대한항공 631편 활주로 이탈 사고

1. 개요

대한항공 631편 활주로 이탈 사고는 2022년 10월 23일, 인천국제공항을 출발하여 막탄 세부 국제공항으로 향하던 대한항공 631편이 세부 공항 활주로 착륙 중 감속에 실패하여 발생한 사고이다. 악천후 속에서 세 번의 착륙 시도 끝에 활주로에 닿았으나, 브레이크 작동 불능으로 활주로를 이탈하여 공항 펜스 부근에서 정지했다. 필리핀 민간항공국과 대한민국 국토교통부가 조사에 착수했으며, 유압 계통 고장으로 인한 브레이크 작동 불능이 주요 원인으로 지목되었다. 사고로 인해 세부행 항공편이 회항하거나 우회했으며, 대한항공은 사과문을 게시하고 안전 점검을 실시했다. 사고 항공기는 에어버스 A330-300 기종으로, 1998년에 제작된 HL7525 항공기였다.

2. 사고 경위

2022년 10월 23일, 인천국제공항을 출발하여 막탄 세부 국제공항으로 향하던 대한항공 631편 여객기가 착륙 과정에서 활주로를 이탈한 사고이다.

해당 항공편은 KST 19시 20분(UTC 10시 20분)에 인천을 출발하여 PHT 22시 00분(UTC 14시 00분)에 세부에 도착할 예정이었다. 그러나 사고 당시 세부 현지 기상은 뇌우를 동반한 악천후 상태였다.

KE631편은 PHT 22시 12분(UTC 14시 12분)경 막탄 세부 국제공항 활주로 22번으로 첫 번째 착륙을 시도했으나 기상 악화로 착륙 복행(Go-around)을 선언하고 다시 상승했다. 약 14분 뒤인 PHT 22시 26분경 두 번째 착륙을 시도했지만 이 역시 실패하고 복행했다. 이후 항공기는 약 30분간 세부 북동쪽 상공을 선회하며 기상 상황이 나아지기를 기다렸다.

PHT 23시 08분경, 세 번째 착륙을 시도하여 활주로에 접지(Touchdown)하는 데는 성공했으나, 항공기는 활주로에서 정상적으로 감속하여 멈추지 못하고 그대로 직진하여 활주로를 이탈(Overrun)했다. 기체는 활주로 끝단 너머 약 300m 지점에 있는 계기착륙장치(ILS) 로컬라이저 안테나 설비 등과 충돌한 후 공항 외곽 펜스 부근 풀밭에 멈춰 섰다.

이 사고로 항공기 동체 하부와 랜딩 기어, 엔진 등이 크게 파손되었으나, 탑승 중이던 승객 162명과 승무원 11명 등 총 173명은 모두 무사히 비상 탈출하여 인명 피해는 발생하지 않았다.

2.1. 사고 당시 기상 상황

사고 당시 막탄 세부 국제공항 지역에는 뇌우를 동반한 비가 내리고 있었다. 시정은 8000m였으며, 번개는 보고되지 않았다.

기상 보고에 따르면 바람은 220도 방향에서 9kn로 불고 있었다. 사고기가 착륙하려던 활주로 22번 방향으로는 9kn의 정풍이 불었다. 구름 상태는 적란운(CB)이 1800m 높이에 산재(SCT)해 있었고, 9000m 높이에는 구름이 많이 낀(OVC) 상태였다.

사고 발생 시각(23:08 PHT) 직전인 23일 15:00 UTC (23:00 PHT)에 발표된 METAR 정보는 다음과 같다.

RPVM 231500Z 22009KT 8000 -TSRA SCT018CB OVC090 25/25 Q1010 RMK A2983 CB OHD/SW

* 해석: 바람 220도 방향 9kn, 시정 8000m, 약한 뇌우와 비(-TSRA), 약 548.64m에 적란운 산재(SCT018CB), 약 2743.20m에 흐림(OVC090), 기온 25°C, 이슬점 25°C, QNH 1010hPa. 남서쪽(SW) 및 상공(OHD)에 적란운(CB) 존재.

당시 기상 상황이 좋지 않아 대한항공 631편의 착륙 시도 전에 다른 항공기들은 회항을 결정하기도 했으나, 다른 회항과 대한항공 항공편 사이의 시간 간격에 대한 정보는 없다.

3. 사고 원인

사고 조사는 필리핀 민간 항공국(CAAP)이 주도했으며, 사고 후 보홀에 도착한 대한민국 항공청(KOCA) 소속 직원 40명의 지원을 받았다.

2022년 10월 24일, 필리핀 당국과 대한민국 국토교통부(MOLIT)는 초기 조사 결과를 발표하며, 유압 계통의 문제로 인해 항공기의 제동 장치(브레이크)가 고장 난 것을 잠정적인 사고 원인으로 지목했다.

다음 날인 10월 25일에는 사고기 기장의 증언이 공개되었다. 기장은 두 번째 착륙 시도 중 강한 윈드시어를 만나 기체가 강하게 착륙(경착륙)했으며, 이후 다시 상승(복행)하는 과정에서 브레이크 관련 경고등이 켜졌다고 밝혔다. 이에 승무원은 비상 상황을 선언했다. 세 번째 착륙 시도에서도 브레이크 압력 관련 경고등이 켜졌고, 조종사들은 항공기의 속도를 효과적으로 줄일 수 없었다고 증언했다.

CAAP는 2023년 10월 23일에 첫 번째 중간 보고서를 발표했으며, 2024년 10월 22일에는 두 번째 중간 보고서를 발표하며 최종 보고서 초안이 관련 대표자들에게 전달되었음을 알렸다. 최종 보고서는 현재 준비 중에 있다.

4. 사고 여파

사고로 인해 막탄 세부 국제공항의 활주로가 폐쇄되었다. 이로 인해 에어부산, 진에어 등 세부로 향하던 항공편들은 클라크 국제공항, 프란시스코 방고이 국제공항, 니노이 아키노 국제공항 등 인근 공항으로 회항하거나 출발 공항으로 돌아가야 했다. 결과적으로 100편 이상의 항공편 운항이 취소되었다.

대한민국 국토교통부는 사고수습본부를 설치하고 필리핀 당국 및 현지 공관과 협력하여 사고 수습에 나섰으며, 사고 항공기 견인을 위해 필리핀 공항 당국과 협의했다. 대한항공 역시 총괄대책본부를 운영하여 현지 상황 파악, 승객 안전 조치, 대체편 투입 등을 결정하고 공항 정상화를 위한 인력을 파견했다. 사고 다음 날인 10월 25일, 대한항공은 승객들의 귀국을 지원하기 위한 대체 항공편을 운항했으며, 사고기 탑승객 중 귀국 희망자 10여 명과 원래 해당 항공편으로 귀국하려던 승객 110여 명이 이 대체편을 이용해 인천국제공항으로 입국했다.

대한항공은 공식 인스타그램 계정을 통해 사과문을 게시하고, "사고 원인을 규명하기 위해 현지 항공 당국 및 한국 당국과 철저한 조사를 실시할 예정"이라고 밝혔다. 한편, 일부 항공 전문가들은 다른 조종사들이 안전하지 않다고 판단한 기상 조건에서 왜 착륙을 시도했는지 등 여러 의문점을 제기했다. 일부 뉴스 보도에서는 이번 사고가 조종사의 판단 문제와 대한항공의 과거 안전 문제 사례들과 유사점이 있다고 지적하기도 했다. 이후 다른 대한항공 소속 에어버스 A330 항공기에서 엔진 고장 문제가 발생하자, 대한항공은 안전 점검이 완료될 때까지 모든 에어버스 A330 기종의 운항을 일시 중단한다고 발표했다. 또한, 2022년 10월 31일부터 서울-세부 노선 항공편 번호를 기존 KE631/632에서 KE615/616으로 변경했다.

사고 조사는 필리핀 민간 항공국(CAAP) 주도로 진행되었으며, 보홀 섬에 도착한 한국 국토교통부 (KOCA) 직원 40명도 조사에 협력했다. 2022년 10월 24일 발표된 잠정 보고서에서는 유압 계통 고장이 항공기 브레이크 고장의 원인으로 지목되었다. 이후 10월 25일에는 사고기 기장이 두 번째 착륙 접근 시 강한 윈드시어로 인해 기체가 급격히 지면에 부딪혔고, 세 번째 착륙 접근 중에는 브레이크 관련 경고등이 켜졌다고 증언한 사실이 알려졌다.

사고기 HL7525는 한동안 활주로 끝에서 동체 도색과 로고 등이 제거된 상태로 남아 있었다. 이후 항공기 견인을 위한 도로가 건설된 후, 사고기는 비행장 남쪽 구석으로 옮겨졌으며, 현재도 거의 완전한 형태의 동체가 그곳에 남아 있다.

5. 사고 항공기 정보

사고 항공기는 유럽의 에어버스에서 제작한 에어버스 A330-322 기종으로, 등록번호는 HL7525이다. 제작 일련 번호는 219번이다. 이 항공기는 1998년 5월 12일에 첫 비행을 했으며, 같은 해 6월 26일 대한항공에 인도되었다. 사고 당시 기령은 24년이었다. 엔진은 2기의 프랫 & 휘트니 PW4168을 사용했다.

6. 관련 사고

* 2022년 3월 21일 중국동방항공 5735편 추락 사고