맨위로가기

에어버스 A330

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

에어버스 A330은 에어버스가 제작한 중대형 광동체 여객기이다. A330은 1970년대 초 에어버스 A300을 기반으로 개발되었으며, 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 갖춘 A320 패밀리와 함께 개발이 진행되었다. A330은 A300의 대형 파생 모델인 A300B9를 기반으로 개발되었으며, 1994년 에어 인터에 의해 처음 운항을 시작했다. A330은 A330-200, A330-200F (화물기), A330-300, A330 Regional, A330neo (새로운 엔진 옵션) 등의 다양한 파생 모델이 있으며, 군용 모델로는 에어버스 A330 MRTT (공중 급유 및 수송기)와 A330-700XL (벨루가 XL)이 있다. A330은 2024년 11월 기준으로 1,616대가 인도되었으며, 149개 항공사에서 운항 중이다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 에어버스 항공기 - 에어버스 A340
    에어버스 A340은 에어버스가 개발한 4개의 터보팬 엔진을 장착한 장거리용 광동체 여객기로, A330과 부품을 공유하며, 1987년에 처음 출시되어 377대가 생산되었으나 낮은 연료 효율성으로 2011년에 생산이 종료되었다.
  • 에어버스 항공기 - 에어버스 A310
    에어버스 A310은 에어버스 A300의 단축형으로 개발된 중장거리용 쌍발 엔진 광폭 동체 제트 여객기로, 2인 승무 체제 도입, 새로운 주익 설계, 다양한 엔진 옵션 제공 등의 특징을 가지며 여객기, 화물기, 군용기 등으로 활용되었다.
  • 여객기 - 보잉 767
    보잉 767은 1970년대 후반 항공 시장의 운영 비용 절감 요구에 맞춰 개발된 중형 광폭 동체 여객기로, 연료 효율적인 설계, 2인승 조종석, 첨단 항공 전자 장비, 다양한 모델 및 군용 파생형을 특징으로 하며 2027년 말까지 생산될 예정이다.
  • 여객기 - 포커 100
    포커 100은 포커 F28의 후속 기종으로 개발된 107석 규모의 지역 여객기로, 동체와 날개 연장, 롤스로이스 테이 엔진 및 자동화된 조종석을 장착하여 연료 효율성과 조종 편의성을 개선하였으나, 포커 사의 경영 악화로 생산이 중단되었음에도 불구하고 현재까지 여러 항공사에서 운용 중이며 다양한 파생 모델이 존재한다.
에어버스 A330
기본 정보
터키 항공, 에어버스 A330-300 TC-JNL NRT (23708073592).jpg
터키 항공의 에어버스 A330-300
역할광폭동체 여객기
제작 국가다국적 프랑스에서 최종 조립
제작사에어버스
현황운용 중
주요 운용사델타 항공
추가 운용사터키 항공
중국 동방 항공
캐세이퍼시픽 항공
생산 대수2024년 11월 기준 1,616대
제작 시작1992년–현재
최초 운항1994년 1월 17일 에어 인터
개발 기반에어버스 A300
파생 모델에어버스 A330neo
에어버스 벨루가 XL
관련 모델에어버스 A330 MRTT
에어버스 CC-330 허스키
성능
최대 항속 거리11,750 km
최대 항속 거리 (확장)13,450 km
사고 통계
사고 건수2024년 6월 기준
추가 정보
일본어 명칭エアバスA330
한국어 명칭에어버스 A330

2. 개발 배경

1970년대 초, 에어버스는 첫 여객기인 A300의 파생 모델 개발을 추진하며, A300B1부터 B9까지 9가지 변형 모델을 검토했다.[4] 이 중 A300B10은 장거리 모델로 개발되어 A310이 되었다. 이후 에어버스는 A320 개발에 집중하면서 광동체 항공기 개발도 병행했다.

1970년대 중반, 에어버스는 A300의 대형 파생 모델인 A300B9 개발을 시작했는데, 이것이 훗날 A330이 된다. B9는 기본적으로 A300의 동체를 연장하고, 강력한 터보팬 엔진을 장착한 모델이었다. 이는 고용량, 중거리, 대륙 횡단 간선 노선의 수요 증가를 겨냥한 것이었다. B9는 맥도넬 더글러스 DC-10과 비슷한 항속 거리와 탑재량을 가지면서도 연료 효율은 25% 더 높아, DC-10 및 록히드 L-1011 트라이스타의 대체 기종으로 주목받았다.[4]

동시에 200석 규모의 4발 엔진 버전인 B11(A340)도 개발 중이었다.[5] B11은 원래 보잉 707 및 더글러스 DC-8과 같은 협동체 항공기를 대체할 계획이었으나, 이후 장거리 광동체 삼발기 제트기 대체 시장을 목표로 변경되었다. B9와 B11은 각각 TA9와 TA11로 재지정되었는데, 이는 "트윈 통로(Twin Aisle)"를 의미한다.[5] 두 항공기는 동일한 동체와 날개를 사용하여 개발 비용을 약 5억 미국 달러 절감할 수 있었다.

1974년 판보로 국제 항공 쇼에서 비행하는 A300. A300은 에어버스 인더스트리가 처음 개발한 제품이다.


1970년 12월, 유럽의 항공기 제조사들은 미국의 항공기 제조사에 대항하기 위해 기업 연합 "에어버스 인더스트리"를 설립했다. 에어버스는 첫 제품인 쌍발 와이드바디기 A300의 판매를 궤도에 올리고, A330의 원형이 되는 "A300B9"(B9)를 포함한 다양한 후속 기종을 검토했다. B9는 A300의 동체를 연장하여 더글러스 DC-10 및 록히드 L-1011 시장 진입을 노린 쌍발 중거리기였다.

그러나 당시 에어버스는 여러 기종을 동시에 개발할 자금과 인력이 부족했고, 시장 조사 결과에 따라 B10(A310) 개발에 집중하게 되었다. 1978년, 에어버스는 B10을 A310으로 명명하고 정식 개발을 시작했으며, B9와 B11은 무기한 연기되었다.

1980년, 에어버스는 단일 통로기(협동체 항공기) 연구 "SA"(Single Aisle)와 함께 광동체기 연구 "TA"(Twin Aisle)를 진행하고 있음을 밝혔다. B9는 TA9, B11은 TA11로 명명되었다. 1982년 판보로 국제 항공 쇼에서 TA9, TA11, TA12 개발 구상이 발표되었다. TA9, TA11, TA12의 개발 구상은 다음과 같았다.

  • '''TA9''' - A300의 동체를 연장한 320석 이상의 좌석을 갖춘 중거리 쌍발기.
  • '''TA11''' - TA9보다 짧은 동체에 230석 정도의 좌석, 10,000킬로미터 이상의 항속 거리를 가진 장거리 4발기.
  • '''TA12''' - TA11과 같은 동체 길이 및 좌석 수에, TA11보다 항속 거리는 짧지만 쌍발 엔진을 장착한 장거리기.


그러나 제2차 석유 파동과 경기 침체로 민간 항공기 시장이 축소되면서, 에어버스는 1984년 SA 계획을 A320으로 명명하고 정식 개발을 시작하는 한편, TA 계획의 개발 결정은 연기했다. 1980년대 중반, TA12 안은 철회되었고, TA9는 TA11과 함께 개량되어 A320과 공통의 플라이 바이 와이어 시스템과 사이드 스틱 방식 조종석을 탑재할 계획이었다.

에어버스 내부에서는 쌍발기 TA9와 4발기 TA11 중 어느 쪽을 먼저 개발할지 논쟁이 있었다. 쌍발기는 4발기보다 강력한 엔진이 필요하고, 초기에는 엔진 신뢰성 문제로 인해 쌍발기의 장거리 운항이 제한되었다. 그러나 쌍발기는 시스템이 간소하고 정비가 용이하며 운용 비용이 적다는 장점이 있었다. 엔진 기술 발달과 함께 1985년에는 ETOPS라는 쌍발기 장거리 운항 허용 조건이 제정되었지만, 초기에는 제약이 많았다. 북아메리카 항공사들은 비용 효율적인 쌍발기를 선호한 반면, 장거리 해상 노선을 가진 아시아 항공사들은 4발기를 선호했고, 유럽 항공사들의 의견은 양분되었다.

에어버스는 TA9와 TA11을 동시 개발하는 방향으로 선회하여 두 기종의 부품을 최대한 공유하여 총 개발비를 절감했다. 1986년 1월, 에어버스는 TA9와 TA11을 각각 A330, A340으로 명명했다. 원래 A340은 단동형 A340-200과 장동형 A340-300 두 가지 모델로 구성되었고, A330은 한 가지 모델만 개발될 예정이었다. 초기에는 TA11을 먼저 개발할 예정이었기 때문에 TA11을 A330, TA9를 A340으로 명명했으나, 고객 혼동을 우려하여 4발기를 A340으로 변경했다.

A330의 첫 발주는 1987년 3월 프랑스의 에어 인터에서 이루어졌다. 같은 해 6월까지 10개 항공사로부터 A330 41대, A340 89대의 주문이 접수되었다. 충분한 수주 전망이 확보되자, 에어버스는 파리 에어 쇼를 앞둔 1987년 6월 5일 A330과 A340의 정식 개발을 결정했다.

3. 설계 과정

에어버스는 A300의 파생 상품 연구를 통해 개발비를 절감하고자 A330과 A340의 동체, 꼬리 날개, 주 날개를 최대한 공통화했다.[5] 주 날개는 A340과의 최대 이륙 중량을 고려하여 설계되었으며, 컴퓨터를 이용한 강도 계산, 공력 설계, 풍동 실험을 통해 익형, 익 두께비, 부착각 등을 세밀하게 검토하여 엔진 부착부를 제외하고 공통화했다.[186] A330의 엔진 장착 위치는 A340의 제2, 제3 엔진(주익의 뿌리 쪽 엔진)에 해당하도록 설계되었다.

수직 꼬리날개는 A310의 것을 거의 그대로 사용했지만, 수평 꼬리날개는 새롭게 설계되었다. A310과 마찬가지로 수평 안정판 내에는 연료 탱크가 설치되었고, 주익이나 꼬리날개의 탱크 간에 연료를 이동시켜 기체의 무게 중심 위치를 제어하는 시스템도 탑재되었다.

조종 계통은 A320에서 실용화된 플라이 바이 와이어 시스템의 개량판을 채택하여 A340과 동일한 시스템을 사용했다.[5] 조종실 또한 A320과 기본 설계가 같으며, 6개의 브라운관 디스플레이에 정보를 표시하는 글래스 콕핏과 사이드 스틱을 사용했다. A330과 A340은 엔진 스로틀 레버의 수를 제외하고 조종실 배치가 사실상 공통화되어, 상호 탑승 자격(CCQ) 제도를 통해 한 기종의 조종 자격을 가진 조종사는 단기간 훈련으로 다른 기종의 조종 자격을 얻을 수 있었다.

A330은 제너럴 일렉트릭(GE), 프랫 & 휘트니(P&W), 롤스로이스 홀딩스(R-R)사의 엔진 중 선택할 수 있도록 했다. GE는 CF6-80 시리즈, P&W는 PW4000 시리즈, R-R은 트렌트 700 시리즈의 장착 사양이 설정되었다.

4. 생산 및 시험

A330의 생산은 이전 에어버스 기종과 마찬가지로 국제 분업 체제로 이루어졌다. 각국에서 분담하여 부품을 제조하고, 최종 조립은 프랑스 툴루즈에서 진행되었다. A330과 A340의 생산 공정은 매우 유사하여, 동일 라인에서 두 기종 모두 조립되었다. 툴루즈에는 A330/A340 조립을 위한 새로운 시설이 건설되었으며, 최종 조립 공정 일부에는 로봇이 도입되었다.

A340의 개발이 먼저 진행되었고, 1991년 10월 4일 A340 1호기 완성 공개 행사 때 A330 시제기 최종 조립이 시작되었다.

A330 초도기는 1992년 10월 14일에 완성되었고, 11월 2일에 초도 비행을 실시했다. 초기 A330 비행 시험에는 3기가 사용되었으며, 모두 CF6 엔진을 장착했다. 1993년 10월 21일, A330은 유럽 공동 항공 당국(JAA)과 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 형식 증명을 동시에 획득했다. 1993년 12월 말, 에어 인터에 A330의 첫 인도가 이루어졌다.

이후, 초도기는 엔진을 트렌트 700으로 교체하여 1994년 1월 31일에 초도 비행을 실시했고, 1994년 12월 22일에 해당 엔진 장착형에 대한 형식 증명을 획득했다. PW4000 엔진 사양의 경우, 첫 번째 기체가 1993년 10월 14일에 초도 비행을 실시하고, 1994년 6월 2일에 해당 엔진 장착형의 형식 증명을 획득했다. PW4000을 장착한 첫 번째 기체는 형식 증명 획득 직후인 1994년 6월 30일 시험 비행 중 추락하여 탑승자 7명 전원이 사망했다(에어버스 인더스트리 129편 추락 사고). 이는 A330의 첫 번째 추락 사고였다.

5. 초기 운항

에어 인터는 1994년 1월 17일 파리 오를리 공항과 마르세유 사이를 운항하며 A330의 첫 번째 운용사가 되었다.[13] 말레이시아 항공과 타이 항공 인터내셔널에 대한 인도는 PW4168 엔진의 추력 반전 장치 조립 부품의 층간 분리 문제를 해결하기 위해 연기되었다. 타이 항공은 그 해 하반기에 첫 번째 A330을 인도받아 방콕에서 타이페이와 서울로 가는 노선에 투입했다. 캐세이퍼시픽 항공은 1994년 12월 22일에 해당 엔진의 인증을 받은 후 Trent 700 A330을 인도받았다. 말레이시아 항공은 1995년 2월 1일에 A330을 인도받은 후 다른 10대의 주문 일정을 변경했다.[15]

에어 인터의 A330-300. A330은 프랑스 국내선에서 노선 취항을 시작했다.


1994년 5월, 아일랜드의 에어 링구스는 A330을 최초의 해상 노선인 더블린 - 뉴욕 노선에 취항시켰다.

에어버스는 장거리 노선에는 4발의 A340, 중단거리에는 A330이라는 판매 전략을 세웠지만, A330을 해상 노선에 취항시키려는 수요도 있었기 때문에 A330의 ETOPS 인증 취득도 추진했다. 1994년 4월 29일, GE제 CF6 엔진 장착 사양에 대해 대체 비행장으로부터의 비행 거리가 120분까지인 ETOPS가 승인되었고, 1995년 2월 6일에는 180분까지 확대되었다. 또한, P&W제 엔진과 R-R제 엔진 장착 사양에 대해서도 1995년부터 1996년에 걸쳐 120분과 180분의 ETOPS가 승인되었다.

1995년 7월까지, A330 운항 기수는 29대가 되었고, 에어 인터와 에어 링구스 외에 LTU 국제 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 말레이시아 항공, 타이 국제 항공, 홍콩 드래곤 항공에서 도입되었다.

6. 파생 모델 개발

A330-200은 기존의 동체 크기를 줄이고 항속 거리를 늘린 파생형이다. 1998년 대한항공에 최초로 인도되었다. A330-300 동체에서 약 5m 축소된 59m 전장에 항속 거리 13400km로 태평양 횡단이 가능하다. 2008년, 에어버스는 최대 탑재 중량을 5톤 늘린 A330-200/HGW 버전을 개발한다고 발표했다. 이는 보잉의 보잉 787 드림라이너를 견제하기 위한 것이었다. A330-200HGW 기종 또한 대한항공이 최초 발주 항공사이며, 이전에 대한항공이 주문한 보잉 787 드림라이너 인도가 늦어져 에어버스에 주문했다. 2009년 2월 27일, 대한항공이 6대를 주문하였고 2010년에 도입을 시작하였다.[16]

캐나다 3000은 1998년 4월 A330-200의 첫 운용사였다.


A330-300 판매 감소, 보잉 767-300ER의 시장 침투 증가, 그리고 항공사들의 항속 거리 연장 및 소형 항공기 요청에 대응하여 에어버스는 A330-200을 개발했다. 개발 당시 A329 및 A330M10으로 알려진 A330-200은 보잉 767-300ER보다 9% 낮은 운용 비용을 제공할 것으로 예상되었다. 이 항공기는 에어버스가 1995년부터 2015년 사이에 800대의 수요를 예측한 11900km 구간을 목표로 했다. 4억 5천만 미국 달러의 개발 비용이 예상된 이 프로젝트는 1995년 11월 24일에 에어버스 산업 감독 위원회에서 승인되었다.

A330-200은 1997년 8월 13일에 처음 비행했다. 16개월의 인증 과정에는 630시간의 시험 비행이 포함되었다. A330-200의 첫 번째 고객은 ILFC였으며, 이 항공기는 캐나다 3000에 임대되어 이 기종의 첫 번째 운용사가 되었다.

A330-200F는 A330-200 여객기를 기반으로 제작한 화물기로, 65ton~70ton의 화물을 적재하고 5900km~7400km를 운항한다. 기존 -200 여객기와 다른 점은 전방 동체 착륙 장치에 추가 수납 공간을 마련하여 분류하게 하였다는 것이다. 그래서 앞쪽 랜딩 기어 수납부가 돌출했다. A330-200F는 보잉의 보잉 767-300F와 보잉 777F의 중간형으로, 현재 36대의 수주를 받아 주로 카타르 항공 카고, 터키항공 등에서 운용 중이다.

A330-200F 화물기는 2010년 7월 에티하드 카고에 처음 인도되었다.


2012년 싱가포르 에어쇼에서 에어버스 A330 항공기를 화물기로 개조한 에어버스 A330P2F 모델의 제작 프로그램을 발표하였다. 기존의 에어버스 A330-200F와는 달리 61ton의 화물을 적재하고 7870km를 운항해 성능면에서는 약간 뒤쳐지나 기존 에어버스 A300 화물기를 충분히 대체 가능해 주요 항공사에서 시장성이 있다. 최초 운항하는 항공사는 이집트 항공 카고로 총 3대를 개조하여 운용 중이다.

2013년 9월 25일, 중국 항공 박람회(베이징 에어쇼)에서 에어버스는 인구가 많고 교통량이 집중된 고성장 시장의 국내 및 지역 노선에 사용하도록 최적화된 새로운 경량 A330-300 변종을 발표했다. 중국과 인도가 주요 타겟으로 인식되었다. 이 변종은 최대 400명의 승객을 수송할 수 있다. 그러나 효율성 증가는 중량 감소보다는 더 많은 좌석 설치에서 비롯된다. 비교적 짧지만 혼잡한 노선에서 A330은 단일 통로 제트기와 경쟁한다. 이러한 조건에서 A330의 운영 비용은 보잉 737 또는 에어버스 A321의 운영 비용보다 크게 높지 않지만, A320neo와 737 MAX는 더 많은 효율성을 약속한다. 항공편 빈도를 늘릴 수 없는 경우 A330과 같은 대형 항공기를 사용하는 것이 수송 능력을 늘릴 수 있는 유일한 방법이다. A330 Regional의 첫 번째 고객은 2015년 파리 에어쇼에서 사우디아로 발표되었다.

2017년 10월 19일 A330-900의 첫 비행


A330neo("neo"는 "New Engine Option", 새로운 엔진 옵션)는 초기 A330(현재 A330''ceo'' — "Current Engine Option", 현재 엔진 옵션)에서 개발되었다. 보잉 787을 위해 개발된 최신 엔진을 장착한 새로운 버전은 현재 A330 소유주들이 요구했다. 2014년 7월 판보로 에어쇼에서 출시되어 14% 더 향상된 좌석당 연료 효율을 약속했다. 더 큰 롤스로이스 트렌트 7000 엔진만을 사용할 것이다. 두 가지 버전은 A330-200 및 -300을 기반으로 한다. -800은 승객 257명을 태우고 8150nmi을 운항하고, -900은 승객 287명을 태우고 7200nmi을 운항할 예정이다. -900은 2017년 10월 19일에 첫 비행을 했고, 2018년 9월 26일에 EASA 형식 인증을 받았으며, 11월 26일에 TAP 포르투갈 항공에 처음 인도되었다. -800은 2018년 11월 6일에 첫 비행을 했고, 2019년 중반 형식 인증과 2020년 상반기 인도를 목표로 하고 있다.

7. 설계 특징



A330은 중간 크기의 광동체 항공기로, 날개 아래 파이론에 2개의 엔진을 장착하고 있다. 지상에서는 2륜식 코 착륙 장치와 2개의 4륜 보지 메인 다리(제작: 메시에-도티)로 지지된다.

A330의 기체는 낮은 날개 캔틸레버식 단엽기이며, -200/300과 거의 동일한 날개를 가지고 있다. A330-300은 내측 파이론에 엔진 1개가 설치되고 외측 파이론 위치는 사용되지 않지만, A340-300은 양쪽 엔진 파이론을 모두 사용하므로 A340-300 날개가 더 높은 (날개 제한) MTOW를 유지할 수 있다. A340은 더 긴 항속 거리와 더 무거운 탑재량을 가지지만, A330은 동일 거리에서 더 나은 연료 효율을 보인다.[58][59]

날개는 브리티시 에어로스페이스(BAe)에서 설계 및 제조되었으며, 높은 공기역학적 효율을 위해 매우 높은 가로비를 가진 길고 가느다란 형태이다. 30도의 날개 후퇴각과 기타 설계 기능은 최대 작동 마하 수 0.86을 허용한다.[61] 각 날개에는 2.74m 높이의 윙렛이 부착되어 있다.

A330은 A340과 날개 설계를 공유하여 이전 항공기용으로 개발된 공기역학적 기능을 통합했다. 날개 길이는 원래 56m 스팬으로 설계되었으나, 이후 58.6m를 거쳐 60.3m로 확장되었다. 이는 보잉 747-200과 유사하지만 날개 면적은 35% 더 적다.[61]

A330 및 A340 동체는 에어버스 A300-600을 기반으로 하며, 많은 공통 부품과 동일한 외부 및 객실 폭(5.64m 및 5.26m)을 가진다.[64] 일반적인 좌석 배열은 비즈니스 클래스 2-2-2 (6열), 이코노미 클래스 2-4-2 (8열)이다.[73] 핀, 방향타, 엘리베이터, 수평 꼬리 날개(연료 탱크로 사용), 플랩, 에일러론 및 스포일러는 복합 재료로 제작되어 구조 중량의 10%를 차지한다.[65] A330은 필요시 Honeywell 331–350C 보조 동력 장치(APU)로 공압 및 전력을 제공한다.[66]

A330은 A320 및 A340과 동일한 글래스 콕핏 비행 갑판 레이아웃을 공유하며, 기계식 게이지 대신 전자 계기 디스플레이를 사용한다.[67] 조종 요크 대신 사이드 스틱 조종 장치, 6개의 메인 디스플레이, 항법 및 비행 디스플레이용 전자 비행 계기 시스템(EFIS), 전자 중앙 집중식 항공기 모니터(ECAM)를 갖추고 있다.[68] A330은 A320 패밀리, A340, A350, A380과 공통적인 플라이 바이 와이어 시스템도 갖추고 있다.[68]

8. 운항 역사

에어버스는 A330을 ETOPS 시장, 특히 보잉 767과의 경쟁을 목표로 개발했다.[70] 보잉 777이 운항 첫날부터 180분 ETOPS 인증을 받은 "출시와 동시 ETOPS" 방식을 채택한 것과 달리, 에어버스는 운항 경험을 바탕으로 A330의 ETOPS 승인을 점진적으로 늘리는 방식을 택했다. 에어버스는 A340과 A330이 엔진 수를 제외하면 본질적으로 동일하며, A340의 경험을 A330의 ETOPS 승인에 적용할 수 있다고 제안했다.[70]

1995년 계획에 따르면, 세 가지 엔진 유형(GE, P&W, R-R영어) 모두 90분 승인을 받고 운항을 시작하여 A330 기단이 총 25,000 비행 시간을 축적하면 120분, 50,000 비행 시간을 축적하면 180분으로 승인을 늘릴 예정이었다.[70] 에어 링구스와 캐세이퍼시픽 항공은 대양 횡단 비행에서 운항 시간을 늘려 에어버스를 지원하는 중요한 항공사였다. 1994년 4월 29일, GE제 CF6 엔진 장착 사양에 대해 ETOPS 120분이 승인되었고, 1995년 2월 6일에는 180분까지 확대되었다. P&W제 엔진과 R-R영어제 엔진 장착 사양에 대해서도 1995년부터 1996년에 걸쳐 120분과 180분의 ETOPS가 승인되었다.

1994년 1월 17일, 에르 앙테르는 파리-마르세유 노선에 A330을 투입하여 운항을 시작했다. 1994년 5월, 에어 링구스는 더블린-뉴욕 노선에 A330을 투입하여 최초의 해상 노선 운항을 시작했다.

2009년 11월, A330은 ETOPS-240 승인을 받은 최초의 항공기가 되었으며, 이후 에어버스는 이를 옵션으로 제공하고 있다.[71]

9. 모델 종류

에어버스 A330은 크게 A330ceo와 A330neo로 나눌 수 있다. A330neo는 A330ceo를 기반으로 최신 엔진을 장착하여 효율성을 높인 모델이며, 자세한 내용은 에어버스 A330neo 문서를 참조하면 된다.

A330ceo는 여객형(A330-200, A330-300), 화물형(A330-200F), 여객기에서 화물기로 개조된 A330P2F, 군용 다목적 공중 급유기 및 수송기인 A330 MRTT 등 다양한 모델이 존재한다. 또한, A330-200을 기반으로 개발된 특수 화물 수송기 A330-700(벨루가XL)도 있다.

A330ceo는 장착된 엔진에 따라 기종명이 세분화되며, 각 엔진의 최대 이륙 추력에 따라 다양한 사양이 존재한다. 이는 항공사가 운항 노선에 맞춰 최적의 사양을 선택할 수 있도록 하기 위함이다.[195]

A330은 보잉 787 개발 발표 이후에도 꾸준히 수주가 증가했으며, 장거리용 A350 XWB와 중단거리용 A330으로 역할 분담이 이루어졌다. 2009년에는 EASA로부터 240분 ETOPS를 세계 최초로 인가받았다.[26]

2012년에는 최대 이륙 중량을 242톤으로 늘린 개량형이 발표되었으며, 델타 항공이 2015년에 최초로 인도받았다.[188][189]

기종명과 장착 엔진 목록
기종엔진형식 증명 취득
A330-201GE CF6-80E1A22002년 10월 31일
A330-202GE CF6-80E1A4 / CF6-80E1A4/B1998년 3월 31일
A330-203GE CF6-80E1A32001년 11월 20일
A330-223P&W PW4168A / PW4168-1D / PW41701998년 7월 13일
A330-223FP&W PW4170 / PW4168A / PW4168A-1D2010년 4월 9일
A330-243R-R 트렌트 772B-60 / 트렌트 772C-601999년 1월 11일
A330-243FR-R 트렌트 772B-602010년 4월 9일
A330-301GE CF6-80E1A21993년 10월 21일
A330-302GE CF6-80E1A4 / CF6-80E1A4/B2004년 5월 17일
A330-303GE CF6-80E1A32004년 5월 17일
A330-321P&W PW4164 / PW4164-1D1994년 6월 2일
A330-322P&W PW4168 / PW4168-1D1994년 6월 2일
A330-323P&W PW4168A / PW4168A-1D / PW41701999년 4월 22일
A330-341R-R 트렌트 768-601994년 12월 22일
A330-342R-R 트렌트 772-601994년 12월 22일
A330-343R-R 트렌트 867-60 / 트렌트 772B-60 / 트렌트 772C-601999년 9월 13일
colspan=6 style="text-align:left; font-size:90%;" |


9. 1. A330ceo

에어버스 A330neo ("new engine option")의 출시와 함께, 기존의 에어버스 A330 계열 항공기 (A330-200, 200F, 300 및 MRTT)는 A330ceo ("current engine option")라는 명칭을 얻었다.

A330ceo 시리즈에는 민간 항공기로 여객형 A330-200과 A330-300, 화물형 A330-200F, 여객형에서 화물형으로 개조된 A330P2F가 있다. 또한 군용기로 다목적 공중 급유 · 수송기인 A330 MRTT가 있으며, A330-200을 기반으로 개발된 특수 화물 수송기 A330-700(벨루가XL)이 있다.

A330ceo는 여객형, 화물형의 구별 외에 장착된 엔진에 따라 기종명이 세분화되어 있으며, 각 엔진의 최대 이륙 추력에 따라 최대 이륙 중량이 다른 사양이 설정되어 있다.

기종명과 장착 엔진 목록
기종엔진형식 증명 취득
A330-201GE CF6-80E1A22002년 10월 31일
A330-202GE CF6-80E1A4 / CF6-80E1A4/B1998년 3월 31일
A330-203GE CF6-80E1A32001년 11월 20일
A330-223P&W PW4168A / PW4168-1D / PW41701998년 7월 13일
A330-223FP&W PW4170 / PW4168A / PW4168A-1D2010년 4월 9일
A330-243R-R 트렌트 772B-60 / 트렌트 772C-601999년 1월 11일
A330-243FR-R 트렌트 772B-602010년 4월 9일
A330-301GE CF6-80E1A21993년 10월 21일
A330-302GE CF6-80E1A4 / CF6-80E1A4/B2004년 5월 17일
A330-303GE CF6-80E1A32004년 5월 17일
A330-321P&W PW4164 / PW4164-1D1994년 6월 2일
A330-322P&W PW4168 / PW4168-1D1994년 6월 2일
A330-323P&W PW4168A / PW4168A-1D / PW41701999년 4월 22일
A330-341R-R 트렌트 768-601994년 12월 22일
A330-342R-R 트렌트 772-601994년 12월 22일
A330-343R-R 트렌트 867-60 / 트렌트 772B-60 / 트렌트 772C-601999년 9월 13일
colspan=6 style="text-align:left; font-size:90%;" |


9. 1. 1. A330-200

A330-200은 기존의 A330-300보다 동체 길이를 줄이고 항속 거리를 늘린 모델이다. 1998년 대한항공이 최초로 인도받아 운항을 시작했다.[64] 전장은 A330-300보다 약 5m 짧은 59m이며, 항속 거리는 13,400km로 태평양 횡단이 가능하다.[64]

A330-300의 판매 감소, 보잉 767-300ER의 시장 침투 증가, 그리고 항공사들의 항속 거리 연장 및 소형 항공기 요구에 따라 개발되었다. 개발 당시 A329 및 A330M10으로 알려졌으며, 보잉 767-300ER보다 9% 낮은 운용 비용을 제공할 것으로 예상되었다. 1995년 11월 24일, 에어버스 산업 감독 위원회는 4억 5천만 미국 달러의 개발 비용이 예상되는 이 프로젝트를 승인했다.

A330-200은 1997년 8월 13일에 초도 비행했다.


1997년 8월 13일 첫 비행을 했으며, 16개월 동안 630시간의 시험 비행을 거쳤다.[95] 첫 번째 고객은 ILFC였으며, 캐나다 3000에 임대되어 이 기종의 첫 번째 운용사가 되었다.[99]

A330-200은 A330-300보다 동체 프레임이 10개 짧으며, 길이는 58.82m이다.[64] 짧아진 동체로 인한 모멘트 암 감소를 보완하기 위해 수직 안정판 높이를 104cm 높였다.[94] 날개 구조를 강화하여 최대 이륙 중량을 증가시켰다.[94] 제너럴 일렉트릭 CF6-80E, 프랫 & 휘트니 PW4000, 롤스로이스 트렌트 700의 세 가지 엔진 유형을 제공하며,[64] A340에 표준으로 장착된 중앙 연료 탱크를 추가하여 연료 용량을 139090L으로 늘렸다.[95]

2004년 MSN 555부터는 A340-500 및 -600의 수직 안정판 설계를 기반으로 한 50cm 더 짧은 새로운 수직 안정판이 도입되어 모든 새로운 A330-200에 표준으로 채택되었다.[73][74]

2008년, 에어버스는 보잉 787 드림라이너에 대항하기 위해 최대 이륙 중량을 5톤 증가시킨 A330-200HGW 버전을 발표했다.[75] 대한항공은 2009년 2월 27일 6대의 −200HGW를 주문하며 첫 번째 고객이 되었고, 2010년에 인도가 시작되었다.[77]

2012년 중반, 에어버스는 최대 총 중량을 2ton 증가시킨 240ton인 −200의 또 다른 버전을 제안했다. 2012년 11월에는 총 중량이 242ton로 증가하고 항속 거리가 238ton 버전보다 350nmi 연장될 것이라고 발표되었다.[92] 2015년 9월 8일 EASA에서 인증을 받았다.[78]

A330-200은 항속 거리가 크게 증가하여 초기 A340 변형 기종과 경쟁하게 되었다. A330-200은 더 높은 여객 수송 능력을 가진 A340-300의 항속 거리에 근접했다. 에어버스는 A340-500/600을 A330 제품군과 구별하기 위해 후속 A340 변형 기종의 용량과 항속 거리를 대폭 변경했다. [79] A330−200은 보잉 767-400ER[80] 및 787-8과 경쟁한다.[81]

1998년에 새로 인도된 -200의 가치는 9,400만 달러였으며, 2005년에는 1억 달러 이상으로 상승했지만, 2019년에는 거의 7,500만 달러로 하락했다.[82] 2018년 정가는 2억 3,850만 달러였다.[39] 2024년 4월 기준으로, −200은 661대가 주문되었으며, 이 중 656대가 인도되었고, 572대가 운항 중이다.[1]

A330-200은 1995년에 개발이 결정되었고, 1997년 캐나다 3000에 의해 처음 취항했다. 동체를 단축하여 중량을 줄이고 연료 탑재량을 늘려 항속 거리를 늘렸다. 동체는 주익 앞뒤로 총 10프레임 단축되었다. 동체 단축으로 인해 수직 꼬리 날개 높이를 확대했다. 중앙익에 연료 탱크를 증설하여 연료 탑재량은 130090L로 A330-300에 비해 40% 증가했다. 엔진은 GE사의 CF6-80 시리즈, 롤스로이스의 트렌트 700 시리즈, P&W사의 PW4000 시리즈 중에서 선택할 수 있다. 표준 좌석 수는 3클래스 253석이며, 항속 거리는 7250nmi이다. 2클래스 구성의 경우 표준 293석이다. 최대 이륙 중량은 사양에 따라 192ton에서 242ton이다.

기종명과 장착 엔진 목록
기종엔진형식 증명 취득
A330-201GE CF6-80E1A22002년 10월 31일
A330-202GE CF6-80E1A4 / CF6-80E1A4/B1998년 3월 31일
A330-203GE CF6-80E1A32001년 11월 20일
A330-223P&W PW4168A / PW4168-1D / PW41701998년 7월 13일
A330-223FP&W PW4170 / PW4168A / PW4168A-1D2010년 4월 9일
A330-243R-R 트렌트 772B-60 / 트렌트 772C-601999년 1월 11일
A330-243FR-R 트렌트 772B-602010년 4월 9일
colspan=6 style="text-align:left; font-size:90%;" |



걸프 에어의 A330-200

9. 1. 2. A330-200F

A330-200F는 A330-200 여객기를 기반으로 제작된 화물 전용기로, 65ton에서 70ton의 화물을 싣고 5900km에서 7400km까지 운항할 수 있다. A330-200F는 화물 적재 시 수평을 유지하기 위해 기수 랜딩 기어 레이아웃을 변경했다. 일반적인 A330-200 랜딩 기어를 사용하지만, 동체에 부착되는 지점을 낮춰 기수에 블리스터 페어링이 필요하게 되었다.[29] 이로 인해 앞쪽 랜딩기어 수납부가 돌출된 외형을 가진다.

upright


A330-200F의 기수 부분. 좌현 동체에 대형 화물 도어 (AIRBUS 로고의 "A"에서 "U"까지)가 설치되어 있고, 앞바퀴 연결 부분도 돌출되어 있다.


A330-200F는 보잉 767-300F와 보잉 777F의 중간형으로, 2020년 12월 기준으로 38대가 인도되었으며, 미결 주문은 없었다.[1] 카타르 항공 카고, 터키 항공 등에서 주로 운용 중이다. 정가는 2.417억달러이다.[39]

엔진은 두 개의 프랫 & 휘트니 PW4000 또는 롤스로이스 트렌트 700 엔진으로 제공된다. 제너럴 일렉트릭은 A330-200F용 엔진을 제공하지 않는다.[83]

메인 데크에는 2.43×3.17미터 (96×125인치) 팔레트 22개까지 수용할 수 있으며, 이 경우 메인 데크의 총 화물 용적은 336㎥가 된다. 팔레트 화물의 최대 높이는 2.24미터 (96인치)이다. 하부 화물실에도 여객형과 마찬가지로 화물을 탑재할 수 있다. 표준 사양으로 64ton의 화물을 탑재하고 항속 거리는 7400km이다. 69ton 탑재 가능한 사양에서는 5900km의 항속 거리를 가진다.

A330-200F의 초도기는 롤스로이스제 엔진을 장착한 기체로, 2009년에 초도 비행을 했고, 2010년 유럽 항공 안전청(EASA)의 형식 증명을 취득, 같은 해 8월 9일에 에티하드 크리스탈 카고에 첫 인도가 이루어졌다.

9. 1. 3. A330-300

A330-300은 에어버스 A330의 기본형으로, 보잉 747기를 대체하기 위해 설계되었다. 1994년 1월 16일에 처음 인도되었으며, 보잉 777 및 맥도널 더글러스 MD-11과 경쟁하는 기종이다. 2020년 초 에어링구스에 마지막으로 인도되면서 생산이 중단되었다.[1]

중국국제항공의 초기 모델인 길이 의 A330-300


A330-300은 두 개의 제너럴 일렉트릭 CF6-80E1, 프랫 & 휘트니 PW4000, 또는 롤스로이스 트렌트 700 엔진으로 구동된다. 길이는 63.69m이며, 항속 거리는 11750km이다. 일반적인 좌석 수는 277석이지만, 최대 440석까지 수용 가능하며, 32개의 LD3 컨테이너를 실을 수 있다.[61] 1,100시간 이상, 420번의 시험 비행을 거쳐 1993년 10월 21일 유럽과 미국의 인증을 받았다.[89]

2010년, 에어버스는 최대 총 중량을 2톤 증가시킨 235톤의 새로운 버전을 제공했다. 이를 통해 항속 거리가 120nmi 연장되었고, 탑재량은 1.2톤 증가했다.[90] 2012년 중반에는 최대 총 중량을 240톤으로 늘리는 방안이 제안되었고, 2015년 중반에 실행되었다. 이 버전은 항속 거리가 400nmi 연장되고, 5톤의 추가 탑재량을 수용할 수 있으며, 연료 소비를 약 2% 줄였다.[91] 2012년 11월에는 총 중량이 242톤으로 증가하고, 항속 거리가 6100nmi가 될 것이라고 발표되었다. 에어버스는 -300 모델에 처음으로 중앙 연료 탱크를 활성화할 계획도 발표했다.[92]

2020년 12월 기준으로 총 779대의 A330-300이 주문되었으며, 그 중 771대가 인도되었고, 742대가 운항 중이다.[1] 2015년 정가는 2.64억달러였다.[39]

A330-300은 1987년에 개발이 결정되었고, 1994년 에어 인터에 의해 처음 취항했다. 중·단거리 노선용으로, 수용력을 크게 한 모델로 개발되었다. A330-300과 자매기인 A340-300은 구성품을 최대한 공통화하여 개발 및 생산 비용을 절감했다. 두 기종의 차이점은 엔진의 수뿐이다. 엔진은 GE사의 CF6-80 시리즈, 롤스로이스사의 트렌트 700 시리즈, 프랫 & 휘트니사의 PW4000 시리즈 중에서 선택할 수 있다. 표준 좌석 수는 3클래스 구성에서 295석, 2클래스 구성에서 335석, 단일 클래스 배치에서는 398석이다. 단일 클래스에서 3-3-3 9열 배치를 하면 440석까지 설치할 수 있다.

최대 이륙 중량은 여러 사양이 있으며, 184톤에서 242톤이다. 최대 이륙 중량이 242톤인 타입은 A350 XWB에서 개발된 기술을 도입하여 주익의 일부를 개량했으며, A330-300에서 처음으로 중앙 날개 연료 탱크가 옵션으로 채택되었다.

A330-300에는 근거리 노선에 특화된 경량형인 "A330-300 리저널"이 있다. 중국, 인도, 중동 등 항공 수요가 증가하는 지역의 국내선이나 지역 노선용으로 개발되었다. 일반적인 A330-300의 항속 거리는 10000km가 넘지만, A330-300 리저널에서는 약 5000km로 줄였다. 최대 이륙 중량은 200톤으로 제한하여 운항 비용을 26% 절감할 수 있다고 한다.

9. 1. 4. A330-300HGW

A330-300HGW는 A330-300의 최대 탑재 중량을 7톤 늘린 모델로, HGW는 High Gross Weight(고중량)을 의미한다. 최대 탑재 중량은 240톤으로 A330-200과 비슷하며, 항속 거리는 11000km로 태평양 횡단이 가능하다. 2012년 영국 판보로 에어쇼에서 처음 공개되었으며, 델타 항공이 최초로 주문하여 2015년에 도입을 시작하였다.

2015년 5월 델타 항공에 첫 번째 A330-300이 인도되었다.


2000년에 에어버스는 더 높은 총 중량을 가진 A330-300 버전을 연구하고 있다는 보도가 있었다. A330-300HGW는 당시 A330-300의 중량보다 7ton 더 큰 이륙 중량을 가졌다. 강화된 날개와 41600L의 중앙 연료 탱크에서 추가 연료 용량을 확보했으며, 항속 거리는 11000km 이상으로 증가했다. 미국의 서해안에서 유럽까지 비행할 수 있는 항공기를 찾았던 임대 회사인 ILFC가 관심을 보였다.[94]

A330-300HGW는 낮은 총 중량의 A330-200 및 A330-300에 제공되는 세 가지 엔진( 제너럴 일렉트릭 CF6, 프랫 & 휘트니 PW4000, 롤스로이스 트렌트 700) 모두에서 동력을 공급받을 예정이었다. 에어버스는 A330-300HGW에 새로운 엔진 얼라이언스 GP7000 엔진을 사용하는 것을 고려했으나, -300HGW 프로그램은 시작되지 않고 조용히 사라졌다.[94]

240톤 A330은 몇 년 후 에어버스가 2012년 판보로 에어쇼에서 A330-300과 A330-200 모두에 사용할 수 있는 옵션이라고 발표하면서 다시 등장했다.[91][95] 2012년 11월, 최대 이륙 중량은 242톤으로 더욱 증가했다.[96] 2015년 5월 28일, 델타 항공에 이 항공기의 첫 번째가 인도되었다.[97]

9. 1. 5. A330 Regional

2013년 9월, 에어버스는 A330-300의 한 종류인 'A330 Regional' 또는 'A330-300 Regional'을 발표했다.[35][98][99][100] 이 항공기는 최대 400명까지 수용 가능하며, 엔진 추력 감소, 최대 이륙 중량 199ton 감소, 항속 거리 감소 등의 특징을 가진다. 에어버스에 따르면, 이 항공기의 최대 이륙 중량은 항속 거리가 6350nmi인 확장 버전인 242ton으로 "쉽게 업그레이드"될 수 있다고 한다.[101] 또한 장거리 버전인 A330-300보다 최대 26% 낮은 운용 비용을 제공한다고 한다.

A330-300 리저널은 인구 증가로 항공 수요가 늘고 있는 중국, 인도, 중동의 국내선 및 지역 노선에 적합한 기종으로 제안되었다. 2015년 6월 파리 에어쇼에서 사우디아가 20대를 발주하면서 정식 개발이 결정되었고, 2016년 8월 18일, 에어버스는 첫 번째 A330 Regional을 사우디아에 인도했다.[102]

9. 1. 6. A330P2F

A330P2F는 에어버스 A330 여객기를 화물기로 개조한 모델이다. 에어버스, (EFW), ST 에어로스페이스의 합작으로 개발되었다.

A330-200P2F와 A330-300P2F 두 가지 기종이 있다. A330-300P2F는 최대 61ton의 화물을 싣고 3650nmi (약 6,760km)를 비행할 수 있다. A330-200P2F는 최대 61ton의 화물을 싣고 4250nmi 이상을 비행할 수 있다.[105]

A330-300P2F의 첫 번째 기체는 2017년 12월 DHL 익스프레스에 인도되었고, A330-200P2F의 첫 번째 기체는 2018년 8월 이집트 항공에 인도되었다.

A330P2F 개조 사업은 에어버스와 ST 에어로스페이스, 그리고 양사의 합작 회사인 EFW가 공동으로 진행한다. ST 에어로스페이스는 개조 기술 및 인증 획득을 담당하고, EFW는 마케팅을 담당한다. 개조 작업은 EFW 시설에서 이루어진다.

9. 2. A330neo



A330neo("neo"는 "New Engine Option", 새로운 엔진 옵션)는 초기 A330(현재 A330''ceo'' — "Current Engine Option", 현재 엔진 옵션)에서 개발되었다. 보잉 787을 위해 개발된 최신 엔진을 장착한 새로운 버전은 현재 A330 소유주들이 요구했다. 2014년 7월 판보로 에어쇼에서 출시되어 14% 더 향상된 좌석당 연료 효율을 약속했다. 더 큰 롤스로이스 트렌트 7000 엔진만을 사용하며, A330-200 및 -300을 기반으로 하는 두 가지 버전이 있다. -800은 승객 257명을 태우고 8150nmi을 운항하고, -900은 승객 287명을 태우고 7200nmi을 운항할 예정이다. -900은 2017년 10월 19일에 첫 비행을 했고, 2018년 9월 26일에 EASA 형식 인증을 받았으며, 11월 26일에 TAP 포르투갈 항공에 처음 인도되었다. -800은 2018년 11월 6일에 첫 비행을 했고, 2019년 중반 형식 인증과 2020년 상반기 인도를 목표로 했다.[191][192]

A330neo의 개발 발표와 함께, 기존의 A330은 "A330ceo" ('''c'''urrent '''e'''ngine '''o'''ption)라고 부르게 되었다.[192]

9. 2. 1. A330-800

A330-800은 A330-200을 기반으로 객실을 개조하고, 더 큰 트렌트 7000 엔진을 장착하였으며, 공기역학적으로 개선되었다.[109] 2018년 11월 6일에 A330-800의 첫 비행이 이루어졌다.[110] 2020년 10월, 최초 고객인 쿠웨이트 항공에 최초의 A330-800 두 대가 인도되었다.[111]

쿠웨이트 항공 A330-800neo가 프랑크푸르트 공항에 착륙하는 모습


2018년 2월, 하와이안 항공이 A330-800의 발주를 취소하면서 수주가 없어졌었다. 그러나 에어버스는 A330-800의 개발과 판매를 계속하여, 2018년 10월에 쿠웨이트 항공으로부터 8대의 수주를 획득하였다.

9. 2. 2. A330-900

A330-900은 객실 최적화 덕분에 A330-300의 동체 치수를 유지하면서 좌석을 10개 더 늘렸다.[109] 최신 트렌트 7000 엔진과 재설계된 윙렛을 장착하여 4000해리 거리에서 A330-300보다 좌석당 연료 소비를 14% 줄일 수 있다.[112] 표준 구성에서 287명의 승객을 태우고 6550해리를 비행할 수 있다.[113] A330-900은 2017년 10월 19일에 초도 비행을 했고, 2018년 9월 26일에 EASA 형식 증명을 받았다. 초기 고객인 TAP 포르투갈 항공에서 2018년 12월 15일에 운항을 시작했다.[114]

9. 3. 특수 목적 모델

에어버스 A330은 다양한 특수 목적 모델로도 활용되고 있다.

  • '''벨루가XL''': 에어버스의 부품 수송용으로 개발되었다.
  • '''ACJ330''': A330-200 기반 비즈니스 전용 항공기로, 보잉 777/BBJ와 경쟁한다. 에어버스 코퍼레이트 제트의 초장거리 기종으로 최대 50명의 승객을 수용 가능하며, 항속 거리는 15400km이다.[118][119]
  • '''A330 MRTT''': A330-200 기반 다목적 공중 급유 및 수송기이다.[120]

9. 3. 1. BelugaXL

벨루가XL A330-743L의 첫 비행


에어버스는 2014년 11월 벨루가의 대체 항공기 설계를 시작했다.[115][116] 벨루가XL A330-743L은 에어버스 A330을 기반으로 하며, 이전 모델보다 30% 더 넓은 공간을 가지고 있다. 벨루가와 마찬가지로 벨루가XL은 동체 상단에 확장을 특징으로 하지만, 한 쌍 대신 두 개의 A350 날개를 수용할 수 있다. 이 새로운 항공기는 2018년 1월 4일에 조립 라인에서 공개되었으며, 2018년 7월 19일에 첫 비행을 했다. 2020년 1월부터 다양한 에어버스 공장 간에 화물을 수송하기 시작했다.[117]

9. 3. 2. ACJ330

A330-200을 기반으로 제작된 비즈니스 전용 항공기로, 보잉 777/BBJ(보잉 777-200LR 기반)와 경쟁 기종이다. 에어버스 코퍼레이트 제트의 초장거리 기종으로, A330-200 프레스티지[118]로 알려져 있으며, 항속거리는 15400km이고 최대 50명의 승객을 수용할 수 있다.[119]

새로운 A330neo의 기업 제트기 버전은 25명의 승객을 태우고 19260km 또는 21시간 동안 비행할 수 있으며, 유럽에서 호주까지 논스톱으로 비행하기에 충분하다.[72]

9. 3. 3. Airbus A330 MRTT

에어버스 A330 MRTT는 에어버스 A330-200을 기반으로 제작된 다목적 공중 급유 및 수송기이다.[120] 2020년 11월 기준으로, 13개국 공군에서 약 60건의 A330 MRTT 주문이 이루어졌다.[121][122][123]

호주 공군의 에어버스 A330 MRTT/KC-30, 급유 드로그가 배치된 모습


A330 MRTT는 좌우 주익 하단과 동체 후미에 프로브 앤 드로그 방식, 동체에 플라잉 붐 방식(Airbus Military Aerial Refuelling Boom System, ARBS)의 급유 시스템을 장비할 수 있다. 플라잉 붐 방식의 수유 리셉터클을 장착하면, 자신도 공중 급유를 받을 수 있다.

A330 MRTT는 공중 급유 외에도 인원 수송, 화물 수송, 의료 구조를 실시할 수 있는 장비를 갖추고 있다. A330 MRTT는 주익 내에 111ton의 연료를 탑재할 수 있어 동체 내 연료 탱크를 증설할 필요가 없으며, 인원 및 화물 수용력은 기반이 된 A330-200과 거의 동일하다.

10. 운용 현황 및 특징

1,000번째 A330기는 2013년 7월 19일에 인도되었다.


에어버스는 2011년 2월에 A330의 월 생산량을 7.5대/8대에서 2012년에는 9대, 2013년에는 10대로 늘릴 계획이라고 발표했다.[40] 2013년 4월에는 월 생산량이 10대로 증가하여 에어버스의 광동체 항공기 중 최고치를 기록했다.[41] 2012년에 에어버스는 A330의 판매가 적어도 2020년까지는 계속될 것으로 예상했으며,[42] A350-900이 A330-300을 대체할 것으로 예상했다.[43]

2013년 7월 19일, 에어버스는 1,000번째 A330기를 캐세이퍼시픽 항공에 인도했다.[44] A330은 1,000대 인도를 달성한 최초의 에어버스 광동체 항공기가 되었으며, 보잉 747, 767, 777에 이어 네 번째로 이정표를 달성한 광동체 항공기가 되었다.[45]

2014년 12월, 에어버스는 주문 감소로 인해 A330 생산량을 월 10대에서 9대로 줄일 것이라고 발표했다. 에어버스는 추가적인 생산량 감축 가능성을 배제하지 않았다. 이 발표는 에어버스 그룹의 주가 하락을 즉시 초래했는데, 이는 회사가 A330 프로그램에서 현금 흐름과 순이익의 상당 부분을 얻었기 때문이다. A330의 재정적 영향은 A350 및 A380 프로그램의 문제와 맞물려 더욱 커졌다.[46] 2015년 2월, 에어버스는 2016년 1분기에 월 생산량을 6대로 추가 감축할 것이라고 발표했다.[47] 이는 A330ceo 생산을 2017년 7월까지 연장하여 2017년 봄에 시작될 예정인 A330neo 생산으로의 원활한 전환을 가능하게 할 것이다.[47][48] 2016년 2월, 에어버스는 새로운 A330 주문에 대응하여 생산량을 월 6대에서 7대로 다시 늘릴 것이라고 발표했다.[49]

2018년 4월, 수요 감소로 인해 에어버스는 2019년에 월 생산량을 4~5대(연간 50대)로 추가 감축할 것이라고 발표했다.[50] 2019년, 에어버스는 2018년에서 지연된 일부 물량을 포함하여 53대의 A330(41대의 A330neo 포함)을 인도했으며, 광동체 수요 감소를 반영하여 연간 40대 생산에 도달할 예정이었고, 미인도 물량은 331대(293대의 A330neo 포함)였다.[51]

마지막 A330-200기는 2019년 10월 1일에 OpenSkies (LEVEL 운영)에 인도되었으며, 마지막으로 제작된 A330-300기는 2020년 2월 28일에 브뤼셀 공항으로 비행했다. Aer Lingus는 2020년 3월 4일에 인도를 받았다. 당시 문제가 있는 홍콩 항공을 위해 완성된 A330-300기 4대가 아직 인도되지 않은 상태였다.

A330 MRTT/KC-30B 및 BelugaXL 생산은 A330neo 생산과 함께 계속된다.[52]

코로나19 팬데믹으로 인해 2020년 신규 제트기 수요가 감소하여 에어버스는 월 생산량을 4.5대에서 2대로 줄였다.[53]

2020년 9월, A330은 1500대 인도를 달성하여 에어버스의 첫 번째 쌍발 통로 항공기가 되었으며, 보잉 747 및 보잉 777에 이어 전체적으로 세 번째로 이정표를 달성했다.[54][55]

2024년 11월 기준, 총 1,469대의 A330 패밀리 항공기(A330-200 559대, -200F 38대, -300 727대, -800 7대, -900 138대)가 149개 항공사에서 운항 중이다. 가장 큰 5개의 운항 항공사는 델타 항공(73대), 터키 항공(60대), 중국 동방 항공(56대), 중국 국제항공(47대), 캐세이퍼시픽 항공(41대)이다.[1]

2012년까지 90개 이상의 항공사에서 운항 중인 830대의 A330은 5백만 회의 수익성 있는 비행과 2천만 비행 시간을 기록했으며, 발신 신뢰도는 99% 이상이었다.[103] 2017년 11월, 1,190대가 106개 항공사에서 여객을 수송했으며(상위 29개 항공사가 전체 항공기의 2/3를 운항), 이는 주로 고중량인 530대의 -200과 660대의 A330-300으로 구성되었다. 평균 운항 거리는 이며, -200의 최장 비행 거리는 부에노스아이레스에서 로마까지 아르헨티나 항공에 의해 이고, -300의 경우 파리에서 레위니옹까지 코르세어와 프렌치 블루에 의해 이다.

최소 5대 이상의 A330을 운용하는 항공사 중 17곳은 A350-900을 주문했고, 11곳은 787-8/9를 주문했으며, 13곳은 둘 다 주문했고, 3곳은 A330neo를 주문했으며, 2곳은 A330neo와 A350을 모두 주문했다. 14곳은 아직 대체 기종을 결정하지 않았다.[131] 2019년 8월까지 A330은 전 세계 400개 이상의 공항에서 120개 이상의 항공사에 의해 운항되었으며, 평균 발신 신뢰도는 99% 이상이고 연간 사용 시간은 최대 6,000시간이었다.[182] 1,500번째 항공기인 A330-900 (A330neo)은 2020년 9월 21일 델타 항공에 인도되었다.[54] 2023년 6월, A330은 보잉 777에 이어 두 번째로 많이 인도된 광동체 항공기가 되었다.[1][132] 2024년 5월, A330은 보잉 777에 이어 1,600대 인도를 달성한 두 번째 광동체 항공기가 되었다.[132][1]

2024년 11월 기준, A330 계열 항공기 주문은 1,850대였으며, 이 중 1,616대가 인도되었다. 이는 에어버스 금융 서비스를 통해 에어 벨기에에 인도된 A330-900 2대는 제외한 수치이다.[1]

주문인도
기종총계미인도총계2024202320222021202020192018201720162015
A330-2006658657135357141621
A330-200F38038–––––––233
A330-3007760776––411532494270
-- A330ceo --1,47981,4711394612466766103
A330-8001257––313–––––
A330-9003592211382429201110413–––
-- A330neo --3712261452429231213413–––
(A330 계열)(1,850)(234)(1,616)(25)(32)(32)(16)(19)(53)(49)(67)(66)(103)



인도
201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000
A330-200162130284337403249423929251936
A330-200F58845––––––––––
A330-30075575643503823262327221261916
-- A330ceo --108108101878776726862564731423543
-- A330neo --–––––––––––––––
(A330 계열)(108)(108)(101)(87)(87)(76)(72)(68)(62)(56)(47)(31)(42)(35)(43)



인도
1999199819971996199519941993
A330-2004012–––––
A330-200F–––––––
A330-30041114103091
-- A330ceo --442314103091
-- A330neo --–––––––
(A330 계열)(44)(23)(14)(10)(30)(9)(1)



'''''데이터 ''[1][133]'''

이륙 중인 중국국제항공 A330.


운항 개시 이후 A330의 운용 대수는 계속 증가하여, 2018년 7월 시점의 통계에 따르면 민간 항공사 120개사에서 1,265대의 A330이 운용되고 있다. 기종별 내역은 A330-200이 536대, A330-300이 699대, A330-200F가 30대이다.

2018년 시점의 운용사 수와 운용 대수
지역운용사 수운용 대수
아시아·오세아니아41604
유럽41331
북남미16166
중동10122
아프리카1242
합계1201265



특히 아시아·오세아니아 지역에서 A330은 높은 인기를 얻고 있으며, 전체 운용 대수의 절반에 가까운 604대가 이 지역 항공사에서 운용되고 있다. 그 중에서도 중국 항공사들의 A330 운용 대수는 150대를 넘는다.

2018년 7월 통계에서 운용 대수가 가장 많은 항공사는 터키 항공이며, 여객형 54대, 화물형 9대, 총 63대를 운용하고 있다. 주요 운용사(괄호 안은 운용 대수)를 지역별로 나열하면 아시아에서는 중국국제항공 (59), 중국동방항공 (48), 중국남방항공 (48), 캐세이퍼시픽 항공 (34), 대한항공 (29), 중동에서는 사우디아 항공 (38), 카타르 항공 (29), 북미에서는 델타 항공 (42), 하와이안 항공 (27), 아메리칸 항공 (24) 등이다. 그 외 지역에서는 유럽의 아에로플로트 러시아 항공 (22), 오세아니아의 콴타스 항공 (28), 아프리카의 남아프리카 항공 (11), 남미의 아르헨티나 항공 (10) 등이 주요 운항사이다.

스카이마크의 A330. 이 회사는 일본에서 처음으로 A330을 도입했지만, 경영 파탄으로 인해 7개월 반 만에 운항을 중단했다.


일본의 항공사에서는 2014년에 스카이마크가 A330-300을 도입했지만, 운항 개시 7개월 반 만에 운항을 중단했다. 스카이마크는 2014년 2월 28일에 첫 2대를 수령하고, 같은 해 6월 14일부터 도쿄/하네다 - 후쿠오카 노선에 취항했다. 2015년 1월 28일, 스카이마크는 도쿄 지방 법원에 민사 재생법 적용을 신청하여 경영 파탄했고, 보잉 737-800으로 운항 기재를 통일하여 운항 비용 절감을 위해 총 6대를 수령했던 A330의 운항을 1월 31일에 중단했다[196].

군용형에 대해서는 2018년 시점에서 A330 MRTT가 26대 운용되고 있다. 내역은 영국이 9대, 호주와 사우디아라비아가 각 6대, 아랍에미리트가 3대, 프랑스와 싱가포르가 각 1대이다.

11. 주요 사고 및 사건



이 외에도 다음과 같은 주요 사고 및 사건이 있었다.

  • 1994년 6월 30일, 시험 비행 중이던 A330-300이 프랑스 툴루즈 인근에서 추락하여 탑승자 7명 전원이 사망했다.
  • 2001년 8월 24일, 에어 트랜샛 236편 (A330-200)이 대서양 상공에서 연료 누출로 인해 아조레스 제도에 비상 착륙했다.[158]
  • 2008년 10월 7일, 콴타스 항공 72편 (A330-300)이 오스트레일리아 상공에서 급강하하여 다수의 부상자가 발생했다.[156]
  • 2000년 5월 25일, 필리핀 항공 812편 (A330)이 하이재킹되어 범인이 뛰어내려 사망했다.[162]
  • 2009년 12월 25일, 노스웨스트 항공 253편 (A330-300)에서 폭파 미수 사건이 발생했다.[165][166]

12. 전시 중인 항공기

터키 항공에서 운용했던 A330-300 한 대가 네팔 카트만두에 있는 카트만두 항공 박물관에 보존되어 있다. 이 항공기는 트리부반 국제공항에서 활주로 이탈 사고로 전손 처리되었을 때 불과 8개월밖에 되지 않았다. 박물관은 항공기 내부에 있으며, 200대 이상의 미니어처 비행기와 항공 유물이 전시되어 있다.[170][171]

과거 타이 항공 A330-300 HS-TEF는 2017년부터 태국 나콘 라차시마 시다에 있는 Airways Land Café에 보존되어 있다.[172]

태국 치앙마이에 있는 Air Diamond Cafe는 메인 부지에 과거 타이 국제항공 A330-300을 사용한다.[173][174]

과거 타이 항공 A330-300은 2020년부터 촌부리에 "Coffee War" 카페로 보존되어 있다.[175]

13. 제원


14. 항공기 모델 지정

A330 계열 개략도


EASA 형식 증명 자료[182]
모델인증일엔진
A330-2012002년 10월 31일제너럴 일렉트릭 CF6-80E1A2
A330-2021998년 3월 31일제너럴 일렉트릭 CF6-80E1A4
A330-2032001년 11월 20일제너럴 일렉트릭 CF6-80E1A3
A330-2231998년 7월 13일프랫 & 휘트니 PW4168A/4170
A330-223F2010년 4월 9일프랫 & 휘트니 PW4170 (화물기)
A330-2431999년 1월 11일롤스로이스 트렌트 772B/C-60
A330-243F2010년 4월 9일롤스로이스 트렌트 772B-60 (화물기)
A330-3011993년 10월 21일제너럴 일렉트릭 CF6-80E1A2
A330-3022004년 5월 17일제너럴 일렉트릭 CF6-80E1A4
A330-3032004년 5월 17일제너럴 일렉트릭 CF6-80E1A3
A330-3211994년 6월 2일프랫 & 휘트니 PW4164
A330-3221994년 6월 2일프랫 & 휘트니 PW4168
A330-3231999년 4월 22일프랫 & 휘트니 PW4168A/4170
A330-3411994년 12월 22일롤스로이스 트렌트 768-60
A330-3421994년 12월 22일롤스로이스 트렌트 772-60
A330-3431999년 9월 13일롤스로이스 트렌트 772B/C-60


참조

[1] 웹사이트 Airbus orders and deliveries https://www.airbus.c[...] 2024-11-06
[2] 웹사이트 Airbus A330 incidents https://web.archive.[...] 2022-09-30
[3] 웹사이트 Airbus A330 Accident Statistics https://web.archive.[...] 2022-09-30
[4] 간행물 Commercial Aircraft of the World part 2 https://web.archive.[...] 1981-10-11
[5] 서적 Eden 2008
[6] 간행물 Airbus A330/A340 http://www.flightglo[...] 1997-11-04
[7] 서적 Norris 2001
[8] 보도자료 Supervisory Board approves strategy for future product range https://web.archive.[...] Airbus 1986-01-27
[9] 웹사이트 Model CF6-80E1 https://web.archive.[...] GE Aviation
[10] 웹사이트 PW4000-100 http://www.pw.utc.co[...] Pratt & Whitney 2015-07-04
[11] 뉴스 Long time coming https://www.flightgl[...] 2001-06-12
[12] 보도자료 Launch of a new family of aircraft: the A330-300, the A340-200 and the A340-300 https://web.archive.[...] Airbus 1987-06-05
[13] 웹사이트 Accident description http://aviation-safe[...] Aviation-Safety.net 2011-01-24
[14] 간행물 A330 crash caused by series of small errors http://www.flightglo[...] 1994-08-10
[15] 서적 Eden 2008
[16] 간행물 Airbus issues hydraulic pump warning after A330/340 fires http://www.flightglo[...] 1997-01-15
[17] 간행물 X-tended players https://web.archive.[...] 1996-08-28
[18] 뉴스 Airbus accelerates plans to bring A330-100 into service https://www.flightgl[...] 2000-02-29
[19] 뉴스 Airbus rethinks 250-seater to keep A330 commonality https://web.archive.[...] 2000-05-09
[20] 뉴스 Airbus eyes 2004 for service entry of A330-500 https://www.flightgl[...] 2000-07-27
[21] 뉴스 Airline rejections threaten A330-500 launch https://web.archive.[...] 2000-12-12
[22] 간행물 SIA widebody decision expected soon http://www.flightglo[...] 2004-06-15
[23] 웹사이트 Emergence of 'A330-200 Lite' Unlikely to Impact Existing Values https://web.archive.[...] Aviationtoday.com 2004-06-28
[24] 뉴스 Singapore not ready to buy 7E7 http://www.seattlepi[...] 2004-08-26
[25] 뉴스 Airbus Looks at Offering Lite A330 To Rival B7E7 https://archive.seat[...] 2004-05-29
[26] 뉴스 Top Airbus officials scoffed at Leahy's 50% market share goal https://web.archive.[...] 2017-12-14
[27] 뉴스 Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative http://www.flightglo[...] 2006-03-14
[28] 웹사이트 A330-200F / Range https://web.archive.[...] Airbus S.A.S.
[29] 웹사이트 PICTURES: First Airbus A330-200F shows off nose-gear blister fairing http://www.flightglo[...] 2009-08-04
[30] 뉴스 A330-200F touches down after successful maiden flight http://www.flightglo[...] 2009-11-05
[31] 뉴스 Airbus flies new freighter it hopes to build in U.S. https://web.archive.[...] 2009-11-06
[32] 뉴스 A330-200F receives EASA Type Certification http://atwonline.com[...] 2010-04-12
[33] 뉴스 Farnborough: Etihad takes delivery of first A330-200F http://www.flightglo[...] 2010-07-20
[34] 뉴스 Airbus Hands Over Etihad's First A330-200F Freighter at Farnborough https://web.archive.[...] Airlinesanddestinations.com 2010-07-20
[35] 웹사이트 Airbus announces lower weight A330 for regional & domestic operations https://web.archive.[...] Airbus
[36] 뉴스 Airbus beats Boeing with record sales in 2013 https://news.yahoo.c[...] AFP 2014-01-13
[37] 간행물 Not Tailor Made Aviation Week and Space Technology 2013-10-21
[38] 뉴스 Airbus names first customer of A330 regional jet https://www.cnbc.com[...] 2015-06-15
[39] 뉴스 AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions) http://www.airbus.co[...] 2018-01-15
[40] 웹사이트 Airbus to boost A330 production to 10 monthly in 2013 http://atwonline.com[...] 2011-02-04
[41] 웹사이트 A330 production at 10 per month http://www.airbus.co[...] Airbus 2013-04-04
[42] 뉴스 Airbus eyes year end horizon to solve ets row with China http://www.ainonline[...] AIONLINE 2012-07-16
[43] 웹사이트 ANALYSIS: What does Boeing's 777X mean for airlines and Airbus? http://www.flightglo[...] Airline Business 2014-03-27
[44] 웹사이트 Airbus delivers 1,000th A330 to Cathay Pacific http://atwonline.com[...] Penton 2013-07-19
[45] 웹사이트 Airbus jabs at Boeing's 787, celebrates 1,000th A330 delivery http://www.heraldnet[...] 2013-07-19
[46] 뉴스 Airbus plans to cut A330 output 2014-12-11
[47] 뉴스 Airbus to cut A330 production rate as ramps up A320 https://www.reuters.[...]
[48] 웹사이트 Airbus Says Adjusted A330 Rate Is Sustainable Even Without China Order http://m.aviationwee[...]
[49] 웹사이트 The A330's continued commercial success leads to a new production rate increase http://www.airbus.co[...] Airbus
[50] 웹사이트 Airbus to trim A330 output but seeks higher A320 rates https://www.flightgl[...] 2018-04-27
[51] 웹사이트 Airbus to cut A330 output and keep A350 rate level https://www.flightgl[...] 2020-02-13
[52] 웹사이트 Aer Lingus takes delivery of world's last new-build A330-300 https://www.ch-aviat[...] 2020-03-04
[53] 웹사이트 More aircraft production rate cuts coming? Perhaps, analysts say https://www.flightgl[...] 2020-10-27
[54] 웹사이트 The A330 Family legacy continues with the 1,500th delivery https://www.airbus.c[...] Airbus Commercial Aircraft 2020-10-12
[55] 웹사이트 A330 joins exclusive club of 1,500 twin-aisle deliveries https://www.flightgl[...] 2020-10-18
[56] 웹사이트 The A330 Family http://www.airbus.co[...] Airbus 2016-05-01
[57] 웹사이트 It's time to unwind, get healthy, eat right and avoid jet lag, says Airbus' Leahy https://leehamnews.c[...] 2018-01-12
[58] 웹사이트 It's time to unwind, get healthy, eat right and avoid jet lag, says Airbus' Leahy https://leehamnews.c[...] 2018-01-12
[59] 웹사이트 Everything You Need To Know About The Airbus A330 And A340 Passenger Jets https://www.slashgea[...] 2024-05-29
[60] 웹사이트 Wing Geometry Definitions http://www.grc.nasa.[...] NASA
[61] 웹사이트 Airbus A330-300 https://www.airbus.c[...] Airbus
[62] 웹사이트 Mach number, relative thickness, sweep and lift coefficient of the wing – An empirical investigation of parameters and equations https://www.fzt.haw-[...] Hamburg University of Applied Sciences 2005-05-31
[63] 웹사이트 Aircraft Data File https://booksite.els[...] Elsevier 1999-07-01
[64] 웹사이트 Airbus A330-200 https://www.airbus.c[...] Airbus
[65] 웹사이트 Composites in Airbus https://www.airbusgr[...] Airbus 2008-01-01
[66] 웹사이트 Product Catalog https://commerce.hon[...] Honeywell
[67] 웹사이트 A330 Family / cockpit http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S.
[68] 웹사이트 Airbus A330 Wide-Bodied Medium/Long-Range Twin-Engine Airliner, Europe http://www.aerospace[...] Aerospace-technology.com
[69] 웹사이트 A330 Flight deck and systems briefing for pilots http://www.smartcock[...] Airbus S.A.S. 1999-03-01
[70] 서적 How Boeing Defied the Airbus Challenge CreateSpace 2010-01-01
[71] 보도자료 A330 is first airliner to be certified for ETOPS 'beyond 180 minutes' http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S. 2009-11-12
[72] 뉴스 A330 FAMILY: POWERING INTO THE FUTURE https://www.airbus.c[...] Airbus 2024-09-30
[73] 웹사이트 A330: Airplane characteristics for airport planning http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S. 2014-01-01
[74] 웹사이트 A330 Various Tail Heights http://www.airliners[...]
[75] 간행물 Airbus to offer heavier A330 against delayed 787 http://www.flightglo[...] 2008-09-10
[76] 뉴스 A330 Family: Technology http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S.
[77] 보도자료 Korean Air orders six more A330-200s http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S. 2009-02-27
[78] 보도자료 New A330 242 tonne version flies up to 15 hours non-stop http://www.airbus.co[...] Airbus 2015-09-08
[79] 웹사이트 Everything You Need to Know About the Airbus A330 and A340 Passenger Jets https://www.slashgea[...] 2024-05-29
[80] 서적 Modern Boeing Jetliners MBI Publishing
[81] 뉴스 Airbus ups A330 output, revokes freighter order http://in.reuters.co[...] 2011-02-03
[82] 뉴스 A330-200 New Values Deteriorate Over Last Five Years http://www.aircraftv[...] 2019-03-18
[83] 뉴스 GE drops A330-200F plan and opens door to P&W http://www.flightglo[...] 2007-06-15
[84] 웹사이트 Farnborough: Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions http://www.flightglo[...] 2010-07-21
[85] 웹사이트 Airbus's general freight hauler: A330-200F technical description http://www.flightglo[...] 2010-05-20
[86] 웹사이트 1995–2010 Boeing 767-300F http://active.boeing[...] 2010-06-04
[87] 웹사이트 777 Model Orders and Deliveries summary http://active.boeing[...] 2014-09-01
[88] 웹사이트 767 Model Orders and Deliveries summary http://active.boeing[...] Boeing 2014-09-01
[89] 보도자료 A330-300 certification http://www.airbus.co[...] Airbus 1993-10-21
[90] 웹사이트 Airbus poised to launch higher-weight A330-300 http://www.flightglo[...] 2010-11-25
[91] 뉴스 Airbus is right on A330 improvement strategy http://www.aspireavi[...] 2012-07-10
[92] 뉴스 Airbus to raise A330 take-off weight and fuel capacity http://www.flightglo[...] 2012-11-29
[93] 간행물 Mass Market http://www.flightglo[...] 1990-09-05
[94] 간행물 Longer-range A330-300 studied http://www.flightglo[...] 2000-08-01
[95] 뉴스 Airbus to tweak A330 design – sources http://in.reuters.co[...] 2012-07-09
[96] 보도자료 Airbus offers new 242 tonne A330 takeoff-weight capability to extend market coverage http://www.airbus.co[...] Airbus 2012-11-29
[97] 보도자료 First 242-tonne A330-300 is delivered to Delta Air Lines https://www.airbus.c[...] Airbus 2015-05-28
[98] 웹사이트 Airbus Secures Saudi Arabian as A330-300 Regional Launch Customer http://aviationweek.[...] 2015-06-16
[99] 웹사이트 Airbus A330 Family http://www.airbus.co[...] Airbus
[100] 웹사이트 A330-300 aircraft: A330-300 range, specifications (dimensions, seating capacity, performance), cabin http://www.airbus.co[...] Airbus Commercial Aircraft
[101] 웹사이트 The A330 Family http://www.airbus.co[...] Airbus 2016-09-01
[102] 웹사이트 Airbus delivers world's first A330-300 Regional to Saudi Arabian Airlines http://www.airbus.co[...] Airbus
[103] 보도자료 Airbus to launch A330P2F cargo conversion programme with ST Aerospace and EADS EFW https://www.airbus.c[...] Airbus 2012-02-15
[104] 보도자료 First A330-300P2F enters service with DHL https://www.airbus.c[...] Airbus 2017-12-01
[105] 웹사이트 Commercial Aircraft > Freighter > A330P2F https://www.airbus.c[...] Airbus 2021-10-07
[106] 보도자료 First A330-200P2F re-delivery to Egyptair Cargo https://www.elbeflug[...] EFW 2018-08-03
[107] 뉴스 SINGAPORE: A330P2F to become a reality, with help from ST Aerospace https://www.flightgl[...] 2012-02-14
[108] 웹사이트 Lessor ATSG commits to 29 A330P2F conversion slots https://www.flightgl[...] 2022-03-03
[109] 보도자료 Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme http://www.airbus.co[...] Airbus 2014-07-14
[110] 웹사이트 First A330-800 successfully completes maiden flight https://www.airbus.c[...] Airbus 2018-11-06
[111] 보도자료 Kuwait Airways takes delivery of its first two A330neos https://www.airbus.c[...] Airbus 2020-10-29
[112] 웹사이트 Farnborough: Airbus lays out A330neo specifications http://www.flightglo[...] 2014-07-14
[113] 웹사이트 Airbus Family figures http://www.airbus.co[...] Airbus 2016-03-01
[114] 보도자료 TAP airbus A330neo is already flying in worldwide between Lisbon and São Paulo https://www.tapairpo[...] TAP Portugal 2018-12-15
[115] 웹사이트 Airbus wing station plan hints at A330 Beluga http://www.flightglo[...] flightglobal 2013-11-04
[116] 웹사이트 Airbus Airbus starts A330 Beluga development http://www.flightglo[...] Reed Business Information 2014-11-17
[117] 뉴스 Airbus begins BelugaXL operations https://www.flightgl[...] 2020-01-13
[118] 보도자료 Airbus launches new VIP widebody cabin-concept https://www.airbus.c[...] Airbus 2014-10-20
[119] 웹사이트 A330-200 Prestige specifications http://www.airbus.co[...] Airbus
[120] 뉴스 A330 MRTT http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S.
[121] 뉴스 A330 tanker gains military certification http://www.flightglo[...] 2010-10-06
[122] 웹사이트 A330 MRTT: Multi Role Tanker Transport http://www.airbusmil[...] Airbusmilitary.com
[123] 뉴스 France announces order for Airbus A330 MRTT air-to-air refuelling aircraft http://airbusdefence[...] Airbus Defence and Space
[124] 뉴스 Air Force Awards Tanker Contract to Northrop Grumman http://www.defense.g[...] 2008-01-29
[125] 뉴스 Northrop, EADS tanker win sparks controversy in U.S http://ca.reuters.co[...] 2008-03-02
[126] 보도자료 Boeing Protests U.S. Air Force Tanker Contract Award http://www.boeing.co[...] Boeing 2008-03-11
[127] 보도자료 EADS North America intends to submit proposal for U.S. Air Force tanker http://www.a330mrtt.[...] Airbus S.A.S. 2010-04-20
[128] 뉴스 USAF receives three proposals for KC-X, but Antonov team admits concerns http://www.flightglo[...] 2010-07-09
[129] 뉴스 EADS concedes KC-X contract award to Boeing http://www.flightglo[...] 2011-03-04
[130] 뉴스 UPDATED: USAF selects Boeing for KC-X contract http://www.flightglo[...] 2011-02-24
[131] 뉴스 How do you replace a first-generation A330? https://www.flightgl[...] 2017-11-17
[132] 웹사이트 Boeing Orders and Deliveries (737) http://www.boeing.co[...] Boeing 2023-05-31
[133] 웹사이트 Historical Orders and Deliveries 1974–2009 http://www.airbus.co[...] 2010-01-01
[134] 웹사이트 Airbus A330 incidents http://www.aviation-[...]
[135] 웹사이트 Airbus A330 Accident Statistics http://www.aviation-[...]
[136] 잡지 Airbus defends A330 but warns on autopilot http://www.flightglo[...] 1994-07-13
[137] 웹사이트 Air France: No success in contacting missing A330 http://www.flightglo[...] 2009-06-01
[138] 뉴스 Bodies found from missing plane http://news.bbc.co.u[...] 2009-06-06
[139] 웹사이트 Response to Airbus Pitot Tube Incidents Under Scrutiny http://www.aviationw[...] 2009-08-09
[140] 잡지 What Really Happened Aboard Air France 447 http://www.popularme[...]
[141] 뉴스 Plane crash in Libya 'kills more than 100 on board' http://news.bbc.co.u[...] 2011-03-12
[142] 웹사이트 Illusion and ambiguous control led to Afriqiyah A330 crash http://www.flightglo[...] Flight Globai 2014-08-30
[143] 웹사이트 ASN Aircraft accident Airbus A330-322 HL7525 Mactan-Cebu International Airport (CEB) https://aviation-saf[...] 2022-10-24
[144] 뉴스 Cathay Pacific pilots hailed as heroes http://www.theaustra[...] 2011-02-05
[145] 뉴스 Incident: Asiana A333 near Seoul on Jul 14th 2015, engine shut down in flight http://avherald.com/[...] 2015-07-28
[146] 뉴스 Incident: Europa A332 near Bridgetown on Jan 15th 2017, engine shut down in flight http://avherald.com/[...] 2017-01-16
[147] 뉴스 Incident: Lingus A332 at Dublin on December 28th 2017, engine shut down in flight http://avherald.com/[...] 2017-12-28
[148] 뉴스 Incident: Malaysia A333 near Derby on Jan 18th 2018, engine shut down in flight http://avherald.com/[...] 2018-01-18
[149] 뉴스 Accident: Delta A332 at Lagos on Feb 13th 2018, engine fire http://avherald.com/[...] 2018-02-14
[150] 웹사이트 Accident: Delta A333 at Atlanta on Apr 18th 2018, engine fire http://avherald.com/[...] 2021-01-31
[151] 뉴스 Incident: Delta A333 over Atlantic on May 29th 2018, engine vibrations http://avherald.com/[...] 2018-06-04
[152] 뉴스 Incident: Qantas A333 at Sydney on Jun 1st 2018, engine shut down in flight http://avherald.com/[...] 2018-06-01
[153] 뉴스 Incident: China Airlines A333 near Tokyo on Oct 1st 2018, engine problem http://avherald.com/[...] 2018-10-01
[154] 뉴스 Incident: Brussels A332 near Geneva on Nov 5th 2018, engine shut down in flight http://avherald.com/[...] 2018-11-05
[155] 웹사이트 Air Caraibes Atlantique memo details pitot icing incidents http://www.flightglo[...] 2012-02-19
[156] 보도자료 2008/40 – Qantas Airbus Incident Media Conference http://www.atsb.gov.[...] Australian Transport Safety Bureau 2008-10-08
[157] 웹사이트 Australian Transport Safety Bureau – final report and materials http://www.atsb.gov.[...] Australian Transport Safety Bureau 2012-02-19
[158] 웹사이트 Air Transat Flight 236 emergency landing http://aviation-safe[...] Aviation-Safety.net 2012-02-19
[159] 뉴스 Pilots reveal death-defying ordeal as engines failed on approach to Chek Lap Kok http://www.scmp.com/[...] 2014-04-21
[160] 웹사이트 Aircraft accident Airbus A330-322 9M-MKB Kuala Lumpur International Airport (KUL) http://aviation-safe[...] Aviation-Safety.net 2012-02-19
[161] 웹사이트 "Air China Airbus A330 catches fire at Beijing Airport, China" https://www.aviation[...] Aviation 24 2019-08-27
[162] 뉴스 Philippines hijacker bails out http://news.bbc.co.u[...] 2010-11-25
[163] 웹사이트 2000 hijacking at the Aviation Safety Network http://aviation-safe[...] Aviation-Safety.net 2012-02-19
[164] 웹사이트 ASN Aircraft accident description Airbus A.330–243 4R-ALF – Colombo-Bandaranayake International Airport http://aviation-safe[...] Flight Safety Foundation 2006-08-03
[165] 뉴스 Passengers Took Plane's Survival into Own Hands https://www.nytimes.[...] 2009-12-26
[166] 뉴스 Bomb Attempt Made on U.S.-Bound Flight https://www.wsj.com/[...] 2009-12-26
[167] 웹사이트 Database http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network
[168] 웹사이트 Database http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network
[169] 뉴스 A Saudi Arabian airline said an A330 plane was involved in an 'accident' at Khartoum airport in Sudan https://www.business[...] 2023-04-15
[170] 웹사이트 Kaza yapan THY uçağı müzeye dönüştürüldü – Seyahat Haberleri https://www.sozcu.co[...] 2021-03-05
[171] 웹사이트 Aircraft Museum http://www.nepalavia[...]
[172] 웹사이트 Airways Land cafe, Non Pradu – Restaurant reviews https://restaurantgu[...] 2023-04-29
[173] 웹사이트 AIR DIAMOND CAFÉ & HOTEL, the latest check-in destination in Chiang Mai, is now open. – Chiang Mai Citylife CityNews https://www.chiangma[...] CityNews 2023-04-29
[174] 웹사이트 【AIR DIAMOND CAFÉ】The latest in flight cafe at Chiang Mai with a large airplane {{!}} Asian Traveller from Bangkok https://asian-travel[...] 2023-04-29
[175] 웹사이트 Chon Buri coffee shop in a converted aircraft ordered to close temporarily – VIDEO https://thethaiger.c[...] 2023-04-29
[176] 웹사이트 A330 Airplane Characteristics — Airport and Maintenance Planning http://www.airbus.co[...] Airbus 2017-01
[177] 웹사이트 A330 Airplane Characteristics — Airport and Maintenance Planning https://www.airbus.c[...] Airbus 2021-07
[178] 웹사이트 A330 Family facts & figures http://www.airbus.co[...] Airbus 2017-09
[179] 웹사이트 A330-200 Prestige specifications http://www.airbus.co[...] Airbus
[180] 웹사이트 Airbus A330-200 http://www.emirates.[...] Emirates
[181] 웹사이트 ACJ330 http://www.airbus.co[...] Airbus Corporate Jets
[182] 웹사이트 Type Certificate Data Sheet https://www.easa.eur[...] European Aviation Safety Agency 2015-12-14
[183] 웹사이트 DOC 8643 – Aircraft Type Designators http://www.icao.int/[...]
[184] 웹사이트 Airbus Orders & deliveries spreadsheet http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S 2015-01-31
[185] 보도자료 New Airbus aircraft list prices for 2014 http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S 2014-01-13
[186] 웹사이트 航空実用事典 翼型と翼 http://www.jal.com/j[...] 일본항공 null
[187] 웹사이트 India's Flyington cancels A330 freighter order http://www.flightglo[...] 2011-02-03
[188] 웹사이트 First 242-tonne A330-300 is delivered to Delta Air Lines http://www.airbus.co[...] 에어버스 2015-05-28
[189] 웹사이트 Delta takes first higher-weight A330 https://www.flightgl[...] 2015-05-28
[190] 웹사이트 A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer http://www.airbus.co[...] Airbus.com
[191] 웹사이트 エアバス:新型機「Ａ３３０ｎｅｏ」を発表 http://mainichi.jp/f[...] 每日新聞 2014-07-15
[192] 웹사이트 A380-reveal-18 | Airbus Photo gallery http://www.airbus.co[...] Airbus S.A.S
[193] 웹사이트 エアバス、A350短胴型中止へ　777のシェア奪取へ https://www.aviation[...] 2016-06-01
[194] 웹사이트 TAP airbus A330neo is already flying in worldwide between Lisbon and São Paulo https://www.tapairpo[...] 2018-12-15
[195] 문서 국토교통대신이 설치하고, 및 관리하는 공항의 사용료에 관한 고시
[196] 뉴스 スカイマーク、拡大裏目　超大型機導入つまずく https://www.nikkei.c[...] 2015-01-29
[197] 웹사이트 Air Caraibes Atlantique memo details pitot icing incidents http://www.flightglo[...] 2009-06-11
[198] 웹사이트 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results http://aviation-safe[...]
[199] 뉴스 仏機墜落事故、原因は「計器故障と操縦士の不手際」 最終報告 http://www.afpbb.com[...] 2012-07-06
[200] 뉴스 リビア・トリポリ空港で旅客機墜落、103人死亡 少年1人生存 http://www.afpbb.com[...] 2010-05-13
[201] 논문 Illusion and ambiguous control led to Afriqiyah A330 crash http://www.flightglo[...] Flight Global 2013-02-28
[202] 웹사이트 ASN Aircraft accident Airbus A330-243 C-GITS Terceira-Lajes AFB, Azores (LFB)
[203] 논문 空から学んだ安全管理術 3. 部分情報問題 http://www.sakaiyuuk[...] 2010-08
[204] 뉴스 カンタス機の緊急着陸、乗客が恐怖の体験語る http://www.afpbb.com[...] 2008-10-08
[205] 보고서 Australian Transport Safety Bureau – final report and materials http://www.atsb.gov.[...] Australian Transport Safety Bureau 2011-12-19
[206] 뉴스 Pilots reveal death-defying ordeal as engines failed on approach to Chek Lap Kok http://www.scmp.com/[...] 2014-04-20
[207] 웹사이트 Airbus A330 catches fire at Beijing airport, China https://www.aviation[...]
[208] 뉴스 ハイジャック犯、パラシュートで逃亡 フィリピン上空 乗客乗員 全員無事 2000-05-26
[209] 뉴스 フィリピン航空機乗っ取り、容疑者の遺体発見 2000-05-26
[210] 뉴스 Philippines hijacker bails out http://news.bbc.co.u[...] BBC News 2000-05-25
[211] ASN사고 ASN Aircraft accident Airbus A330-223 registration unknown Malaga 2014-11-02
[212] 문서 당시, 노스웨스트 항공은 델타 항공의 자회사였다
[213] 뉴스 米機爆破未遂、ナイジェリア人容疑者はアルカイダと関連＝米当局 http://jp.reuters.co[...] 2014-11-02
[214] 뉴스 NW航空機爆破未遂事件、ナイジェリア人被告に終身刑 http://www.afpbb.com[...] 2014-11-02
[215] 논문 米デトロイト便爆破テロ未遂事件と航空セキュリティの見直し議論 http://www.ristex.jp[...] 社会技術研究開発センター 2014-11-02
[216] ASN사고 ASN Aircraft accident Airbus A330-322 9M-MKB Kuala Lumpur International Airport (KUL) 2014-11-01
[217] 웹사이트 https://www.epochtim[...]
[218] ASN사고 ASN Aircraft accident Airbus A330-243 4R-ALF Colombo-Bandaranayake International Airport (CMB) 2014-11-01
[219] 간행물 SriLankan turns to Emirates for help after raid http://www.flightglo[...] 2014-11-02
[220] 뉴스 リビア首都の空港で武装勢力が衝突、航空機の９割破損 http://www.cnn.co.jp[...] 2014-11-02
[221] ASN사고 ASN Aircraft accident Airbus A330-202 5A-LAS Tripoli International Airport (TIP) 2014-11-01
[222] ASN사고 ASN Aircraft accident Airbus A330-202 5A-ONF Tripoli International Airport (TIP) 2014-11-01
[223] 웹사이트 https://web.archive.[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com