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다나시시

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1. 개요

다나시시는 에도 시대부터 오메 가도와 도코로자와 가도가 교차하는 교통의 요충지이자 역참 마을로 번성했다. 메이지 시대 이후 여러 차례 인근 시정촌과의 합병이 검토되었으며, 1967년 시제를 시행하여 다나시시가 되었다. 2001년 호야시와 합병하여 니시토쿄시가 성립하면서 폐지되었다. 주요 교통 수단으로는 세이부 신주쿠선, 도쿄 도·사이타마 현도 4호 도쿄 도코로자와 선, 도쿄 도도 5호 신주쿠 오메 선 등이 있으며, 세이부 버스와 간토 버스가 운행한다. 자매 도시로는 1999년 2월 4일 협정을 체결한 스즈타마정이 있다.

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다나시시 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
공식 명칭다나시 시
원어 명칭田無市
로마자 표기Tanashi-shi
국가일본
지역간토 지방
광역 자치 단체도쿄도
폐지일2001년 1월 21일
폐지 사유신설 합병
폐지 상세다나시 시호야시니시토쿄시
현재 자치 단체니시토쿄시
면적6.80 km²
인구 (2000년 1월 1일)78,165명
인구 (2001년 1월 21일)77,737명
인구 밀도 (2000년)11,495명/km²
시간대일본 표준시 (JST)
UTC 오프셋+09:00
우편 번호188-8666
시청 주소다나시 시 남쪽 5초메 6번 13호
웹사이트다나시 시 공식 웹사이트 (보관된 링크)
상징
나무느티나무, 하쿠운보쿠
타나시 철쭉
행정
시장(정보 없음)
부시장(정보 없음)
시기 및 휘장
다나시 시기
다나시 시휘 (1967년 1월 1일 제정)
기타
인접 자치 단체호야시
무사시노시
고가네이시
고다이라시
히가시쿠루메시

2. 역사

오메 가도와 도코로자와 가도가 교차하는 교통의 요충지이자 오메 가도의 역참마을로 에도 시대부터 번영하였다.

역참 마을로서 육운으로 발전하고 있었기 때문에 철도 유치에는 적극적이지 않았고, 고부 철도(현재의 JR 주오 본선)의 개업으로 그 지위를 잃었다. 그 후 세이부 철도 신주쿠선의 개통 등으로 도쿄의 시가지가 되어, 쇼와 10년대부터 대일본 시계(시티즌 시계), 나카지마 항공금속, 도요카즈 공업(이시카와지마 하리마 중공업) 등의 공장이 설립되었다. 태평양전쟁 후에는 일부 공장이 폐쇄됐지만 도쿄 도심의 베드타운으로 발전했다.

에도 시대부터 상업적으로 발전하고 있었기 때문에 주변 지구가 여러 마을을 통합해 메이지 이후 마을을 형성한 반면, 다나시는 에도 시대와 같은 시역으로 메이지 이후의 다나시촌이 되었다. 전국의 시에서 복수의 대자(에 상당하는 구역)가 없는 유일한 시였다. 이로 인해 메이지 20년대부터 여러 차례 인근 시정촌(市町村)과의 합병 검토가 이루어졌지만, 2001년에 인접한 호야시와의 합병을 달성했다.

연도사건
1868년(메이지 원년)메이지 유신에 의해 니라야마현 소속이 됨.
1869년(메이지 2년)시나가와현 소속이 됨.
1871년(메이지 4년)이루마현 소속이 됨.
1872년(메이지 5년) 5월가나가와현 소속이 됨.
1873년(메이지 6년) 5월 13일구반무제에 의해 제11구 4반에 편입됨.
1876년(메이지 9년) 4월대구소구제에 의해 가나가와현 제11대구 5소구에 편입됨.
1878년(메이지 11년) 7월 22일기타타마군에 편입됨.
1889년(메이지 22년) 4월 1일정촌제 시행에 따라, 다나시정이 발족함. 비지가 구루메촌의 대자 다나시가 됨(현재의 히가시구루메시 시타사토의 일부).
1893년(메이지 26년)기타타마군이 도쿄부에 이관되어, 도쿄부 기타타마군 소속이 됨.
1927년(쇼와 2년)세이부 철도 개통, 다나시역이 개업함.
1943년(쇼와 18년) 7월 1일도쿄도제 시행에 의해 도쿄도 소속이 됨.
1967년(쇼와 42년) 1월 1일시제를 시행하여, 다나시시가 됨. 도쿄에서 16번째, 전국에서 563번째. 호야시, 고쿠리츠시도 같은 날짜.
2001년(헤이세이 13년) 1월 21일호야시와 합병하여 니시토쿄시가 발족함. 같은 날, 다나시시도 폐지됨.


2. 1. 에도 시대 이전

오메 가도와 도코로자와 가도가 교차하는 교통의 요충지이자 오메 가도의 역참마을로 에도 시대부터 번영하였다.

역참 마을로서 육운에 의해 발전하고 있었기 때문에 철도 유치에는 적극적이지 않았고, 고부 철도(현재의 JR 주오 본선)의 개업으로 그 지위를 잃었다. 그 후 세이부 철도 신주쿠선의 개통 등으로 도쿄의 시가지가 되어, 쇼와 10년대부터 시티즌 시계(다이닛폰도케이), 나카지마 항공금속, 이시카와지마 하리마 중공업(도요카즈 공업) 등의 공장이 설립되었다. 태평양 전쟁 후에는 일부 공장이 폐쇄되었지만 도쿄 도심의 베드타운으로 발전했다.

에도 시대부터 상업적으로 발전하고 있었기 때문에 주변 지구가 여러 마을을 통합해 메이지 이후 마을을 형성한 반면 다나시는 에도에서 같은 시역으로 메이지 이후의 다나시 촌이 되었다. 전국의 시에서, 복수의 대자(에 상당하는 구역)가 없는 유일한 시였다. 이로 인해 메이지 20년대부터 여러 차례 인근 시정촌(市町村)과의 합병 검토가 이루어졌지만 2001년(헤이세이 13년)에 인접한 호야시와의 합병을 달성했다.

2. 2. 에도 시대 ~ 메이지 시대

오메 가도와 도코로자와 가도가 교차하는 교통의 요충지이자 오메 가도의 역참 마을로서 에도 시대부터 번창했다.

역참 마을로서 육운으로 발전했기 때문에 철도 유치에는 적극적이지 않았고, 고부 철도(현재의 JR 주오 본선)의 개업으로 그 지위를 잃었다. 그 후 세이부 철도 신주쿠선의 개통 등으로 도쿄의 시가지가 되어, 쇼와 10년대부터 대일본 시계(시티즌 시계), 나카지마 항공금속, 도요카즈 공업 등의 공장이 설립되었다. 태평양 전쟁 후에는 일부 공장이 폐쇄됐지만 도쿄 도심의 베드타운으로 발전했다.

에도 시대부터 상업적으로 발전했기 때문에 주변 지구가 여러 마을을 통합해 메이지 이후 마을을 형성한 반면, 다나시는 에도 시대와 같은 시역으로 메이지 이후의 다나시촌이 되었다. 전국의 시에서 복수의 대자(에 상당하는 구역)가 없는 유일한 시였다. 이로 인해 메이지 20년대부터 여러 차례 인근 시정촌(市町村)과의 합병 검토가 이루어졌지만, 2001년(헤이세이 13년)에 인접한 호야시와의 합병을 달성했다.

2. 3. 쇼와 시대 ~ 현대

오메 가도와 도코로자와 가도가 교차하는 교통의 요충지이자 오메 가도의 역참 마을로서 에도 시대부터 번창했다.

역참 마을로서 육운으로 발전하고 있었기 때문에 철도 유치에는 적극적이지 않았고, 고부 철도(현재의 JR 주오 본선)의 개업으로 그 지위를 잃었다. 그 후 세이부 철도 신주쿠선의 개통 등으로 도쿄의 시가지가 되어, 쇼와 10년대부터 대일본 시계(citizen 시계), 나카지마 항공 금속, 도요카즈 공업(이시카와지마 하리마 중공업) 등의 공장이 설립되었다. 태평양전쟁 후에는 일부 공장이 폐쇄됐지만 도쿄 도심의 베드타운으로 발전했다.

에도시대부터 상업적으로 발전하고 있었기 때문에 주변 지구가 여러 마을을 통합해 메이지 이후 마을을 형성한 반면 다나시는 에도에서 같은 시역으로 메이지 이후의 다나시 촌이 되었다. 전국의 시에서, 복수의 대자(에 상당하는 구역)가 없는 유일한 시였다. 이로 인해 메이지 20년대부터 여러 차례 인근 시정촌(市町村)과의 합병 검토가 이루어졌지만 2001년에 인접한 호야시와의 합병을 달성했다.

3. 행정

다나시시의 행정 정보는 제공되지 않았다.

3. 1. 역대 정장 (다나시정)

이름취임일퇴임일비고
시모다 타로에몬 (下田太郎右衛門)1889년 5월 21일1893년 5월 20일
코야마 헤이자에몬 (小山平左衛門)1893년 6월 12일1894년 2월 27일사망
에비사와 마사키치 (海老沢政吉)1894년 5월 10일1897년 8월 8일
에비사와 사부로베에 (海老沢三郎兵衛)1897년 10월 23일1898년 6월 1일
우라노 기스케 (浦野議助)1898년 6월 9일1926년 12월 24일사망
가모시다 고베에 (鴨志田五兵衛)1927년 2월 15일1935년 2월 15일
시모다 마사카즈 (下田正一)1935년 3월 9일1939년 3월 8일
사사 토키타츠 (佐々時達)1939년 3월 13일1943년 6월 3일사망
후지미야 쵸쥬로 (藤宮長寿郎)1943년 7월 30일1946년 6월 13일
시모다 마사카즈 (下田正一)1946년 6월 13일1946년 11월 15일재선
코미네 준요 (小峰順誉)1947년 4월 15일1955년 4월 30일
사쿠라이 타케지로 (桜井竹次郎)1955년 5월 1일1958년 3월 25일
카요우 켄지 (賀陽賢司)1958년 4월 20일1962년 4월 19일
사시다 고이치 (指田吾一)1962년 4월 20일1966년 12월 31일


3. 2. 역대 시장 (다나시시)

순서성명취임퇴임비고
1시다 고이치1967년 1월 1일1969년 3월 24일구 다무정(田無町) 정장, 재임 중 사망
2키베 마사오1969년 5월 11일1985년 5월 10일
3스에키 타츠오1985년 5월 11일2001년 1월 21일폐지


4. 교통

다나시는 도쿄 도·사이타마 현도 4호 도쿄 도코로자와 선(청매가도)과 도쿄 도도 5호 신주쿠 오메 선(도코자와가도)이 갈라지는 교통의 요충지이다.

신청매가도와 도코자와가도가 교차하는 기타하라 교차로(신청매가도는 이 교차로 동쪽이 도쿄 도도 245호 스기나미타나시 선, 서쪽이 도쿄 도도 5호 신주쿠 오메 선)에서 동쪽으로 히바리가오카 역으로 이어지는 야토 신도(도쿄도 112호 히바리가오카 정거장선)와 다마역을 지나 무사시사카이 방향으로 이어지는 무사시사카이도리(도쿄 도도 12호선)가 연결되어 있다.

청매가도의 하시바 교차로에서는 북서쪽으로 도쿄가도(시도), 남서쪽으로 도쿄 도도 132호 오가와야마타나시 선이 갈라진다.

버스 노선으로는 세이부 버스, 간토 버스가 운행되고 있으며, 과거에는 도에이 버스도 운행했었다.

4. 1. 철도



다나시 시내에는 세이부 신주쿠선 다마역 뿐이었지만, 서쪽으로 이웃한 고다이라시에 하나고가나이역이, 동쪽으로 이웃한 후추시 혼마치(현 니시토쿄시 하야시마치)에 세이부 야나자와역이 있다. 또한, 북쪽 끝에서 약간 벗어난 후추시 스미요시마치에 세이부 이케부쿠로선히바리가오카역이 있어 이용 가능하다. 히바리가오카역은 개업부터 1960년까지 다마역으로 불렸다.

4. 2. 도로

도쿄 도·사이타마 현도 4호 도쿄 도코로자와 선(청매가도)과 도쿄 도도 5호 신주쿠 오메 선(도코자와가도)이 갈라지는 교통의 요충지이다.

또한, 신청매가도와 도코자와가도가 교차하는 기타하라 교차로(신청매가도는 이 교차로 동쪽이 도쿄 도도 245호 스기나미타나시 선, 서쪽이 도쿄 도도 5호 신주쿠 오메 선), 그 동쪽에서 히바리가오카 역으로 이어지는 야토 신도(도쿄도 112호 히바리가오카 정거장선), 다마역을 지나 무사시사카이 방향으로 이어지는 무사시사카이도리(도쿄 도도 12호선)가 연결되어 있다.

청매가도의 하시바 교차로에서는 북서쪽으로 도쿄가도(시도), 남서쪽으로 도쿄 도도 132호 오가와야마타나시 선이 갈라진다.

4. 3. 버스


  • 세이부 버스 - 다나시역에 인접해 다나시 영업소가 있었으나, 재개발 때문에 니시하라마치로 이전하여 다키야마 영업소 니시하라 차고가 되었다. 그때 다키야마 영업소와 가미이시가미이 영업소로 일부가 이관되었다.
  • 간토 버스 - 무사시노 영업소 관할
  • 도에이 버스 - 우메70 계통이 니시도쿄시 이전 후 2015년까지 운행했었다 (노선 단축에 따라 하나코가네이역 발착으로 변경). 1984년부터 1992년까지는 시내 다나시혼마치 2초메가 종점이었다.

5. 자매 도시

1999년 2월 4일 야마나시현 기타코마 군 스즈타마정(현 호쿠토시)과 자매 도시 협정을 체결했다.



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