다치아

1. 개요

다치아는 1966년 설립된 루마니아의 자동차 제조사로, 1960년대 후반 르노 8을 면허 생산하며 시작되었다. 이후 르노 12를 기반으로 한 다치아 1300을 생산하며 자체 모델 개발을 시작했고, 1990년대 후반 르노에 인수되었다. 르노의 지원을 받아 로건, 산데로, 더스터 등 다양한 모델을 출시하며 성장했으며, 2020년에는 전기차 스프링을 선보였다. 다치아는 현재 미오베니에 생산 시설을 두고 있으며, 유럽 시장에서 저가형 자동차 브랜드로 자리 잡았다.

2. 역사

이 지역 최초의 시설은 1942년부터 1945년 사이에 루마니아 항공 산업(Industria Aeronautică Română, IAR)의 확장으로 건설되었다. 제2차 세계 대전 당시 루마니아의 지도자(conducător)였던 이온 안토네스쿠 원수의 명령에 따라 콜리바시-피테슈티 지역에 건설된 새로운 공장은 한 달에 최대 600개의 항공기 엔진을 생산할 예정이었다. 건물 공사는 1945년에 완료되었으며, 전쟁 후 이 시설은 루마니아 철도에 인수되었고, 나중에 다치아 공장이 되었다.

1984년형 모델은 고급 MS 및 MLS 모델은 1310 플랫폼에 약간의 수정을 가하여 새로운 스포일러와 더 두꺼운 고무 몰딩을 프런트 그릴과 헤드램프 주변에 추가했다. 1985년에는 후면 통풍구가 변경되었고, 같은 해 말부터 모든 모델에 프런트 그릴과 헤드램프 주변에 큰 고무 몰딩과 스포일러가 장착되었으며, 라인업이 변경되었다. 5단 기어박스도 선택 사양이 되었으며, 캐나다 시장용 모델에는 이중 연료 탱크가 장착되었다.

1986년부터 최고급 모델과 특별 주문 모델에는 1320에 장착된 새로운 전면부가 적용되었다. 1991년, 다치아 1325 리베르타(Liberta)가 1320 모델을 대체하여 1996년까지 생산되었다. 1992년에는 마지막 사각형 헤드램프 모델이 생산되었고, 모든 다치아 차량에는 CN1이라고 불리는 1320의 새로운 전면부가 장착되었다. 모델 라인업을 젊게 하려는 노력의 일환으로 새로운 상용차(1307 더블캡 픽업 트럭, 1309 스테이션 왜건)가 출시되었고, 폴크스바겐 엔진을 사용한 1610 디젤 스테이션 왜건, 다치아 스타, 1308 줌보 등의 프로토타입도 있었다.

1994년에는 CN2로 알려진 페이스리프트가 이루어져 재설계된 전면부에 수평 금속 라인이 있는 그릴, 새로운 헤드램프, 라디에이터 그릴, 전후면 범퍼가 장착되었다. 1995년에는 CN3 타입이 출시되었는데, 실질적인 차이점은 트림 레벨과 라디에이터 그릴이었다.

1994년 후반부터 다치아는 새로운 모델인 다치아 노바(Dacia Nova)를 출시하면서 1310 라인업 개선에는 거의 신경 쓰지 않았다.

1998년은 첫 번째 다치아가 조립 라인에서 출시된 지 30주년이 되는 해로, 200만 번째 차량이 공장에서 나왔으며, 1310의 마지막 스타일 변경(CN4)이 이루어진 해였다. 이 변경에는 전면부 재설계, 새로운 도어 핸들, 약간 재설계된 백미러가 포함되었고, 스테이션 왜건 버전에는 더 큰 테일라이트가 장착되었다.

1999년에는 다치아 데디카티에(Dacia Dedicație)로 알려진 특별판이 처음으로 생산되었다. 2002년부터는 베를리나(Berlina)와 브레이크(Break)로 알려졌고, 1310 글자는 사이드 라이트 아래 눈에 띄지 않는 위치로 옮겨졌다.

2004년 7월 21일, 35주년 기념일 한 달 전에 1300 시리즈의 마지막 모델(1,979,730번째 다치아 1310 세단 버전)이 미오베니 생산 시설의 문을 나섰고, 다치아 박물관에 보관될 예정이다.

2006년 12월 8일, 다치아 픽업(Dacia Pick-Up)도 생산이 중단되었다.

34년 이상의 생산 기간과 250만 대 이상의 생산량으로 다치아 1300/1310은 루마니아 도로에서 가장 흔한 차량이 되었다. 공산주의 시대 루마니아의 다치아 생산 공장에는 루마니아 내수용과 수출용(더 우수한 부품, 더 세심한 조립) 차량을 생산하는 두 개의 조립 라인이 있었다는 이야기가 널리 알려져 있다.

2.1. 설립 및 초기 (1966-1980년대)

다치아 자동차 회사는 1966년 Uzină de Autoturisme Pitești^{루마니아어}(UAP)라는 이름으로 설립되었다. 1968년, 피테슈티 근처 콜리바시(현재 미오베니)에 주요 다치아 공장이 문을 열었다. 다치아는 르노 12의 금형과 기본 설계를 인수했지만, 금형이 준비될 때까지 르노 8을 라이선스 하에 생산하기로 결정했고, 이는 다치아 1100으로 알려졌다.

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1968년부터 1972년까지 37,546대의 다치아 1100 모델이 생산되었으며, 1970년 초에는 전면부에 약간의 외관 변화가 있었다. 경찰과 모터 레이싱에 사용된 이중 헤드램프와 더 강력한 엔진을 장착한 1100S도 소량 생산되었다.

첫 다치아 1300은 1969년 8월 23일 열병식을 위해 조립 라인을 떠났고, 같은 해 파리와 부쿠레슈티 모터쇼에 전시되었다. 루마니아 사람들은 자동차의 현대성과 신뢰성에 기뻐했고, 대기자 명단은 항상 길었다. 1970년까지 표준 1300과 1300L(럭셔리) 두 가지 모델이 있었고, 1974년에는 공산당 노멘클라투라를 위해 예약된1301 럭스 슈퍼가 출시되었다.

1973년에는 1300 브레이크(왜건) 모델이 생산되었다. 1975년에는 다치아 1302 픽업트럭이 개발되었다. 1980년대 초에는 르노 20도 다치아 2000으로 조립되었는데, 이 모델은 당 엘리트를 위해 예약되었다. 1978년에는 다치아가 르노 18을 조립할 계획이 공개되었지만, 르노와의 계약이 종료되면서 다치아는 자체적으로 나아갔다.

1979년 부쿠레슈티 모터쇼에서 재설계된 1310 모델이 공개되었다. 1981년 말, 1310이 루마니아 시장에 출시되었다. 영국에서는 다치아 데넴으로 알려졌으며, 최고급 모델에는 5단 기어박스, 알루미늄 휠, 전동 창문과 같은 고급 기능이 포함되었다.

1980년 부쿠레슈티 국제 무역 박람회에서 1310을 기반으로 개발된 스포츠 쿠페의 프로토타입인 --가 공개되었다. 1983년부터 2도어 다치아 1310 스포츠(그리고 나중에는 1410 스포츠)가 일반 소비자에게 제공되었다.

1982년, 다치아 1304 픽업과 드롭사이드 모델이 출시되었다. 1985년에는 더 큰 엔진을 장착한 1410이 출시되었고, 1210은 1992년까지 경제형 모델로 자리매김했다.

2.2. 독자 모델 개발 및 르노 인수 (1990년대-2000년대 초)

1990년대에 다치아는 독자적인 모델 개발을 이어갔다. 1980년대 중반에는 500cc 소형차인 러스툰(다치아 500)을 1989년까지 생산했다. 1994년부터는 5도어 세단인 노바를 생산했으나, 루마니아 혁명 전후 혼란으로 생산이 지연되었다. 실적 악화로 1999년 르노가 다치아 지분 과반수를 인수하여 자회사로 편입, 르노 지휘 아래 경영 재건을 추진하게 되었다.

1999년 9월, 다치아는 르노 그룹의 세 번째 브랜드가 되었고, 루마니아를 중앙 및 동유럽 자동차 개발 허브로 만들기 위한 투자가 증가했다. 2000년에는 르노 엔진과 변속기를 장착한 슈퍼노바가 출시되었다. 최고급 버전에는 에어컨, 전동식 창문, CD 플레이어가 장착되었고, 2002년에는 5만 3천 대를 판매하여 루마니아 시장 점유율 약 50%를 차지했다.

2003년에는 다치아 솔렌자가 슈퍼노바를 대체하는 재설계 버전으로 출시되었으며, 새로운 인테리어와 에어백 옵션을 갖추었다. 다치아 로간 출시 전 임시 모델이었던 솔렌자는 서유럽 시장에서 받아들여질 모델 제조 요구 사항에 대한 작업자 숙련도를 높이는 역할을 했으며, 2005년에 생산이 중단되었다.

2.3. 로간 출시 및 성장 (2004년-현재)

로건은 2004년에 출시된 새로운 모델이다. 르노의 부품들을 조합하여 만들어졌으며, 동유럽 사양은 6000EUR(서유럽 사양은 7500EUR부터)라는 저렴한 가격으로 4도어 세단부터 판매를 시작했다.

로간은 현재 루마니아를 비롯한 동유럽 여러 국가와 프랑스, 독일, 스페인 등 서유럽 국가에 수출되고 있다. 또한 러시아, 콜롬비아, 모로코, 인도에서 현지 생산되고 있으며, 이란, 중화인민공화국, 말레이시아에서도 생산될 예정이다. 2006년 10월에는 스테이션 왜건(로건 MCV), 2007년 1월에는 밴, 2008년 3월에는 픽업트럭이 라인업에 추가되었다.

3. 모델

다치아는 다양한 모델을 출시해 왔으며, 시대별로 현재 생산 모델, 과거 생산 모델, 그리고 프로토타입 모델로 구분할 수 있다.

* 다치아 로건은 1300 모델 이후 가장 성공적인 모델로, 2004년 출시 이후 동유럽과 러시아 등지에서 많은 판매량을 기록했다. 2015년에는 루마니아에서 다치아 전체 판매량의 43%를 차지했다.
* 다치아 산데로는 2008년에 출시된 로건 기반 해치백 모델이다.
* 다치아 더스터는 2010년 출시된 다치아 최초의 크로스오버 SUV 모델이다.
* 다치아 로지는 2012년 제네바 모터쇼에서 공개된 소형 다목적차(MPV)이다.
* 다치아 도커는 2012년 6월에 출시된 레저용 차량(LAV)이다.

2021년에는 다치아 스프링 EV 양산 버전이 공개되었으며, 유럽 시장에 출시될 예정이다.

다치아는 2025년까지 다치아 빅스터를 포함한 두 가지 새로운 모델을 출시할 예정이다.

3.1. 현재 생산 모델

2020년부터 현재까지 생산되는 다치아의 모델은 다음과 같다.

* 로건 (Dacia Logan)
* 산데로/산데로 스텝웨이 (Dacia Sandero/Sandero Stepway)
* 더스터 (Dacia Duster)
* 조거 (Dacia Jogger)
* 스프링 (Dacia Spring)

3.2. 과거 생산 모델

* 다치아 1100 (1968–1972)
* 다치아 1300 (1969–1979)
* 다치아 1301 (1970–1974)
* 다치아 D6 에스타페트 (1974–1976)
* 다치아 1302 (1975–1982)
* 다치아 1210/1310/1410 (1979–2004; 영국에서는 다치아 데넘)
* 다치아 1304 픽업 (1979–2006)
* 다치아 2000 (1980–1982)
* 다치아 더스터 (1983–1990년대; 영국에서는 ARO 10의 배지 변경)
* 다치아 1310 스포츠/1410 스포츠 (1983–1992)
* 다치아 1320 (1985–1989)
* 다치아 1305 드롭사이드 (1985–2006)
* 다치아 500 러스턴 (1988–1991)
* 다치아 리베르타 (1990–1996)
* 다치아 1309 (1992–1997)
* 다치아 1307 킹캡 (1992–2003)
* 다치아 1307 더블캡 (1992–2006)
* 다치아 노바 (1994–1999)
* 다치아 슈퍼노바 (2000–2003)
* 다치아 솔렌자 (2003–2005)
* 다치아 로간 I (2004–2012)
* 다치아 로간 I MCV (2006–2012)
* 다치아 로간 밴 (2007–2012)
* 다치아 로간 픽업 (2008–2012)
* 다치아 산데로 I (2008–2012)
* 다치아 산데로 스텝웨이 I (2008–2012)
* 다치아 더스터 I (2009–2017)
* 다치아 로간 II (2012–2020)
* 다치아 로간 II MCV (2012–2020)
* 다치아 산데로 II (2012–2020)
* 다치아 산데로 스텝웨이 II (2012–2020)
* 다치아 로간 II 스텝웨이 (2019–2020)
* 다치아 도커 (2012–2021)
* 다치아 로지 (2012–2022)
* 다치아 더스터 II (2017–2024)
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1966년 "UAP"라는 사명으로 설립되어, 이듬해 르노 8(Renault 8)을 "[[다치아 1100]]"이라는 이름으로 부품을 수입하여 조립 생산(CKD)했다. 1969년에는 르노 12(Renault 12)를 "[[다치아 1300]]"으로 CKD 생산하여 1972년부터 국산화하였다. 차체 스타일은 처음에는 4도어 세단뿐이었지만, 나중에 스테이션 왜건, 5도어 해치백을 추가했고, 시제품으로 끝났지만 2도어 쿠페 "--"도 발표되었다. 또한 1980년대 초에는 5도어 해치백의 상위 모델인 르노 20(Renault 20)도 "[[다치아 2000]]"으로 생산되어 주로 관공서와 루마니아 공산당 고위직들이 애용했다.
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* 다치아 1100 - 1968년부터 1971년까지 생산
* 다치아 1300 - 1969년부터 1983년까지 생산
* 다치아 MD87(ro: Dacia MD87) - 1987년, 1992년부터 1993년까지 생산
* 다치아 500 - 1989년까지 생산
* 다치아 1325 - 1991년부터 1996년까지 생산
* 노바 - 1995년부터 2000년까지 생산
* 슈퍼노바 - 2000년부터 2003년까지 생산
* 솔렌자 - 2003년부터 2005년까지 생산
* 픽업 - 다치아 1300 기반. 2006년 12월 생산 종료
* 다치아 로지
* 다치아 도커

4. 모터스포츠

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다치아의 모터스포츠 활동은 모회사에 비해 소규모로, 이전에는 프랑스의 빙상 레이스인 안드로스 트로피와 미국의 파이크스 피크 힐클라임에만 참가했다. 랠리계에 슈퍼 2000 규정이 도입되었을 때, 피아트와 함께 로건을 기반으로 한 머신 개발 계획을 빠르게 시작했지만, 실현되지 못하고 중단되었다.

2013년 STCC(스칸디나비아 투어링카 챔피언십)에서 딜러 팀에 의해 처음으로 서킷 레이스에 본격적으로 참가했으며, TCR 규정이 도입된 2016년까지 우승을 거두지는 못했다.

2013년부터 2018년까지는 모회사의 레이스 부문인 르노 스포르(현재 알파인)에서 개발하고 닛산의 대형 엔진을 탑재한 더스터를 기반으로 한 T1이 다카르 랠리에 참가했다. 하지만 당시 이륜 구동 버기가 맹위를 떨치던 환경에서는 두각을 나타내지 못하고 톱 10에 들지 못했다. 2025년부터는 프로드라이브를 웍스로 복귀시켜 세바스티앙 로브, 나세르 알아티야와 같은 유명 드라이버들을 영입할 예정이다.

현재는 오레카 제작의 공통 부품을 사용한 산데로의 그룹 R4 키트카 랠리카가 프라이베이터(개인 참가자)에 의해 판매되고 있다.

원메이크 레이스로는 2007년부터 로건을 사용한 저비용 다치아 컵이 독일, 프랑스, 루마니아, 러시아에서 개최되고 있다.

5. 생산 시설

이 지역 최초의 시설은 1942년부터 1945년 사이에 루마니아 항공 산업(Industria Aeronautică Română, IAR)의 확장으로 건설되었다. 제2차 세계 대전 당시 루마니아의 지도자였던 이온 안토네스쿠 원수의 명령에 따라 콜리바시-피테슈티 지역에 건설된 새로운 공장은 한 달에 최대 600개의 항공기 엔진을 생산할 예정이었다. 전쟁 후 이 시설은 루마니아 철도에 인수되었고, 나중에 다치아 공장이 탄생했다.

다치아의 단일 공장은 루마니아 미오베니에 있으며, 본사도 같은 곳에 위치해 있다. 연간 350,000대의 생산 능력을 보유하고 있다. 공장은 차체, 도장, 조립, 기계 및 섀시, 주조 등 여러 부서로 나뉘어져 있다. 이 공장은 2006년에 설립된 부쿠레슈티에 위치한 르노 테크놀로지 루마니아 엔지니어링 센터와 연계하여 운영된다. 르노 디자인 센트럴 유럽 스타일링 사무실도 이 센터에 있다. 2010년에 개장한 티투에 위치한 테스트 센터도 함께 운영된다.

2005년 3월 공장 근처에는 대규모 물류 센터인 국제 물류 네트워크가 설립되었다. 이곳에서는 완성차 해체 조립(Complete Knock Down, CKD) 키트를 러시아, 모로코, 콜롬비아, 아르헨티나, 브라질, 남아프리카 공화국, 이란, 인도 등 다른 르노 생산 시설로 수출한다. 이 센터는 르노 그룹뿐만 아니라 세계 자동차 산업에서도 가장 큰 규모의 물류 센터로 알려져 있다. 2012년, 이 센터에서 전 세계로 발송된 CKD 키트는 총 920,646대에 해당하는 규모였다.

6. 마케팅

다치아는 대부분의 서유럽과 동유럽 국가뿐만 아니라 알제리, 튀니지, 모로코와 같은 일부 북아프리카 국가에서도 판매되고 있다. 1970년대 후반에 서유럽 수출이 시작되어 1978년 벨기에와 네덜란드 시장에 진출했다. 다치아 모델은 러시아, 이란, 인도, 남아프리카 공화국, 콜롬비아, 브라질 등 다른 대륙의 르노 생산 시설에서도 생산되어 자체 브랜드 또는 마힌드라, 라다, 닛산과 같은 특정 현지 브랜드로 판매되었다.

2012년 다치아는 총 359,822대의 차량을 판매했으며, 그중 약 230,000대가 서유럽으로 수출되었고, 그 대부분은 프랑스와 독일이었다. 국내 시장 외에 주요 시장으로는 알제리, 터키, 이탈리아, 스페인이 있었다. 2014년에는 43개국에서 511,465대의 차량을 판매하여 50만 대 판매를 돌파했다. 2014년 5월 6일, 미오베니의 다치아 공장에서 500만 번째 차량이 생산되었는데, 이는 르노가 브랜드를 인수한 이후 약 300만 번째 차량에 해당한다. 2015년 11월에는 다치아 브랜드 부활 10년 만에 350만 번째 다치아 차량이 영국에서 판매되었다. 2015년에는 총 550,920대를 판매하며 새로운 판매 기록을 세웠다. 2018년 다치아 자동차 판매량은 70만 대를 돌파했다.

2008-09 시즌부터 2022-23 시즌까지 다치아는 이탈리아 세리에 A 축구 클럽 우디네세 칼초와 프리울리 스타디움의 스폰서였다. 2016년 2월에는 럭비 리그 슈퍼 리그와 챌린지컵의 공식 자동차 파트너가 되었고, 2017년 6월에는 잉글랜드 남자 럭비 리그 국가대표팀, 잉글랜드 여자 럭비 리그 국가대표팀, 그리고 잉글랜드 휠체어 럭비 리그 국가대표팀의 메인 스폰서가 되면서 해당 종목에 대한 지원을 강화했다. 2019년에는 그레이트브리튼 럭비 리그 국가대표팀의 뉴질랜드와 파푸아뉴기니 4경기 투어의 주요 파트너가 되었다.

2011년 9월 15일부터 이탈리아에서 다치아 자동차의 온라인 판매를 시작했다. 차종, 등급, 도장 색상, 옵션, 담당 딜러 등을 선택하고 계약금을 지불하면 최단 15번의 클릭으로 자동차 주문이 가능하다. 이후 유럽의 여러 국가에서도 유사한 시스템이 도입되었다.