더글러스 DC-4E

3. 시험 비행 및 평가

최초로 만들어진 시제기(등록번호 NX 18100)는 1938년 6월 7일 캘리포니아주 산타모니카의 클로버 비행장에서 칼 커버의 조종으로 첫 비행을 하였다. 형식증명인증은 1939년 5월 5일에야 받았으며, 이후 1939년 유나이티드 항공에서 시험 운용되었다.^[1] 1939년 6월 9일, 오하이오주 데이튼에서 오빌 라이트가 이 비행기에 탑승하기도 했다. 기체 자체는 문제없이 비행하였으나, 복잡한 설계로 인해 유지비가 과다할 것으로 예상되었으며, 특히 좌석 수를 52석으로 늘리고 중량을 약 29483.48kg으로 증가시키면서 성능이 기대에 미치지 못했다.^[1]

결국 DC-4E는 더 작고 단순한 4발 여객기 설계안을 채택함에 따라 개발이 중단되었으며, 그 기체가 DC-4로 명명됨에 따라 DC-4E는 실험기(Experimental)라는 의미로 재명명되었다.

4. 개발 중단 및 일본에 매각

최초 제작된 시제기(등록번호 NX 18100)는 1938년 6월 7일 캘리포니아주 산타모니카의 클로버 비행장에서 첫 비행을 하였으며, 조종사는 칼 코버였다. 1939년 5월 5일 형식증명인증을 받았고, 이후 유나이티드 항공에서 시험 운용되었다.^[1] 1939년 6월 9일에는 오빌 라이트가 승객으로 탑승하여 비행하기도 하였다. 기체 자체는 문제없이 비행했지만, 복잡한 설계로 유지비가 과다하게 예상되었고, 성능 역시 예상에 미치지 못했다.

결국 더 작고 단순한 4발 여객기 설계안(DC-4)을 채택하면서 개발이 중단되었고, DC-4E로 재명명되었다. 1939년 말, DC-4E는 대일본항공에 매각되었는데, 이는 일본 제국 해군의 나카지마 G5N 육상공격기 개발을 위해 역설계하기 위함이었다.^[10] 일본에 수입된 DC-4E는 얼마 후 도쿄만에서 추락했다고 발표되었으나, 실제로는 나카지마 사에서 군 관계자들의 입회 하에 역설계를 위해 연구되고 있었다.^[14]

4. 1. 나카지마 G5N '심산'과의 관계

5. 제원

• 승무원: 3명 (조종사, 부조종사, 항공 정비사)^[15][3]
• 승객: 42명^[15][3]
• 전장: 29.74m^[15][3]
• 전폭: 42.14m^[15][3]
• 전고: 7.48m^[15][3]
• 날개 면적: 200.207m^2[15][3]
• 자중: 19307kg^[15]
• 최대 이륙 중량: 30164kg^[15]
• 엔진: 프랫 & 휘트니 R-2180-S1A1-G 트윈 호넷 14기통 성형 엔진 4기 (각 1450hp)^[15][3]
• 프로펠러: 3엽 금속제 가변 피치 프로펠러^[3]
• 최고 속도: 394kmh^[15][3]
• 항속 거리: 3541km^[15]
• 실용 상승 한도: 6980m^[15][3]

6. 더 보기

• 더글러스 DC-4
• 나카지마 G5N 신잔
• René Francillon^영어 (1979). ''McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume I^영어''. 런던: Putnam^영어. ISBN 0-87021-428-4
• Bill Yenne^영어 (1985). ''McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants^영어''. 그리니치, CT: Bison Books^영어. ISBN 0-517-44287-6
• Arthur Pearcy^영어 (1995). ''Douglas Propliners: DC-1 - DC-7^영어''. 슈루즈베리: Airlife Publishing^영어. ISBN 1-85310-261-X

참조

_[1] 서적
_[2] 서적
_[3] 서적
_[4] 서적
_[5] 서적
_[6] 서적
_[7] 서적
_[8] 서적
_[9] 서적
_[10] 서적
_[11] 서적
_[12] 서적
_[13] 서적
_[14] 서적
_[15] 서적