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도쿄만

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목차

1. 개요

도쿄만은 일본 간토 평야에 돌출된 만으로, 고대에는 '우치우미'로 불렸으며, 아즈치모모야마 시대에는 '에도만'으로 불리다가 메이지 유신 이후 '도쿄만'으로 명칭이 변경되었다. 지바현 다테야마시의 스노자키 등대에서 가나가와현 미우라시의 겐자키 등대까지 그은 선 및 육지로 둘러싸인 해역을 행정 구역상 도쿄만으로 정의한다. 협의의 도쿄만은 미우라반도의 간논자키와 보소반도의 훗쓰곶을 잇는 선의 북쪽, 광의의 도쿄만은 우라가 수도를 포함한 해역을 가리킨다.

도쿄만은 간토 평야로 돌출되어 있으며, 지바현의 보소 반도와 가나가와현의 미우라 반도에 둘러싸여 있다. 과거에는 어업이 활발했으나, 산업화와 도시화로 인해 수질 오염이 심각해졌으며, 1970년대에는 '죽음의 바다'라고 불릴 정도였다. 1980년대 이후 환경 보전 노력이 진행되어 수질이 개선되었으나, 빈산소 수괴 발생 등 해결해야 할 과제가 남아있다. 도쿄만 아쿠아라인, 도쿄만 페리 등이 운행되며, 요코하마항, 지바항, 도쿄항, 가와사키항 등 주요 항만이 위치해 물류의 요지 역할을 한다.

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도쿄만
지도 정보
일반 정보
공식 명칭도쿄만 (東京湾)
로마자 표기Tōkyō-wan
다른 이름에도만 (江戸湾)
위치혼슈, 일본
면적1500 km²
평균 깊이40 m
최대 깊이70 m
유입 하천아라 강
에도 강
오비쓰 강
요로 강
연결 해역태평양
국가일본
주요 섬사루시마
지리
위치 설명수도권 임해부와 보소 반도, 미우라 반도로 둘러싸인 만
추가 정보
ESA 센티넬-2 위성 이미지 (2018년 10월 30일 촬영)
인공위성 NASA Earth Observatory에 의한 도쿄만 위성 사진 (2002년)

2. 명칭

고대에는 '우치우미(内海)'[6]라고 불렸으며, 아즈치모모야마 시대에는 에도 시의 이름을 따서 에도만/江戸湾일본어으로 불렸다.[6] 1868년 메이지 유신 이후 황실이 에도로 이전하고 도시 이름을 도쿄로 개명하면서 현재의 '도쿄만(東京湾)'이라는 이름을 갖게 되었다.[6]

현대 행정상으로는 지바현 다테야마시의 스노자키 등대에서 가나가와현 미우라시의 겐자키 등대까지 그은 선 및 육지로 둘러싸인 해역을 가리킨다.[12][13]

협의로는 미우라반도의 간논자키와 보소반도의 훗쓰곶을 잇는 선의 북쪽(내만), 광의로는 겐자키 등대와 보소반도의 스노자키를 잇는 선보다 북쪽, 즉 우라가 수도를 포함한 해역을 가리킨다.[14][15] 협의의 도쿄만은 "내만", 우라가 수도는 "외만"이라고도 불린다.[14][15] 기상청의 쓰나미 예보 구역에서도 협의의 도쿄만을 "도쿄만 내만"이라고 부른다.[16][12]

협의의 도쿄만 면적은 922km2이고, 광의의 면적은 1,320km2이다. 내만은 평균 수심이 약 15m로 얕지만, 외만에는 급격하게 깊어지는 해저곡이 있다.

중세 시대에는 만 전체를 무사시, 사가미, 가즈사, 시모사의 '''내해''' 또는 '''우라 우미(裏海)'''라고 불렀다. 막말과 메이지 초기의 기록 문헌에 등장하는 현재의 도쿄만에 상당하는 만의 명칭도 대부분 "내해"였다. 근세의 도쿄만을 가리킨다고 여겨지는 "에도만"이라는 말은 최근에 만들어진 말(조어)이며, 메이지 시대 이전에는 없던 단어이다.

메이지 시대 초기에도 이 만은 주로 "내해"로 표기되었지만, 메이지 중기 이후 "도쿄"가 들어가게 된 것은 메이지 유신으로 에도가 "도쿄"가 된 것과 관계가 있다. 지형도에서는 '''도쿄만''', 해도에서는 '''도쿄 해만'''으로 표기되었고, 1974년(쇼와 49년)의 『도쿄만사』에서 "도쿄만"으로 통일되었다.

3. 지리



도쿄만은 간토 평야로 돌출되어 있다.[4] 동쪽으로는 지바현의 보소 반도, 서쪽으로는 가나가와현의 미우라 반도에 둘러싸여 있다.[1][2] 도쿄만의 해안은 홍적세 고원으로 이루어져 있으며, 급격한 해양 침식을 받는다. 만의 해안에 있는 퇴적물은 매끄럽고 연속적인 해안선을 이룬다.[5]

좁은 의미에서 도쿄만은 미우라반도 서쪽의 간논곶에서 보소반도 동쪽의 훗쓰곶을 잇는 직선의 북쪽 지역을 말한다. 이 지역은 2012년 기준으로 약 922km²의 면적을 차지하며, 매립 사업으로 인해 만의 면적이 서서히 줄어들고 있다.[4][5]

더 넓은 의미에서 도쿄만은 우라가 수도를 포함한다. 이 정의에 따르면, 만은 미우라반도 동쪽의 쓰루기자키곶에서 보소반도 서쪽의 스노사키곶을 잇는 직선의 북쪽 지역에서 시작된다. 이 지역은 약 1,100km²의 면적을 차지한다. 도쿄만과 우라가 수도를 합한 면적은 1,500km²에 달한다.[3][4][5]

지바현 훗쓰 곶과 가나가와현요코하마의 혼마쿠 곶 사이의 얕은 여울은 나카노세로 알려져 있으며, 깊이는 20m이다.[5] 이 지역 북쪽의 만은 깊이가 40m이며, 복잡하지 않은 수중 지형을 가지고 있다. 나카노세 남쪽 지역은 태평양으로 갈수록 훨씬 더 깊어진다.

외해부에서는 육지에서 멀리 떨어진 바다의 해저는 급격하게 깊어져 수심 500m 이상에 달하는 도쿄만 해저곡이 확인된다.[20]。이 해저곡은 서쪽의 사가미 해곡으로 합류한다.

원래 얕은 물과 모래 사장이 많았기 때문에, 에도 시대부터 현대에 걸쳐 해안과 얕은 곳이 잇따라 매립되었다.

도쿠가와 이에야스가 1590년(덴쇼 18년)에 입부했을 당시의 에도성은 동쪽은 바다에 면하고 배후에는 황무지인 무사시노 대지가 있어 요새로서는 제격이었지만 무가 저택이나 시민을 수용할 평탄지가 부족했기 때문에, 이에야스에게는 주거지를 확보하기 위한 "도시 건설"과 식량 확보를 위한 "항로 건설"을 하는 것이 필수적이었다. 입부 직후인 1592년(분로쿠 원년), 축성 공사에 따른 해자 굴착 흙을 사용하여 에도성 동부에 펼쳐진 히비야 만의 북부(현재의 마루노우치와 야에스)를 매립하였고, 이어서 1603년(게이초 8년)부터 에도성 북부의 대지를 깎아낸 토사 등을 사용하여 히비야 만의 남부 일대(현재의 니혼바시・교바시・신바시・쓰키지)를 매립했다. 이 매립・조성 공사로 인해 에도성 주변의 거리 풍경이 차츰 정비되었고, 막부의 기초도 차츰 견고해지게 되었다[17]。

에도의 도시 조성이 진행된 1610년대부터 1620년대에 걸쳐 에도항의 매립도 진행되어 니혼바시 혼초에서 동쪽으로 니혼바시 코아미초, 레이간지마 등이 조성되었다[18]。메이와 연간(1764년 - 1771년)의 에도 말기에는 나카가와 하구의 매립이 이루어져, 스미다강 하구와 거의 동서로 직선이 되었다.

만 안에는 메이지・다이쇼 시대에 만들어진를 시작으로, 70개가 넘는 인공섬도 있다[19]。이에 반해, 자연섬은 요코스카시 앞바다의 사루시마 및 교난정 앞바다의 우키시마 등 결코 수가 많지 않다.

쇼와 시대의 대규모 매립지는 공업 지대 및 베드타운으로 이용되고 있다.

현재 남아있는 자연 모래사장은 지바현의 기사라즈시 이남뿐이다.

하천을 통해 도쿄만에 유입된 유기물이 침전되어 영양이 풍부한 심해라는 특이한 환경이 도쿄(에도)의 도시화와 함께 형성되어 왔다. 때문에 메가마우스나 고블린 상어 등 세계적으로 희귀한 심해어가 포획되는 경우가 있다[21]。

=== 섬 ===

도쿄만 내 유일한 자연 섬은 요코스카 앞바다의 사루시마이다.[7] 사루시마는 바쿠마츠 시대에 해안포로 요새화된 곳 중 하나였으며, 이후 메이지 시대에 도쿄만 요새에 편입되었다. 일본 제국 해군은 2차 세계 대전 종전까지 이 섬에 감자장 기지를 유지했다. 현재 이 섬은 무인도이며 해양 공원으로 조성되어 있다.[7] 교난정 앞바다의 우키시마도 자연섬이다.

메이지 시대와 다이쇼 시대에 만들어진 해상 요새를 비롯해 70개가 넘는 인공섬이 존재한다.[19] 오다이바는 1853년 에도에 있는 도쿠가와 막부를 보호하기 위해 건설된 6개의 인공섬 중 하나였으며, 시나가와 다이바라고 불렸다. 2차 세계 대전 이후 오다이바는 도쿄에 편입되어 상업 및 레크리에이션 용도로 재개발되었다.[8] 유메노시마는 1957년부터 1967년까지 도쿄 수도권에서 발생하는 대량의 쓰레기를 처리하기 위한 매립지로 사용되었다가, 현재는 유메노시마 공원으로 조성되었다. 핫케이섬은 1985년에 건설되었고 요코하마 핫케이섬 시 파라다이스가 위치해 있다.[9] 다른 인공섬으로는 헤이와섬, 카츠시마, 쇼와섬, 케이힌섬, 히가시오기섬 등이 있다.

=== 유입 하천 ===

다마강, 스미다강, 에도강, 오비츠강, 요로강 등이 도쿄만으로 흘러들어간다.[3] 이 강들은 만을 따라 위치한 주거 및 산업 지역에 물을 공급한다. 아라카와강도 도쿄만으로 흘러 들어가는 주요 하천이다.[3]

3. 1. 섬

도쿄만 내 유일한 자연 섬은 요코스카 앞바다의 사루시마이다.[7] 사루시마는 바쿠마츠 시대에 해안포로 요새화된 곳 중 하나였으며, 이후 메이지 시대에 도쿄만 요새에 편입되었다. 일본 제국 해군은 2차 세계 대전 종전까지 이 섬에 감자장 기지를 유지했다. 현재 이 섬은 무인도이며 해양 공원으로 조성되어 있다.[7] 교난정 앞바다의 우키시마도 자연섬이다.

메이지 시대와 다이쇼 시대에 만들어진 해상 요새를 비롯해 70개가 넘는 인공섬이 존재한다.[19] 오다이바는 1853년 에도에 있는 도쿠가와 막부를 보호하기 위해 건설된 6개의 인공섬 중 하나였으며, 시나가와 다이바라고 불렸다. 2차 세계 대전 이후 오다이바는 도쿄에 편입되어 상업 및 레크리에이션 용도로 재개발되었다.[8] 유메노시마는 1957년부터 1967년까지 도쿄 수도권에서 발생하는 대량의 쓰레기를 처리하기 위한 매립지로 사용되었다가, 현재는 유메노시마 공원으로 조성되었다. 핫케이섬은 1985년에 건설되었고 요코하마 핫케이섬 시 파라다이스가 위치해 있다.[9] 다른 인공섬으로는 헤이와섬, 카츠시마, 쇼와섬, 케이힌섬, 히가시오기섬 등이 있다.

3. 2. 유입 하천

다마강, 스미다강, 에도강, 오비츠강, 요로강 등이 도쿄만으로 흘러들어간다.[3] 이 강들은 만을 따라 위치한 주거 및 산업 지역에 물을 공급한다. 아라카와강도 도쿄만으로 흘러 들어가는 주요 하천이다.[3]

4. 역사

12만 년 전에는 해수면이 높아 보소 반도가 섬이었으며, 이때의 만을 '고도쿄만'이라고 부른다.[26] 구석기 시대에는 최종 빙기에 해당하여 해수면이 현재보다 현저히 낮았고, 우라가 수도 부근 이북은 육지였다.[27] 6000년 전에는 조몬 해진으로 해수면이 상승하여 간토 지방의 해수면은 현재보다 3-4m 정도 높았다.[28][29] 도쿄만은 북쪽으로 만입하여, 와타라세강 하도에서는 군마현 오라군 이타쿠라마치 부근까지, 도네강 하도에서는 사이타마현 가와고에시 부근까지 만입했다.[30][31] 3000년 전부터 조몬 해퇴가 시작되어 와타라세강과 도네강이 충적층을 만들어 만입부와 협곡을 메워갔다.

가마쿠라 시대에도 도쿄만은 교통로로 이용되었다.[5] 중세에는 만내에서 해적들이 활동했으며, 전국 시대에는 고호조 씨와 사토미 씨의 수군이 전투를 벌였다.

에도 시대에는 도쿠가와 막부에 의해 연안 매립이 진행되었고,[32] 히가키 회선과 타루 회선과 같은 와선을 이용한 수운이 발달했다. 가쓰시카 호쿠사이의 "후가쿠 36경"에는 쓰쿠다 섬(현재 도쿄도 주오구 쓰쿠다)에서 멀리 후지산을 볼 수 있는 모습이 그려져 있다.[5]

가쓰시카 호쿠사이의 "후가쿠 36경" 중 "쓰쿠다 다케요"


후기에는 외국 선박의 내항에 대한 만안 방비를 위해 시나가와 앞바다에 다이바가 건설되었다. 오랫동안 쇄국 상태였지만, 1853년 매튜 페리 제독의 페리 원정으로 흑선 내항 후 미일 수호 통상 조약이 체결되어 요코하마 항이 개항되었다.

메이지 시대부터 다이쇼 시대에 걸쳐 군사적 목적으로 인공섬(포대)인 해보 (제1해보에서 제3해보)가 건설되었다. 1945년 9월 2일에는 도쿄만에 정박한 USS 미주리 함상에서 일본 항복 문서가 조인되어 제2차 세계 대전이 종결되었다.[5]

1945년 9월 2일, USS ''미주리''와 도쿄 만 상공을 비행하는 미군기


쇼와 30년대에는 산업계획회의의 "도쿄만 2억 평 매립에 대한 권고 NEO TOKYO PLAN"[33]이나, 단게 겐조의 "도쿄 계획 1960"[34] 등 만을 대규모로 이용하는 계획이 있었으나, 환경 문제 등으로 실현되지 않았다. 1962년 11월 18일에는 게이힌 운하 앞바다에서 유조선과 노르웨이 선박의 충돌 사고로 41명이 사망했다.[35]

메이지 시대부터 도쿄만 연안에서 간척 사업이 진행되어, 2012년 기준으로 약 249km2의 간척지가 조성되었다.[5]

4. 1. 근현대 한일 관계

5. 경제

에도 시대에는 에도 앞바다에서 어업이 활발했으며, 에도 앞 스시나 튀김 등 독특한 음식 문화가 탄생했다.[22][23][24] 혼시바나 시바카네스기 등에서는 막부 어업이 이루어져 오사이우라라고 불렸으며, 시나가와에도 어촌이 있었고, 오카와 하구에는 에도 개부 이후의 역사를 가진 어부 기지인 쓰쿠다 섬이 있었으며, 동쪽 끝의 후카가와에도 어촌이 번성했다. 시바의 어장은 시바 새우, 쓰쿠다 섬은 뱅어, 후카가와는 대합이나 굴이 잡히는 것으로 유명했다. 그 외에도 에도 앞 어장에서는 보리멸, 붕장어, 가자미, 망둥이, 보리새우 등 소어류가 대량으로 잡혔고, 그것은 에도 시중에서 '에도 앞 소어'라고 불렸으며, 에도 중기 무렵에는 서민의 식탁을 장식하게 되었다.

현재 도쿄만 주변에는 수도권이 형성되어 있으며, 각 항만은 물류의 요지이다.[25] 요코하마항, 지바항, 도쿄항, 가와사키항, 요코스카항, 기사라즈항은 일본에서 가장 붐비는 항구일 뿐만 아니라 아시아 태평양 지역에서도 손꼽힌다.

게이힌 공업지대와 게이요 공업지역은 일본의 주요 산업 중심지이다.[5] 공업지대는 메이지 시대 (1868–1912) 초기에 도쿄만에 개발되었다. 게이힌 공업지대는 도쿄 서쪽의 간척지인 가나가와현에 건설되었다. 이는 제2차 세계 대전 이후 도쿄만 북쪽 및 동쪽 해안을 따라 지바현의 게이요 공업지대로 확장되었다. 두 지역의 개발로 일본 최대의 산업 지역이 형성되었다.

게이힌 공업지대


거품 경제 시기에는 린카이 부도심과 마쿠하리 신도심 등 오피스 타운이 개발되었다.

5. 1. 도쿄만의 항구

요코하마항, 지바항, 도쿄항, 가와사키항, 요코스카항, 기사라즈항은 일본에서 가장 붐비는 항구일 뿐만 아니라 아시아 태평양 지역에서도 손꼽힌다.[1] 요코스카 항에는 일본 해상자위대와 주일 미국군의 해군 기지가 있다.[1] 주요 항구로는 요코스카항, 요코하마항, 가와사키항, 도쿄항, 지바항, 기사라즈항이 있다. 요코스카항에는 미 해군 요코스카 기지와 해상자위대요코스카 지방대의 기지도 있다.

6. 환경

도쿄만은 산업화와 도시화로 인해 수질 오염이 심각해졌으며, 1970년대에는 '죽음의 바다'라고 불릴 정도였다.[36] 1980년대 이후 환경 보전 노력이 진행되어 수질이 개선되었으나,[37] 빈산소 수괴 발생 등 해결해야 할 과제가 남아있다. 매립으로 인해 갯벌이 감소하고 있으며, 남겨진 천연 갯벌에 대한 보호 운동이 진행되고 있다. 오다이바에서는 인공 갯벌 조성 사업이 진행되고 있다.

그러나 특히 메이지 시대 이후, 연안 및 유입 하천 유역에서 도시화·공업화가 진행되면서 매립지 확대에 따른 갯벌 등 자연 해안과 얕은 곳의 감소, 수질 악화가 심각해졌다. 특히 1970년대에 환경 오염이 최고조에 달해 바다 생물이 격감, 한때 "'''죽음의 바다'''"라고 불릴 정도였다.[36]

1980년대 이후 환경 보전 노력이 진행되어 수질이 개선되었다.[37]다양한 생물이 돌아오고, 조금씩이지만 생태계를 되찾아가고 있다.[38][39]

한편, 여름철에는 상시적으로 빈산소 수괴가 발생하는 등, 아직 해결해야 할 과제가 있다. 수질 개선으로 도쿄만에는 많은 종류의 생물이 돌아왔지만, 개체수는 그다지 늘지 않았다고 생각된다. 실제로 도쿄만의 어획량은 2000년에 들어서도 환경 오염의 정점이었던 1960년대·1970년대에서 증가하지 않고, 보합세를 유지하고 있다.[45] 예를 들어, 재첩 등도 여전히 서식 수가 대폭 감소하고 있으며,[46] 갯벌이나 잘피밭이나 자연의 모래 해변이나 얕은 곳 등도 현저하게 감소했다.[44]

강우 시 생활 하수 등 하수를 하수도를 통해 하수 처리장까지 운반하는 경우, 대량의 빗물이 하수도로 유입되어 하수도관에서 처리할 수 없는 일정량의 오수가 미처리된 채 하천의 공공 수역으로 방류될 수 있으며, 폭우 시 방류 해역에서 대장균 수 증가 등 환경적 영향이 발생하고 있다.

화학적 산소 요구량(COD)의 상승 등으로 나타나는 도쿄만의 수질 오염은 부영양화의 원인 물질인 질소, 인 모두 약 70%가 가정 하수에 의한 것이며, 그 주된 것은 분뇨이다.

대책으로, 합병 정화조의 정비나 하수 처리장의 고도화, 합류식 하수도의 개선 등이 이루어지고 있다.

도쿄만 내의 부유 쓰레기 및 부유 유류를 회수할 목적으로, 청소 겸 유류 회수선인 "베이클린"이 국토교통성관동지방정비국・치바 항만 사무소에 의해 운용되고 있다.[79]

6. 1. 생태계

도쿄만은 과거 어패류가 다양하게 서식하던 곳이었으나, 메이지 시대 이후 도시화와 공업화로 인해 환경이 급격히 악화되었다.[36] 특히 1970년대에는 오염이 극심하여 '죽음의 바다'라고 불릴 정도였다.[36] 1980년대 이후 환경 개선 노력이 이루어져 수질이 개선되고 다양한 생물이 돌아오고 있지만,[37][38][39] 아직 해결해야 할 과제가 많다.

메이지 시대까지 일본바다사자가 도쿄만 내에서 번식했으나,[59] 남획으로 인해 멸종되었다.[59] 강치의 서식지였던 해달섬이 대표적인 예시다. 고래류 또한 풍부하게 서식했으나, 포경으로 인해 개체수가 급감했다.[69] 미우라 조신은 『게이초 견문집』에서 에도포를 헤엄치는 고래를 언급하며,[69] 소데가우라와 우라야스 앞바다에서 자주 볼 수 있었던 '고래 몰이' 광경은 겨울의 풍물시였다고 기록했다.[65] 참고래는 우라가 수도에서 교난정에 걸쳐 다수가 회유했으나,[70] 조직적인 포경으로 인해 에도 시대에서 메이지 시대를 거치며 대형 고래류의 안정적인 회유는 소멸했다.[70]

현재는 상괭이,[49][54] 소형 돌고래류,[49][54] 범고래[56][57][58] 등 일부 해양 포유류가 서식하고 있다. 요코하마시 앞바다에서 상괭이의 어린 개체가 발견되기도 했다. 도쿄만 해저곡에서는 메가마우스, 악상어, 대왕오징어 등 희귀 심해 생물이 발견되기도 한다.[42] 2005년 가와사키구에서 발견된 백상아리 수컷은 세계 최대급 기록이었다.[42]

노랑가오리는 도쿄만 연안에 많이 서식하며,[41] 오다이바, 가사이린카이 공원, 스미다강, 아라카와 등 인간 생활권에도 나타나 주의가 필요하다.[41] 붉은바다거북의 산란 분포 북단이 도쿄만 연안으로 여겨지며,[44] 보리새우[43]와 같은 희귀한 고유종도 발견된다.[43]

제비갈매기 (가사이 해변 공원), 붉은가슴울새 (만안), 뒷부리도요 (야쓰 갯벌), 붉은부리갈매기 (야마시타 공원), 바위종다리 (야쓰 갯벌), 푸른줄나비 (야쓰 갯벌), 갯고둥 (오이 부두 중앙 해변 공원) 등 다양한 생물이 서식하고 있다.

생태계 복원을 위한 노력이 진행되고 있지만, 빈산소 수괴 발생 등 해결해야 할 과제가 남아있다.[45] 어획량은 1960년대·1970년대 수준에서 정체되어 있으며,[45] 재첩 등은 여전히 서식 수가 크게 감소한 상태다.[46] 갯벌이나 잘피밭 등 생물 서식지도 현저하게 감소했다.[44]

6. 2. 적조와 청조

다마가와, 쓰루미강, 아라카와, 스미다강[75], 에도가와, 오비쓰강 등이 도쿄만으로 유입되지만, 만 입구가 좁아 외해와의 해수 교환이 잘 이루어지지 않는다. 이 때문에 플랑크톤의 이상 증식 현상인 적조가 자주 발생한다.[75]

1960년대부터 1970년대 도쿄만 연안 매립 시, 매립용 토사를 해저에서 채취하여 해수 흐름이 원활하지 않은 준설 웅덩이가 생겼다. 이 웅덩이에 빈산소 수괴와 영양염류가 축적되어 혐기성 세균에 의해 대량의 황화수소가 발생하며, 이것이 청조 발생의 원인 중 하나가 되고 있다. 현재 도쿄만에는 약 1억 세제곱미터의 준설 웅덩이가 존재한다.

6. 3. 갯벌 재생

에도 시대부터 현대에 이르기까지, 연안과 얕은 곳이 잇따라 매립되어 갯벌 면적이 크게 감소하였다.[19] 갯벌은 해양 생물과 야생 조류의 서식에 필수적인 자연 환경이므로, 남겨진 천연 갯벌에 대한 보호 운동이 일어나고 있다. 현재 도쿄만에 남아있는 갯벌은 노지마 해안, 다마 강 하구 갯벌, 산마이즈, 산반세, 야쓰 갯벌, 반즈 갯벌, 후츠 갯벌 등이다.[19]

갯벌은 도쿄만에 서식하는 농어나 도미, 조개류 등 일본 고유종을 포함한 어업 가치가 높은 어패류의 치어 서식지가 되고 있으며, 이를 보호·확장하는 것은 환경적인 측면뿐만 아니라 도쿄만 어업이나 관광(낚시) 등의 사업 가치를 높이는 데에도 연결되기 때문에, 그 가치는 매우 높다.

1990년대 이후 미나토구의 오다이바에서는 모래를 운반하여 인공 갯벌을 만드는 시도가 이루어지고 있으며, 이 인공 갯벌에서는 바지락을 시작으로 하는 생물들이 되돌아오고 있다.[76][77]

7. 교통

도쿄만 아쿠아라인은 가와사키와 기사라즈 사이의 도쿄만을 가로지르는 교량-터널이다. 도쿄만 페리는 우라가 해협을 건너 구리하마와 가나야 사이를 운행한다. 수도 고속도로 만안선은 도쿄만 연안을 따라 건설된 도로이다.

8. 가상의 도쿄만 매립 도시

『AKIRA』의 네오 도쿄와 『기동경찰 패트레이버』의 바빌론 프로젝트는 도쿄만을 매립하여 건설한 가상의 도시를 배경으로 한다.

9. 기타

9. 1. 지형

다테야마만은 광의의 도쿄만 내에 있는 만이다. 네기시만도 도쿄 만에 속한다. 도쿄만에는 해달섬, 아즈마섬, 우키시마(지바현) 등의 섬이 있다.

9. 2. 연안 개발

간척 사업은 메이지 시대부터 도쿄만 연안에서 진행되어 왔다. 수심이 5m 미만인 해안 지역은 매립이 가장 간단하며, 이러한 사업에는 도쿄만 바닥에서 채취한 모래가 사용된다. 현재 진행 중인 간척 사업으로 인해 도쿄만 해안선의 지형은 근대 이전 시대와는 크게 다르다.[5] 2012년 기준으로 도쿄만에는 약 249 km2의 간척지가 있다. 수도권에서 발생하는 막대한 양의 가정 쓰레기를 처리할 전통적인 쓰레기 처리 공간은 부족하며, 쓰레기는 가정에서 엄격하게 분류되어 대부분 소각 후 재활용되어 만 매립에 사용된다.

9. 3. 수산

도쿄 만은 역사적으로 어업의 중심지였으며, 조개류 및 기타 수산 양식의 공급지였다.[1] 이러한 산업은 20세기 초 도쿄 만 지역의 산업화와 함께 감소했으며, 제2차 세계 대전 직후 게이힌 및 게이요 공업 지대의 건설로 거의 완전히 중단되었다.[1]

9. 4. 교통

도쿄 만에는 게이요 시버스와 도쿄만 납량선이 운행되고 있다.

9. 5. 사고, 재해 등

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