다카쓰노역
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1. 개요
다카쓰노역은 1913년 6월 1일 욧카이치 철도에 의해 개업하여, 미에 철도, 미에 교통, 미에 전기 철도, 긴키 닛폰 철도를 거쳐 현재 긴테쓰 유노야마선의 역으로 운영되고 있다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2012년 10월 자동 개찰기 도입과 함께 무인화되었다. 역 주변에는 국도 477호선과 미타키 강이 흐르며, 버스 노선이 운행된다.
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| 다카쓰노역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 다카쓰노 역 |
| 원어 역 이름 | 高角駅 |
| 로마자 역 이름 | Takatsuno-eki |
| 소재지 | 일본 미에현 욧카이치시 다카쓰노초 2193-4 |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 긴테쓰 유노야마 선 |
| 역 번호 | K25 |
| 기점으로부터의 거리 | 긴테쓰 욧카이치 역에서 6.7 km |
| 플랫폼 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1913년 6월 1일 |
| 이용 현황 (1일 평균) | 550명 (2019년) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 무인역 (자동 판매기 있음) |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 긴테쓰 유노야마 선 |
| 이전 역 | K24 이세카와시마 역 |
| 역간 거리 | 1.4 km |
| 다음 역 | 사쿠라 K26 |
| 역간 거리 | 2.0 km |
2. 역사
1913년 6월 1일, 욧카이치 철도의 일부로 다카쓰노역이 개업했다. 1931년 3월 1일 합병으로 미에 철도 소유가 되었고, 1944년 2월 11일 다시 합병으로 미에 교통으로 이관되었다. 1964년 2월 1일 미에 교통의 철도 부문이 미에 전기 철도로 분리 양도되면서 미에 전기 철도 관할이 되었고, 1965년 4월 1일 긴테쓰에 합병되었다.[2]
2007년 4월 1일 PiTaPa 사용이 개시되었고,[8] 2012년 10월에는 자동 개찰기가 도입되면서 동시에 무인화되었다.
2. 1. 욧카이치 철도 개업
1913년 6월 1일, 욧카이치 철도가 가와시마촌(현재의 이세카와시마) - 유노야마(현재의 유노야마온센) 구간을 개통하면서 다카쓰노역 영업을 시작했다.[4]2. 2. 미에 철도, 미에 교통 시대
1913년 6월 1일, 욧카이치 철도의 가와시마촌(현재 이세카와시마역) - 유노야마(현재 유노야마온센역) 구간 개통과 함께 다카쓰노역이 영업을 시작했다.[4] 1931년 3월 1일, 회사 합병으로 미에 철도 소속이 되었다.[5][6] 1944년 2월 11일, 다시 회사 합병으로 미에 교통 소속이 되었다.[4] 1964년 2월 1일, 미에 교통이 철도 사업을 미에 전기 철도에 분리 양도하여 미에 전기 철도 소속이 되었다.[4] 1964년 3월 1일, 궤간을 762mm에서 1435mm로 변경하고, 가선 전압을 직류 1500V로 승압했다.[7] 1965년 4월 1일, 회사 합병으로 긴키 일본 철도 유노야마선 소속이 되었다.[4]2. 3. 미에 전기 철도, 긴키 닛폰 철도 시대
1913년 6월 1일, 욧카이치 철도의 일부로 다카쓰노역이 개업했다.[2] 1931년 3월 1일, 합병에 따라 미에 철도 소유가 되었다.[2] 1944년 2월 11일, 다시 합병으로 미에 교통으로 이관되었다.[2] 1964년 2월 1일, 미에 교통의 철도 부문이 미에 전기 철도로 분리 양도되면서 미에 전기 철도 관할이 되었고,[2] 1965년 4월 1일 긴테쓰에 합병되었다.[2]| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1913년 (다이쇼 2년) 6월 1일 | 요카이치 철도의 가와시마촌 (현재 이세카와시마) - 유노야마 (현재 유노야마온센) 구간 개통과 함께 영업 개시[4] |
| 1931년 (쇼와 6년) 3월 1일 | 회사 합병으로 미에 철도의 역이 됨[5][6] |
| 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일 | 회사 합병으로 미에 교통의 역이 됨[4] |
| 1964년 (쇼와 39년) 2월 1일 | 미에 교통이 철도 사업을 미에 전기 철도에 분리 양도, 미에 전기 철도의 역이 됨[4] |
| 1964년 (쇼와 39년) 3월 1일 | 궤간을 762mm에서 1435mm로 변경하고, 가선 전압을 직류 1500V로 승압 완료[7] |
| 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 | 회사 합병으로 긴키 일본 철도 유노야마선의 역이 됨[4] |
| 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일 | PiTaPa 사용 개시[8] |
| 2012년 (헤이세이 24년) 10월 | 자동 개찰기 도입, 동시에 무인화 |
다카쓰노 역은 각 방향으로 하나씩, 마주보는 두 개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 이를 통해 단선인 유노야마선에서 반대 방향으로 운행하는 열차가 이 역에서 서로 교차할 수 있다. 1번 승강장은 주 역 건물과 연결되어 있고, 2번 승강장은 건널목을 통해 역의 나머지 부분과 연결된다.
3. 역 구조
3. 1. 승강장
다카쓰노 역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 교행 가능한 지상역이다. 역 건물과 개찰구는 상행선 승강장 쪽에 있으며, 반대편 하행선 승강장으로는 구내 건널목으로 연결된다.
긴테쓰욧카이치역이 관리하는 무인역으로, PiTaPa・ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.[9]
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 유노야마선 | 상행 | 긴테쓰욧카이치 방면[9] |
| 2 | 하행 | 유노야마온천 방면[9] |
3. 2. 설비
이 역은 각 방향으로 하나씩, 마주보는 두 개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 이를 통해 단선인 유노야마선에서 반대 방향으로 운행하는 열차가 이 역에서 서로 교차할 수 있다. 1번 승강장은 주 역 건물과 연결되어 있고, 2번 승강장은 건널목을 통해 역의 나머지 부분과 분리되어 있다.상대식 승강장 2면 2선을 가진 교행 가능한 지상역이다. 역 건물과 개찰구는 상행선 승강장 쪽에 있으며, 반대편 하행선 승강장으로는 구내 건널목으로 연결된다.
긴테쓰욧카이치역이 관리하는 무인역으로, PiTaPa・ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 550명이 이용했다(승차 승객만 해당).[10]
4. 1. 연도별 이용 현황
「미에현 통계서」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[10]| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 818 |
| 1998년 | 844 |
| 1999년 | 791 |
| 2000년 | 761 |
| 2001년 | 701 |
| 2002년 | 666 |
| 2003년 | 642 |
| 2004년 | 626 |
| 2005년 | 595 |
| 2006년 | 559 |
| 2007년 | 551 |
| 2008년 | 557 |
| 2009년 | 564 |
| 2010년 | 572 |
| 2011년 | 568 |
| 2012년 | 554 |
| 2013년 | 558 |
| 2014년 | 532 |
| 2015년 | 538 |
| 2016년 | 554 |
| 2017년 | 545 |
| 2018년 | 562 |
| 2019년 | 550 |
다카쓰노역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.
- 수송 실적(승차 인원)의 단위는 명이며, 연도의 총계값을 나타낸다. 연도 간 비교에 적합한 데이터이다.
- 승하차 인원 조사 결과는 임의의 1일의 값(단위: 명)이다. 조사일의 날씨·행사 등의 요인에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교에는 주의가 필요하다.[11]
- 표 중, 최고값을 적색으로, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값을 청색으로, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값을 녹색으로 표기하고 있다.
| 연도 | 통근 정기권 (명/연도) | 통학 정기권 (명/연도) | 정기권 외 (명/연도) | 합계 (명/연도) | 조사일 | 조사 결과 (명/일) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958년 | 98,513 | 41,619 | 140,132 | |||
| 1965년 | 298,080 | 44,592 | 342,672 | |||
| 1966년 | 277,200 | 45,237 | 322,437 | |||
| 1967년 | 265,230 | 46,486 | 311,716 | |||
| 1968년 | 245,250 | 51,282 | 296,532 | |||
| 1969년 | 251,550 | 54,363 | 305,913 | |||
| 1970년 | 275,970 | 53,931 | 329,901 | |||
| 1971년 | 278,610 | 54,935 | 333,545 | |||
| 1972년 | 272,580 | 56,936 | 329,516 | |||
| 1973년 | 277,200 | 60,426 | 337,626 | |||
| 1974년 | 291,060 | 67,741 | 358,801 | |||
| 1975년 | 304,200 | 69,787 | 373,987 | |||
| 1976년 | 309,900 | 58,678 | 368,578 | |||
| 1977년 | 286,230 | 65,895 | 352,125 | |||
| 1978년 | 283,710 | 63,942 | 347,652 | |||
| 1979년 | 282,630 | 63,444 | 346,074 | |||
| 1980년 | 290,910 | 62,067 | 352,977 | |||
| 1981년 | 272,190 | 58,955 | 331,145 | |||
| 1982년 | 285,900 | 60,668 | 346,568 | 11월 16일 | 1,715 | |
| 1983년 | 276,540 | 60,762 | 337,302 | 11월 8일 | 1,634 | |
| 1984년 | 272,100 | 58,397 | 330,497 | 11월 6일 | 1,452 | |
| 1985년 | 276,690 | 60,749 | 337,439 | 11월 12일 | 1,679 | |
| 1986년 | 269,400 | 63,246 | 332,646 | 11월 11일 | 1,665 | |
| 1987년 | 253,830 | 73,953 | 327,783 | 11월 10일 | 1,950 | |
| 1988년 | 257,100 | 87,217 | 344,317 | 11월 8일 | 1,772 | |
| 1989년 | 255,120 | 82,089 | 337,209 | 11월 14일 | 1,727 | |
| 1990년 | 257,580 | 82,584 | 340,164 | 11월 6일 | 1,749 | |
| 1991년 | 259,050 | 84,388 | 343,438 | |||
| 1992년 | 266,160 | 82,302 | 348,462 | 11월 10일 | 1,702 | |
| 1993년 | 265,770 | 78,582 | 344,352 | |||
| 1994년 | 267,720 | 77,867 | 345,587 | |||
| 1995년 | 273,600 | 86,964 | 360,564 | 12월 5일 | 1,690 | |
| 1996년 | 262,290 | 83,255 | 345,545 | |||
| 1997년 | 221,670 | 76,755 | 298,425 | |||
| 1998년 | 230,910 | 77,013 | 307,923 | |||
| 1999년 | 214,740 | 74,633 | 289,373 | |||
| 2000년 | 202,230 | 75,478 | 277,708 | |||
| 2001년 | 184,830 | 71,013 | 255,843 | |||
| 2002년 | 173,970 | 69,148 | 243,118 | |||
| 2003년 | 168,990 | 66,117 | 235,107 | |||
| 2004년 | 165,810 | 62,599 | 228,409 | |||
| 2005년 | 154,140 | 63,121 | 217,261 | 11월 8일 | 1,005 | |
| 2006년 | 142,650 | 61,522 | 204,172 | |||
| 2007년 | 139,950 | 61,875 | 201,825 | |||
| 2008년 | 11월 18일 | 981 | ||||
| 2010년 | 11월 9일 | 1,061 | ||||
| 2012년 | 11월 13일 | 1,065 | ||||
| 2015년 | 11월 10일 | 1,051 | ||||
| 2018년 | 11월 13일 | 707 | ||||
| 2021년 | 11월 9일 | 779 | ||||
| 2022년 | 11월 8일 | 778 | ||||
| 2023년 | 11월 7일 | 912 |
4. 2. 이용객 추이
「미에현 통계서」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[10]| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 818 |
| 1998년 | 844 |
| 1999년 | 791 |
| 2000년 | 761 |
| 2001년 | 701 |
| 2002년 | 666 |
| 2003년 | 642 |
| 2004년 | 626 |
| 2005년 | 595 |
| 2006년 | 559 |
| 2007년 | 551 |
| 2008년 | 557 |
| 2009년 | 564 |
| 2010년 | 572 |
| 2011년 | 568 |
| 2012년 | 554 |
| 2013년 | 558 |
| 2014년 | 532 |
| 2015년 | 538 |
| 2016년 | 554 |
| 2017년 | 545 |
| 2018년 | 562 |
| 2019년 | 550 |
다카쓰노역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.
- 수송 실적(승차 인원) 단위는 명이며, 연도의 총계값을 나타낸다. 연도 간 비교에 적합한 데이터이다.
- 승하차 인원 조사 결과는 임의의 1일 값(단위: 명)이다. 조사일의 날씨·행사 등의 요인에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교에는 주의가 필요하다.[11]
- 표 중, 최고값을 붉은색, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값을 푸른색, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값을 녹색으로 표기하고 있다.
| 연도별 이용 상황 (다카쓰노역) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 당역분 수송 실적 (승차 인원): 명/년 | 승하차 인원 조사 결과 명/일 | 특기 사항 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합 계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1958년 (쇼와 33년) | 98,513 | ←←←← | 41,619 | 140,132 | |||
| 1965년 (쇼와 40년) | 298,080 | ←←←← | 44,592 | 342,672 | |||
| 1966년 (쇼와 41년) | 277,200 | ←←←← | 45,237 | 322,437 | |||
| 1967년 (쇼와 42년) | 265,230 | ←←←← | 46,486 | 311,716 | |||
| 1968년 (쇼와 43년) | 245,250 | ←←←← | 51,282 | 296,532 | |||
| 1969년 (쇼와 44년) | 251,550 | ←←←← | 54,363 | 305,913 | |||
| 1970년 (쇼와 45년) | 275,970 | ←←←← | 53,931 | 329,901 | |||
| 1971년 (쇼와 46년) | 278,610 | ←←←← | 54,935 | 333,545 | |||
| 1972년 (쇼와 47년) | 272,580 | ←←←← | 56,936 | 329,516 | |||
| 1973년 (쇼와 48년) | 277,200 | ←←←← | 60,426 | 337,626 | |||
| 1974년 (쇼와 49년) | 291,060 | ←←←← | 67,741 | 358,801 | |||
| 1975년 (쇼와 50년) | 304,200 | ←←←← | 69,787 | 373,987 | |||
| 1976년 (쇼와 51년) | 309,900 | ←←←← | 58,678 | 368,578 | |||
| 1977년 (쇼와 52년) | 286,230 | ←←←← | 65,895 | 352,125 | |||
| 1978년 (쇼와 53년) | 283,710 | ←←←← | 63,942 | 347,652 | |||
| 1979년 (쇼와 54년) | 282,630 | ←←←← | 63,444 | 346,074 | |||
| 1980년 (쇼와 55년) | 290,910 | ←←←← | 62,067 | 352,977 | |||
| 1981년 (쇼와 56년) | 272,190 | ←←←← | 58,955 | 331,145 | |||
| 1982년 (쇼와 57년) | 285,900 | ←←←← | 60,668 | 346,568 | 11월 16일 | 1,715 | |
| 1983년 (쇼와 58년) | 276,540 | ←←←← | 60,762 | 337,302 | 11월 8일 | 1,634 | |
| 1984년 (쇼와 59년) | 272,100 | ←←←← | 58,397 | 330,497 | 11월 6일 | 1,452 | |
| 1985년 (쇼와 60년) | 276,690 | ←←←← | 60,749 | 337,439 | 11월 12일 | 1,679 | |
| 1986년 (쇼와 61년) | 269,400 | ←←←← | 63,246 | 332,646 | 11월 11일 | 1,665 | |
| 1987년 (쇼와 62년) | 253,830 | ←←←← | 73,953 | 327,783 | 11월 10일 | 1,950 | |
| 1988년 (쇼와 63년) | 257,100 | ←←←← | 87,217 | 344,317 | 11월 8일 | 1,772 | |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 255,120 | ←←←← | 82,089 | 337,209 | 11월 14일 | 1,727 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 257,580 | ←←←← | 82,584 | 340,164 | 11월 6일 | 1,749 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 259,050 | ←←←← | 84,388 | 343,438 | |||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 266,160 | ←←←← | 82,302 | 348,462 | 11월 10일 | 1,702 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 265,770 | ←←←← | 78,582 | 344,352 | |||
| 1994년 (헤이세이 6년) | 267,720 | ←←←← | 77,867 | 345,587 | |||
| 1995년 (헤이세이 7년) | 273,600 | ←←←← | 86,964 | 360,564 | 12월 5일 | 1,690 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 262,290 | ←←←← | 83,255 | 345,545 | |||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 221,670 | ←←←← | 76,755 | 298,425 | |||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 230,910 | ←←←← | 77,013 | 307,923 | |||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 214,740 | ←←←← | 74,633 | 289,373 | |||
| 2000년 (헤이세이 12년) | 202,230 | ←←←← | 75,478 | 277,708 | |||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 184,830 | ←←←← | 71,013 | 255,843 | |||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 173,970 | ←←←← | 69,148 | 243,118 | |||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 168,990 | ←←←← | 66,117 | 235,107 | |||
| 2004년 (헤이세이 16년) | 165,810 | ←←←← | 62,599 | 228,409 | |||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 154,140 | ←←←← | 63,121 | 217,261 | 11월 8일 | 1,005 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 142,650 | ←←←← | 61,522 | 204,172 | |||
| 2007년 (헤이세이 19년) | 139,950 | ←←←← | 61,875 | 201,825 | |||
| 2008년 (헤이세이 20년) | ←←←← | 11월 18일 | 981 | ||||
| 2010년 (헤이세이 22년) | ←←←← | 11월 9일 | 1,061 | ||||
| 2012년 (헤이세이 24년) | ←←←← | 11월 13일 | 1,065 | ||||
| 2015년 (헤이세이 27년) | ←←←← | 11월 10일 | 1,051 | ||||
| 2018년 (헤이세이 30년) | ←←←← | 11월 13일 | 707 | ||||
| 2021년 (레이와 3년) | ←←←← | 11월 9일 | 779 | ||||
| 2022년 (레이와 4년) | ←←←← | 11월 8일 | 778 | ||||
| 2023년 (레이와 5년) | ←←←← | 11월 7일 | 912 | ||||
5. 역 주변
- 국도 제477호선
- 미타키 강
- 욧카이치 중앙 공업 고등학교
- 메리놀 여자 학교
- 요카이치시청 가미마에 지구 시민 센터
- 도메이 한신 자동차도 요카이치 IC
6. 버스 노선
미에 교통이 운행하는 버스 노선은 긴테쓰 다카쓰노역과 국도변의 "다카쓰노" 정류장에 정차한다.
6. 1. 정류장 목록
가장 가까운 정류소는 "긴테쓰 다카쓰노역"과 국도 477호선변에 있는 "다카쓰노"이다. 다음 노선이 운행되며, 미에 교통에 의해 운행된다.; 긴테쓰 다카쓰노역
- 75계통 (요카이치시 자율 운행 버스): 가미노마에 경유 긴테쓰 요카이치행
; 다카쓰노
- 78계통: 오이데라 경유 긴테쓰 요카이치행, 사쿠라다이행
- 80계통: 마쓰모토역 경유 긴테쓰 요카이치행, 오카다이행, 사쿠라다이 단지 경유 사쿠라 리서치 파크행
- 03계통: 마쓰모토역 경유 긴테쓰 요카이치행, 사쿠라 리서치 파크행
6. 2. 운행 회사
미에 교통에서 다음 노선을 운행한다.| 정류소 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 긴테쓰 다카쓰노역 | 75계통 (요카이치시 자율 운행 버스) | 가미노마에 경유 긴테쓰 요카이치행 |
| 다카쓰노 | 78계통 | 오이데라 경유 긴테쓰 요카이치행, 사쿠라다이행 |
| 80계통 | 마쓰모토역 경유 긴테쓰 요카이치행, 오카다이행, 사쿠라다이 단지 경유 사쿠라 리서치 파크행 | |
| 03계통 | 마쓰모토역 경유 긴테쓰 요카이치행, 사쿠라 리서치 파크행 |
7. 인접 역
긴키 일본 철도 유노야마 선 이세카와시마역 (K24) - '''다카쓰노역 (K25)''' - 사쿠라역 (K26)
참조
[1]
서적
データブック日本の私鉄
Neko Publishing
2002-07
[2]
웹사이트
Kintetsu Company History
http://www.fundingun[...]
[3]
웹사이트
https://www.pref.mie[...]
Mie Prefecture
2020-08-11
[4]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄
朝日新聞出版
2010-08-22
[5]
서적
近畿日本鉄道 100年のあゆみ
近畿日本鉄道
2010-12
[6]
문서
'『歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』'
[7]
간행물
湯ノ山線改軌
電気車研究会
1964-05
[8]
보도자료
平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
2007-01-30
[9]
웹사이트
駅の情報｜高角
https://www.kintetsu[...]
近畿日本鉄道
2022-07-29
[10]
웹사이트
三重県統計書
https://www.pref.mie[...]
三重県
[11]
웹사이트
역별 승강인원 湯の山線
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
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