클라크 국제공항

1. 개요

클라크 국제공항은 필리핀 팜팡가주에 위치한 국제공항으로, 1919년 미군 기지에서 시작하여 1991년 미군 철수 후 민간 공항으로 전환되었다. 1994년 중부 루손 지역의 경제 및 관광 활성화를 위해 국제공항 부지로 지정되었으며, 1996년 상업 운영을 시작했다. 공항은 여러 차례 확장 및 명칭 변경을 거쳐, 현재는 연간 1,200만 명의 승객을 수용할 수 있는 여객 터미널을 갖추고 있다. 2025년까지 4개의 새로운 터미널이 완공될 예정이며, 노스-사우스 통근 철도와 연결될 예정이다.

2. 역사

=== 미군 기지 시절 (1919년 ~ 1991년) ===
미국 기병대는 1902년 스토츠엔버그 요새(Fort Stotsenberg)를 설립했고, 1919년에는 그 일부를 비행장으로 개조하여 비행사인 해롤드 멜빌 클라크(Harold Melville Clark) 소령을 기리는 의미로 클라크 공군 기지(Clark Air Field)로 이름을 바꾸었다. 1942년 일본 제국 해군이 점령했다가, 1945년 미군이 재점령했다. 1947년에는 RP-미국 군사기지 협정이 체결되어 클라크 공군 기지와 스토츠엔버그 요새가 클라크 공군기지(Clark Air Base)로 통합되었다.

=== 민간 공항 전환과 발전 (1991년 ~ 현재) ===
1991년 6월 피나투보 산 분화와 군사기지 협정의 불갱신 이후, 미국이 필리핀에 반환한 클라크 공군 기지는 1992년 기지 전환 개발 법(Bases Conversion Development Act)에 따라 특별 경제 구역으로 전환되었다. 1993년, 피나투보 산 분화로 인한 라하르 잔해와 태풍 피해를 제거한 후, 이전의 클라크 공군기지는 클라크 특별 경제 구역(Clark Special Economic Zone, CSEZ)으로 재개장되었다. 1994년 4월 28일, 피델 라모스(Fidel Ramos) 전 대통령은 행정 명령을 통해 클라크 특별 경제 구역을 미래의 주요 국제공항 부지로 지정하여 중부 루손 지역의 경제 및 관광 활동을 유치하고 마닐라 수도권의 혼잡을 완화하고자 했다.

1997년, 파사이의 니노이 아키노 국제공항(NAIA)에 제안된 새로운 여객 터미널 개발업체와의 계약 체결을 통해 클라크 국제공항(CIA) 개발이 본격화되었다. 같은 해, 하루 1,000만 명의 승객 수용 능력을 갖춘 최첨단 항공 단지 건설을 목표로 하는 마스터 플랜이 초안으로 작성되었다. 1996년 6월 16일에는 공항이 상업 운영을 시작했다.

2003년 4월, 글로리아 마카파갈 아로요 대통령은 공항 이름을 디오스다도 마카파갈 국제공항(DMIA)으로 변경하고, 2007년 2월에는 DMIA 확장에 17억 달러(₱765억) 투입 및 한국국제협력단(KOICA)의 200만 달러(₱9000만) 규모 연구 계획을 승인하도록 명령했다. 2008년 1월에는 1억 3천만 페소 규모의 터미널 확장 공사가 완료되어 연간 200만 명 이상의 승객을 수용할 수 있게 되었다.

2011년, 베니그노 아키노 3세 대통령은 행정 명령 제64호에 따라 CIAC를 기지 전환 개발청에서 필리핀 교통부(Department of Transportation and Communications, DOTC)의 부속 기관으로 이전했다. 2012년 2월, 공항은 다시 클라크 국제공항(Clark International Airport)이라는 이름을 사용하기 시작했다.

2017년 2월 28일, 로드리고 두테르테 대통령은 행정 명령 제14호를 통해 CIAC를 BCDA의 자회사로 환원했지만, 필리핀 교통부(DOTr)는 공항에 대한 감독과 운영 통제권을 유지했다. 2025년까지 4개의 새로운 터미널이 완공될 예정이며, 완공 시 클라크 국제공항의 연간 여객 수용 능력이 1억 1천만 명 이상으로 증가할 것으로 예상된다.

JG 서밋 홀딩스(JG Summit Holdings), 필리베스트 개발 공사(Filinvest Development Corporation), 필리핀 공항 지상 지원 솔루션(Philippine Airport Ground Support Solutions Inc.) 및 창이 공항 필리핀(Changi Airports Philippines Pte. Ltd.)으로 구성된 북루손 공항 컨소시엄(North Luzon Airport Consortium, NLAC)이 공항 운영 및 유지 보수 권한을 획득했다. 2019년 1월 25일, NLAC은 공항 운영 및 유지 보수를 위한 25년 계약에 서명했고, 8월 16일에는 공식적으로 운영 및 유지 보수가 새 운영 업체(현재 루손 인터내셔널 프리미어 공항 개발(Luzon International Premier Airport Development, LIPAD) 사)에 인계되었다.

새로운 여객 터미널 건물은 2020년 9월에 완공되었고, 2021년 12월 시험 비행을 거쳐, 2022년 5월 2일에 상업 운영을 시작했다. 새 터미널 개장과 함께 기존 터미널은 폐쇄되었다.

2.1. 미군 기지 시절 (1919년 ~ 1991년)

미국 기병대는 1902년 스토츠엔버그 요새(Fort Stotsenberg)를 설립했고, 1919년에는 그 일부를 비행장으로 개조하여 비행사인 해롤드 멜빌 클라크(Harold Melville Clark) 소령을 기리는 의미로 클라크 공군 기지(Clark Air Field)로 이름을 바꾸었다. 1942년 일본 제국 해군이 점령했다가, 1945년 미군이 재점령했다. 1947년에는 RP-미국 군사기지 협정이 체결되어 클라크 공군 기지와 스토츠엔버그 요새가 클라크 공군기지(Clark Air Base)로 통합되었다.

2.2. 민간 공항 전환과 발전 (1991년 ~ 현재)

1991년 6월 피나투보 산 분화와 군사기지 협정의 불갱신 이후, 미국이 필리핀에 반환한 클라크 공군 기지는 1992년 기지 전환 개발 법(Bases Conversion Development Act)에 따라 특별 경제 구역으로 전환되었다. 1993년, 피나투보 산 분화로 인한 라하르 잔해와 태풍 피해를 제거한 후, 이전의 클라크 공군기지는 클라크 특별 경제 구역(Clark Special Economic Zone, CSEZ)으로 재개장되었다. 1994년 4월 28일, 피델 라모스(Fidel Ramos) 전 대통령은 행정 명령을 통해 클라크 특별 경제 구역을 미래의 주요 국제공항 부지로 지정하여 중부 루손 지역의 경제 및 관광 활동을 유치하고 마닐라 수도권의 혼잡을 완화하고자 했다.

1997년, 파사이의 니노이 아키노 국제공항(NAIA)에 제안된 새로운 여객 터미널 개발업체와의 계약 체결을 통해 클라크 국제공항(CIA) 개발이 본격화되었다. 같은 해, 하루 1,000만 명의 승객 수용 능력을 갖춘 최첨단 항공 단지 건설을 목표로 하는 마스터 플랜이 초안으로 작성되었다. 1996년 6월 16일에는 공항이 상업 운영을 시작했다.

2003년 4월, 글로리아 마카파갈 아로요(Gloria Macapagal Arroyo) 대통령은 공항 이름을 디오스다도 마카파갈 국제공항(DMIA)으로 변경하고, 2007년 2월에는 DMIA 확장에 17억 달러(₱765억) 투입 및 한국국제협력단(KOICA)의 200만 달러(₱9000만) 규모 연구 계획을 승인하도록 명령했다. 2008년 1월에는 1억 3천만 페소 규모의 터미널 확장 공사가 완료되어 연간 200만 명 이상의 승객을 수용할 수 있게 되었다.

2011년, 베니그노 아키노 3세(Benigno Aquino III) 대통령은 행정 명령 제64호에 따라 CIAC를 기지 전환 개발청에서 필리핀 교통부(Department of Transportation and Communications, DOTC)의 부속 기관으로 이전했다. 2012년 2월, 공항은 다시 클라크 국제공항(Clark International Airport)이라는 이름을 사용하기 시작했다.

2017년 2월 28일, 로드리고 두테르테(Rodrigo Duterte) 대통령은 행정 명령 제14호를 통해 CIAC를 BCDA의 자회사로 환원했지만, 필리핀 교통부(DOTr)는 공항에 대한 감독과 운영 통제권을 유지했다. 2025년까지 4개의 새로운 터미널이 완공될 예정이며, 완공 시 클라크 국제공항의 연간 여객 수용 능력이 1억 1천만 명 이상으로 증가할 것으로 예상된다.

JG 서밋 홀딩스(JG Summit Holdings), 필리베스트 개발 공사(Filinvest Development Corporation), 필리핀 공항 지상 지원 솔루션(Philippine Airport Ground Support Solutions Inc.) 및 창이 공항 필리핀(Changi Airports Philippines Pte. Ltd.)으로 구성된 북루손 공항 컨소시엄(North Luzon Airport Consortium, NLAC)이 공항 운영 및 유지 보수 권한을 획득했다. 2019년 1월 25일, NLAC은 공항 운영 및 유지 보수를 위한 25년 계약에 서명했고, 8월 16일에는 공식적으로 운영 및 유지 보수가 새 운영 업체(현재 루손 인터내셔널 프리미어 공항 개발(Luzon International Premier Airport Development, LIPAD) 사)에 인계되었다.

새로운 여객 터미널 건물은 2020년 9월에 완공되었고, 2021년 12월 시험 비행을 거쳐, 2022년 5월 2일에 상업 운영을 시작했다. 새 터미널 개장과 함께 기존 터미널은 폐쇄되었다.

3. 시설

3.1. 여객 터미널

클라크 국제공항에는 2022년 기존 터미널을 대체한 82,600㎡ 규모의 4층 여객 터미널 건물이 있다. 포퓰러스와 Casas+Architects가 설계하고 메가와이드 건설과 GMR 인프라스트럭처가 건설한 이 터미널은 총 바닥 면적이 110,000㎡이며, 연간 1,200만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다.

터미널 1층에는 수하물 찾는 곳과 도착장이 있으며, 2층에는 환승 시설, 국제선 입국 승객을 위한 출입국 심사 시설 및 18개의 탑승교가 있다. 탑승교 외에도 활주로에 원격 게이트가 있다. 3층에는 탑승 수속 카운터와 출발 전 구역(게이트 라운지 포함)이 있으며, 4층에는 음식과 음료를 제공하는 구역과 귀빈 라운지가 있다. 터미널 외관은 아라야트 산, 피나투보 산 및 시에라 마드레 산맥의 산에서 영감을 받은 웨이브 지붕 디자인을 자랑한다.

기존 터미널은 연간 100만 명의 승객을 수용하기 위해 300만 달러(필리핀 페소 1억 3천만 페소)를 투자하여 확장되었다. 이 확장 공사는 2008년 4월 아로요 대통령에 의해 시작되었으며, 외국 및 국내 저가 항공사의 취항으로 증가하는 승객 수요를 충족하기 위한 것이었다. 2010년 4월에 시작된 1단계 터미널 확장 공사에는 1,200만 달러(필리핀 페소 5억 5천만 페소)가 투입되었으며, 2층, 도착 및 출발 라운지, 그리고 2개의 에어브리지가 추가되어, 공항의 연간 처리 용량은 250만 명으로 증가했다.

여객 터미널은 2013년에 960만 달러(필리핀 페소 4억 1,700만 페소)를 투자하여 다시 확장되었으며, 터미널의 처리 용량은 연간 250만 명에서 420만 명으로 증가했다. 이 확장으로 여객 터미널 건물의 크기는 11,439㎡에서 19,799㎡로 증가했다. 21개의 새로운 체크인 카운터가 추가되어 총 카운터 수는 13개에서 34개로 늘어났으며, 5개의 도착 카운터와 12개의 출발 카운터가 건설되었다. 확장된 터미널에는 8개의 출입구와 3개의 세관 검사소가 있으며, 현대화된 터미널은 2013년 5월부터 운영을 시작했다.

3.2. 활주로

클라크 국제공항은 이전에 평행 활주로 두 개를 보유하고 있었으나, 활주로 간 간격이 좁아 보조 활주로(02L/20R)는 폐쇄되었다. 주 활주로(02R/20L)는 길이 3,200m, 너비 60m이며, 다양한 항행 보조 장비와 조명 시설을 갖추고 있어 정밀 접근(Category 1) 등급을 받았다. 이전 보조 활주로(02L/20R)는 주 활주로와 길이는 같지만, 너비는 45m로 15m 좁았다. 주 활주로와 달리 보조 활주로는 계기비행규칙에만 사용되었으며 2017년에 폐쇄되었다. 신규 터미널은 이전 20R 활주로의 끝 부분에 위치하며, 02L 활주로의 유도로에는 새로운 정비격납고가 현재 건설 중이다.

3.3. 항공 교통 관제탑

2020년, 클라크 국제공항 공사(CIAC)는 필리핀에서 가장 높은 약 54m 높이의 항공교통관제탑 건설 계획을 발표했다. 당초 2021년 12월 완공을 목표로 했으나, 설계 문제와 필리핀 민간항공청 및 클라크 개발 공사의 승인 지연으로 2023년 12월 기준으로 공정률은 61%에 그치고 있다.

3.4. 정비 시설

2024년 3월 12일, 엘마르 루터(루프트한자 테크닉 필리핀 사장)는 클라크 국제공항에 84억 페소(1억 5천만 달러) 규모의 격납고 시설 건설 착공 프로젝트를 발표했다. 봉봉 마르코스 대통령과 알프레도 E. 파스쿠알이 이끄는 필리핀 관리들의 독일 베를린 방문 중에 두 번째 격납고 건설 계획이 공개되었다.

4. 운항 노선

2020년 이후, 코로나바이러스감염증(COVID-19)의 영향으로 많은 정기편이 운항 중단, 감편, 노선 변경되었다.

4.1. 국제선

대한민국의 제주항공, 아시아나항공이 서울(인천)으로 가는 노선을 운항하고 있다. 플라이강원은 양양행 노선을 운항했으나 무기한 운항 중단되었고, 에어로케이는 청주행 노선을 운항한다. 에미레이트 항공은 두바이로, 카타르항공은 도하로 가는 노선을 운항한다.

그 외에 에어로 K는 청주로 가는 계절 운항 노선을 제공하며, 아시아나항공은 서울-인천행 노선을 운항한다. 세부퍼시픽은 방콕-수완나폼, 홍콩, 싱가포르, 도쿄-나리타 등 다양한 국제선 노선을 제공한다. 에미레이트 항공은 두바이-국제공항, 에바항공은 타이페이-타오위안, HK Express는 홍콩행 노선을 운항한다. 제주항공은 부산과 서울-인천, Jetstar Asia와 Scoot는 싱가포르행 노선을 운항한다. 진에어는 부산과 서울-인천, Philippine Airlines은 2025년 1월 3일부터 서울-인천행 계절 운항을 재개할 예정이다. 카타르항공은 도하, Starlux Airlines은 타이페이-타오위안행 노선을 운항한다.

2020년 이후, 코로나바이러스감염증(COVID-19)의 영향으로 많은 정기편이 운항 중단, 감편, 노선 변경되었다.

4.2. 국내선

* 필리핀 에어아시아는 다바오로 가는 노선을 운항한다.
* 에어로 K는 계절 운항으로 청주행 노선을 운항한다.
* AirSWIFT는 엘니도, 타블라스행 노선을 운항한다.
* PAL Express는 바스코, 부수앙가, 카티클란, 세부, 시아르가오 노선을 운항한다.
* 는 카티클란행 노선을 운항한다.
* Sunlight Air는 부수앙가, 카티클란, 산 비센테 (2024년 12월 26일 개항), 시아르가오 노선을 운항한다.

2020년 이후, 코로나바이러스감염증(COVID-19)의 영향으로 많은 정기편이 운항 중단, 감편, 노선 변경되었다.

4.3. 화물 노선

수파르나 항공은 선전으로 가는 화물 노선을 운항한다.

페덱스 익스프레스(FedEx Express)는 방콕 수완나품, 광저우, 호찌민, 싱가포르, 시드니, 타이베이 타오위안으로 가는 화물 노선을 운항한다.

JD항공(JD Airlines)은 선전으로 가는 화물 노선을 운항한다.

SEA국제항공(SEAir International)은 세부로 가는 화물 노선을 운항한다.

스카이웨이 항공(Skyway Airlines)은 세부, 다바오로 가는 화물 노선을 운항한다.

톈진 항공 화물(Tianjin Air Cargo)은 난닝으로 가는 화물 노선을 운항한다.

UPS 항공(UPS Airlines)은 선전으로 가는 화물 노선을 운항한다.

은 홍콩으로 가는 화물 노선을 운항하고, 중주항공(China Southern Airlines)은 선전으로 가는 화물 노선을 운항한다.

5. 교통

## 도로

수빅-클락-탈락 고속도로(SCTEx)를 통해 공항으로 빠르게 접근할 수 있으며, 클락 북쪽과 클락 남쪽 나들목 등 두 개의 출구가 있다. 클락 남쪽 나들목은 클락으로 바로 연결된다. 마닐라 수도권의 니노이 아키노 국제공항(NAIA)에서 환승하는 승객들은 스카이웨이(Skyway)를 이용하거나, SCTEx를 통해 연결된 북부 루손 고속도로(NLEX)를 이용할 수 있다. 북부 루손 고속도로 이용시에는 발린타왁(Balingasa)의 에피파니오 데 로스 산토스 애비뉴(EDSA), 케손 시티(Quezon City)에서 파사이(Pasay)의 록사스대로(Roxas Boulevard)까지, 그리고 록사스대로에서 EDSA를 거쳐 파라냐케(Parañaque)에 있는 마닐라-카비테 고속도로(Manila–Cavite Expressway, CAVITEX)의 북쪽 종점까지, 마지막으로 NAIA 도로까지 이동할 수 있다.

공항 내에는 주차 및 픽업 서비스도 제공된다.

P2P 버스를 이용할수 있다. en는 SM 시티 클락(SM City Clark) 경유, 다우 터미널, 마닐라 케손 시티(Quezon City)(트리노마(TriNoma)), 마닐라 케손 시티(로빈슨스 갈레리아(Robinsons Galleria)), 마닐라 니노이 아키노 국제공항(Ninoy Aquino International Airport) 방면 노선을 운행한다. en는 마닐라 파사이(Pasay) 노선을 하루 5회 운행한다. en는 수빅, 다구판/Dagupan^영어 노선을 운행한다.

택시와 렌터카 서비스도 이용 가능하다.

## 대중교통

에어컨이 설치된 지프니가 클라크 국제공항을 인근 다우 버스터미널(마발라캇)과 앙헬레스 시의 SM 시티 클라크와 연결한다. 다우에서는 다른 도시와 마을로 가는 시외버스를 이용할 수 있으며, 중부 루손 지역뿐만 아니라 메트로 마닐라까지 이동 가능하다. 장거리 노선을 위한 직통 프리미엄 P2P 버스 서비스(P2Ps)는 4개의 버스 회사에서 제공하며, 퀘손 시의 트리노마, 수빅 및 인근 잠발레스의 올롱가포, 팡가시난의 다구판, 일로코스 수르의 비간으로 향한다.

제네시스 트랜스포트는 SM 시티 클락(SM City Clark) 경유, 다우 터미널, 마닐라 케손 시티(트리노마), 로빈슨스 갈레리아, 니노이 아키노 국제공항 방면 노선을 운행한다. 필트란코는 마닐라 파사이행 노선을 하루 5회 운행하며, 빅토리 라이너는 수빅, 다구판/Dagupan^영어행 노선을 운행한다.

공항은 또한 노스-사우스 통근 철도의 클라크 국제공항역으로 운행될 예정이며, 이를 통해 공항은 타락주 카파스의 뉴 클라크 시티뿐만 아니라 마닐라의 투투반과 칼람바]와 연결된다. 연결은 2027년경 완료될 예정이다.

이외에도 택시와 렌터카를 이용할 수 있다.

## 철도

에어컨이 설치된 지프니가 클라크 국제공항을 인근 다우 버스터미널(마발라캇)과 앙헬레스 시의 SM 시티 클라크와 연결하며, 다우에서는 다른 도시와 마을로 가는 시외버스를 이용할 수 있다. 북부 및 중부 루손뿐만 아니라 메트로 마닐라까지 이동 가능하다. 장거리 노선을 위한 직통 프리미엄 P2P 버스 서비스(P2Ps)는 4개의 버스 회사에서 제공하며, 퀘손 시의 트리노마, 수빅 및 인근 잠발레스의 올롱가포, 팡가시난의 다구판, 일로코스 수르의 비간으로 향한다.

공항은 또한 노스-사우스 통근 철도의 클라크 국제공항역으로 운행될 예정이며, 이를 통해 공항은 타락주 카파스의 뉴 클라크 시티뿐만 아니라 마닐라의 투투반과 라구나주의 칼람바와 연결된다. 연결은 2027년경 완료될 예정이다.

5.1. 도로

수빅-클락-탈락 고속도로(SCTEx)를 통해 공항으로 빠르게 접근할 수 있으며, 클락 북쪽과 클락 남쪽 나들목 등 두 개의 출구가 있다. 클락 남쪽 나들목은 클락으로 바로 연결된다. 마닐라 수도권의 니노이 아키노 국제공항(NAIA)에서 환승하는 승객들은 스카이웨이(Skyway)를 이용하거나, SCTEx를 통해 연결된 북부 루손 고속도로(NLEX)를 이용할 수 있다. 북부 루손 고속도로 이용시에는 발린타왁(Balingasa)의 에피파니오 데 로스 산토스 애비뉴(EDSA), 케손 시티(Quezon City)에서 파사이(Pasay)의 록사스대로(Roxas Boulevard)까지, 그리고 록사스대로에서 EDSA를 거쳐 파라냐케(Parañaque)에 있는 마닐라-카비테 고속도로(Manila–Cavite Expressway, CAVITEX)의 북쪽 종점까지, 마지막으로 NAIA 도로까지 이동할 수 있다.

공항 내에는 주차 및 픽업 서비스도 제공된다.

P2P 버스를 이용할수 있다. en는 SM 시티 클락(SM City Clark) 경유, 다우 터미널, 마닐라 케손 시티(Quezon City)(트리노마(TriNoma)), 마닐라 케손 시티(로빈슨스 갈레리아(Robinsons Galleria)), 마닐라 니노이 아키노 국제공항(Ninoy Aquino International Airport) 방면 노선을 운행한다. en는 마닐라 파사이(Pasay) 노선을 하루 5회 운행한다. en는 수빅, 다구판/Dagupan^영어 노선을 운행한다.

택시와 렌터카 서비스도 이용 가능하다.

5.2. 대중교통

에어컨이 설치된 지프니가 클라크 국제공항을 인근 다우 버스터미널(마발라캇)과 앙헬레스 시의 SM 시티 클라크와 연결한다. 다우에서는 다른 도시와 마을로 가는 시외버스를 이용할 수 있으며, 중부 루손 지역뿐만 아니라 메트로 마닐라까지 이동 가능하다. 장거리 노선을 위한 직통 프리미엄 P2P 버스 서비스(P2Ps)는 4개의 버스 회사에서 제공하며, 퀘손 시의 트리노마, 수빅 및 인근 잠발레스의 올롱가포, 팡가시난의 다구판, 일로코스 수르의 비간으로 향한다.

제네시스 트랜스포트는 SM 시티 클락(SM City Clark) 경유, 다우 터미널, 마닐라 케손 시티(트리노마), 로빈슨스 갈레리아, 니노이 아키노 국제공항 방면 노선을 운행한다. 필트란코는 마닐라 파사이행 노선을 하루 5회 운행하며, 빅토리 라이너는 수빅, 다구판/Dagupan^영어행 노선을 운행한다.

공항은 또한 노스-사우스 통근 철도의 클라크 국제공항역으로 운행될 예정이며, 이를 통해 공항은 타락주 카파스의 뉴 클라크 시티뿐만 아니라 마닐라의 투투반과 칼람바]와 연결된다. 연결은 2027년경 완료될 예정이다.

이외에도 택시와 렌터카를 이용할 수 있다.

5.3. 철도

에어컨이 설치된 지프니가 클라크 국제공항을 인근 다우 버스터미널(마발라캇)과 앙헬레스 시의 SM 시티 클라크와 연결하며, 다우에서는 다른 도시와 마을로 가는 시외버스를 이용할 수 있다. 북부 및 중부 루손뿐만 아니라 메트로 마닐라까지 이동 가능하다. 장거리 노선을 위한 직통 프리미엄 P2P 버스 서비스(P2Ps)는 4개의 버스 회사에서 제공하며, 퀘손 시의 트리노마, 수빅 및 인근 잠발레스의 올롱가포, 팡가시난의 다구판, 일로코스 수르의 비간으로 향한다.

공항은 또한 노스-사우스 통근 철도의 클라크 국제공항역으로 운행될 예정이며, 이를 통해 공항은 타락주 카파스의 뉴 클라크 시티뿐만 아니라 마닐라의 투투반과 라구나주의 칼람바와 연결된다. 연결은 2027년경 완료될 예정이다.

6. 통계

클라크 국제공항 공사(CIAC)의 자료에 따르면, 클라크 국제공항의 통계는 다음과 같다.

7. 수상

* 아시아 태평양 항공 센터(Center for Asia Pacific Aviation)

저비용항공사 공항 부문 올해의 공항(2006)
* 프로스트 앤 설리번 아시아 태평양 항공우주 및 방위 산업 시상식(Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace and Defense Awards)

올해의 공항(2008)(연간 이용객 1,500만 명 미만 공항)
* 루트 공항 마케팅 시상식(Routes Airport Marketing Awards)

수상(2013)(연간 이용객 2,000만 명 미만 공항)
* 베르사유상(Prix Versailles)

세계에서 가장 아름다운 공항 부문 수상(2023)