TAROM

1. 개요

TAROM은 1920년 설립된 루마니아의 국영 항공사이다. 역사적으로 여러 차례 사명 변경을 거쳐 1954년 현재의 이름으로 정해졌으며, 2009년 스카이팀에 가입했다. 유럽, 중동, 북아프리카 지역 50여 개 도시를 운항하며, 보잉 737, ATR 72 등의 기종을 보유하고 있다. 과거 여러 차례의 항공 사고를 겪기도 했다.

2. 역사

1920년 CFRNA(Romanian Company for Air Navigation^{루마니아어})라는 이름으로 설립되었다. 초기에 중앙 유럽의 여러 도시를 거쳐 부쿠레슈티와 파리를 연결하는 여객과 우편 수송 서비스를 제공했으며, 1926년 사명을 CIDNA로 바꾸었다. 제2차 세계대전 이후 소련이 동유럽에 영향력을 확대하면서 1945년 소련과 루마니아 합작 회사인 TARS로 사명이 변경되었다. 1954년 소련이 지분을 모두 사들여 현재의 사명(TAROM)으로 변경했다.

1991년 소련의 붕괴로 루마니아 국영 항공사가 되었으나 경영난을 겪다가 2000년대 이후 수익을 내고 있다. 2007년에는 전년 대비 32% 늘어난 169만 명의 여객 수송을 기록했는데, 이는 유럽에서 브뤼셀 항공에 이어 두 번째로 높은 성장률이었다. 2009년 대한항공이 주도하는 항공 동맹인 스카이팀에 가입했다.

최근 몇 년간 TAROM의 실적은 아래 표와 같다.

2.1. 초창기 (1920년대 ~ 1940년대)

1920년 CFRNA(Romanian Company for Air Navigation^{루마니아어})라는 이름으로 설립되었다. 프랑스제 포테 15 항공기를 사용하여 중앙 유럽의 여러 도시를 거쳐 부쿠레슈티와 파리를 연결하는 여객 및 우편 수송 서비스를 제공했다. 1925년에는 갈라치가 정기 항공편이 취항하는 루마니아 최초의 도시가 되었고, 1926년 6월 24일부터는 야시와 키시너우까지 서비스가 확대되었다. 포테 15 항공기 외에도 10대의 드 하빌랜드 DH.9와 5대의 안살도 A.300이 이 서비스를 운행했다.

1928년, 이 항공사는 SNNA(Serviciul Național de Navigație Aeriană, 국립 항공 운송 서비스)로 이름을 변경했다. 1930년 7월 9일, 이 회사는 LARES^{루마니아어}(Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat, 루마니아 국영 항공)라는 이름을 채택했고, 1937년 7월 20일에는 LARES가 경쟁사인 SARTA^{루마니아어}(Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene)와 합병했다.

1945년, 제2차 세계 대전 직후 소련이 동유럽 전역으로 영향력을 확대했을 때, 새로운 개편을 통해 LARES는 TARS(Transporturi Aeriene Româno-Sovietice, 루마니아-소비에트 항공 운송)로 대체되었으며, 루마니아 정부와 소련 정부가 공동으로 소유했다. 1946년 2월 1일, TARS가 LARES에서 전체 항공 서비스와 항공기를 인수하면서 부쿠레슈티 (버네아사 공항)에서 국내 운항이 시작되었다.

2.2. 냉전 시대 (1950년대 ~ 1980년대)

1954년 9월 18일, 루마니아 정부는 회사의 소련 지분을 인수하여 TAROM(루마니아어: Transporturi Aeriene Române, 한국어: 루마니아 항공 운송)으로 사명을 변경했다. 1960년대에 TAROM은 유럽 전역의 12개 도시로 운항했다. 1966년에는 대서양 횡단 노선을 개설했고, 1974년 5월 14일에는 뉴욕 (존 F. 케네디 국제공항)으로 정기 노선을 개설했다.

동구권 국가의 지역 항공사였던 TAROM은 역사의 대부분 동안 리수노프 Li-2, 일리우신 Il-14, 일리우신 Il-18, 일리우신 Il-62, 안토노프 An-24, 투폴레프 Tu-154 등 소련 설계 항공기를 운용했다. 예외적으로 1968년, TAROM은 BAC One-Eleven 400 6대를 구매하여 유럽 및 중동 노선에 투입했고, 1974년에는 보잉 707을 인수하여 일리우신 Il-62와 함께 장거리 노선에 투입했다. 비커스 VC10을 도입하려 했으나 소련의 반대로 무산되고 일리우신 Il-62를 구매하게 되었다. 1970년대 후반, TAROM은 59대의 항공기를 보유하여 아에로플로트에 이어 동구권에서 가장 큰 항공사였다.

1978년, 영국과 계약을 통해 부쿠레슈티 인근에서 로마에로가 BAC One-Eleven을 제조했다. 한편, 707 및 Il-62 장거리 항공기는 뉴욕(암스테르담, 런던, 빈 경유), 아부다비-방콕-싱가포르, 카라치-베이징 노선을 운항했다. TAROM은 텔아비브로 운항하는 유일한 동구권 항공사였다.

1970년 9월 14일, 부쿠레슈티에서 프라하로 향하던 BAC 1-11 여객기가 권총으로 무장한 헝가리인 남자들에게 납치되어 서독 뮌헨 국제공항에 착륙했다. 납치범과 가족 5명은 정치적 망명을 요청했다.

2.3. 민주화 이후 (1990년대 ~ 현재)

1989년 루마니아 혁명으로 공산 정권이 붕괴된 후, TAROM은 서방제 항공기를 도입할 수 있게 되었다. 1990년대에 TAROM은 보잉 707과 IL-62로 구성된 장거리 항공기를 에어버스 A310으로 교체했다. 1993년까지 몬트리올과 방콕으로 장거리 노선을 개설하여 에어버스 A310 항공기를 사용했다.

2000년대 초, TAROM은 수익성 회복을 위해 수익성이 낮은 대륙간 노선을 중단했다. 2001년에는 방콕과 몬트리올 노선을, 2002년에는 시카고, 2003년에는 베이징과 뉴욕 노선을 폐지했다. 또한 크라이오바, 툴체아, 카란세베슈, 콘스탄차로 가는 국내 노선도 중단하고, 유럽과 중동 노선에 집중했다. 2004년은 지난 10년 동안 최초로 수익을 낸 해였다.

2006년에는 에어버스 A318 4대, 보잉 737-800 3대, ATR 72-500 2대를 도입하는 기단 현대화 프로그램을 시작했다.

2007년에는 전년 대비 여객 수송이 32% 증가하여 169만 명을 기록했는데, 이는 유럽에서 브뤼셀 항공에 이어 두 번째로 높은 성장률이다. 2009년 대한항공이 주도하는 항공 동맹인 스카이팀에 가입했다.

2010년대에도 기단 현대화는 계속되었다. 2016년에는 마지막 에어버스 A310-300 2대를 퇴역시키고, 2017년에는 보잉 737-800 2대를 임대했다. 2018년에는 보잉 737 MAX 8 5대 계약을 체결했고, 2019년에는 ATR 72-600 9대를 임대하여 기존 ATR 42-500 및 ATR 72-500 기종을 대체하기 시작했다.

최근 몇 년간 TAROM의 실적은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

회계 연도	매출 (€m)	순이익 (€m)	평균 직원 수	여객 수 (백만 명)	여객 탑승률 (%)	항공기 수	참고 자료
2004	190	1.4		1.1	63.6	16
2005	220	1.1	2,289	1.4	61.0	18
2006	234	12.3	2,333	1.4	62.3	20
2007	261	21.8	2,338	1.8	67.2	22
2008	257	-1.7	2,471	1.9	61.9	24
2009	193	-55	2,517	1.7	55.6	26
2010	218	-79	2,353	2.2	60.9	26
2011	279	-58	2,200	2.1	60.6	26
2012	238	-54.5	2,070	2.1	66.0	24
2013	247	-29.5	2,006	2.1	65.9	24
2014	258	-25	1,969	2.3	66.0	24
2015	256	-6.2	1,880	2.3	70.0	23
2016	239	-10.5	1,841	2.4	68.1	21
2017	255	-37.7	1,776	2.3	71.6	23
2018	306	-27.5	1,773	2.8	74	25
2019	315	-35.8	1,750	3.1	74.9	25
2023		-20

3. 운항 노선

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타롬은 유럽, 중동, 북아프리카 22개국, 8개의 루마니아 국내 목적지를 포함하여 전세편 및 계절편을 포함한 50개 목적지로 항공편을 운항한다. 2003년 미국행 항공편 운항이 중단되었으며, 현재는 파리 샤를 드 골 국제공항을 경유하는 에어 프랑스와의 코드쉐어 협정을 통해 운항하고 있다.

대한민국에는 직항 노선이 없지만, 스카이팀 회원사로서 대한항공 등과 코드쉐어 협정을 통해 연결편을 제공하고 있다.

3.1. 코드쉐어 협정

TAROM은 다음과 같은 항공사들과 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.

4. 보유 기종

2024년 10월 기준으로 TAROM은 평균 기령 12.2년의 항공기를 보유하고 있다.

1990년대 TAROM은 수익성이 낮은 노선으로 인해 연간 6,800만 달러의 손실을 보았으나, 2000년대 초 수익성이 낮은 대륙간 노선을 폐지하는 등의 프로그램을 통해 회복하였다. 2006년에는 기종 업그레이드 프로그램을 시작하여 에어버스 A318, 보잉 737-800, ATR 72-500 등을 도입, 2009년에는 기체 수가 26대로 증가했다.

현재 보유 기종은 아래 표와 같다.

4.1. 현재 사용하는 기종

4.2. 퇴역 기종

5. 사건 및 사고

TAROM은 역사 동안 여러 건의 사건 및 사고를 겪었다. 다음은 주요 사건 외의 사고 기록이다.

5.1. 주요 사건

* 1995년 3월 31일, TAROM 371편 (에어버스 A310) 추락 사고: 발로테슈티 근처에서 스로틀 고장 및 비행 승무원의 대처 미흡으로 추락하여 탑승객 49명과 승무원 11명 전원이 사망했다.
* 1994년 9월 24일, TAROM 381편 (에어버스 A310) 급상승 및 실속: 부쿠레슈티에서 파리 오를리로 비행하던 중, 급작스럽고 통제되지 않은 기수 상승으로 실속했다. 승무원의 부적절한 대처로 급강하했으나, 약 243.84m에서 회복하여 두 번째 접근 후 안전하게 착륙했다. 탑승객 186명 중 인명 피해는 없었다.
* 1991년 8월 13일, TAROM 785A편 (일리우신 Il-18) 추락: 오토페니에서 티미쇼아라 공항으로 향하던 중 레체자트 산맥에서 추락했다. 비행 승무원과 항공기 정비 승무원을 포함하여 총 9명이 사망했다. 조종사 과실로 추정되나, 여러 음모론이 제기되었다.
* 1989년 12월 28일, 안토노프 An-24 격추: 루마니아 혁명 기간 동안 부쿠레슈티에서 베오그라드로 향하던 중 비시나, 덤보비차에서 미사일에 격추되어 탑승객 전원(승무원 6명, 승객 1명)이 사망했다.