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니노이 아키노 국제공항

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목차

1. 개요

니노이 아키노 국제공항(NAIA)은 필리핀 마닐라에 위치한 주요 국제공항으로, 1983년 암살된 베니그노 아키노 주니어를 기리기 위해 1987년에 개칭되었다. 1935년 그레이스 파크 비행장으로 시작하여 닐슨 비행장, 니콜스 필드를 거쳐 현재의 위치로 이전되었으며, 4개의 터미널을 운영하고 있다. 2개의 활주로를 갖추고 있으며, 필리핀 항공, 세부퍼시픽 항공 등 여러 항공사가 취항하고 있다. 2024년, 공항 운영 및 유지 보수 권한이 산 미겔 공사 컨소시엄으로 이관되었으며, 터미널 재배치 및 민영화가 진행되었다.

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니노이 아키노 국제공항 - [지명]에 관한 문서
개요
새로운 NAIA 로고
2023년 북동쪽에서 바라본 NAIA 항공 사진
공항 이름니노이 아키노 국제공항
로마자 표기Ninoy Aquino International Airport
필리핀어 표기Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino
IATA 코드MNL
ICAO 코드RPLL
WMO 코드98429
종류공공 / 군사
소유주마닐라 국제공항 공사
운영 주체New NAIA Infrastructure Corporation
시간대필리핀 표준시(PHT)
UTCUTC+08:00
주요 취항 도시마닐라 수도권
위치파라냐케 및 파사이, 마닐라 수도권, 필리핀
건설 시작1919년
개항1948년
허브 공항PAL 익스프레스
필리핀 항공
중점 도시에어스위프트
세부고
세부 퍼시픽
필리핀 에어아시아
선라이트 에어
웹사이트newnaia.com.ph
위치 정보
해발 고도23m (75ft)
활주로 정보
활주로 06/24활주로 06은 3557m 길이, 활주로 24는 3587m 길이
길이3,737m (12,260ft)
표면아스팔트 콘크리트
활주로 13/31활주로 13은 2108m 길이
길이2,258m (7,408ft)
표면아스팔트/콘크리트
통계 (2023년)
승객 수45,299,607명 (46.31% 증가)
항공기 운항 횟수270,911회 (9.80% 증가)
화물 (톤)485,879.38톤 (20.65% 증가)

2. 역사

1981년 개항 당시 "마닐라 국제공항"으로 불렸으나, 1983년 8월 21일 망명지인 미국에서 귀국하던 베니그노 아키노 주니어 상원의원(애칭: 니노이, 코라손 아키노 전 대통령의 남편, 베니그노 아키노 3세 전 대통령의 아버지)이 공항 내에서 총격으로 사망하는 사건이 발생했다. 이를 기리기 위해 1987년 8월에 현재의 이름인 니노이 아키노 국제공항으로 개칭되었다.[199]

이 공항은 1983년 필리핀 민주화 운동 지도자 베니그노 아키노 2세 암살 사건의 현장으로, 필리핀 민주화 운동의 중요한 계기가 되었다. 이 사건으로 인해 공항은 '니노이 아키노 국제공항'이라는 별칭으로 더 많이 알려져 있다.

1998년에는 제2터미널, 2008년에는 제3터미널이 완공되었다. 제2터미널은 필리핀 항공이 독점 사용하고, 제3터미널은 세부 퍼시픽이 주로 사용한다. 파사이와 파라냐케 지역 접경에 위치하여 도심 접근성이 뛰어나다.

이용객에게는 항공권 발권 시 550페소의 공항 이용료를 징수한다.[200] 2014년 9월 30일 이전 발권된 항공권은 체크인 후 출국 심사대 앞에서 현금으로 지불해야 했다. 필리핀 국적 소지자는 출국 시 여행세 1,620페소를 출국 심사대 옆 부스에서 지불해야 한다.[201]

2. 1. 초기 역사

니콜스 비행장 활주로(현재 활주로 13/31), 1941년 이전 촬영, 배경에 파사이와 마닐라가 보인다.


1935년 마닐라 최초의 상업 공항인 그레이스 파크 비행장(마닐라 노스)이 칼루칸(당시 리잘 주)에 개장했다. 필리핀 항공(구 필리핀 항공 택시 회사)이 이곳을 첫 국내 노선에 사용했다.[11]

1937년 7월, 마카티에 닐슨 비행장이 개항하여 마닐라의 관문 역할을 했다. 현재 이 비행장 활주로는 아얄라 애비뉴와 파세오 데 록사스를 형성하고 있다.[12] 1948년 제2차 세계 대전과 필리핀 독립 이후, 그레이스 파크 비행장은 폐쇄되었고, 닐슨 비행장 운영도 중단되었다.

공항 운영은 평평한 지형, 넓은 녹지, 기존 미 공군 기지 활주로(활주로 13/31)를 활용할 수 있는 니콜스 필드로 이전되었다.[13] 최초의 단층 방갈로 터미널은 활주로에 인접하여 건설되었으며, 현재 터미널 4로 사용되고 있다.

2. 2. 니콜스 필드 시절



1954년 공항의 더 긴 국제선 활주로(06/24)와 관련 유도로가 건설되었고, 1956년 관제탑과 국제선 터미널 건물 건설이 시작되었다. 페데리코 일루스트레가 설계한 새 터미널은 현재 터미널 2 부지에 건설되어 1961년 9월 22일에 개장되었다.[14] 1972년 1월 22일, 화재로 터미널이 큰 피해를 입어 6명의 사상자가 발생했다.[15] 이후 약간 작은 터미널이 건설되었고, 1981년까지 국제선 터미널 역할을 수행하다가 새로운 터미널 1이 완공되면서 국내선 터미널로 전환되었다.[72]

2. 3. 니노이 아키노 암살 사건 (1983년)

1981년에 개항한 이 공항은 1983년 필리핀 민주화 운동 지도자 베니그노 아키노 2세가 암살당한 장소로, 이 사건은 필리핀 민주화 운동의 중요한 계기가 되었다.[16][17]

1983년 8월 21일, 미국에서 망명 생활을 하던 니노이 아키노는 페르디난드 마르코스 대통령의 독재에 맞서기 위해 필리핀으로 돌아왔으나,[16][17] 제1터미널 8번 게이트(현재 11번 게이트)에서 비행기에서 내리자마자 암살당했다.[22] 항공 보안 사령부(AVSECOM) 요원들이 아키노를 활주로로 안내했고, 그곳에서 총격이 발생하여 아키노와 암살자로 지목된 롤란도 갈만이 사망했다.

이 사건은 1983년 초 필리핀 경제 붕괴와 더불어 3년간의 끊임없는 시위를 촉발시켰으며, 1986년 피플 파워 혁명으로 이어져 마르코스 독재 정권을 무너뜨리는 데 중요한 역할을 했다.[18][19]

1987년, 아키노의 부인 코라손 아키노 대통령 재임 기간 중, 공항의 이름을 니노이를 기리는 이름으로 변경하는 ''공화국 법 제6639호''가 제정되었다.[20][21] 현재 아키노가 암살된 장소에는 기념 명패가 설치되어 있으며,[22] 제1 터미널은 "니노이 아키노 터미널"이라는 별칭으로 불린다.

2. 4. 니노이 아키노 국제공항으로 개칭 (1987년)

1983년 필리핀 민주화 운동 지도자 베니그노 아키노 2세가 이 공항에서 암살당한 사건을 계기로, 1987년 그의 부인 코라손 아키노 대통령 재임 기간 중 공화국 법 제6639호가 제정되어[20] 공항의 이름을 니노이를 기리는 현재의 이름으로 변경했다.[21]

현재 공항 출국장에는 아키노 암살 당시의 신체 흔적이 전시되어 있으며, 그가 살해된 8번 게이트(현재 11번 게이트) 자리에는 기념 명패가 설치되어 있다.[22] 이 사건으로 인해 제1 터미널은 "니노이 아키노 터미널"이라는 별칭으로 불리기도 한다.

2. 5. 터미널 2, 3 건설

1989년, 필리핀 교통부는 파리 공항공단에 니노이 아키노 국제공항의 용량 확장을 위한 타당성 조사를 의뢰했다.[75] 1995년 12월, 터미널 2 건설이 시작되어[83] 1999년에 운영을 시작했다.[86] 이 터미널은 필리핀 독립 100주년을 기념하여 '''센테니얼 터미널'''이라는 이름을 받았다.[84]

2008년에는 터미널 3이 개장했으나,[94] 법적 분쟁과 기술적 문제로 인해[97] 2014년에야 완전 가동되었다.[98][24] 터미널 3은 일본에 본사를 둔 다케나카 공무점이 재건 공사를 맡았다.[98][24]

2. 6. 2015년 총알 심기 스캔들

2015년 10월, 항공 여행객의 수하물에 공항 보안 요원이 총알을 몰래 넣어 금품을 갈취하는 사건이 발생해 큰 논란이 되었다. 이 사건은 현지 언론에서 '타님-발라'(tanim-bala, '총알 심기') 스캔들로 불렸다.[25] 로드리고 두테르테 다바오 시 시장은 2016년 필리핀 대통령 선거의 유력 대선 후보였는데, 이 사건 배후에 범죄 조직이 있으며 2년 넘게 지속되었다고 주장했다.[26] 말라카냥 궁과 필리핀 상원은 이 사건을 조사했고,[27][28] 2016년 4월에도 비슷한 사건이 발생했다.[29]

같은 해 10월 1일, 공항 직원 25명이 정직 처분을 받았으나,[220] 이후에도 공항 직원에 의한 협박이 계속되어 니노이 아키노 국제공항이 다시 "세계 최악의 공항"으로 불릴 것이라는 비판이 제기되었다.[223]

2. 7. 터미널 재배치

2018년 2월, 교통부(DOTr)는 니노이 아키노 국제공항(NAIA) 터미널의 혼잡을 완화하기 위해 항공편 운항 조정 방안을 제안했다.[30] 원래 계획은 터미널 1과 3에서 국제선 항공편만 처리하고, 터미널 2와 4에서 국내선 항공편을 운행하는 것이었다.[30]

2018년 8월 시행을 목표로 했지만, 마닐라 국제공항청(MIAA)은 "예상치 못한 운영 제약"을 이유로 시행을 연기했다.[32] 그럼에도 불구하고, 필리핀 항공(PAL)의 일부 북미행 항공편은 터미널 2 재건을 위해 7월에 터미널 1로 이전되었다.[32]

2022년 12월 1일, MIAA는 스케줄 및 터미널 배정 합리화(STAR) 프로그램을 공식적으로 시행했다. 이에 따라 PAL은 터미널 2에서 터미널 1로 국제선 항공편을 점진적으로 이전하기 시작했다.[34] 필리핀 에어아시아는 가장 붐비는 두 노선(보라카이–카티클란 및 세부)을 터미널 4에서 터미널 3으로 이전했다.[34]

2023년 4월부터 6월까지, 8개의 외국 항공사가 터미널 3으로 이전하여 터미널 1에서 PAL의 국제선 운항 공간을 마련했다.[93][35] PAL이 2023년 6월 16일에 모든 국제선 항공편을 터미널 1로 이전 완료한 후,[37] 필리핀 에어아시아와 로얄 에어 필리핀은 7월 1일부터 터미널 2에서 운항을 시작하여 터미널을 원래의 국내선 전용으로 되돌렸다.[38]

2. 8. 민영화 및 재활

2018년 2월 12일, 아보이티즈 인프라캐피탈(Aboitiz InfraCapital) 등 7개 필리핀 대기업 컨소시엄은 니노이 아키노 국제공항 재건, 확장, 운영 및 유지 관리를 위해 3.5조필리핀 페소 (67.5억달러) 규모의 35년 미제안 사업을 제출했다.[41][42] 이들은 현재 NAIA 부지 내 터미널 개선 및 확장과 추가 활주로, 유도로, 여객 터미널 및 관련 지원 인프라 개발을 제안했다. 창이 공항(Changi Airport) 컨설턴츠 Pte. Ltd.가 기술 지원을 제공할 예정이었다.[43]

2018년 3월 1일, 메가와이드 건설 공사(Megawide Construction Corporation)와 GMR 그룹(GMR Group) 컨소시엄은 공항 혼잡 완화 및 재개발을 위해 1500억필리핀 페소 (30억달러) 규모의 제안을 제출했다.[45][46]

2020년 7월, NAIA 컨소시엄의 제안은 정부에 의해 거부되었고,[47] GMR-메가와이드가 프로젝트를 인수할 수 있게 되었다.[48] 그러나 12월 15일, 마닐라 국제공항청(MIAA)은 GMR-메가와이드의 기존 제안자 지위(OPS)를 취소했고, MIAA는 재심사 요청을 기각했다.[49][50] 2022년 8월, 교통부 (필리핀)(Department of Transportation) (DOTr)는 민관 파트너십 프로젝트를 재입찰할 계획을 발표했다.[51]

2023년 필리핀 영공 폐쇄(2023 Philippine airspace closure) 이후, 공항 민영화 계획이 다시 제안되었다.[52] 2023년 4월 27일, 마닐라 국제공항 컨소시엄(MIAC)은 공항 재건을 위해 1000억필리핀 페소 규모의 25년 미제안 사업을 제출했지만,[53][54] 7월 19일 봉봉 마르코스(Bongbong Marcos) 대통령 행정부에 의해 거부되었고, 입찰을 통해 진행하기로 결정했다.[55]

입찰을 통한 양허 (계약)(Concession (contract)) 계약은 15년으로 설정되었으며,[55] 불라칸(Bulacan)의 뉴 마닐라 국제공항(New Manila International Airport)과 카비테(Cavite)의 상레이 포인트 공항(Sangley Point Airport) 개장이 지연될 경우 10년 연장이 가능하다.[56] 2023년 8월 23일에 입찰이 시작되었고,[57] 12월 27일 마감일까지 네 개의 컨소시엄이 입찰서를 제출했다.[58]

2024년 2월 16일, DOTr는 산 미구엘 공사(San Miguel Corporation)(SMC)와 인천국제공항(Incheon International Airport Corporation)이 이끄는 SMC SAP & Co. 컨소시엄(이후 뉴 NAIA 인프라 공사(NNIC)로 명칭 변경)에 계약을 수여했다.[60] NNIC는 정부에 82.16%의 가장 높은 수익 분배를 제안했으며, 이는 다른 컨소시엄들의 제안보다 두 배 이상 높은 수치였다.[63] 또한 정부에 300억필리핀 페소의 초기 지급을 했다. 민영화를 통해, 국가 정부는 연간 9000억필리핀 페소 (360억필리핀 페소)를 벌어들일 것으로 예상된다.[64] 2024년 9월 14일, 마닐라 국제공항청(Manila International Airport Authority)은 공항 운영 및 유지 보수를 NNIC에 넘겼다.[65]

3. 터미널

니노이 아키노 국제공항은 4개의 여객 터미널을 운영하고 있으며, 각 터미널은 서로 다른 항공사와 노선을 처리한다. 1981년에 개항한 이 공항은 1983년 베니그노 아키노 2세가 암살당한 곳으로, 이 때문에 '니노이 아키노 국제공항'이라는 별칭으로 더 많이 알려져 있다. 1998년에는 제2터미널, 2008년에는 제3터미널이 완공되었다.

2015년 10월에는 공항 보안 요원들이 여행객의 수하물에 총알을 몰래 넣어 금품을 갈취하는 '타님-발라' 사건이 발생하여 큰 논란이 되었다.[25] 당시 유력 대선 후보였던 로드리고 두테르테는 이 사건의 배후에 범죄 조직이 있다고 주장했으며,[26] 말라카냥 궁과 필리핀 상원이 사건 조사에 착수했다.[27][28]

2018년, 교통부(DOTr)는 터미널 혼잡 완화를 위해 항공편 합리화를 제안했다. 당초 국제선은 터미널 1과 3, 국내선은 터미널 2와 4에서 처리하는 방안이 검토되었으나, 그레이스 포 상원의원은 수용 능력 부족 문제를 지적하며 반대했다.[31]

2022년 12월 1일, 스케줄 및 터미널 배정 합리화(STAR) 프로그램이 시행되어 필리핀 에어아시아의 일부 노선이 터미널 3으로 이전되었다.[34] 2023년에는 8개의 외국 항공사가 터미널 3으로 이전했으며,[93][35] 필리핀 항공은 모든 국제선을 터미널 1로 이전했다.[37]

공항 민영화에 앞서, 산 미구엘 코퍼레이션이 주도하는 컨소시엄인 뉴 NAIA 인프라 코퍼레이션은 2024년 8월에 터미널 재배정을 계획하고 있다.[39]

여객 터미널 시설
터미널개장일바닥 면적처리 능력주차 베이
터미널 11982년 3월 4일73000m2연간 600만 명16개 (항공교)
5개 (원격)
터미널 21999년 9월77800m2연간 1,000만 명12개 (항공교)
13개 (원격)
터미널 32008년 7월 22일182500m2연간 1,300만 명20개 (항공교)
11개 (원격)
터미널 41948년7000m2연간 300만 명10개 (원격)
합계340300m2연간 3,200만 명46개 (항공교)
41개 (원격)



각 터미널에 대한 자세한 내용은 다음과 같다.



니노이 아키노 국제공항 지도


니노이 아키노 국제공항의 4개 터미널은 서로 떨어져 있어, 터미널 간 이동 시에는 공항 부지 밖의 일반 도로를 이용해야 한다. 따라서 이용하는 항공사나 코드셰어 항공편의 터미널을 미리 확인하는 것이 중요하다.

3. 1. 터미널 1

1982년 3월 4일에 개장한 터미널 1은 73000m2 면적에 연간 600만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다. 이 터미널은 1983년 니노이 아키노 암살 사건이 일어난 장소이기 때문에 '''니노이 아키노 터미널'''이라고도 불린다.[72] 공항에서 두 번째로 오래된 터미널로, 국제선 항공편만을 전담한다.

1991년까지 터미널 1은 총 여객 수 453만 명으로 용량에 도달했다. 그해부터 이 터미널은 용량을 초과하여 연평균 11%의 성장률을 기록했다.[75] 이를 수용하기 위해 개선이 이루어져 용량이 6백만 명의 승객으로 증가했다.[76]

2011년부터 2013년까지 터미널 1은 여행 웹사이트 'The Guide to Sleeping In Airports'에서 아시아 최악의 공항 중 하나로 선정되었다.[77] 그 결과, 도착 구역 확장, 주차 공간 추가, 시설 개선을 포함한 터미널 재활 계획이 수립되었다.[78] 2014년 1월 23일에 개보수가 시작되었다.[79] 이 프로젝트의 일부는 건물의 구조적 완전성을 강화하기 위해 좌굴 방지 브레이스 설치를 포함했다.[80]

터미널 1은 한때 거의 모든 외국 항공사(전일본공수 제외)에 서비스를 제공했다. 2014년 더 큰 터미널 3이 완전히 완공된 후, 18개의 항공사가 터미널 1의 혼잡을 완화하기 위해 더 큰 터미널로 이동했다.[81][93] 2023년 6월 16일부터 국적 항공사 필리핀 항공은 터미널 1을 국제 허브로 사용한다.[93] 로얄 에어 필리핀도 국제선 항공편에 이 터미널을 사용한다.

터미널 1에서 운항하는 다른 항공사는 다음과 같다.[82]

항공사도착지
대한항공서울(인천)
아시아나항공서울(인천), 부산(김해)
제주항공서울(인천)
에어부산부산(김해)
중국국제항공베이징(수도)
중국남방항공베이징(수도), 광저우, 샤먼
중국동방항공상하이(푸둥)
샤먼 항공샤먼
캐세이 드래곤 항공홍콩
홍콩 익스프레스 항공홍콩
중화항공타이페이(타오위안), 가오슝
에바 항공타이페이(타오위안)
일본항공도쿄(나리타), 하네다
집에어 도쿄도쿄(나리타)
제트스타 재팬도쿄(나리타), 오사카(간사이), 나고야(주부)
말레이시아 항공쿠알라룸푸르
터키항공이스탄불(아르나부코이)
로얄 브루나이 항공반다르스리브가완
제트스타 아시아 항공싱가포르
타이항공방콕(수완나품)
사우디아담맘, 제다, 리야드
에티하드 항공아부다비
걸프 에어바레인
카타르 항공도하
쿠웨이트 항공방콕(수완나품), 쿠웨이트
유나이티드 항공괌, 코로르
하와이안 항공호놀룰루
콴타스 항공시드니
제트스타 항공다윈, 시드니
에어 뉴기니포트모르즈비


3. 2. 터미널 2

1995년 12월에 착공하여 1999년 5월 1일에 개장, 1999년에 운행을 시작했다. 필리핀 독립 100주년을 기념하여 '센테니얼 터미널'이라고도 불린다. 원래 파리 공항공단(Aéroports de Paris)이 국내선 전용으로 설계했으나, 이후 국제선도 수용할 수 있도록 변경되었다. 면적은 이며, 연간 1,000만 명의 승객을 수용할 수 있다.[93][85] 12개의 탑승교를 갖추고 있으며, 북쪽 윙은 연간 250만 명, 남쪽 윙은 500만 명의 승객을 처리할 수 있다.[84]

터미널 2 남쪽 날개


터미널 2 앞에 있는 공항의 관제탑


프랑스 정부는 터미널 건설 관련 연구에 자금을 지원했고, 1990년 필리핀 정부에 검토 결과를 제출했다.[75] 1991년 프랑스 정부는 상세 설계 자금으로 3천만 프랑의 차관을 제공했다. ADP는 1992년 설계를 완료했고, 1994년 일본 정부는 건설 비용의 75%와 감독 비용을 충당하기 위해 의 차관을 제공했다. 1995년 12월 11일 건설이 시작되어 1998년 12월 28일 필리핀 정부가 터미널을 인수, 1999년 완전 가동되었다.[86]

2014년 8월, 터미널 1과 2를 연결하는 확장 계획이 발표되었다.[87] 이를 위해 인접한 필리핀 빌리지 호텔 단지 철거, 연료 저장고 및 국제 화물 단지 이전이 계획되었다.[88] 2018년 9월 터미널 재건이 시작되었고,[89] 2021년 2월 16일 확장된 터미널 2가 부분 개통되어 의 면적이 추가되었다. 그러나 터미널 1과의 연결은 아직 이루어지지 않았고, 인접 단지도 철거되지 않았다.[90] 2024년, 뉴 NAIA 인프라 공사(NNIC)는 두 터미널을 연결하고 호텔 철거, 연료 저장소 및 화물 터미널 이전을 포함한 재건 계획을 발표했다. 이를 통해 터미널 수용 능력이 약 2,300만 명으로 늘어날 것이다.[91]

1999년부터 2023년까지 필리핀 항공과 PAL 익스프레스가 터미널 2를 독점 사용했다. 2012년부터 2018년까지 일부 PAL 익스프레스 항공편이 터미널 3에서 운항했음에도 불구하고, 필리핀 항공의 국내선과 국제선을 모두 처리했다.[92] 2023년 6월 16일, 필리핀 항공은 국제선을 터미널 1로 이전하고 국내선은 터미널 2에 남겨두었다. 7월 1일부터 필리핀 에어아시아와 로얄 에어 필리핀이 터미널 2를 이용하게 되면서, 터미널 2는 국내선 전용 터미널이 되었다.[93]

3. 3. 터미널 3

터미널 3은 니노이 아키노 국제공항에서 가장 최신이자 가장 큰 터미널이다. 182500m2의 면적에 1.2km 길이로 뻗어 있으며,[84] 빌라모어 공군 기지의 63.5ha 부지를 차지하고 있다. 1997년에 건설이 시작되어 2008년 7월 22일에 부분적으로 개장하여,[94] 공항의 수용 능력을 연간 1,300만 명의 승객으로 늘렸다.[95]

1989년 확장 계획의 일부였던 이 터미널 개발은 1997년에 시작되었지만, 법적 분쟁, 관료주의, 미국과 싱가포르에서의 중재 사건, 그리고 여러 차례 천장 붕괴 사고[96]를 포함한 기술 및 안전 문제로 인해 반복적인 지연을 겪었다.[97] 일본에 본사를 둔 다케나카 공무점이 터미널 재건 공사를 맡았으며, 2014년 7월 31일에 완전히 운영되기 시작했다.[98][24]

스키드모어, 오윙스 앤 메릴 (SOM)은 20개의 제트 브리지와 원격 게이트 4개를 갖춘 6억 4천만 달러 규모의 터미널을 설계했으며, 이 게이트는 에이프런 버스로 운행된다. 터미널의 에이프런 면적은 147400m2이며, 최대 32대의 항공기를 동시에 수용할 수 있다.[112] 하루에 33,000명의 승객 또는 시간당 6,000명의 승객을 수용할 수 있다.[104] 2017년 4월부터 런웨이 마닐라(Runway Manila)라는 220m 길이의 실내 보행교가 터미널과 뉴포트 시티, 메트로 마닐라를 연결하고 있다.[105]

저가 항공사 세부 퍼시픽 항공은 2008년 7월 22일에 터미널 3에서 처음으로 운항을 시작했다.[94] PAL 익스프레스 (당시 에어 필리핀 및 에어필 익스프레스)가 뒤를 이어[106] 2018년까지 사용했다.[92] 터미널 3에서 운항을 시작한 최초의 외국 항공사는 전일본공수[107]였으며, 2011년 2월 27일에 운항을 시작했다.[108] 2014년 8월부터 10월까지 델타 항공[109] (나중에 2021년에 운항 중단),[110][111] KLM, 에미레이트 항공, 싱가포르 항공, 캐세이퍼시픽 항공이 터미널 3으로 이전했다.[112] 2018년과 2020년 사이에 유나이티드 항공, 콴타스 항공, 카타르 항공, 터키 항공,[113] 에티하드 항공이 뒤따랐으며, 제트스타 아시아, 제트스타 재팬, 스쿠트, 중국남방항공, 스타럭스 항공 (나중에 2024년 3월에 운항 중단), 제주항공, 에티오피아 항공, 타이 항공 국제선, 걸프 에어도 2023년에 이전했다. 터미널 3의 다른 운영사로는 신규 진입사인 에어로 K, 에어 프랑스, 그레이터 베이 항공, HK 익스프레스가 있다.[114] 터미널 3은 또한 에어아시아 그룹에서 2014년 9월 15일부터 국제선 항공편에 사용해 왔다.[115]

세부 퍼시픽 항공과 필리핀 에어아시아의 에어버스 A320 패밀리 항공기가 2021년 11월 터미널 3의 원격 게이트에 위치해 있다. 이는 에어아시아의 국내선 항공편을 터미널 2로 재배치하기 2년 전의 모습이다.


터미널 3 출발 드롭 오프


터미널 3 국내 에어사이드

3. 4. 터미널 4

1948년에 건설된 터미널 4는 마닐라 국내선 여객 터미널 또는 구 국내선 터미널로도 불리며, 공항에서 가장 오래되고 작은 터미널이다.[116] 구 공항 도로에 있으며 활주로 13/31 북쪽 끝 근처에 있다.[117]

터미널 4 출발 전 대기 구역


코로나19 팬데믹 이전에는 필리핀 에어아시아가 터미널 4를 주로 이용했다. 2022년 12월, 터미널 혼잡을 줄이기 위해 세부와 보라카이(카티클란)행 노선은 터미널 3으로 이전했고, 다른 모든 국내선 항공편은 터미널 4에 남았다.[118] 2023년 7월 1일, 모든 필리핀 에어아시아 항공편이 터미널 2로 이전되었다.[93] 그러나 2025년 3월 1일, 필리핀 에어아시아는 터미널 4로 돌아올 예정이다.[119]

터미널 4는 터보프롭 항공기 전용이며 지상 탑재 게이트만을 사용한다.[120] 연간 최대 300만 명의 승객을 수용할 수 있으며, 에어SWIFT, 스카이젯 항공, 세브고, 선라이트 에어와 같은 지역 항공사의 국내선 항공편을 주로 처리한다.[121][93]

코로나19 팬데믹으로 인해 2020년 6월 터미널 4 운영이 중단되었다가[122] 2022년 3월 28일에 다시 문을 열었다.[123] 임시 폐쇄 기간 동안 터미널은 공항 직원들을 위한 백신 접종 장소로 쓰였다.

2024년 11월 6일, 터미널 4는 대대적인 개보수를 위해 임시 폐쇄되었으며, 2025년 2월에 완료될 예정이다.[124] 이에 따라 에어SWIFT, 세브고, 선라이트 에어는 터미널 2로 이전했다.[124]

4. 활주로

니노이 아키노 국제공항에는 두 개의 활주로가 있다. 1954년에 더 긴 국제선 활주로(06/24)와 관련 유도로가 건설되었다.[14]

공항의 기존 활주로인 13/31


니노이 아키노 국제공항 활주로 정보
활주로 번호길이너비비고
06/243737m60m주 활주로
13/312258m45m보조 활주로


4. 1. 주 활주로 (06/24)

니노이 아키노 국제공항의 주 활주로는 길이 3737m, 너비 60m이며, 061°/241° 방향으로 뻗어 있어 활주로 06/24로 지정되었다. 주 활주로는 남동풍과 남서풍을 활용하기 위해 설치되었으며, 주로 대형 항공기의 이착륙에 사용된다.[130][131][132][133]

4. 2. 보조 활주로 (13/31)

Secondary Runway (13/31)영어는 길이 2258m, 너비 45m의 활주로이다. 주로 ATR 72-500, 에어버스 A320, 에어버스 A321과 같은 소형 항공기 및 니노이 아키노 국제공항 제4 터미널 이용 항공편에 사용된다. 매일 550편의 항공편 중 100편이 이 보조 활주로를 이용한다.

2020년 활주로 13/31은 재활 공사를 위해 폐쇄되었다가 2021년 2월 16일 새로 건설된 유도로와 함께 재개방되었다.

4. 3. 제3 활주로 건설 계획 (백지화)

2014년, 교통통신부 장관 조셉 아바야는 기존 활주로 06/24에 인접한 새로운 활주로 건설을 제안했다.[130] 제안된 활주로는 2100m 길이로, 에어버스 A320기의 착륙을 허용하고 시간당 이착륙 가능 횟수를 40대에서 60~70대로 증가시킬 수 있을 것으로 예상되었다.[131][229][230] 정부가 고용한 네덜란드 컨설턴트는 일반 대중에게 더 적은 혼란을 야기하기 위해 다른 터미널을 건설할 것을 제안하기도 했다.[132]

이전에는 일본 국제 협력 기구가 마닐라 대도시권을 위한 국제공항 부지로 카비테의 상글리 포인트를 제안했는데, 이는 상글리가 니노이 아키노 국제공항의 세 번째 활주로 역할을 할 수 있음을 의미했다.[133]

2014년, 공항 이용객 급증에 따라 세 번째 활주로 건설이 예정되었었다.[228] 총 사업비는 약 24억필리핀 페소 (약 5500만달러)였다.[229] 이 활주로는 06/24 활주로의 남쪽에 인접한 클로즈 패럴렐로, 길이는 2,100m로 계획되었으나,[229] 이 계획은 모두 백지화되었다.[231]

5. 시설

필리핀 항공 항공기가 루프트한자 테크닉 필리핀의 정비 격납고 옆에 주차되어 있다.


니노이 아키노 국제공항에는 항공기 정비, 수리 및 오버홀(MRO) 서비스를 제공하는 시설들이 있다. 대표적으로 루프트한자 테크닉 필리핀(LTP)과 항공 파트너십(필리핀) 공사가 있다. 필리핀 항공은 자체적인 훈련 시설 및 기타 서비스를 위한 시설을 운영하고 있다.

5. 1. 유지 보수 시설



루프트한자 테크닉 필리핀(LTP)은 2000년 독일 기업 루프트한자 테크닉(51%)과 필리핀 항공 서비스 제공업체 마크로아시아 공사(49%)의 합작 투자로 설립되었다. 루프트한자 테크닉 필리핀은 고객에게 항공기 정비, 수리 및 정비(MRO) 서비스를 제공한다.[137]

이 회사는 에어버스 A320 패밀리 및 A330/A340 항공기에 대한 정비 점검을 수행한다. 7개의 격납고 베이와 워크숍은 A320 패밀리, A330/A340, 보잉 747-400 및 777 항공기에 대한 산업 표준 정비, 주요 개조, 객실 재구성, 엔진 정비 및 도색을 제공한다. A330/A340 정비에 대한 증가하는 수요를 충족하기 위해 최근 새로운 광폭 동체 격납고가 추가되었다. 또한 이 회사는 에어버스 A380 항공기를 공항 시설에서 수리할 수 있도록 정비 격납고를 열었다.[135][136]

항공 파트너십(필리핀) 공사는 세부 퍼시픽의 자회사로, 세부 퍼시픽 및 타 항공사에 라인 정비, 경항공기 점검, 기술 램프 처리 등의 서비스를 제공한다. 이 회사는 SIA 엔지니어링 회사(51%)와 세부 퍼시픽 항공(49%)의 합작 투자였으나, 2020년 11월 세부 퍼시픽이 이 회사의 100% 소유권을 갖기로 결정했다.

5. 2. 훈련 시설

필리핀 항공(PAL)은 공항 부지에 PAL 학습 센터를 운영하고 있다. 이 센터는 조종사와 객실 승무원 훈련, 기내식 서비스, 데이터 센터, 에어버스 A320 항공기 시뮬레이터를 위한 시설을 갖추고 있다.[138]

5. 3. 기타



루프트한자 테크닉 필리핀(LTP)은 2000년 독일 기업 루프트한자 테크닉(51%)과 필리핀 항공 서비스 제공업체 마크로아시아 공사(49%)의 합작 투자로 설립되었다. 이 회사는 항공기 정비, 수리 및 정비(MRO) 서비스를 제공한다.[135][136] 에어버스 A320 패밀리 및 A330/A340 항공기에 대한 정비 점검을 수행하며, A320 패밀리, A330/A340, 보잉 747-400 및 777 항공기에 대한 정비, 주요 개조, 객실 재구성, 엔진 정비 및 도색을 제공한다. 최근에는 A330/A340 정비 수요 증가에 맞춰 새로운 광폭 동체 격납고가 추가되었다. 또한 에어버스 A380 항공기를 수리할 수 있는 정비 격납고를 열었으며, 필리핀 항공 기단 및 기타 국제 항공사 기단에 대한 기술 및 엔지니어링 지원을 제공한다.[137]

항공 파트너십(필리핀) 공사는 세부 퍼시픽의 3차 정비를 담당한다. 이 회사는 SIA 엔지니어링 회사(51%)와 세부 퍼시픽 항공(49%)의 합작 투자였으나, 2020년 11월 세부 퍼시픽이 100% 소유권을 갖게 되었다. 이 회사는 세부 퍼시픽 항공 및 제3자 항공사 고객에게 라인 정비, 경항공기 점검, 기술 램프 처리 및 기타 서비스를 제공한다.

필리핀 항공은 자사와 기타 항공사를 위해 통합된 공항 지상 조업 서비스, 화물 운영 및 전체 기내식 서비스를 유지하고 있다.[156] PAL 공항 서비스, 필리핀 항공 화물 및 PAL 기내식 센터로 구성되어 있다. PAL 공항 서비스는 마닐라를 경유하는 7개의 국제 항공사에 지상 조업을 제공하며, 필리핀 항공 화물은 매일 평균 200톤의 마닐라 간행물과 2톤의 우편물을 국내 전역으로, 매일 368톤의 화물을 해외로 처리하고 운송한다.

6. 운항 노선

항공사목적지
에어로 K청주
에어아시아쿠알라룸푸르
에어스위프트부수앙가, 엘니도, 시코곤, 타블라스
에어캐나다밴쿠버 (2025년 4월 3일 시작)[140]
중국국제항공베이징-수도, 청두-톈푸
에어 프랑스파리-샤를 드 골[141]
에어 뉴기니포트모르즈비
전일본공수도쿄-하네다, 도쿄-나리타
아시아나항공서울-인천
캐세이퍼시픽 항공홍콩
세브고부수앙가, 카티클란, 세부, 레가즈피, 마스바테, 나가, 산호세 (민도로), 시가오
세부퍼시픽 항공바콜로드, 반다르스리브가완, 방콕-돈므앙, 방콕-수완나품, 부투안, 카가얀 데 오로, 카티클란, 카우아얀, 세부, 치앙마이,[142] 다낭, 다바오, 덴파사르, 디폴로그, 두바이-국제,[143] 두마게테, 후쿠오카, 제너럴 산토스, 광저우, 하노이, 호치민 시, 홍콩, 일로일로, 자카르타-소카르노-하타, 칼리보, 가오슝, 쿠알라룸푸르-국제, 라오아그, 레가즈피, 마카오, 멜버른, 나고야-센트레아, 오사카-간사이, 오자미즈, 파가디안, 푸에르토 프린세사, 록사스, 삿포로-치토세 (2025년 1월 16일 시작),[144] 서울-인천, 상하이-푸둥, 싱가포르, 시드니, 타클로반, 탁빌라란, 타이페이-타오위안, 도쿄-나리타, 투게가라오, 비락, 삼보앙가
중화항공가오슝, 타이페이-타오위안
중국동방항공상하이-푸둥
중국남방항공광저우
에미레이트 항공두바이-국제
에티오피아 항공아디스아바바
에티하드 항공아부다비
에바 항공타이페이-타오위안
그레이터 베이 항공홍콩
걸프 에어바레인
HK 익스프레스홍콩
일본항공도쿄-하네다, 도쿄-나리타
제주항공서울-인천
젯스타 아시아 항공오사카-간사이, 싱가포르
젯스타 재팬나고야-센트레아, 도쿄-나리타
KLM암스테르담
대한항공서울-인천
쿠웨이트 항공쿠웨이트 시티
말레이시아 항공쿠알라룸푸르-국제
오만 항공무스카트
PAL 익스프레스바콜로드, 바스코, 부수앙가, 부투안, 카가얀 데 오로, 칼라바요그, 카타르만, 카티클란, 카우아얀 (2025년 1월 15일 시작),[145] 세부, 코타바토, 다바오, 디폴로그, 두마게테, 제너럴 산토스, 일로일로, 칼리보, 라오아그, 레가즈피, 오자미즈, 파가디안 (2025년 1월 14일 종료),[146] 프놈펜,[147] 푸에르토 프린세사, 록사스, 산호세 데 부에나비스타, 시가오, 타클로반, 탁빌라란, 투게가라오, 삼보앙가
필리핀 항공방콕-수완나품, 베이징-수도 (2025년 3월 30일 재개),[148] 브리즈번, 부산, 세부, 다바오, 덴파사르, 도하, 두바이-국제, 후쿠오카, 제너럴 산토스, 괌, 하노이, 호치민 시, 홍콩, 호놀룰루, 자카르타-소카르노-하타, 쿠알라룸푸르-국제, 로스앤젤레스, 멜버른, 나고야-센트레아, 뉴욕-JFK, 오사카-간사이, 퍼스, 포트모르즈비, 취안저우, 리야드, 샌프란시스코, 시애틀/타코마,[149] 서울-인천, 상하이-푸둥, 싱가포르, 시드니, 타이페이-타오위안, 도쿄-하네다, 도쿄-나리타, 토론토-피어슨, 밴쿠버, 샤먼
필리핀 에어아시아바콜로드, 방콕-돈므앙, 카가얀 데 오로, 카티클란, 세부, 다바오 (2025년 1월 22일 종료),[152] 홍콩, 일로일로, 칼리보, 가오슝, 코타키나발루, 쿠알라룸푸르-국제 (2025년 3월 30일 재개),[152] 마카오, 오사카-간사이, 푸에르토 프린세사, 록사스, 서울-인천, 타클로반, 탁빌라란, 타이페이-타오위안, 도쿄-나리타
콴타스 항공브리즈번,[153] 시드니
카타르 항공도하
로열 에어 필리핀카티클란, 다낭, 난닝
로열 브루나이 항공반다르스리브가완
사우디아 항공제다, 리야드
스쿠트 항공싱가포르
선전 항공선전
싱가포르 항공싱가포르
선라이트 에어부수앙가,[154] 세부
타이항공 국제선방콕-수완나품
터키 항공이스탄불
유나이티드 항공괌, 코로르, 샌프란시스코
베트남 항공하노이, 호치민 시
샤먼 항공취안저우, 샤먼
집에어 도쿄도쿄-나리타



항공사목적지
에어 홍콩홍콩
ANA 카고도쿄–나리타[155]
센트럴 항공취안저우, 선전, 원저우, 이우, 장자제
중화항공 카고싱가포르, 타이베이–타오위안
페덱스 익스프레스선전
홍콩 에어 카고홍콩
대한항공 카고서울–인천, 싱가포르
롱하오 항공닝보, 선전, 정저우
MAS카고쿠알라룸푸르–국제
SF 항공선전
샤먼 항공샤먼
YTO 카고 항공항저우, 선전, 원저우



필리핀 항공(Philippine Airlines)은 자사와 기타 항공사를 위해 통합된 공항 지상 조업 서비스, 화물 운영 및 전체 기내식 서비스를 유지하고 있다.[156] 이는 PAL 공항 서비스, 필리핀 항공 화물 및 PAL 기내식 센터로 구성되어 있다. 니노이 아키노 국제공항의 센테니얼 터미널(터미널 2)과 국제 화물 터미널에 기반을 둔 PAL 공항 서비스는 마닐라를 경유하는 7개의 국제 항공사에 지상 조업을 제공하는 한편, 필리핀 항공 화물은 매일 평균 200ton의 마닐라 간행물과 2ton의 우편물을 국내 전역으로, 매일 368ton의 화물을 해외로 처리하고 운송한다.

2020년 이후, 코로나19 범유행의 영향으로 많은 정기편이 운휴, 감편, 노선 변경되었다.

7. 교통

1981년 개항한 니노이 아키노 국제공항은 도심 접근성이 좋은 편이다. 파사이 지역과 파라냐케 지역 접경에 위치하여 파사이 파이브 스타 버스 터미널에서 택시로 5분 거리에 있다.[213] 그러나 마카티나 보니파시오 글로벌 시티 등 도심에서 약 5km로 좋은 입지 조건임에도 불구하고, 로하스 거리, 에두사 거리의 만성적인 교통 체증으로 인해 이동 시간을 예측하기 어려워 공항과 시내의 편리성은 아시아 최저 수준이다.

;택시


  • '''쿠폰 택시:''' 목적지별 정액 요금제로, 공항 내 카운터에서 신청한다. 일반 택시보다 요금이 비싸다.
  • '''에어포트 택시 (옐로우 택시):''' 노란색으로 도색된 택시로, 기본 요금은 60페소이며 거리에 따라 요금이 추가된다. 도착 층 승차장 주변 카운터에서 목적지를 알리고 차량 번호, 기사 이름, 목적지가 적힌 영수증을 받는다.
  • '''일반 택시:''' 기본 요금은 30페소이며 거리에 따라 요금이 추가된다. 도착 층에는 들어오지 않아 출발 층이나 공항 부지 밖에서 이용해야 하며, 바가지 요금이나 강도 피해 위험이 있다.


;버스

  • '''프리미엄 에어포트 버스:'''[214][215] 24시간 운행하며, 요금은 300페소이다. SM 몰 오브 아시아 방면과 마카티 방면 노선이 있다.
  • '''프리미엄 P2P 버스:''' 요금은 350페소이며, 클라크 국제공항 방면 노선이 있다.
  • '''노선 버스:''' 제1 터미널과 제2 터미널에서만 운행하며, 기본 요금은 12페소이다. 마닐라 LRT-1호선 에두사 역, MRT 3호선 타프트 애비뉴 역, MRT 2호선/MRT 3호선 큐바오 역 등을 경유한다.
  • '''셔틀 버스:''' 터미널 간 이동 버스(루트 1)와 루트 2 버스가 있다. 항공권 소지자는 터미널 간 이동 버스를 무료로 이용할 수 있다.


;기타

  • '''지프니:''' 공항 부지 내에는 직접 운행하지 않지만, 각 터미널 앞에서 이용 가능하다. 기본 요금은 8페소이다.
  • '''호텔 픽업:''' 공항 주변 치안 및 악질적인 운전기사 문제를 고려하여 안전을 우선시하는 경우, 숙박 예정 호텔까지 전용 차량으로 이동할 수 있다. 호텔에 따라 대기소 겸 사무소를 운영하기도 한다.

7. 1. 터미널 간 교통

공항 운영사인 NNIC는 환승객을 위해 모든 터미널 간 셔틀 서비스를 운영한다.[162] 필리핀 항공은 터미널 1, 2, 3 간 에어사이드 셔틀 서비스를 운영하며, 세부 퍼시픽 항공은 터미널 3과 4 간 에어사이드 셔틀 서비스를 운영한다.

7. 2. 대중교통


  • '''버스''' : 마닐라의 버스는 주로 지프니를 이용한 차량이 많기 때문에, 이용자는 목적지에 따라 해당하는 터미널에서 승차하면 된다. 셔틀버스 시스템은 다른 터미널에서 출발하는 항공편의 신속한 연결을 위해 네 개의 터미널을 연결한다.[162]
  • UBE 익스프레스 "43번 노선/PITX-NAIA 루프" 버스는 공항 터미널과 파라냐케 통합 터미널 교환소(PITX) 간의 서비스를 운영한다.
  • 필리핀 항공은 터미널 1, 2, 3 간의 에어사이드 셔틀 서비스를 운영한다.
  • 세부 퍼시픽 항공은 터미널 3과 4 간의 에어사이드 셔틀 서비스를 운영한다.
  • UBE 익스프레스는 마닐라, 마카티, 문틴루파, 케손 시티, 파사이, 파라냐케 (모두 메트로 마닐라에 위치) 및 산타 로사 (라구나)를 오가는 서비스를 제공한다.
  • 제네시스 트랜스포트는 클라크 국제공항을 오가는 서비스를 제공한다.
  • 사울로그 트랜짓은 상글레이 포인트 공항을 오가는 서비스를 제공한다.
  • HM 트랜스포트는 LRT 1호선의 EDSA역과 MRT 3호선의 Taft Avenue역을 오가는 서비스를 제공한다.
  • 시내 버스는 파라냐케 통합 터미널 익스체인지, 케손 시티의 Diliman, 발라그타스 및 산호세델몬테 (불라칸)를 오가는 서비스를 각각 제공한다. 또한 케손 시티의 이스트우드 시티를 오가는 시내 버스 노선은 터미널 3 인근에 위치한 뉴포트 시티에 터미널을 두고 있다.
  • '''지프니''' : 파라냐케와 파사이를 오가는 서비스를 제공한다.[163]
  • '''도로''' : NAIA 고속도로를 이용하면 마닐라 시내 및 카비테 주까지 빠르게 이동할 수 있다.
  • '''철도''' : 현재 니노이 아키노 국제공항의 경우 철도 노선이 없으나, 향후 마닐라 LRT 옐로우 라인 노선이 니노이 아키노 국제공항을 거쳐 니오그까지 연장될 예정이다.

8. 사건 및 사고

니노이 아키노 국제공항에서는 여러 건의 항공 사고 및 사건이 발생했다.

발생일항공사 및 기종사건 내용
1971년 7월 25일범 아메리카 항공 보잉 707-321C샌프란시스코에서 사이공으로 가던 중 VOR/DME을 이용하여 마닐라 24번 활주로에 접근하다가 해발 약 769.62m 고도에서 카무나이 산에 충돌, 탑승자 4명 전원 사망.[176]
1974년 11월 15일오리엔트 항공 시스템 앤 통합 서비스 더글라스 C-47A (RP-C570)우현 엔진 고장으로 이륙 직후 논밭에 불시착, 수리 불가능한 손상, 탑승자 8명 중 1명 사망.[177]
1980년 2월 7일중화항공 보잉 707타이베이 쭝정 국제공항에서 811편으로 운항 중 착륙 중 활주로를 벗어나 화재 발생, 2명 사망.[178]
1983년 12월 13일필에어 더글라스 C-47B (RP-C287)엔진 고장으로 이륙 직후 추락, 탑승자 10명 전원 생존.[181]
1989년 4월 28일MATS 더글라스 C-47A (RP-C81)엔진 고장으로 록사스 공항행 비정기 국내선 여객 비행 중 이륙 직후 추락, 승객 22명 중 7명 사망 (여객 운송 면허 없음, 택시웨이 불시착 전력).[182]
1989년 5월 6일마닐라 항공 교통 시스템(MATS) 더글라스 C-47A (RP-C82)엔진 고장으로 이륙 중 추락, 탑승자 18명 전원 생존 (여객 운송 면허 없음).[183]
1989년 7월 21일필리핀 항공 BAC One-Eleven (124편)악천후와 폭우 속 활주로 이탈, 승객/승무원 사망자 없음, 지상 8명 사망.[184]
1990년 5월 11일필리핀 항공 보잉 737-300 (143편)이륙 준비 중 중앙 연료 탱크 폭발, 화재로 8명 사망 (TWA 800편 사고와 유사).[185]
1990년 5월 18일에어로리프트 필리핀 비치크래프트 1900C-1수리가오 공항행 국내선 정기 여객 비행 중 이륙 후 주거 지역 추락, 탑승자 21명 전원 및 지상 4명 사망.[186]
2002년 9월 4일아시안 스피릿 드 해빌랜드 캐나다 대시 7-102카티클란 공항 접근 중 우측 메인 기어 미작동, 마닐라 회항 후 비상 착륙, 활주로 이탈, 인명 피해 없음.[187]
2002년 11월 11일라오아그 국제 항공 포커 F27 (585편)이륙 직후 좌측 엔진 문제로 바다 불시착, 탑승자 34명 중 19명 사망.[188]
2003년 11월 8일전 항공 운송 사무소 청장 등터미널 2 관제탑 점거, 정부 부패 폭로 주장, 경찰 SWAT 팀 진압 중 총격 사망.[189]
2009년 8월 23일사우스 이스트 아시안 항공 도르니에 328 (RP-C6328)13번 활주로 착륙 후 감속 중 강풍으로 활주로 이탈, 인명 피해 없음.[190]
2009년 10월 17일빅토리아 항공 더글라스 DC-3 (RP-C550)엔진 고장으로 이륙 직후 추락, 탑승자 전원 사망.[191]
2011년 12월 10일비치크래프트 65–80 퀸 에어 화물기산호세행 중 파라냐케 주택가 추락, 최소 14명 사망, 20명 이상 부상.[192]
2013년 12월 20일무장 괴한라바간 잠보앙가 델 수르 시장, 터미널 3 도착 로비에서 피살.[193]
2015년(해당사항 없음)공항 보안 요원, 여행객 수하물에 총알 몰래 넣어 금품 갈취 (타님-발라 스캔들).[25]
2024년 4월 22일(해당사항 없음)터미널 3 인근 공항 주차장, 담배 꽁초로 인한 화재, 차량 19대 파괴.[197][198]


8. 1. 주요 사건


  • 1981년 9월 15일, 대한항공 보잉 747기가 대한민국 서울에서 출발하여 스위스 취리히로 향하던 중 이륙 과정에서 활주로를 벗어나 공항 경계 펜스를 들이받았다. 이 사고로 기수 부분이 남 루손 고속도로의 서비스 도로 교통을 막았으며, 승객 332명과 승무원 20명 중 40명이 부상을 입었다.[179][180]
  • 1983년 베니그노 아키노 2세가 이 공항에서 암살당했다. 이 사건은 이후 3년간 끊임없는 시위를 촉발시켰으며, 1983년 초 필리핀 경제 붕괴와 함께 1986년 2월 피플 파워 혁명을 일으켜 마르코스 독재 정권을 무너뜨린 주요 사건 중 하나로 평가받는다.[18][19]
  • 2018년 8월 16일, 샤먼 항공 8667편이 폭우 속에서 불시착했다. 이 사고로 737-800기는 활주로 끝에서 미끄러져 나갔으나, 승객과 승무원 157명 전원은 무사히 대피했다. 하지만 항공기는 전손 처리되었다.[194]
  • 2020년 3월 29일, 라이언에어 IAI 웨스트윈드 (등록 번호 RP-C5880)기가 하네다 공항으로 향하는 의료 후송 임무를 수행하던 중, 이륙 과정에서 24번 활주로에서 화재가 발생했다. 이 사고로 항공기 승무원 3명, 의료진 3명, 승객 2명 등 탑승자 8명 전원이 사망했다.[196]
  • 2023년 1월 1일, 정전으로 인해 항공 교통 관제 시스템에 문제가 발생했다. 이로 인해 300편에 가까운 항공편 운항이 중단되거나 지연되었으며, 수만 명의 여행객이 공항에 발이 묶이는 등 큰 혼란이 발생했다.[227]

9. 공항 명칭 변경 시도

니노이 아키노 국제공항(NAIA)의 이름을 바꾸려는 시도는 여러 차례 있었지만, 현재까지 성공하지 못했다.

2018년에는 공항 명칭을 원래 이름인 '마닐라 국제공항'으로 되돌리려는 온라인 청원이 시작되었다.

2020년에는 두테르테 대통령의 동맹인 파올로 두테르테 하원의원, 마린두케 대표 로드 앨런 벨라스코, ACT-CIS 대리 에릭 고 얍이 공항 명칭을 '필리핀 국제공항'(Paliparang Pandaigdig ng Pilipinas)으로 변경하는 법안을 발의했다. 이들은 이 법안이 공항을 국가의 관문으로서 더 잘 대표할 수 있도록 하기 위한 것이라고 주장했다.[125] 그러나 이 법안은 필리핀 국민들 사이에서 부정적인 반응을 얻었으며, 특히 공항 이름에 '필리핀'이라는 단어가 이미 포함되어 있다는 점을 지적하며 비판을 받았다.[126]

2022년 6월, 다바오 오리엔탈의 네그로스 오리엔탈 대표 아눌포 테베스 하원의원은 공항 이름을 '페르디난드 E. 마르코스 국제공항'으로 변경하는 법안을 발의했다.[127] 그는 마르코스 전 대통령의 업적을 기리기 위한 것이라고 주장했지만, 역사 왜곡이라는 비판을 받았다. 인권 침해 피해자 배상 위원회(Human Rights Victims' Claims Board)는 마르코스 정권 시절 계엄령 기간 동안 11,103건의 인권 침해 사례가 있었다고 밝혔다.[128] 카를로 사라테 하원의원은 이 법안이 "불필요하며 시급하지 않다"고 말하며, 공항의 시설과 서비스 개선에 집중해야 한다고 주장했다.[129] 리사 혼티베로스 상원의원은 이 법안이 "역사 수정주의의 또 다른 시도"라고 비판하며, "마르코스 유산에 대한 진실을 계속해서 말해야 한다"고 강조했다.[130] 에델 라그만 하원의원은 이 법안이 "아이러니"하며 "국가적 수치"라고 비판했다. 그는 마르코스 정권이 부정부패와 인권 침해로 악명 높았으며, 공항 이름 변경은 "필리핀 역사상 최악의 아이러니"라고 주장했다.[131]

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