버스체계(BRT)로 영구 대체할 것을 제안했다. 같은 해 7월 16일, JR 큐슈는 해당 구간을 BRT로 전환하는 계획을 공식 발표했다.

BRT 노선은 2023년 8월 28일 BRT 히코보시라인이라는 이름으로 개통되었다. 노선 개통으로 역 수는 12개에서 36개로 늘었지만, 이동 시간은 약 두 배로 증가했다. 이 노선은 JR 동일본의 오후나토선과 게센누마선의 부분 전환에 이어 일본에서 세 번째로 BRT로 전환된 철도 서비스이다.

6. 사용 차량

현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.

* 키하 40계 (키하40형·키하47형·키하140형·키하147형) - 지쿠호 사사구리 철도 사업부 노오가타 차량 센터 소속. 구배가 있는 선구임을 고려하여, 엔진을 교체한 차량이 사용되고 있다.

과거 운행했던 차량은 다음과 같다.

* 키하 125계 (키하125형) - 오이타 철도 사업부 오이타 차량센터 소속. 다가와이타역 - 히타역 구간에서 운행되었지만, 2017년 7월 규슈 북부 호우로 인한 소에다역 - 요아케역 구간 피해로 히타히코산선 운행은 없어졌다.
* 키하 31계 (키하31형) - 지쿠호 사사구리 철도 사업부 노가타 차량센터에 소속되어 있었다.
* 키하58계
* 키하66・67형

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7. BRT 히코보시라인

2017년 7월 5일~6일 규슈 북부 호우로 히타히코산선 소에다역 이남 구간이 큰 피해를 입었다. 복구 비용과 낮은 수송 밀도로 인해 JR 큐슈는 단독 복구가 어렵다고 판단, 간선급행버스체계(BRT) 전환을 제안했다.

2020년 7월 16일, JR 큐슈는 소에다-요아케 구간 BRT 전환을 공식 발표, 2023년 8월 28일 'BRT 히코보시라인'으로 개통했다. JR 큐슈가 사업 주체, JR큐슈 버스가 운영을 맡고, 일부는 히타 버스에 위탁한다.

BRT 전환으로 역은 12개에서 36개로 증가했지만, 이동 시간은 약 두 배 늘었다. 히코산역-호슈야마역 구간은 버스 전용도로로 정비되었다.