세이부 신주쿠선
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1. 개요
세이부 신주쿠선은 세이부 철도의 철도 노선으로, 신주쿠역에서 혼카와고에역까지 운행한다. 1894년 가와고에 철도로 시작하여 여러 차례의 노선 변경과 복선화, 전철화를 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 현재 각역정차, 준급, 급행, 통근 급행, 쾌속 급행, 하이지마 라이너, 특급 고에도 등 다양한 열차 등급이 운행되며, 세이부 하이지마선과 직결 운행한다. 과거에는 도쿄 메트로 도자이선과의 직통 운행을 추진했으나 무산되었고, 현재는 일부 구간의 입체 교차 공사가 진행 중이다. 10000계, 2000계, 20000계, 30000계, 40000계 등 다양한 차량이 운행 중이며, 과거에는 501계, 451계 등 여러 차량이 운행되었다.
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| 세이부 신주쿠선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 세이부 신주쿠 선 |
| 로마자 표기 | Seibu Shinjuku-sen |
| 일본어 표기 | 西武新宿線 |
| 운영 기관 | [[파일:SeibuRailway mark.svg|25px|link=서부 철도]] 서부 철도 |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 노선 기호 | SS |
| 개요 | |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 길이 | 47.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 복선 구간 | 서부 신주쿠 역 - 와키타 신호장 |
| 단선 구간 | 와키타 신호장 - 혼카와고에 역 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | ATS |
| 최고 속도 | 105 km/h |
| 역 수 | 29개 역 |
| 역 목록 | 서부 신주쿠 역 다카다노바바 역 시모오치아이 역 나카이 역 아라이야쿠시마에 역 누마부쿠로 역 노가타 역 도리쓰카세이 역 사기노미야 역 시모이가사 역 이오기 역 가미이가사 역 가미샤쿠지이 역 무사시세키 역 히가시후시미 역 서부 야기사와 역 다나시 역 하나코가네이 역 고다이라 역 구메가와 역 히가시무라야마 역 도코로자와 역 고쿠코엔 역 신도코로자와 역 이리소 역 사야마시 역 신사야마 역 미나미오쓰카 역 혼카와고에 역 |
| 역사 | |
| 개업 | 1894년 12월 21일 (가와고에 철도 가와고에 선으로) |
| 편입 | 1927년 4월 16일 (구 서부 철도 무라야마 선으로) |
| 전체 개통 | 1952년 3월 25일 |
| 운영 정보 | |
| 차량 기지 | 미나미이리소 |
| 사용 차량 | 사용 차량 항목 참조 |
| 1일 이용객 수 | 945,302명 (2010 회계연도) |
| 노선도 | |
 | |
| |
| 위치 정보 | |
2. 역사
1894년 12월 21일, 가와고에 철도가 고쿠분지역과 구메가와역 사이(8.0km)에 '''가와고에 선'''을 개통하면서 세이부 신주쿠선의 역사가 시작되었다.[78] 이 구간은 현재 세이부 고쿠분지선의 일부이다. 1895년 3월 21일에는 구메가와 역 - 가와고에역(지금의 혼카와고에역) 구간(21.7km)이 개통되었다.
1927년 4월 16일, 히가시무라야마역 - 가와고에 역 구간이 전철화(직류 1500V)되었고, 같은 날 '''무라야마선''' 다카다노바바역 - 히가시무라야마 역 구간(23.7km)이 개통되었다. 1940년 7월 22일, 가와고에 역은 혼카와고에역으로 이름이 변경되었다.
1952년 3월 25일, 세이부 신주쿠역 - 다카다노바바역 구간(2.0km)이 개통되면서 '''신주쿠선'''으로 노선명이 변경되었고, 가와고에 선 히가시무라야마 역 - 혼카와고에 역 구간은 신주쿠 선으로 편입되었다.
이후 연도별 주요 사건은 다음과 같다.
| 연도 | 주요 사건 |
|---|---|
| 1950년 ~ 1991년 | 히가시무라야마역 - 혼카와고에역 구간 복선화 완료. |
| 1976년 | 세이부 신주쿠역에서 세이부 지치부 역까지 직결 운행하는 오쿠지치부 호(주말 및 휴일 운행)와 세이부 신주쿠 역에서 도코로자와 역까지 운행하는 무사시 호(주말 및 휴일 운행) 운행 시작. |
| 1977년 | 세이부 신주쿠 역사 신축. |
| 1993년 | 오쿠지치부 호, 무사시 호 운행 중지. 특급 고에도 호 운행 개시. |
| 2000년 | 20000계 전동차 투입. |
| 2003년 | 고쿠분지 선과 직결 운행(고쿠분지역 - 신토코로자와역) 실시. |
| 2008년 | 30000계 전동차 투입. 하이지마 쾌속 운행 개시. 고쿠분지 선 직결 운행 열차 혼카와고에역까지 연장. |
| 2012년 | 쾌속 급행과 하이시마 쾌속 폐지.[54] |
| 2018년 | 좌석 지정제 열차 "하이시마 라이너" 운행 시작.[26] |
| 2019년 | 세이부 고쿠분지선으로의 직통 운행 중지. |
| 2020년 | 토·휴일 쾌속 급행 운행 재개. |
거품 경제 시기에는 가미샤쿠지이역 - 세이부 신주쿠역 구간을 복복선화하는 구상이 제기되었으나, 기술적 문제와 예상 이용객 수 감소 등으로 인해 1995년 1월에 무기한 연기되었다.[67]
현재 나카이역 - 노가타역 구간을 포함한 일부 구간에서 입체 교차 사업이 진행 중이거나 계획 중에 있다.
2. 1. 가와고에 철도 시대
1894년 12월 21일, 가와고에 철도는 고쿠분지역과 구메가와 역 사이(8.0km)에 '''가와고에 선'''을 개통했다.[78] 이 구간은 현재 세이부 고쿠분지선의 일부이다.1895년 3월 21일, 구메가와 역과 가와고에 역(지금의 혼카와고에역) 사이 구간(21.7km)이 개통되었다.
1927년 4월 16일, 히가시무라야마 역과 가와고에 역 사이 구간이 전철화(직류 1500V)되었다.
1940년 7월 22일, 가와고에 역은 혼카와고에 역으로 이름이 변경되었다.
2. 2. 무라야마선 개통과 신주쿠선 개칭
1927년 4월 16일, 세이부 철도(구)는 야마노테선 다카다노바바역과 히가시무라야마역 사이에 '''무라야마선'''을 개통했다. 이 노선은 무사시노 철도(현재의 세이부 이케부쿠로선) 및 일본국유철도 주오 본선과의 경쟁을 위해 1,500V DC로 전철화된 복선으로 건설되었다.[47] 같은 날, 가와고에선의 히가시무라야마역 - 가와고에역(현재의 혼카와고에역) 구간도 전철화되어, 다카다노바바역 - 가와고에역 간 직통 운전이 시작되었다.1952년 3월 25일, 다카다노바바역에서 세이부 신주쿠역까지 복선 연장이 완료되면서, 무라야마선과 가와고에선의 북쪽 구간을 통합하여 '''신주쿠선'''으로 노선명이 변경되었다. 가와고에선 히가시무라야마역 - 혼카와고에역 구간은 신주쿠선으로 편입되었다.[47] 새로운 세이부 신주쿠 터미널은 임시역으로 건설되었는데, 이는 세이부가 신주쿠역 동쪽에 있는 루미네 에스트 2층까지 노선을 연장할 계획이었기 때문이다. 그러나 이 계획은 6량 이상의 열차를 처리할 공간이 부족하여 나중에 폐기되었다.
2. 3. 복선화 및 시설 개선
1894년 12월 21일, 가와고에 철도 '''가와고에 선'''이 개통(고쿠분지역 - 구메가와역)되면서, 현재 세이부 신주쿠선의 일부 구간이 처음 운행을 시작했다.[78] 1895년 3월 21일에는 구메가와 역 - 가와고에역(지금의 혼카와고에역) 구간이 개통되었다.1927년 4월 16일에는 히가시무라야마 역 - 가와고에 역 구간이 전철화(직류 1500V)되었고, 같은 날 '''무라야마 선''' 다카다노바바역 - 히가시무라야마 역 구간이 개통되었다. 1940년 7월 22일에는 가와고에 역이 혼카와고에역으로 이름이 바뀌었다.
1950년 4월 6일, 히가시무라야마 역 - 야나세 신호소(현재 폐역) 구간이 복선화되었고, 1952년 3월 25일에는 세이부 신주쿠역 - 다카다노바바 역 구간이 개통되면서 '''신주쿠 선'''으로 노선명이 변경되고, 가와고에 선 히가시무라야마 역 - 혼카와고에 역 구간이 신주쿠 선으로 편입되었다.
이후 순차적으로 복선화가 진행되었다.
| 연도 | 날짜 | 구간 |
|---|---|---|
| 1958년 | 12월 19일 | 야나세 신호소(현재 폐역) - 도코로자와역 |
| 1967년 | 10월 27일 | 도코로자와 역 - 신토코로자와역 |
| 1969년 | 9월 26일 | 신토코로자와 역 - 이리소역 |
| 1975년 | 11월 26일 | 이리소 역 - 이루마가와역(지금의 사야마 시역) |
| 1980년 | 3월 12일 | 미나미오쓰카역 - 와키타 신호장 |
| 1989년 | 12월 14일 | 신사야마역 - 미나미오쓰카역 |
| 1991년 | 7월 27일 | 사야마 시역 - 신사야마 역 |
1976년에는 세이부 신주쿠역에서 세이부 지치부 역까지 직결 운행하는 오쿠지치부 호(주말 및 휴일 운행)와 세이부 신주쿠 역에서 도코로자와 역까지 운행하는 무사시 호(주말 및 휴일 운행)가 운행을 시작했다. 1977년에는 세이부 신주쿠 역사가 신축되었다.
1993년 12월 6일에는 오쿠지치부 호와 무사시 호 운행이 중지되고, 특급 고에도 호 운행이 시작되었다. 2000년 2월 20일에는 20000계 전동차가 투입되었고, 2003년 3월 12일에는 고쿠분지 선과 직결 운행이 시작되었다(고쿠분지역 - 신토코로자와 역).
2008년 4월 26일에는 30000계 전동차가 투입되었고, 같은 해 6월 14일에는 하이지마 쾌속 운행이 시작되었으며, 고쿠분지 선 직결 운행 열차가 혼카와고에역까지 연장되었다.
거품 경제 시기에는 가미샤쿠지이역 - 세이부 신주쿠역 구간을 복복선화하는 구상이 제기되었으나, 기술적 문제와 예상 이용객 수 감소 등으로 인해 1995년 1월에 무기한 연기되었다.[67]
2. 4. 열차 등급 및 서비스 변화
1894년 12월 21일 가와고에 철도 '''가와고에 선'''이 개통(고쿠분지역 - 구메가와 역[78])되면서 세이부 신주쿠선의 역사가 시작되었다. 1895년 3월 21일에는 구메가와 역 - 가와고에 역(지금의 혼카와고에 역) 구간이 개통되었다.1927년 4월 16일 히가시무라야마 역 - 가와고에 역 구간이 전철화(직류 1500V)되었고, 4월 19일 '''무라야마 선''' 다카다노바바 역 - 히가시무라야마 역 구간이 개통되었다. 1940년 7월 22일 가와고에 역은 혼카와고에 역으로 이름이 변경되었다.
1952년 3월 25일 세이부 신주쿠 역 - 다카다노바바 역 구간이 개통되면서 '''신주쿠 선'''으로 노선명이 변경되었고, 가와고에 선 히가시무라야마 역 - 혼카와고에 역 구간은 신주쿠 선으로 편입되었다.
1976년 세이부 신주쿠 역에서 세이부 지치부 역까지 직결 운행하는 오쿠지치부 호(주말 및 휴일 운행)와 세이부 신주쿠 역에서 도코로자와 역까지 운행하는 무사시 호(주말 및 휴일 운행) 운행이 시작되었다. 1977년에는 세이부 신주쿠 역사가 신축되었다.
1993년 12월 6일 오쿠지치부 호와 무사시 호 운행이 중지되고, 특급 고에도 호 운행이 개시되었다. 2000년 2월 20일에는 20000계 전동차가 투입되었고, 2003년 3월 12일 고쿠분지 선과 직결 운행(고쿠분지 역 - 신토코로자와 역)이 실시되었다. 2008년 4월 26일에는 30000계 전동차가 투입되었으며, 6월 14일 하이지마 쾌속 운행이 개시되고 고쿠분지 선 직결 운행 열차가 혼카와고에 역까지 연장되었다.
세이부 신주쿠선은 도쿄 메트로 또는 도에이 지하철 네트워크로 직통 운행을 하지 않는 도쿄의 몇 안 되는 주요 통근 철도 노선 중 하나이다. 세이부 코쿠분지선으로의 직통 운행은 히가시무라야마역의 고가역 재건설로 인해 2019년 3월 19일부터 중단되었다.[3]
2020년 3월 14일 시간표 개정으로 쾌속 급행이 재설정되었다.[28] 쾌속 급행은 가와고에로의 접근성 향상을 위해 토요일, 일요일, 공휴일에 세이부 신주쿠역 → 혼카와고에역 하행 1편만 운행한다.
1993년 12월 6일 시간표 개정으로 신설된[24] 유료 특급 "코에도"는 세이부 10000계 뉴 레드애로우를 사용하여 세이부 신주쿠역 - 혼카와고에역 간을 왕복 운행한다.
2018년 3월 10일 다이어 개정부터 운행이 시작된 좌석 지정제 열차[25][26] "하이시마 라이너"는 40000계를 사용하여 하이지마선으로 직통 운행한다.
현재 세이부 신주쿠선에서는 각역정차, 준급, 급행, 통근 급행, 쾌속 급행, 하이지마 라이너, ''고에도'' 특급 등 7가지 유형의 열차가 운행되고 있다.[2] 특급 열차는 세이부 10000계 전동차를 사용하며 특급권이 별도로 필요하고, 전 좌석 지정 열차인 "하이지마 라이너"는 세이부 40000계 전동차를 사용한다.[2]
2. 5. 현재 진행 중인 사업
1960년대에 세이부는 도자이선과의 직통 운행을 추진했으나 주오 본선과의 직통 운행을 선호하는 제도고속도교통영단에 의해 거부되었다.[5] 2015년에는 나카노구 의회가 두 노선 간 지하 연결을 통한 직통 운행을 제안했고,[10] 2020년에는 세이부 철도 사장이 도심 접근성 개선을 위해 도자이선 직통 운행 등 다양한 방안을 고려하고 있다고 밝혔다.[11]현재 노가타역-이오기역 구간[12]과 이오기역-세이부 야기사와역 구간[13]에서 입체 교차 공사가 진행 중이다. 또한, 타나시역-하나코가네이역 구간[14]과 다카다노바바역-나카이역 구간[15]의 입체 교차 사업도 제안되고 있다.
나카이역-노가타역 구간은 나카노구 내 약 2.4km 구간에서 연속 입체 교차 사업으로 지하화 공사가 진행 중이며, 완료 시 7곳의 건널목이 사라질 예정이다.[20]
거품 경제 시기에는 가미샤쿠지이역 - 세이부 신주쿠역 구간(12.8 km)의 복복선화 계획이 추진되었으나,[66] 기술적 문제, 공사 비용 증가, 예상 이용객 수 감소 등으로 1995년에 무기 연기되었다.[67] 2019년 도쿄도는 계획 폐지를 위한 도시 계획 초안을 작성했고,[69] 2021년 복복선화 계획은 정식으로 취소되었다.
현재 진행 중인 사업은 다음과 같다.
| 구분 | 구간 |
|---|---|
| 착공 구간 | 나카이역 - 노가타역 |
| 착공 구간 | 이오기역 - 세이부 야기사와역 간[70] |
| 착공 구간 | 히가시무라야마역 부근 |
| 준비 구간 | 노가타역 - 이오기역 간[71] |
| 검토 구간 | 타나시역 - 하나코가네이역[72] |
| 검토 구간 | 다카다노바바역 - 나카이역[73] |
세이부 신주쿠선은 기본적으로 세이부 신주쿠 역에서 혼카와고에 역까지 운행하며, 다른 회사 노선과는 직결 운행을 하지 않지만, 세이부 철도 소속 노선과는 직결 운행을 한다. 다카다노바바역에서 고다이라 역까지 곡선 구간이 많기 때문에 운행 시간이 같은 거리의 다른 노선보다 더 걸린다.
3. 운행 형태
세이부 신주쿠선에서는 각역정차, 준급, 급행, 통근 급행, 쾌속 급행, 하이지마 라이너, 그리고 ''고에도'' 특급의 7가지 유형의 열차가 운행된다.[2] 특급 열차는 세이부 10000계 전동차를 사용하며, 특급권이 별도로 필요하다. 전 좌석 지정 열차인 "하이지마 라이너"는 2018년 3월부터 세이부 40000계 전동차를 사용하여 운행한다.
세이부 하이지마선으로 정기적인 직통 운행이 있다. 세이부 돔에서 사이타마 세이부 라이온스 야구 경기를 관람하려는 팬들을 위해 세이부큐조-마에역으로 임시 열차 운행도 이루어진다. 세이부 신주쿠선은 도쿄 메트로 또는 도에이 지하철과 직통 운행을 하지 않는 도쿄의 몇 안 되는 주요 통근 철도 노선 중 하나이다.
세이부 고쿠분지선으로의 직통 운행은 히가시무라야마역 고가역 재건설로 인해 2019년 3월 19일부터 중단되었다.[3]
2024년 3월 16일 다이아 개정 기준, 낮 시간 1시간당 운행 편수는 다음과 같다.종별＼역명 세이부 신주쿠 … 다나시 … 고다이라 … 히가시무라야마 … 신토코로자와 … 혼카와고에 운행 범위 특급 "고에도" 1편 급행 3편 3편 →하이지마선 각역정차 3편
3. 1. 열차 등급
10000계를 투입하는 특급 고에도는 기본적으로 세이부신주쿠역에서 혼카와고에역까지 운행하며, 특급권을 별도로 구매해야 하고, 지정좌석제로 운행한다. 영문 표기는 '''Limited Express(Ltd Exp)'''이다.
1993년 12월 6일 시간표 개정으로 신설되었다.[24] 유료 특급으로 "코에도"라는 애칭이 있으며, 10000계 뉴 레드애로우가 사용된다. 모든 열차가 세이부 신주쿠역 - 혼카와고에역 간을 왕복한다. 1993년 "코에도" 운행 개시 당시에는 소요 시간 43분이었으나, 2013년 3월 16일부터 히가시무라야마역이 정식 정차역으로 추가되어, 현재 소요 시간은 최단 45분이다.
별도 요금이 필요 없는 '''가와고에 호'''(川越号, かわごえご일본어う)는 1998년에 처음 운행했으며, 세이부신주쿠 역에서 혼카와고에 역까지 운행한다. 평일에만 운행하고, 주말이나 휴일에는 운행하지 않는다. 2007년 3월 6일부터 히가시무라야마역 및 사야마시역에도 정차하기 시작했다. 영문 표기는 '''Rapid Express(Rapid Exp)'''이며, 대부분의 통근형 전동차가 투입된다.
평일 출근 시간에 상행선에만 투입되는 '''통근 급행'''은 혼카와고에 역에서 세이부 신주쿠 역까지 운행하며, 1993년부터 운행을 시작했다. 영문 표기는 '''Commuter Express(Com Exp)'''이며, 대부분의 통근형 전동차가 투입된다.
2008년 6월 14일부터 운행을 시작한 '''급행'''은 세이부 신주쿠 역에서 세이부 하이지마선의 하이지마역까지 운행하는 것을 기본으로 한다. 하나코가네이역은 무정차 통과한다. 하행선인 경우, 다마가와조스이역에서 하이지마역까지는 각역에 정차하기 때문에 이 구간에서는 '각역정차'로 안내를 한다. 영문 표기는 '''Rapid'''로 표기하나, 안내할 때는 '''Haijima Rapid'''로 많이 안내를 한다.[79]
'''급행'''은 기본적으로 세이부신주쿠 역에서 혼카와고에 역까지 운행하며, 하이지마 선의 하이지마 역까지도 직결운행을 한다. 하행선인 경우, 가미샤쿠지이역에서 혼카와고에역이나 하이지마역까지는 각역에 정차하기 때문에 이 구간에서는 '각역정차'로 안내를 한다. 영문 표기는 '''Express(Exp)'''이며, 대부분의 통근형 전동차가 투입된다.
'''준급'''은 기본적으로 세이부 신주쿠 역에서 혼카와고에 역까지 운행하며, 하이지마 선의 하이지마 역까지도 직결운행을 한다. 안내할 때는 각역정차(各駅停車)나 각정(各停)으로 하며, 전동차 행선판에는 보통(普通)으로 표기를 한다. 영문 표기는 '''Semi - Express(Semi Exp)'''이며, 대부분의 통근형 전동차가 투입된다.
'''각역정차'''는 신토코로자와역까지 운행하는 열차도 일부 있다. 영문 표기는 '''Local'''이며, 대부분의 통근형 전동차가 투입된다.
2018년 3월 10일 다이어 개정부터 운행이 시작된 좌석 지정제 열차이다.[25][26] 차량은 40000계의 롱 시트・크로스 시트 전환 차량이 사용된다. 하이지마선으로 직통 운전을 하며, 저녁・밤 시간대에 세이부 신주쿠역 발 하이지마역행이 6편 운행된다. 정차역은 다카다노바바역（승차 전용）, 고다이라역부터 하이지마선의 각 역이다. 세이부 신주쿠역・다카다노바바역에서 승차할 경우에는 좌석 지정권이 필요하지만, 고다이라역부터의 각 역에서는 승차권만으로 이용할 수 있다. 2023년 3월 18일 다이어 개정으로 평일 아침에 상행 열차（하이지마역 발 세이부 신주쿠행）가 2편 설정되었다.[27] 전 구간에서 좌석 지정권이 필요하다. 정차역은 하이지마선의 각 역（승차 전용）, 다카다노바바역（하차 전용）, 세이부 신주쿠역이다.
2020년3월 14일의 시간표 개정으로 재설정되었다.[28] 쾌속급행은 가와고에로의 접근성 향상을 목적으로, 토요일, 일요일, 공휴일에 세이부 신주쿠역 → 혼카와고에역에서 하행 1편만 운행한다.
세이부 신주쿠선에서는 각역정차, 준급, 급행, 통근 급행, 쾌속 급행, 하이지마 라이너, 그리고 ''고에도'' 특급의 7가지 유형의 열차가 운행된다.[2]
2024년 3월 16일 다이아 개정 시점에서의 낮 시간 1시간당 운행 편수는 다음과 같다.
| 종별＼역명 | 세이부 신주쿠 | … | 다나시 | … | 고다이라 | … | 히가시무라야마 | … | 신토코로자와 | … | 혼카와고에 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 특급 "고에도" | 1편 | ||||||||||
| 급행 | 3편 | |||||||||||
| 3편 | →하이지마선 | |||||||||||
| 각역정차 | 3편 | |||||||||||
3. 2. 직결 운행
세이부 신주쿠 역에서 혼카와고에 역까지 운행하는 것이 기본이나, 세이부 철도 소속 노선과는 직결 운행을 한다. 타사 노선과는 직결 운행을 하지 않는다. 직결 운행하는 노선은 다음과 같다.- 하이지마 선: 세이부 신주쿠 역 및 고다이라 역에서 출발하는 급행, 준급, 각역 정차 열차가 상호 직결 운행하며, 하이지마 쾌속 열차도 운행한다.
- 다마코 선: 평일 출퇴근 시간이나 주말 및 휴일에 유원지를 이용하는 승객들을 위해 세이부 신주쿠 역 및 고다이라 역에서 출발하는 열차가 세이부 유원지 역까지 직결 운행한다.
- 세이부엔 선: 세이부엔 경륜장에서 경기나 행사가 있을 경우 임시로 직결 운행하는 열차가 투입된다.
- 고쿠분지 선: 오전 및 오후에 혼카와고에 역 및 신토코로자와 역에서 출발하여 직결 운행한다.
- 세이부 돔 임시열차: 야구 경기나 행사가 있을 경우, 세이부 신주쿠 역 및 혼카와고에 역에서 출발하여 도코로자와 역에서 이케부쿠로 선 선로에 진입 후 니시토코로자와 역 및 사야마 선을 거쳐 세이부 구장앞 역까지 직결 운행하는 열차가 투입된다.
1960년대에 세이부는 제도고속도교통영단과 세이부 신주쿠선, 도자이선 간의 직통 운행을 협상했지만, 주오 본선과의 직통 운행을 선호하여 거부되었다.[5] 2015년 3월 9일, 나카노구 의회는 두 노선 사이에 지하 연결을 건설하여 세이부 신주쿠선과 도쿄 메트로 도자이선 간의 직통 운행을 제안했다.[10] 2020년 9월, 세이부 철도 사장 키타무라 키미오는 토요케이자이와의 인터뷰에서 세이부 신주쿠선을 이용해 도심으로 향하는 승객들의 불만이 많으며, 도쿄 메트로 도자이선으로의 직통 운행 등 다양한 해결 방안을 고려하고 있다고 밝혔다.[11]
4. 차량
세이부 철도 신주쿠선은 1977년 2000계 운행 개시 이후 4도어 차량 비율이 높아졌으며, 이케부쿠로선에 비해 4도어 차량이 주류를 이루었다.
차량 운용은 다양한 조합으로 이루어지는데, 8량 이상 편성이 검사에 들어가 차량이 부족할 경우, 아침 출퇴근 시간을 중심으로 4량 2개 편성과 2량을 연결한 10량 편성이 운행되기도 한다. 이케부쿠로선에서는 2량과 8량을 연결할 때 2량을 한노 방면에 연결하지만, 신주쿠선에서는 연결 순서가 일정하지 않다.
501계 이전의 17m 차량은 생략되었다.
4. 1. 현재 운용 차량
- 10000계
- 2000계, 신2000계
- 3000계
- 6000계
- 20000계
- 30000계
- 40000계
- 001계 (임시 열차·시운전·회송만)
- 4000계 (임시 열차·시운전·회송만)
- 9000계 (회송·시운전만)
1977년 2000계 운행 개시 이후 4도어 차량의 비율이 높아졌으며, 2022년 현재는 특급을 제외한 모든 열차가 4도어 차량으로 운행되고 있다. 2000계·신 2000계는 6량(2000계 또는 신 2000계)과 4량(신 2000계)을 연결하거나, 8량(신 2000계)과 2량(2000계 또는 신 2000계)을 연결하는 등 다양한 조합으로 10량 편성을 이루거나, 4량 2개 편성(신 2000계)을 연결한 8량 편성으로 운용된다.
4. 2. 과거 운용 차량
- 501계
- 451계
- 551계・571계
- 701계・801계・501계(3대)
- 411계(2대)→401계(2대)
- 구 101계
- 신 101계・301계
- 3000계
5. 역 목록
세이부 신주쿠선 역 목록은 다음과 같다. 이 노선은 와키타 신호장과 혼카와고에 사이 1.1km 구간을 제외하고 대부분 복선이며, 세이부 신주쿠 역에서 다카다노바바까지는 고가, 사기노미야까지는 교외 지역을 지상으로 운행한다.[4]
| 역 번호 | 역명 | 역간 거리 | 누계 거리 | 준급 | 급행 | 通勤急行|쓰킨큐코|통근 급행일본어 | 快速急行|카이소쿠큐코|쾌속 급행일본어 | 拝島|하이지마일본어 라이너 | 特急|돗큐|특급일본어 小江戸|고에도일본어 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SS01 | 세이부 신주쿠 | - | 0.0 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 도쿄 메트로 丸ノ内線|마루노우치선일본어 (신주쿠역:M-08), 도에이 지하철 大江戸線|오에도선일본어 (신주쿠니시구치 역:E-01) 동일본 여객철도 (신주쿠역): 埼京線|사이쿄선일본어(JA 11), 湘南新宿ライン|쇼난 신주쿠 라인일본어(JS 20), 中央線|주오선일본어(쾌속)(JC 05), 中央・総武緩行線|주오・소부선일본어(각역 정차)(JB 10), 山手線|야마노테선일본어(JY 17) 게이오 전철 京王線|게이오선일본어(신주쿠역, KO01), 京王新線|게이오 신선일본어(신선 신주쿠역, KO01) 오다큐 전철 小田原線|오다와라선일본어(신주쿠역:OH01) 도쿄 지하철 副都心線|후쿠토신선일본어 (신주쿠산초메 역:F-13) | 신주쿠구 |
| SS02 | 다카다노바바 | 2.0 | 2.0 | ● | ● | ● | ● | ▽|세이부 신주쿠일본어 방면 열차: 하차 승객만 拝島|하이지마일본어 방면 열차: 승차 승객만 | ● | 동일본 여객철도 山手線|야마노테선일본어(JY 15), 도쿄 지하철 東西線|도자이선일본어(T-03) | |
| SS03 | 시모오치아이 | 1.2 | 3.2 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS04 | 나카이 | 0.7 | 3.9 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | 도에이 지하철 大江戸線|오에도선일본어(E-32) | |
| SS05 | 아라이야쿠시마에 | 1.3 | 5.2 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | 나카노구 | |
| SS06 | 누마부쿠로 | 0.9 | 6.1 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS07 | 노가타 | 1.0 | 7.1 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS08 | 도리쓰카세이 | 0.9 | 8.0 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS09 | 사기노미야 | 0.5 | 8.5 | ● | ● | ● | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS10 | 시모이구사 | 1.3 | 9.8 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | 스기나미구 | |
| SS11 | 이오기 | 0.9 | 10.7 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS12 | 가미이구사 | 1.0 | 11.7 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS13 | 가미샤쿠지이 | 1.1 | 12.8 | ● | ● | ● | ↓ | ↓ | ｜ | 네리마구 | |
| SS14 | 무사시세키 | 1.3 | 14.1 | ● | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS15 | 히가시후시미 | 1.2 | 15.3 | ● | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | 니시토쿄시 | |
| SS16 | 세이부 야기사와 | 1.0 | 16.3 | ● | ｜ | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | ||
| SS17 | 다나시 | 1.3 | 17.6 | ● | ● | ● | ● | ↓ | ｜ | ||
| SS18 | 하나코가네이 | 2.3 | 19.9 | ● | ● | ↑ | ↓ | ↓ | ｜ | 고다이라시 | |
| SS19 | 고다이라 | 2.7 | 22.6 | ● | ● | ↑ | ↓ | ● | ｜ | 하이지마선(拝島駅|하이지마일본어・多摩湖線|다마코선일본어 다마코역까지 직통 운행) | |
| SS20 | 구메가와 | 2.0 | 24.6 | ● | ● | ↑ | ↓ | ｜ | 히가시무라야마시 | ||
| SS21 | 히가시무라야마 | 1.4 | 26.0 | ● | ● | ● | ● | ● | 국분지선・세이부엔선 (SK05) | ||
| SS22 | 도코로자와 | 2.9 | 28.9 | ● | ● | ● | ● | ● | 이케부쿠로선 (SI17) | 도코로자와시 | |
| SS23 | 고쿠코엔 | 1.6 | 30.5 | ● | ● | ↑ | ↓ | ｜ | |||
| SS24 | 신토코로자와 | 1.2 | 31.7 | ● | ● | ● | ● | ｜ | |||
| 미나미이리소 신호장 | 2.0 | 33.7 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ｜ | 미나미이리소 차량기지 분기선 | 사야마시 | ||
| SS25 | 이리소 | 1.9 | 35.6 | ● | ● | ↑ | ● | ｜ | |||
| SS26 | 사야마시 | 3.0 | 38.6 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
| SS27 | 신사야마 | 2.7 | 41.3 | ● | ● | ↑ | ● | ｜ | |||
| SS28 | 미나미오쓰카 | 2.6 | 43.9 | ● | ● | ↑ | ● | ｜ | 가와고에시 | ||
| 와키타 신호장 | 2.7 | 46.6 | ｜ | ｜ | ↑ | ↓ | ｜ | ||||
| SS29 | 혼카와고에 | 0.9 | 47.5 | ● | ● | ● | ● | ● | 도부 철도 東上線|도조선일본어 (가와고에시 역:TJ-22・가와고에역:TJ-21), 동일본 여객철도 川越線|가와고에선일본어 (가와고에역) |
- 준급 : 준급행 정차역
- 급행 : 급행 정차역
- 통급 : 통근급행 정차역
- 쾌급 : 쾌속급행 정차역
- 하라 : 拝島|하이지마일본어 라이너 정차역
- 특급 : 특급 '小江戸|고에도일본어' 정차역
다카다노바바 - 시모오치아이 구간은 도요시마구를 지나지만, 역은 없다.
폐역 목록
- 니시사기노미야: 사기노미야 - 시모이구사 사이에 있었으며, 1953년 폐역.[63]
- 히가시코다이라: 하나코가네이 - 고다이라 사이에 있었으며, 1954년 고다이라 역에 통합되어 폐역.[63]
- 야나세 신호소: 히가시무라야마 - 도코로자와 사이에 있었으며, 1958년 복선화 공사 완료로 폐역.[63]
- 가와고에 경마장앞: 미나미오쓰카 - 혼카와고에 사이에 있었던 임시 승강장으로, 1939년경 폐역.[63]
5. 1. 정차역 목록
거리거리
동일본 여객철도 (신주쿠역): 埼京線|사이쿄선일본어(JA 11), 湘南新宿ライン|쇼난 신주쿠 라인일본어(JS 20), 中央線|주오선일본어(쾌속)(JC 05), 中央・総武緩行線|주오・소부선일본어(각역 정차)(JB 10), 山手線|야마노테선일본어(JY 17)
게이오 전철 京王線|게이오선일본어(신주쿠역, KO01), 京王新線|게이오 신선일본어(신선 신주쿠역, KO01)
오다큐 전철 小田原線|오다와라선일본어(신주쿠역:OH01)
도쿄 지하철 副都心線|후쿠토신선일본어 (신주쿠산초메 역:F-13)
拝島|하이지마일본어 방면 열차: 승차 승객만
