커티스 P-40 워호크
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1. 개요
커티스 P-40 워호크는 1938년 처음 비행한 미국의 단발 전투기이다. P-36 호크를 기반으로 개발되었으며, 앨리슨 V-1710 엔진을 장착하여 중저고도에서 민첩한 성능을 보였다. P-40은 제2차 세계 대전 초기 미국 육군 항공대의 주력 전투기였으며, 플라잉 타이거즈를 비롯한 여러 국가에서 운용되었다. 총 13,738대가 생산되었으며, 현재도 일부 기체가 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.
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| 커티스 P-40 워호크 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 전투기 |
| 제작사 | 커티스-라이트 |
| 최초 비행 | 1938년 10월 14일 |
| 도입 | 1939년 |
| 퇴역 | 브라질 공군 (1958년) |
| 주요 운용국 | 미국 육군 항공군 |
| 기타 운용국 | 영국 공군 오스트레일리아 공군 캐나다 공군 |
| 생산 기간 | 1939년–1944년 |
| 생산 대수 | 13,738대 |
| 개발 기반 | 커티스 P-36 호크 |
| 파생형 | 커티스 XP-46 |
| 명칭 | |
| 다른 이름 | 토마호크 키티호크 워호크 |
| 제원 및 성능 | |
| 가격 | 44,892 미국 달러 |
2. 설계 및 개발
P-40은 요격기로 구상되었으며, 저고도와 중고도에서는 민첩했지만, 고고도에서는 출력이 부족했다. 중고속 및 고속에서는 전쟁 초기의 단엽기 설계 중 가장 좁은 선회 능력을 보였으며,[20] 북아프리카 전역과 소련 전선에서 마주치는 대부분의 적을 능가하는 선회 능력을 보였다. 태평양 전선에서는 미쓰비시 A6M 제로와 Ki-43 "오스카"와 같은 경량 전투기에 비해 저속에서 선회 능력이 떨어졌다. 클레어 리 셰놀트 미국 의용군 사령관은 속도 저하로 일본 전투기에 유리해지는 장기적인 공중전을 권하지 않았다.[21]
앨리슨 V-1710 엔진은 해수면에서 1040hp, 약 4267.20m에서 1040hp의 출력을 냈다. 이것은 당시의 다른 전투기에 비해 강력한 출력이 아니었고, 초기 P-40 모델의 최고 속도는 평균 수준이었다. 단단, 단속 과급기는 P-40이 고고도 전투에 적합하지 않다는 것을 의미했다. 1200hp 앨리슨 엔진이나 더 강력한 1400hp 팩커드 멀린 엔진을 장착한 후기형은 더 뛰어난 성능을 보였다. 상승 성능은 하위 모델에 따라 보통에서 나쁨까지 다양했다.[9] 급강하 가속도는 좋았고, 급강하 속도는 뛰어났다.[9]
P-40 에이스 파일럿 중 최고 득점자인 클라이브 콜드웰(RAAF)은 28.5킬 중 22킬을 이 기종으로 기록했는데, P-40에 "거의 단점이 없었다"고 말했지만, "종말 속도에서 약간 제어하기 어려웠다"고 언급했다.[22] P-40은 전쟁 초기 전투기 중 가장 빠른 최대 급강하 속도를 가졌으며, 고속에서도 뛰어난 조종 성능을 보였다.
P-40은 가혹한 조건과 다양한 기후를 견딜 수 있었다. 반모듈 설계로 야전에서 유지 보수가 쉬웠다. 에일러론 부스터나 자동 전연 슬랫과 같은 혁신이 부족했지만, 강력한 구조는 5개의 스파 날개를 포함하여 P-40이 고G 선회를 하고 공중 충돌에서 살아남을 수 있게 했다. 사막 공군과 소련 공군은 적 항공기에 대한 의도적인 램 공격을 승리로 기록하기도 했다.[24] 콜드웰은 P-40이 "엄청난 양의 공격, 격렬한 곡예 비행, 적의 공격을 견뎌낼 것"이라고 말했다.[25] 작전 반경은 전쟁 초기의 기준으로는 좋았고, 수퍼마린 스핏파이어나 메서슈미트 Bf 109의 거의 두 배였지만, 미쓰비시 A6M 제로, 나카지마 Ki-43 및 록히드 P-38 라이트닝에 비해 열등했다.
콜드웰은 P-40C 토마호크의 무장인 약 1.27cm 브라우닝 AN/M2 "경통" 2정과 날개당 약 0.77cm 브라우닝 기관총 2정이 부적절하다고 생각했다.[25] 이는 동기식 기관총 마운트를 포기하고 대신 날개당 약 1.27cm 기관총 2정을 장착한 P-40D(키티호크 I)에서 개선되었지만, 콜드웰은 다른 면에서는 이전 토마호크를 선호했다. D형은 엔진과 조종석 주변에 장갑을 갖추어 상당한 피해를 견딜 수 있었다. 이를 통해 아시아와 태평양의 연합군 조종사들은 적을 따라잡거나 따라잡는 대신 정면으로 일본 전투기를 공격할 수 있었다. 후기형 P-40은 장갑이 잘 되어 있었다. 시야는 복잡한 앞 유리 프레임에 의해 방해받았지만, 초기 모델에서는 솟아오른 터틀덱에 의해 완전히 가려졌지만 충분했다. 지상 시야 불량과 좁은 착륙 장치 트랙으로 인해 지상에서 많은 손실이 발생했다.[9]
커티스는 후속 설계인 커티스 XP-46을 시험했지만, 신형 P-40 모델에 비해 개선된 점이 거의 없어 취소되었다.[26] 1939년 4월, 미국 육군 항공대는 유럽 공군의 새롭고 매끄럽고 빠른 속도의, 직렬 엔진을 장착한 전투기를 목격하고, 524대의 P-40을 주문하며 역대 최대 규모의 전투기 주문을 했다.
커티스 P-40 워호크의 변형 및 개발 단계는 다음과 같다.
| 제식 명칭 | P-40[118] | P-40E | P-40L | P-40N[119] |
|---|---|---|---|---|
| 전폭 | 11.35m | 11.37m | ||
| 전장 | 9.65m | 9.49m | 10.15m | |
| 전고 | 3.22m | 3.32m | 3.77m | |
| 날개 면적 | 21.92m2 | |||
| 날개 하중 | kg/m2 | |||
| 자체 중량 | 2439kg | 2880kg | 2939kg | 2812kg |
| 정규 전비 중량 | - | 4014kg | ||
| 발동기 | V-1710-33액체 냉각V형 12기통 (이륙 시 1040hp) 1기 | V-1710-39액체 냉각V형 12기통 (이륙 시 1150hp) 1기 | V-1650-1 멀린액체 냉각V형 12기통 (이륙 시 1300hp) 1기 | V-1710-39액체 냉각V형 12기통 (이륙 시 1150hp) 1기 |
| 최대 속도 | 575km/h (고도 5000m) | 589km/h (고도 5000m) | 595km/h (고도 5000m) | 563km/h (고도 5000m), 608km/h (고도 10500m) |
| 상승력 | - | 5000m까지 7분 42초 | ||
| 실용 상승 한도 | 9982m | 8839m | 10973m | 9450m |
| 항속 거리 | 2253km | 1529km | 2213km | 1207km (낙하식 보조 연료 탱크 장비 시) |
| 무장 | 날개 내 M1919 7.7mm 기관총 2정 | 날개 내 AN/M2 12.7mm 기관포 6문 | 날개 내 AN/M2 12.7mm 기관포 4~6문 | 날개 내 AN/M2 12.7mm 기관포 6문 (휴대 탄약 각 280발) |
| 폭탄 | 54kg 폭탄 1발 | 227kg 폭탄 1발 | 318kg 폭탄 1발 | 227kg 폭탄 3발 |
| 생산 수 | 199기 | 190기 | 700기 | 5,219기 |
2. 1. 기원
1938년 10월 14일, 커티스 시험 비행 조종사 에드워드 엘리엇은 시제기 XP-40의 첫 비행을 실시했다.[11] XP-40은 열 번째로 생산된 커티스 P-36 호크였으며,[12] 돈 R. 베를린 수석 엔지니어의 지시에 따라 프랫 & 휘트니 R-1830 트윈 와스프 14기통 공랭식 왕복 엔진을 액체 냉각, 과급식 앨리슨 V-1710 V-12 엔진으로 교체했다. 첫 번째 프로토타입은 글리콜 냉각수 라디에이터를 날개 후방 가장자리의 바로 뒤쪽에 전투기의 하단에 배치했다.[13]커티스 엔지니어들은 라디에이터를 단계적으로 앞으로 이동시켜 XP-40의 속도를 개선하기 위해 노력했지만, 별다른 성과를 거두지 못했다. 이에 NACA 풍동에서 항공기를 평가하여 더 나은 공기역학적 특성에 대한 해결책을 찾도록 했다. 1939년 3월 28일부터 4월 11일까지 프로토타입은 NACA에 의해 연구되었다.[16] 얻어진 데이터를 바탕으로 커티스는 글리콜 냉각수 라디에이터를 앞쪽의 턱으로 옮겼고, 새로운 공기 흡입구는 오일 냉각기 공기 흡입구도 수용했다. 랜딩 기어 도어와 배기 매니폴드에 대한 다른 개선 사항들이 결합되어 USAAC에 만족스러운 성능을 제공했다.[13]
2. 2. 성능 특성
P-40은 요격기로 설계되었으며, 저고도와 중고도에서는 민첩했지만 고고도에서는 출력이 부족하여 어려움을 겪었다. 중고속에서는 우수한 선회 능력을 보였으며, 특히 북아프리카와 소련 전선에서 대부분의 적기를 능가했다. 태평양 전선에서는 일본의 경량 전투기 A6M 제로, Ki-43 "오스카"에 비해 저속 선회 능력이 떨어졌다. 클레어 셰놀트 미국 의용군 사령관은 속도 저하로 일본 전투기에 유리해지는 장기적인 공중전을 권하지 않았다.[21]앨리슨 V-1710 엔진은 해수면에서 1040hp 출력을 냈고, 약 4267.20m에서1040hp 출력을 냈다. 이는 당시의 다른 전투기에 비해 강력한 출력이 아니었고, 초기 P-40 모델의 최고 속도는 평균 수준이었다. 단단, 단속 과급기는 P-40이 고고도 전투에 적합하지 않다는 것을 의미했다. 1200hp 앨리슨 엔진이나 더 강력한 1400hp 팩커드 멀린 엔진을 장착한 후기형은 더 뛰어난 성능을 보였다. 상승 성능은 하위 모델에 따라 보통에서 나쁨까지 다양했다.[9] 급강하 가속도는 좋았고, 급강하 속도는 뛰어났다.[9] P-40 에이스 파일럿 중 최고 득점자인 클라이브 콜드웰(RAAF)은 28.5킬 중 22킬을 이 기종으로 기록했는데, P-40에 "거의 단점이 없었다"고 말했지만, "종말 속도에서 약간 제어하기 어려웠다"고 언급했다.[22] P-40은 전쟁 초기 전투기 중 가장 빠른 최대 급강하 속도를 가졌으며, 고속에서도 뛰어난 조종 성능을 보였다.
P-40은 가혹한 조건과 다양한 기후를 견딜 수 있었다. 반모듈 설계로 야전에서 유지 보수가 쉬웠다. 에일러론 부스터나 자동 전연 슬랫과 같은 혁신이 부족했지만, 강력한 구조는 5개의 스파 날개를 포함하여 P-40이 고-G 선회를 하고 공중 충돌에서 살아남을 수 있게 했다. 사막 공군과 소련 공군은 적 항공기에 대한 의도적인 램 공격을 승리로 기록하기도 했다.[24] 콜드웰은 P-40이 "엄청난 양의 공격, 격렬한 곡예 비행, 적의 공격을 견뎌낼 것"이라고 말했다.[25] 작전 반경은 전쟁 초기의 기준으로는 좋았고, 수퍼마린 스핏파이어나 메서슈미트 Bf 109의 거의 두 배였지만, 미쓰비시 A6M 제로, 나카지마 Ki-43 및 록히드 P-38 라이트닝에 비해 열등했다.
콜드웰은 P-40C 토마호크의 무장인 브라우닝 AN/M2 "경통" 2정과 날개당 브라우닝 기관총 2정이 부적절하다고 생각했다.[25] 이는 동기식 기관총 마운트를 포기하고 대신 날개당 기관총 2정을 장착한 P-40D(키티호크 I)에서 개선되었지만, 콜드웰은 다른 면에서는 이전 토마호크를 선호했다. D형은 엔진과 조종석 주변에 장갑을 갖추어 상당한 피해를 견딜 수 있었다. 이를 통해 아시아와 태평양의 연합군 조종사들은 적을 따라잡거나 따라잡는 대신 정면으로 일본 전투기를 공격할 수 있었다. 후기형 P-40은 장갑이 잘 되어 있었다. 시야는 복잡한 앞 유리 프레임에 의해 방해받았지만, 초기 모델에서는 솟아오른 터틀덱에 의해 완전히 가려졌지만 충분했다. 지상 시야 불량과 좁은 착륙 장치 트랙으로 인해 지상에서 많은 손실이 발생했다.[9]
3. 실전
프랑스 공군은 P-36을 운용하고 있었고, Hawk 81A-1 100대를 주문했지만, 프랑스가 독일에 항복하면서 이 항공기들은 영국과 영연방 국가로 인도되었다.[27][28] 1942년 말, 북아프리카의 프랑스군이 비시 프랑스에서 이탈하여 제2차 세계 대전 연합군에 합류하면서, 미국은 제33전투비행단(33rd FG)에서 P-40F를 ''GC II/5''에 제공했다. ''GC II/5''는 이전에 라파예트 비행대와 연관이 있던 부대였다. 이들은 P-40F와 L형 기종을 사용하여 튀니지에서 전투에 참여했고, 1944년 중반까지 지중해 해안에서 초계 임무를 수행하다가 리퍼블릭 P-47D 썬더볼트로 기종을 교체했다.[27][28]
총 18개의 영국 공군(RAF) 비행대, 4개의 캐나다 공군(RCAF), 3개의 남아프리카 공군(SAAF), 그리고 RAF 부대에서 복무하는 2개의 호주 공군(RAAF) 비행대가 P-40을 사용했다.[27][28] P-40으로 전환한 최초의 부대는 1941년 초 사막 공군(DAF)의 호커 허리케인 비행대였다. 최초 인도된 토마호크는 장갑, 방탄 유리창, 자동 밀봉 연료 탱크가 없었지만, 이후 인도분부터는 장착되었다.
P-40은 북서 유럽 고고도에서 사용하기에 필요한 성능을 갖추지 못한 것으로 나타났다. 1941년 2월부터 영국에 주둔한 연합군 부대가 토마호크를 사용했을 때, 이러한 제한으로 인해 RAF 육군 협동 사령부에서 저고도 정찰 임무에 투입되었고, 단 1개 부대인 제403비행대대(RCAF)만이 전투기 역할을 수행하며 29번의 출격을 했을 뿐, 이후 스핏파이어로 대체되었다.
1942년 초부터 북아프리카에서 토마호크는 더 강력한 키티호크("D" 마크 이후) 기종으로 대체되었지만, 일부 토마호크는 1943년까지 운용되었다. 키티호크는 많은 개선 사항을 포함했으며 "열대화"된 슈퍼마린 스핏파이어가 사용 가능해지기 전까지 1942년 초 중요한 몇 달 동안 DAF의 제공 전투기였다. DAF 부대는 팩커드 V-1650 멀린 엔진을 장착한 약 330대의 P-40F를 받았으며(키티호크 II), 대부분은 USAAF로 갔다. 700대의 "경량" L 모델(키티호크 IIA) 대부분도 팩커드 멀린 엔진을 장착했으며, 무장은 4개의 .50 in (12.7 mm) 브라우닝으로 축소되었다. DAF는 또한 21대의 후기형 P-40K와 600대의 P-40M(키티호크 III) 대부분을 받았다. "경량" P-40N(키티호크 IV)은 1943년 초부터 도입되었으며 주로 전투 폭격기로 사용되었다. 1942년 7월부터 1943년 중반까지, 미국 제57전투비행단(57th FG)의 일부가 DAF P-40 부대에 배속되었다. 영국 정부는 또한 23대의 P-40을 소련에 기증했다.
토마호크와 키티호크는 북아프리카 전역 동안 ''Luftwaffe''와 레지아 아에로나우티카 전투기의 공격을 가장 많이 받았다. P-40은 사막 공군(Desert Air Force)의 주력 전투기로서 허리케인을 대체하면서 허리케인보다 우수한 것으로 여겨졌다.[9] P-40은 처음에는 추축국 항공기에 대해 상당히 효과적인 것으로 입증되었으며, 연합국 측에 약간의 유리함을 가져다주는 데 기여했다. 토마호크와 키티호크로 허리케인을 점차적으로 대체하면서 ''Luftwaffe''는 Bf 109E의 퇴역을 가속화하고 더 새로운 Bf 109F를 도입하게 되었다. P-40은 일반적으로 저고도에서는 Bf 109와 거의 동등하거나 약간 우세했지만, 고고도, 특히 Bf 109F에 대해서는 열세였다.[31] 북아프리카에서의 대부분의 공중전은 약 4876.80m보다 훨씬 낮은 고도에서 벌어졌으며, 이는 Bf 109의 우위를 대부분 무효화했다. P-40은 일반적으로 선회, 급강하 속도 및 구조적 강도에서 Bf 109보다 우위에 있었고, 화력에서는 거의 동등했지만, 속도에서 약간 열세였으며, 상승률 및 작전 고도에서는 뒤쳐졌다.[9][32]
P-40은 일반적으로 피아트 G.50 프레치아 및 마키 C.200과 같은 초기 이탈리아 전투기 유형보다 우수했다. 마키 C.202 ''폴고레''와의 성능에 대해서는 의견이 분분했다. P-40은 고고도 성능이 부족했지만 안정적인 총 플랫폼으로 여겨졌으며, 견고한 구조로 인해 거친 최전선 비행장에서도 운용할 수 있었고, 정비성도 좋았다.[38]
1942년 5월 26일부터 키티호크 부대는 주로 전투 폭격기 부대로 운용되었으며, "키티폭격기"라는 별명이 생겨났다.[42] 이 역할의 변화와 DAF P-40 비행대대가 폭격기 호위 및 근접 항공 지원 임무에 자주 사용되었기 때문에, 그들은 비교적 높은 손실을 겪었다.
| 부대 | 제3비행대대 RAAF | 제112비행대대 RAF | 제450비행대대 RAAF |
|---|---|---|---|
| 토마호크로 기록한 격추 | 41 | 36 | – |
| 키티호크로 기록한 격추 | 74.5 | 82.5 | 49 |
| P-40으로 기록한 총 격추 | 115.5 | 118.5 | 49 |
| P-40 손실(총) | 34 | 38 | 28 |
플라잉 타이거즈(미국 의용단)는 P-40B/C를 장비하고 중국군을 지원하여 일본군에 맞서 싸웠다. 플라잉 타이거즈는 P-40의 강점(강력한 기체, 우수한 급강하 속도, 뛰어난 롤링 속도)을 활용하여 일본군에 큰 피해를 입혔다. 1942년 봄, AVG는 무선 장비, 6개의 50구경 기관총, 보조 폭탄 랙을 갖춘 소수의 P-40E를 지원받았다.[82] [83]
AVG 지휘관 클레어 셰놀트는 1941년 말 버마에서 조립된 모델 B를 받았다. 이 기체들은 자기 밀봉 연료 탱크와 두 번째 날개 총이 추가되어 B형과 C형의 혼합형이었다.[50] 조종사들은 추가 비행 거리를 위한 드롭 탱크와 날개 폭탄 랙이 없는 점을 아쉬워했다. 셰놀트는 액체 냉각 엔진이 전투 중 한 발의 총알에도 냉각 시스템이 손상되어 과열될 수 있다는 점을 우려했다. 또한 무선 장비가 없어 파이퍼 큐브용 RCA-7-H 송수신기를 임시로 사용해야 했다. 단일 단계 저고도 과급기로 인해 유효 고도는 약 였다.[51] 가장 큰 문제는 예비 부품 부족으로, 손상된 항공기가 유일한 공급원이었다. 그러나 조종사들은 튼튼한 강철판 보호와 기체 구조를 높이 평가했다.[52]
P-40B는 튼튼한 기체, 강력한 무장, 빠른 급강하 및 롤링 속도를 강점으로 가졌다. 나카지마 Ki-27, Ki-43, 제로와의 저속 선회전에서는 불리했지만, 빠른 속도에서는 우위를 점했다. 셰놀트는 조종사들에게 "붐 앤 줌" 전술 등 P-40의 성능 이점을 활용하도록 훈련시켰다.[53] AVG는 큰 성공을 거두었고, 언론을 통해 널리 알려져 사기를 높였다. 공식 기록에 따르면, 플라잉 타이거즈는 6개월 반 만에 공중전 손실 4대, 적기 격추 297대의 성과를 거두었다.
1942년 봄, AVG는 무선 장비, 6정의 50구경 기관총, 35파운드 파편 폭탄용 보조 폭탄 랙을 갖춘 모델 E를 소수 받았다. 셰놀트의 무장 담당자는 중국에 풍부한 570파운드 러시아 폭탄용 폭탄 랙을 추가했다. 이 비행기는 1942년 5월 말 살윈 강 협곡 전투에서 일본군의 중국 진입을 저지하는 데 사용되었다. 그러나 예비 부품 부족은 여전했다.[54]
1941년부터 1945년까지 총 15개의 미 공군 추격/전투단, 다른 추격/전투비행단 및 전술정찰대대가 P-40을 운용했다.[48][67][1] 많은 미 공군 장교들은 P-40을 예외적이라고 여겼지만, 점차 록히드 P-38 라이트닝, 리퍼블릭 P-47 썬더볼트, 노스 아메리칸 P-51 머스탱으로 대체되었다. 1942-43년 미 공군의 전투기 운용 대부분은 P-40과 벨 P-39 에어라코브라가 담당했다. 태평양에서 이 두 전투기는 미 해군 그루먼 F4F 와일드캣과 함께 일본 공군력을 무너뜨리는 데 중요한 역할을 했다.
P-40은 1941~42년 동안 남서 태평양과 태평양 전선에서 미국 육군 항공대의 주력 전투기였다.[48][67][1] 진주만 공격[57]과 필리핀[58]에서 미국 육군 항공대 P-40 비행대는 A6M 제로와 Ki-43 하야부사 같은 일본 전투기와의 교전으로 지상 및 공중에서 큰 손실을 입었다. 진주만 공격 당시, 미국 육군 항공대의 전투기는 대부분 P-40B였으며, 그 대부분이 파괴되었다. 하지만 조지 웰치와 케네스 테일러를 포함한 몇몇 조종사들은 P-40을 타고 공중으로 날아올라 여러 일본 항공기를 격추하며 두각을 나타냈다.
네덜란드령 동인도 캠페인에서 필리핀에서 탈출한 미국 육군 항공대 조종사들로 구성된 제17 전투 비행대대(임시)는 49대의 일본 항공기 격추를 기록했지만, 17대의 P-40을 잃었다.[59][58] P-40을 자바 Tjilatjap로 수송하던 수상기 지원함 USS ''Langley''는 일본 비행기에 의해 격침되었다.[60] 솔로몬 제도 전역과 뉴기니 전역, 그리고 호주 방공전에서 향상된 전술과 훈련을 통해 미국 육군 항공대는 P-40의 강점을 더 잘 활용할 수 있었다. 항공기 피로, 부품 부족 및 교체 문제로 인해, 미국 제5공군과 로열 오스트레일리아 공군은 1942년 7월 30일에 공동 P-40 관리 및 교체 풀을 만들었고, 많은 P-40이 양쪽 공군 사이를 오갔다.[61]
미 육군 항공대(USAAF)와 중국 P-40 조종사들은 나카지마 Ki-43 "하야부사", 나카지마 Ki-44 "토조", 제로센 등 일본 기종에 맞서 뛰어난 활약을 펼쳤다. P-40은 1944년까지 중국-버마-인도 전구(CBI)에서 사용되었고, 일부 미국 조종사들은 P-51 머스탱보다 선호했다. 1942년 6월, AVG는 제23 전투 비행단으로 USAAF에 통합되었고, 1944년까지 신형 P-40을 운용하며 높은 격추율을 기록했다.
1942년 5월 살윈강 협곡 전투에서 AVG는 35파운드 파편 폭탄 6개용 날개 랙과 570파운드 러시아 폭탄용 복부 랙을 장착한 P-40E를 사용했다.
CBI에 도착한 제10, 제14 항공대 소속 부대들은 P-40으로 973기(적기 중 64.8%)를 격추했다. 칼 몰스워스는 "P-40은 버마와 중국 상공을 지배했다. 1942년 제공권을 장악했고, 결코 포기하지 않았다."라고 평가했다. 제3, 제5, 제23, 제51, 제80 전투 비행단, 제10 정찰 비행대는 CBI에서 P-40을 운용했다. CBI P-40 조종사들은 전투 폭격기로서, 특히 제80 전투 비행단은 "B-40"(1,000파운드 고폭탄 탑재)으로 교량 파괴 및 수리반 공격에 효과적이었다. CBI에서 최소 40명의 미국 조종사가 P-40으로 에이스가 되었다.
제2차 세계 대전에서 호주 공군(RAAF)은 스피트파이어보다 더 많은 수의 키티호크를 주력 전투기로 사용했다. P-40을 배정받은 최초의 호주 부대는 제3 비행대대와 제450 비행대대였다. 많은 RAAF 조종사들이 P-40으로 높은 격추 수를 기록했으며, 최소 5명이 "더블 에이스" 지위를 달성했다.[61] RAAF 키티호크는 남서 태평양 전선에서 중요한 역할을 수행했는데, 특히 포트모르즈비 전투와 밀른 만 전투에서 일본 항공기를 저지하고 지상군에 근접 항공 지원을 제공했다. 제75, 제76, 제77, 제78, 제80, 제82, 제84, 제86 비행대대가 남서 태평양에서 키티호크를 가장 많이 사용했다.[61]
영국 공군(RAF)의 제2차 세계 대전 조종사 및 기타 공군 소속 뉴질랜드인들은 북아프리카와 이탈리아에서 DAF 비행대와 함께 복무하면서 영국의 P-40을 조종했다.[61] 무기 대여법에 따라 총 301대의 P-40이 RNZAF에 할당되었으며, 제14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 비행대에 장비되었다.[61] RNZAF P-40 비행대는 1942년부터 1944년까지 일본군과의 공중전에서 성공을 거두었으며, 100번의 공중전을 승리했다고 주장했고, 전투에서 20대의 항공기를 잃었다.[61] 1943년 말부터 1944년까지 RNZAF P-40은 지상 목표물에 점점 더 많이 사용되었으며, 해군 깊이 폭뢰를 즉석에서 대용량 폭탄으로 사용하는 혁신적인 방법을 포함했다.
총 13개의 캐나다 공군(RCAF) 부대가 북서 유럽 또는 알래스카 전역에서 P-40을 운용했다. 1942년, 일본 제국 해군이 알류샨 열도의 애투 섬과 키스카 섬을 점령하자, RCAF 자국 방어 P-40 비행대대가 USAAF를 지원하며 알류샨 열도 상공에서 전투를 벌였다.[67] 제14 및 111 비행대대가 기지에서 교대로 작전을 수행했으며, 1942년 9월 25일 키스카에 대한 주요 공격 중, 비행대대장 켄 부머가 나카지마 A6M2-N ("루페") 수상기를 격추했다.[67]
소련 공군과 소련 해군 항공대는 P-40을 "토마호크"와 "키티호크"라고 불렀다. 소련은 1941년부터 1944년 사이에 247대의 P-40B/C와 2,178대의 P-40E, -K, -L, -N 모델을 받았다.[47] 소련 조종사들은 P-40의 항속 거리와 연료 용량을 선호했지만, 낮은 상승률과 유지 보수 문제, 특히 엔진 고장에 대한 불만을 제기했다. 소련은 전투를 위해 P-40을 개조하여, P-40B/C 유형의 경우 날개 총을 제거하는 경우가 많았다.[47] P-40은 소련이 1942년과 1943년 초에 최전선에서 가장 많이 사용되었으며, 북부 지역에서 사용되었고 레닌그라드 방어에서 중요한 역할을 했다. 더 나은 P-40F 및 N 유형을 사용할 수 있게 되었을 때, 우수한 소련 전투기의 생산량이 충분히 증가하여 P-40은 대부분의 소련 공군 부대에서 라보킨 La-5 및 다양한 후기 야코블레프 유형으로 대체되었다.[47]
일본군일본어은 노획한 P-40을 미얀마에서 운용했다. 1943년 짧은 기간 동안, 그 중 몇 대는 양곤 방어를 위해 제2비행대(2 Hiko Chutai), 제50비행연대(50 Hiko Sentai)에 의해 작전 투입되었다. 노획한 P-40E는 1943년 도쿄 국제공항에서 열린 노획기 전시회에서 일반에 공개되었으며, 항공 영화 "애기 남쪽으로 날다"와 "가토 하야부사 전투대"에 적기로 출연했다.
3. 1. 중국 전선
플라잉 타이거즈(미국 의용단)는 P-40B/C를 장비하고 중국군을 지원하여 일본군에 맞서 싸웠다. 플라잉 타이거즈는 P-40의 강점(강력한 기체, 우수한 급강하 속도, 뛰어난 롤링 속도)을 활용하여 일본군에 큰 피해를 입혔다. 1942년 봄, AVG는 무선 장비, 6개의 50구경 기관총, 보조 폭탄 랙을 갖춘 소수의 P-40E를 지원받았다.[82] [83]3. 2. 유럽 전선
프랑스 공군과 영국 연방군은 P-40을 유럽 전선에서 운용했다. 프랑스 공군은 초기에 P-40을 주문했으나 프랑스 항복 이후 영국으로 인도되었고, 이후 북아프리카 전선에서 연합군에 합류한 프랑스군이 다시 P-40을 사용하게 되었다. 영국 공군, 캐나다 공군, 남아프리카 공군, 호주 공군 등 다양한 영연방 국가들이 P-40을 운용했다.초기형인 토마호크는 성능 문제로 인해 주로 저고도 정찰 임무에 투입되었고, 이후 성능이 향상된 키티호크가 북아프리카 전선의 주력 전투기로 활약했다. P-40은 특히 저고도에서 Bf 109와 대등하거나 우세한 성능을 보였으며, 마키 C.202 ''폴고레''와 같은 이탈리아 전투기보다 우수한 성능을 발휘했다.
P-40은 튼튼한 구조와 안정적인 사격 플랫폼, 우수한 정비성을 갖춰 거친 환경의 최전선 비행장에서도 운용이 가능했다. 숙련된 조종사들은 P-40의 강점을 활용하여 추축국 공군에 맞섰으며, 클라이브 칼드웰, 빌리 드레이크, 제임스 "스토키" 에드워즈 등 많은 에이스들이 P-40을 조종하며 활약했다.
하지만 P-40은 고고도 성능이 부족하고 상승률이 낮아 고고도 전투에서는 Bf 109에 비해 불리했다. 또한, 방어 전술의 미숙함으로 인해 피해를 입기도 했다. 이러한 단점에도 불구하고 P-40은 북아프리카 전역에서 연합군 공군의 중요한 전력이었으며, 특히 1942년 초 슈퍼마린 스핏파이어가 본격적으로 투입되기 전까지 제공 전투기로서 큰 역할을 담당했다.
1942년 5월부터 키티호크 부대는 주로 전투 폭격기 부대로 운용되었으며, "키티폭격기"라는 별명을 얻었다. 이들은 폭격기 호위 및 근접 항공 지원 임무를 수행하며 많은 손실을 겪기도 했지만, 연합군의 승리에 기여했다.
| 부대 | 제3비행대대 RAAF | 제112비행대대 RAF | 제450비행대대 RAAF |
|---|---|---|---|
| 토마호크로 기록한 격추 | 41 | 36 | – |
| 키티호크로 기록한 격추 | 74.5 | 82.5 | 49 |
| P-40으로 기록한 총 격추 | 115.5 | 118.5 | 49 |
| P-40 손실(총) | 34 | 38 | 28 |
3. 2. 1. 프랑스 공군
프랑스 공군(Armée de l'Air)은 이미 P-36을 운용하고 있었고, Hawk 81A-1 100대를 주문했지만, 프랑스가 독일에 항복하면서 이 항공기들은 영국과 영연방 국가로 인도되었다.[27][28]1942년 말, 북아프리카의 프랑스군이 비시 프랑스에서 이탈하여 제2차 세계 대전 연합군에 합류하면서, 미국은 제33전투비행단(33rd FG)에서 P-40F를 ''GC II/5''에 제공했다. ''GC II/5''는 이전에 라파예트 비행대와 연관이 있던 부대였다. 이들은 P-40F와 L형 기종을 사용하여 튀니지에서 전투에 참여했고, 1944년 중반까지 지중해 해안에서 초계 임무를 수행하다가 리퍼블릭 P-47D 썬더볼트로 기종을 교체했다.[27][28]
3. 2. 2. 영국 연방군
총 18개의 영국 공군(RAF) 비행대, 4개의 캐나다 공군(RCAF), 3개의 남아프리카 공군(SAAF), 그리고 RAF 부대에서 복무하는 2개의 호주 공군(RAAF) 비행대가 P-40을 사용했다.[27][28] P-40으로 전환한 최초의 부대는 1941년 초 사막 공군(DAF)의 호커 허리케인 비행대였다. 최초 인도된 토마호크는 장갑, 방탄 유리창, 자동 밀봉 연료 탱크가 없었지만, 이후 인도분부터는 장착되었다.P-40은 북서 유럽 고고도에서 사용하기에 필요한 성능을 갖추지 못한 것으로 나타났다. 1941년 2월부터 영국에 주둔한 연합군 부대가 토마호크를 사용했을 때, 이러한 제한으로 인해 RAF 육군 협동 사령부에서 저고도 정찰 임무에 투입되었고, 단 1개 부대인 제403비행대대(RCAF)만이 전투기 역할을 수행하며 29번의 출격을 했을 뿐, 이후 스핏파이어로 대체되었다. 공군성은 P-40이 이 지역에 부적합하다고 판단했다.
1942년 초부터 북아프리카에서 토마호크는 더 강력한 키티호크("D" 마크 이후) 기종으로 대체되었지만, 일부 토마호크는 1943년까지 운용되었다. 키티호크는 많은 개선 사항을 포함했으며 "열대화"된 슈퍼마린 스핏파이어가 사용 가능해지기 전까지 1942년 초 중요한 몇 달 동안 DAF의 제공 전투기였다. DAF 부대는 팩커드 V-1650 멀린 엔진을 장착한 약 330대의 P-40F를 받았으며(키티호크 II), 대부분은 USAAF로 갔다. 700대의 "경량" L 모델(키티호크 IIA) 대부분도 팩커드 멀린 엔진을 장착했으며, 무장은 4개의 .50 in (12.7 mm) 브라우닝으로 축소되었다. DAF는 또한 21대의 후기형 P-40K와 600대의 P-40M(키티호크 III) 대부분을 받았다. "경량" P-40N(키티호크 IV)은 1943년 초부터 도입되었으며 주로 전투 폭격기로 사용되었다. 1942년 7월부터 1943년 중반까지, 미국 제57전투비행단(57th FG)의 일부가 DAF P-40 부대에 배속되었다. 영국 정부는 또한 23대의 P-40을 소련에 기증했다.
3. 2. 3. 미국 육군항공대
1941년부터 1945년까지 총 15개의 미 공군 추격/전투단, 다른 추격/전투비행단 및 전술정찰대대가 P-40을 운용했다.[48][67][1] 많은 미 공군 장교들은 P-40을 예외적이라고 여겼지만, 점차 록히드 P-38 라이트닝, 리퍼블릭 P-47 썬더볼트, 노스 아메리칸 P-51 머스탱으로 대체되었다. 1942-43년 미 공군의 전투기 운용 대부분은 P-40과 벨 P-39 에어라코브라가 담당했다. 태평양에서 이 두 전투기는 미 해군 그루먼 F4F 와일드캣과 함께 일본 공군력을 무너뜨리는 데 중요한 역할을 했다.3. 3. 태평양 전선
플라잉 타이거즈(정식 명칭: 제1 미국 자원군(AVG))는 미국 해군, 해병대, 육군 조종사와 지상 승무원으로 구성된 중국 공군 부대였다.[49]AVG 지휘관 클레어 셰놀트는 1941년 말 버마에서 조립된 모델 B를 받았다. 이 기체들은 자기 밀봉 연료 탱크와 두 번째 날개 총이 추가되어 B형과 C형의 혼합형이었다.[50] 조종사들은 추가 비행 거리를 위한 드롭 탱크와 날개 폭탄 랙이 없는 점을 아쉬워했다. 셰놀트는 액체 냉각 엔진이 전투 중 한 발의 총알에도 냉각 시스템이 손상되어 과열될 수 있다는 점을 우려했다. 또한 무선 장비가 없어 파이퍼 큐브용 RCA-7-H 송수신기를 임시로 사용해야 했다. 단일 단계 저고도 과급기로 인해 유효 고도는 약 였다.[51] 가장 큰 문제는 예비 부품 부족으로, 손상된 항공기가 유일한 공급원이었다. 그러나 조종사들은 튼튼한 강철판 보호와 기체 구조를 높이 평가했다.[52]
P-40B는 튼튼한 기체, 강력한 무장, 빠른 급강하 및 롤링 속도를 강점으로 가졌다. 나카지마 Ki-27, Ki-43, 제로와의 저속 선회전에서는 불리했지만, 빠른 속도에서는 우위를 점했다. 셰놀트는 조종사들에게 "붐 앤 줌" 전술 등 P-40의 성능 이점을 활용하도록 훈련시켰다.[53] AVG는 큰 성공을 거두었고, 언론을 통해 널리 알려져 사기를 높였다. 공식 기록에 따르면, 플라잉 타이거즈는 6개월 반 만에 공중전 손실 4대, 적기 격추 297대의 성과를 거두었다.
1942년 봄, AVG는 무선 장비, 6정의 50구경 기관총, 35파운드 파편 폭탄용 보조 폭탄 랙을 갖춘 모델 E를 소수 받았다. 셰놀트의 무장 담당자는 중국에 풍부한 570파운드 러시아 폭탄용 폭탄 랙을 추가했다. 이 비행기는 1942년 5월 말 살윈 강 협곡 전투에서 일본군의 중국 진입을 저지하는 데 사용되었다. 그러나 예비 부품 부족은 여전했다.[54]
미 육군 항공대(USAAF)와 중국 P-40 조종사들은 나카지마 Ki-43 "하야부사", 나카지마 Ki-44 "토조", 제로센 등 일본 기종에 맞서 뛰어난 활약을 펼쳤다. P-40은 1944년까지 중국-버마-인도 전구(CBI)에서 사용되었고, 일부 미국 조종사들은 P-51 머스탱보다 선호했다. 1942년 6월, AVG는 제23 전투 비행단으로 USAAF에 통합되었고, 1944년까지 신형 P-40을 운용하며 높은 격추율을 기록했다.
1942년 5월 살윈강 협곡 전투에서 AVG는 35파운드 파편 폭탄 6개용 날개 랙과 570파운드 러시아 폭탄용 복부 랙을 장착한 P-40E를 사용했다.
CBI에 도착한 제10, 제14 항공대 소속 부대들은 P-40으로 973기(적기 중 64.8%)를 격추했다. 칼 몰스워스는 "P-40은 버마와 중국 상공을 지배했다. 1942년 제공권을 장악했고, 결코 포기하지 않았다."라고 평가했다. 제3, 제5, 제23, 제51, 제80 전투 비행단, 제10 정찰 비행대는 CBI에서 P-40을 운용했다. CBI P-40 조종사들은 전투 폭격기로서, 특히 제80 전투 비행단은 "B-40"(1,000파운드 고폭탄 탑재)으로 교량 파괴 및 수리반 공격에 효과적이었다. CBI에서 최소 40명의 미국 조종사가 P-40으로 에이스가 되었다.
3. 3. 1. 미국 육군항공대
P-40은 1941~42년 동안 남서 태평양과 태평양 전선에서 미국 육군 항공대의 주력 전투기였다.[48][67][1] 진주만 공격[57]과 필리핀[58]에서 미국 육군 항공대 P-40 비행대는 A6M 제로와 Ki-43 하야부사 같은 일본 전투기와의 교전으로 지상 및 공중에서 큰 손실을 입었다. 진주만 공격 당시, 미국 육군 항공대의 전투기는 대부분 P-40B였으며, 그 대부분이 파괴되었다. 하지만 조지 웰치와 케네스 테일러를 포함한 몇몇 조종사들은 P-40을 타고 공중으로 날아올라 여러 일본 항공기를 격추하며 두각을 나타냈다.네덜란드령 동인도 캠페인에서 필리핀에서 탈출한 미국 육군 항공대 조종사들로 구성된 제17 전투 비행대대(임시)는 49대의 일본 항공기 격추를 기록했지만, 17대의 P-40을 잃었다.[59][58] P-40을 자바 Tjilatjap로 수송하던 수상기 지원함 USS ''Langley''는 일본 비행기에 의해 격침되었다.[60] 솔로몬 제도 전역과 뉴기니 전역, 그리고 호주 방공전에서 향상된 전술과 훈련을 통해 미국 육군 항공대는 P-40의 강점을 더 잘 활용할 수 있었다. 항공기 피로, 부품 부족 및 교체 문제로 인해, 미국 제5공군과 로열 오스트레일리아 공군은 1942년 7월 30일에 공동 P-40 관리 및 교체 풀을 만들었고, 많은 P-40이 양쪽 공군 사이를 오갔다.[61]
제49 전투 비행단은 전쟁 발발 초기부터 태평양에서 활약했다. 로버트 M. 드헤이븐은 제49 전투 비행단에서 P-40으로 10킬 (총 14킬)을 기록했다. 그는 P-40과 P-38을 비교하며 다음과 같이 말했다.
:"현명하게 조종하면 P-40은 매우 유능한 항공기였습니다. [그것은] P-38보다 선회할 수 있었는데, 두 항공기 사이를 전환할 때 일부 조종사들은 이 사실을 깨닫지 못했습니다. [...] 진짜 문제는 항속거리가 짧다는 것이었습니다. 일본군을 밀어내면서, P-40 조종사들은 서서히 전쟁에서 배제되었습니다. 그래서 P-38로 옮겼을 때, 훌륭한 항공기였지만, 저는 P-40이 열등한 전투기라고 생각하지 않았습니다. 왜냐하면 P-38이 우리를 적에게 닿게 해줄 것이라는 것을 알았기 때문입니다. 저는 전투기 조종사였고, 그게 제가 해야 할 일이었기 때문입니다."[62]
제8, 15, 18, 24, 49, 343 및 347 전투 비행단/전투 비행대대는 1941년부터 1945년까지 태평양 전선에서 P-40을 운용했으며, 대부분의 부대는 1943년부터 1944년까지 P-38로 전환했다. 1945년에는 제71 정찰 비행단이 필리핀 지상 작전 중 무장한 전방 항공 통제관으로 P-40을 사용하다가 P-51을 인도받았다.[59] 이들은 655번의 공중전을 승리했다고 주장한다.
일반적인 통념과는 달리, 충분한 고도에서 P-40은 A6M 제로 및 다른 일본 전투기와 선회할 수 있었으며, 하강 수직 선회와 뱅크 선회를 결합한 로우 요요라는 기술을 사용했다. 로버트 드헤이븐은 제49 전투 비행단에서 이 전술이 어떻게 사용되었는지 다음과 같이 설명한다.
:[여러분은] 일본군과 대등하게 싸울 수 있었지만, 그들이 여러분의 방식으로 싸우게 해야 했습니다. 그들은 저속에서는 여러분보다 선회할 수 있었습니다. 고속에서는 여러분이 더 선회할 수 있었죠. 선회전을 시작하면, 속도를 유지하기 위해 기수를 아래로 내렸고, 그러면 그들보다 더 선회할 수 있었습니다. 저속에서는 제로기의 큰 에일러론 때문에 여러분보다 롤링을 더 잘 할 수 있었습니다. ... 속도가 275 이상이면 [제로기]보다 롤링을 더 잘 할 수 있었습니다. 제로기의 큰 에일러론은 고속 롤링을 할 만큼 강하지 않았습니다... 여러분은 밀어붙일 수도 있었죠. 왜냐하면 ... [만약] 집으로 돌아가기로 결정했다면, 집으로 갈 수 있었습니다. 그들은 여러분을 따라잡을 수 없었기 때문에 갈 수 없었죠. [...] 그것이 여러분이 싸움을 통제하게 했습니다.
3. 3. 2. 호주 공군
제2차 세계 대전에서 호주 공군(RAAF)은 스피트파이어보다 더 많은 수의 키티호크를 주력 전투기로 사용했다. P-40을 배정받은 최초의 호주 부대는 제3 비행대대와 제450 비행대대였다. 많은 RAAF 조종사들이 P-40으로 높은 격추 수를 기록했으며, 최소 5명이 "더블 에이스" 지위를 달성했다.[61] RAAF 키티호크는 남서 태평양 전선에서 중요한 역할을 수행했는데, 특히 포트모르즈비 전투와 밀른 만 전투에서 일본 항공기를 저지하고 지상군에 근접 항공 지원을 제공했다. 제75, 제76, 제77, 제78, 제80, 제82, 제84, 제86 비행대대가 남서 태평양에서 키티호크를 가장 많이 사용했다.[61]3. 3. 3. 뉴질랜드 공군
영국 공군(RAF)의 제2차 세계 대전 조종사 및 기타 공군 소속 뉴질랜드인들은 북아프리카와 이탈리아에서 DAF 비행대와 함께 복무하면서 영국의 P-40을 조종했다.[61] 무기 대여법에 따라 총 301대의 P-40이 RNZAF에 할당되었으며, 제14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 비행대에 장비되었다.[61] RNZAF P-40 비행대는 1942년부터 1944년까지 일본군과의 공중전에서 성공을 거두었으며, 100번의 공중전을 승리했다고 주장했고, 전투에서 20대의 항공기를 잃었다.[61] 1943년 말부터 1944년까지 RNZAF P-40은 지상 목표물에 점점 더 많이 사용되었으며, 해군 깊이 폭뢰를 즉석에서 대용량 폭탄으로 사용하는 혁신적인 방법을 포함했다.3. 3. 4. 캐나다 공군
총 13개의 캐나다 공군(RCAF) 부대가 북서 유럽 또는 알래스카 전역에서 P-40을 운용했다. 1942년, 일본 제국 해군이 알류샨 열도의 애투 섬과 키스카 섬을 점령하자, RCAF 자국 방어 P-40 비행대대가 USAAF를 지원하며 알류샨 열도 상공에서 전투를 벌였다.[67] 제14 및 111 비행대대가 기지에서 교대로 작전을 수행했으며, 1942년 9월 25일 키스카에 대한 주요 공격 중, 비행대대장 켄 부머가 나카지마 A6M2-N ("루페") 수상기를 격추했다.[67]3. 4. 소련
소련 공군과 소련 해군 항공대는 P-40을 "토마호크"와 "키티호크"라고 불렀다. 소련은 1941년부터 1944년 사이에 247대의 P-40B/C와 2,178대의 P-40E, -K, -L, -N 모델을 받았다.[47] 소련 조종사들은 P-40의 항속 거리와 연료 용량을 선호했지만, 낮은 상승률과 유지 보수 문제, 특히 엔진 고장에 대한 불만을 제기했다. 소련은 전투를 위해 P-40을 개조하여, P-40B/C 유형의 경우 날개 총을 제거하는 경우가 많았다.[47] P-40은 소련이 1942년과 1943년 초에 최전선에서 가장 많이 사용되었으며, 북부 지역에서 사용되었고 레닌그라드 방어에서 중요한 역할을 했다. 더 나은 P-40F 및 N 유형을 사용할 수 있게 되었을 때, 우수한 소련 전투기의 생산량이 충분히 증가하여 P-40은 대부분의 소련 공군 부대에서 라보킨 La-5 및 다양한 후기 야코블레프 유형으로 대체되었다.[47]3. 5. 일본
일본군일본어은 노획한 P-40을 미얀마에서 운용했다. 1943년 짧은 기간 동안, 그 중 몇 대는 양곤 방어를 위해 제2비행대(2 Hiko Chutai), 제50비행연대(50 Hiko Sentai)에 의해 작전 투입되었다. 노획한 P-40E는 1943년 도쿄 국제공항에서 열린 노획기 전시회에서 일반에 공개되었으며, 항공 영화 "애기 남쪽으로 날다"와 "가토 하야부사 전투대"에 적기로 출연했다.4. 파생형
; XP-40
: P-40의 시제기. P-36 호크를 기반으로 제작되었다.
; P-40
: 초기 양산형. 199대 중 P-40A(1대), P-40G(44대)로 개조되었고 나머지는 RP-40으로 개칭되었다. XP-40과 비교하여 최대 속도는 575km/h(고도 4,600m)로 향상되었다.
; 토마호크 I
: 프랑스 공군용 P-40을 프랑스 항복으로 영국 공군이 수령한 기체이다.
; 토마호크 II
: 토마호크 I의 개량형.
; P-40A
: 비정식 사진 정찰기. 1대만 개조되었다. RP-40과는 다르다.
; P-40B
: 날개 내 7.62mm M2 기관총을 각 1정 추가하여 총 4정으로 무장하고, 방탄 연료 탱크를 채용하였다. 131대가 생산되었다.[118]
; 토마호크 IIA
: 영국 공군용 P-40B. 날개 내 무장은 7.7mm 기관총 × 4정이다.
; P-40C
: 연료 탱크 방탄 장비 개량. 그러나 비행 성능은 희생되었다. 수 대 생산되었다.[118]
; 토마호크 IIB
: 영국 공군용 P-40C.
; P-40D
: 엔진을 V-1710-39(-F3R)로 교체하고, 일부 기체는 무장을 20mm AN-M2 2문으로 교체, 방탄 설비 개량 등을 실시했지만 22대만 생산되었다.
; P-40E
: 날개 내 12.7mm M2 기관총 × 6정으로 변경. 2,320대가 생산되었다.[118]
; 키티호크 I
: 프랑스 공군 발주 P-40D. 영국 공군이 560대 구매하였다.
; 키티호크 IA
: 영국 공군용(공여) P-40E-1.
; P-40F
: 날개 내 12.7mm M2 기관총 × 6정. 발동기를 멀린 28형(팩커드 V-1650-1)으로 교체하였다. F-5에서 동체 후부를 장동화하였다. 1,311대가 생산되었다.[119]
; P-40 시제 쌍발 중전투기
: 1942년 커티스-라이트 사가, 그루먼 XF5F-1과 XP-50, I.M.A.M. Ro.57, 웨스트랜드 허리케인 등에 대항하여 P-40을 기반으로 구상한 쌍발기이다. 사내 프로젝트이므로 식별 기호나 공식 명칭은 없었다.
: P-40C의 시리얼 넘버 "41-13456" 기체, P-40D의 콕핏, 2기의 팩커드 V-1650-1/멀린 XX 엔진, 2기의 P-40F의 노즈 카울링 등 실기 부품을 유용하여, 모크업(실동을 목적으로 하지 않는 모형)이 제조되었다. 주각은 P-40C 그대로였을 것으로 추측된다. 엔진을 주각 바깥쪽의 주익 도중에 설치하므로, 날개 면적도 25% 정도 감소했을 것으로 추측된다. 실제로 비행했더라면 종 방향 안정성과 이착륙 성능이 좋지 않았을 것으로 추측된다.
: 전장 9.65 m, 전폭 11.3 m, 전고 3.76 m, 날개 면적 21.2 m2. 오른쪽 뒤에서 찍은 사진이 한 장만 존재한다. [https://pbs.twimg.com/media/FBOiF7JVUAIot9k?format=png&name=small][https://blog-imgs-129.fc2.com/s/i/o/sioworld/20191118145959af9.jpg]. 이 기체에 관한 삼면도는 이 사진을 바탕으로 그려진 상상의 산물이다. 첫 번째 링크의 이미지에는 "국립 항공 우주 박물관"이라는 캡션이 있다.
; 키티호크 II
: 영국 공군용(공여) P-40F 또는 P-40L.
; P-40G
: P-40에 토마호크 IIA의 7.7mm 기관총 × 4정 사양의 주익, 방탄 강판·방탄 유리를 장비하였다. 시제 1대 + 43대 개조되었다.
; P-40J
: 고고도 전투기형. 배기 터빈 장비 예정이었으나 계획에 그쳤다.
; P-40K
: E형 엔진 교체형(V-1710-73)이다. 안정성 향상을 위해 수직 안정판 전면에 핀을 추가하였다(단동형). K-10에서 동체 꼬리 부분을 장동화하였다.
; P-40L
: F형의 경량화형. 기대했던 만큼의 성능 향상은 없었다.
; P-40M
: K형(장동형) 엔진 교체형(V-1710-81(-F20R)).
; 키티호크 III
: 영국 공군용(공여) P-40K-1 또는 P-40L 또는 P-40M.
; P-40N
: 경량화된 최종 생산형. 약 5,000대 생산되었다. N-2 이후 신형 캐노피로 개조되었다.
; 키티호크 IV
: 영국 공군용(공여) P-40N. 일부 소련에도 인도되었다.
; TP-40N
: P-40N의 동체 연료 탱크를 폐지하고 복좌화한 연습기형.
; P-40P
: 멀린 엔진으로 계획되었지만 실현되지 않고, P-40N-1/-5가 된다(이후 N-40, 4엽 프로펠러화 등 여러 설 있음).
; XP-40Q
: 2단식 슈퍼차저 장비의 V-1710-121로 교체, 물방울형 풍방 장비, 냉각 시스템 갱신 등 철저히 개량된 시제기이다. 최고 속도 680km/h를 내는 P-40 최고 성능 모델이지만, P-51 등의 신예기에는 미치지 못해 채용되지 않았다.
; P-40R
: F형·L형의 V-1650-1을 V-1710-81로 교체한 타입. 총 123대의 개조에 그쳐, 주로 훈련용으로 운용되었다.
5. 제원
6. 운용국
- 왕립 호주 공군
- 브라질 공군
- 왕립 캐나다 공군
- 중국 국민당 공군
- 이집트 왕립 공군
- 핀란드 공군
- 프랑스 공군
- 인도네시아 공군
- 일본 육군 항공대 – 노획된 P-40을 운용하였다.
- 왕립 네덜란드 동인도 육군 항공대
- 왕립 뉴질랜드 공군
- 폴란드 공군
- 남아프리카 공군
- 소련 공군
- 소련 해군 항공대
- 터키 공군
- 영국 공군
- 미국 육군 항공대
- 미국 육군 항공군
7. 현존 기체
총 13,738대의 P-40이 제작되었으며, 이 중 28대가 비행 가능하며 그 중 3대는 복좌/쌍발 조종 장치로 개조되었다.[103] 약 13대의 항공기가 정적 전시 중이며, 다른 36대의 기체는 전시 또는 비행을 위해 복원 중이다.[103]
현재 다수의 P-40이 미국을 중심으로 현존하고 있으며, 상당수의 기체가 비행 가능한 보존 상태에 있다.
| 기종 | 일련 번호 | 기체 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P-40B-1-CU | 41-13297 16073 |  | 미국 매사추세츠주 | 콜링스 재단 | 공개 | 비행 가능 | [https://www.collingsfoundation.org/aircrafts/curtiss-p-40b-tomahawk/] |
| P-40C-1-CU | 41-13357 16161 |  | 영국 캠브리지셔주 | 파이터 컬렉션 | 공개 | 비행 가능 | [http://fighter-collection.com/cft/curtiss-p-40c-n80fr/] |
| P-40C-1-CU 토마호크 Mk.I | AH744 14449 |  | 영국 타인 위어주 | 노스이스트 랜드, 시, 에어 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [https://www.nelsam.org.uk/NEAM/Exhibits/#aircraft] |
| P-40C-1-CU (토마호크 Mk.IIb) | 41-13390 AH935 16194 |  | 미국 워싱턴주 | 플라잉 헤리티지 컬렉션 소유자: 폴 가드너 앨런 | 공개 | 비행 가능 | [https://flyingheritage.org/Explore/The-Collection/United-States/Curtiss-P-40C-Tomahawk.aspx] |
| 호크 81A-3 (P-40C-1-CU) 토마호크 Mk.IIb | 41-14737 AK255 14737 |  | 미국 플로리다주 | 국립 해군 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | P-40B로 전시되어 있다.[http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=p-40b_tomahawk] |
| 호크 81A-3 (P-40C-1-CU) 토마호크 Mk.IIb | AK295 14777 | [https://live.staticflickr.com/7106/7743396890_d857b3bc81_3k.jpg 사진] | 미국 텍사스주 | 루이스 에어 레전즈 소유자: 로드니 레이 루이스 | 비공개 | 비행 가능 | [http://www.lewisairlegends.com/aircraft/p-40c-tomahawk] |
| 호크 81A-3 (P-40C-1-CU) 토마호크 Mk.IIb | AK301 14783 | 미국 조지아주 | 더 커티스 호크 팩토리 소유자: 톰 윌슨 | 비공개 | 수리 중 | ||
| 호크 81A-3 (P-40C-1-CU) 토마호크 Mk.IIb | AK302 14784 | 미국 버지니아주 | 더 파이터 팩토리 | 비공개 | 수리 중 | [http://www.fighterfactory.com/aircraft-for-sale/forsale-p40.html] | |
| 호크 81A-3 (P-40C-1-CU) 토마호크 Mk.IIb | AK498 15451 | [http://thaiaviation.com/gallery2/d/32-16/Bird_s+eye+P-40+_1_.jpg 사진] | 태국 방콕 | 태국 왕립 공군 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-ak498.html] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK752 15133 |  | 미국 몬태나주 | 스톤헨지 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | [http://stonehengeairmuseum.org/kittyhawk] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK753 15134 | [https://c1.staticflickr.com/1/799/39615479330_8b27aa2364_o.jpg 사진] | 미국 노스다코타주 | 다코타 워호크 유한회사 | 공개 | 비행 가능 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-ak753.html] [http://p40hawksnest.co.nf/Survivors/AK753.html] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK803 15184 | [https://live.staticflickr.com/65535/48117204231_05a43884d3_o.jpg 사진] | 미국 캘리포니아주 | 플래티넘 파이터 세일즈 | 비공개 | 비행 가능 | [https://www.platinumfighters.com/p-40e] [http://www.rcafkittyhawk.com/history.htm] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK827 15208 |  | 미국 캘리포니아주 | 얀크스 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | 41-36483호기의 도장으로 전시되어 있다.[https://yanksair.org/collection/p-40e-warhawk/] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK863 15244 |  | 미국 미네소타주 | 페이겐 파이터스 제2차 세계 대전 박물관 | 공개 | 비행 가능 | [http://www.fagenfighterswwiimuseum.org/aircraft/desertshark/desertshark.html] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK875 15349 |  | 미국 버지니아주 | 국립 항공 우주 박물관 스티븐 F. 우드바 헤이지 센터 | 공개 | 정적 전시 | [https://airandspace.si.edu/collection-objects/curtiss-p-40e-warhawk-kittyhawk-ia] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK905 15376 | 미국 일리노이주 | 프라스카 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-ak905.html] | |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK933 15404 |  | 미국 아이다호주 | 워호크 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | [https://warhawkairmuseum.org/explore/aviation-collection/sneak-attack/] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK940 15411 |  | 미국 캘리포니아주 | 반타 항공 주식회사 | 공개 | 비행 가능 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-ak940.html] [http://p40hawksnest.co.nf/Survivors/AK940Doc.html] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AK979 RCAF 1064 18723 |  | 미국 하와이주 | 진주만 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [https://www.pearlharboraviationmuseum.org/exhibits/curtiss-p-40e-warhawk-fighter/] 이 박물관에는 복제품도 있다.  |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | 42-65406 AK987 RCAF 1068 18731 |  | 미국 오하이오주 | 국립 미국 공군 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/196309/curtiss-p-40e-warhawk.aspx] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AL135 RCAF 1076 18780 |  | 캐나다 온타리오주 | 캐나다 항공 우주 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [https://ingeniumcanada.org/aviation/collection-research/artifact-curtiss-kittyhawk-i.php] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AL152 18796 |  | 미국 뉴멕시코주 | 워 이글스 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [http://www.war-eagles-air-museum.com/exhibit.php?id=20] |
| 호크 87A-3 (P-40E-1-CU) 키티호크 Mk.Ia | AL171 18810 | 미국 플로리다주 | 판타지 오브 플라이트 소유자: 커밋 위크스 | 비공개 | 수리 중 | [http://p40hawksnest.co.nf/Survivors/AL171.html] | |
| 키티호크 Mk.Ia P-40E-1-CU | A29-28 41-5336 16328 | 호주 빅토리아주 | 호주 공군 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [https://www.airforce.gov.au/sites/g/files/net3736/f/minisite/static/1469/RAAFmuseum/research/aircraft/series2/A29.htm] | |
| 키티호크 Mk.Ia P-40E-1-CU | A29-71 41-5632 16624 | 호주 빅토리아주 | 벤 소더스 | 비공개 | 수리 중 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-415632.html] | |
| 키티호크 Mk.Ia P-40E-1-CU | 41-5709 16701 |  | 미국 텍사스주 | 텍사스 플라잉 레전즈 박물관 | 비공개 | 비행 가능 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-415709.html] |
| 키티호크 Mk.Ia P-40E-1-CU | 41-13521 15321 |  | 미국 오리건주 | 에릭슨 항공기 컬렉션 | 공개 | 비행 가능 | [http://www.ericksoncollection.com/aircraft#/p40-kittyhawk/] |
| 키티호크 Mk.Ia P-40E-1-CU | A29-53 41-13522 16738 | 호주 빅토리아주 | 호주 국립 항공 박물관 | 비공개 | 수리 중 | [http://www.aarg.com.au/RestoreKittyhawk.html] [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4113522.html] [http://www.pacificwrecks.com/aircraft/p-40/A29-53.html] | |
| P-40E-1-CU 키티호크 Mk.Ia | 41-13570 16786 | 뉴질랜드 오클랜드 | 파이어니어 에어로 재단 | 비공개 | 수리 중 | [http://www.pioneeraero.co.nz/project/p40e-s41-13570/] [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4113570.html] | |
| P-40E-1-CU 키티호크 Mk.Ia | 41-25158 ET482 NZ3009 19177 |  | 뉴질랜드 오마카 | 에어 타이트 트러스트 | 비공개 | 비행 가능 | [https://abpic.co.uk/pictures/view/1454692] [http://geta-o.jp/WB/P&F/P-40/ZK-RMH/WB-P-40-ZK-RMH.html] |
| P-40E-1-CU 키티호크 Mk.Ia | 41-25163 ET487 A29-94 19182 | 미국 애리조나주 | 피마 항공 우주 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [http://www.pimaair.org/aircraft-by-name/item/curtiss-p-40e-warhawk] | |
| P-40E-1-CU 키티호크 Mk.Ia | 41-35927 ET573 18448 |  | 미국 버지니아주 | 군사 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | [https://militaryaviationmuseum.org/aircraft/wwii-aircraft/] |
| P-40E-1-CU 키티호크 Mk.Ia | 41-35928 ET574 18449 | [http://warbirdsnews.com/wp-content/uploads/26025730_10213495949849700_2747459107062786956_o-e1515710490457.jpg 사진] | 이집트 마르사 마트루흐 | 엘 알라메인 군사 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 1942년에 이집트의 사하라 사막에 불시착하여 2012년 3월에 발견된 영국군의 기체. 방치된 상태였지만 매우 양호한 현존 상황으로 수리되어 전시되어 있다. [http://warbirdsnews.com/warbirds-news/desert-war-kittyhawk-unveiled-in-egypt.html] [http://p40hawksnest.co.nf/Survivors/DesertHawk.html] [http://www.vintagewings.ca/VintageNews/Stories/tabid/116/articleType/ArticleView/articleId/357/language/en-CA/Original-Kittyhawk-HS-B-Discovered.aspx] [http://www.vintagewings.ca] |
| P-40E-1-CU | 41-35984 ET630 18505 | 미국 캔자스주 | 케네스 A. 헤이크 | 비공개 | 수리 중 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-hake2.html] [https://www.pacificwrecks.com/aircraft/p-40/41-35984.html] | |
| P-40E-1-CU 키티호크 Mk.Ia | 41-36084 ET730 A29-133 18605 |  | 호주 캔버라 | 호주 전쟁 기념관 | 공개 | 정적 전시 | [https://www.awm.gov.au/collection/REL/20242] [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4136084.html] [http://p40hawksnest.co.nf/Survivors/41-36084.html] |
| P-40E-1-CU 키티호크 Mk.Ia | 41-36385 EV131 NZ3039 20218 | 뉴질랜드 오클랜드 | 수송 기술 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [http://www.motat.org.nz/history.htm] [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4136385.html] | |
| P-40E-1-CU 키티호크 Mk.Ia | 41-36843 EV589 19364 | 호주 뉴사우스웨일스주 | 머레이 그리피스 | 비공개 | 수리 중 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4136843.html] | |
| P-40E-?-CU | 4?-????? |  | 미국 루이지애나주 | 국립 제2차 세계 대전 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [https://www.nationalww2museum.org/war/articles/history-through-viewfinder-12] |
| P-40F-1-CU | 41-14112 |  | 호주 빅토리아주 | 올드 에어로플레인 컴퍼니 | 비공개 | 비행 가능 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4114112.html] [https://www.pacificwrecks.com/aircraft/p-40/41-14112.html] |
| P-40F-1-CU | 41-14205 |  | 뉴질랜드 크라이스트처치 | 뉴질랜드 공군 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [http://www.airforcemuseum.co.nz/main/Restorations/] [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4114205.html] [http://p40hawksnest.co.nf/Survivors/41-14205.html] |
| P-40F-15-CU | 41-19841 19503 |  | 영국 캠브리지셔주 | 파이터 컬렉션 | 공개 | 비행 가능 | [http://fighter-collection.com/cft/curtiss-p-40f-warhawk/] |
| P-40K-1-CU | 42-45984 | 미국 애리조나주 | 피마 항공 우주 박물관 | 공개 | 수리 중 | [http://www.pimaair.org/collection-detail.php?cid=68] | |
| P-40K-5-CU | 42-9733 21117 |  | 미국 켄터키주 | 톰 블레어 | 공개 | 비행 가능 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-429733.html] |
| P-40K-5-CU | 42-9749 21133 | 미국 매사추세츠주 | 콜링스 재단 | 공개 | 비행 가능 | TP-40N으로 전시하기 위해 2인승으로 개조되었다.[https://www.collingsfoundation.org/aircrafts/curtiss-tp-40n-warhawk/] | |
| P-40K-10-CU | 42-10083 21467 |  | 미국 미네소타주 | 페이겐 파이터스 제2차 세계 대전 박물관 | 공개 | 비행 가능 | [http://fagenfighterswwiimuseum.org/aircraft/curtiss_p40/curtiss.html] |
| P-40K-10-CU | 42-10178 A29-183 21562 | 미국 애리조나주 | 피마 항공 우주 박물관 | 비공개 | 보관 중 | [http://www.pimaair.org/index.php] [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4210178.html] | |
| P-40K-10-CU | 42-10256 21640 | 미국 텍사스주 | 텍사스 플라잉 레전즈 박물관 | 비공개 | 비행 가능 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-4210256.html] [http://p40hawksnest.co.nf/Survivors/42-10256.html] | |
| P-40L-15-CU | 42-10857 |  | 이탈리아 라티나현 | 피아나 델레 올메 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [http://www.pianadelleorme.it/] [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-piana.html] [http://p40hawksnest.co.nf/Survivors/42-10857.html] |
| P-40M-10-CU | 43-5788 27466 | 미국 텍사스주 | 텍사스 항공 박물관 | 비공개 | 수리 중 | [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-435788.html] | |
| P-40M-10-CU | 43-5795 27483 |  | 미국 뉴욕주 | 아메리칸 에어파워 박물관 | 공개 | 비행 가능 | [https://americanairpowermuseum.com/2019/01/01/curtiss-wright-p40-warhawk/] [http://www.warbirdregistry.org/p40registry/p40-435795.html] |
| P-40M-10-CU 키티호크 Mk.III | 43-5802 RCAF 840 27490 |  | 영국 에식스주 | 행어 11 컬렉션 | 비공개 | 비행 가능 |
8. 등장 작품
- Sky Captain and the World of Tomorrow영어: "스카이 캡틴" 조 설리번의 애기로, 와이어 발사기 추가 등 개조되었다.
- Fighter vs. Tank영어: 북아프리카 전선에서 불시착하여, 독일 전차에게 쫓기는 역할로 등장.
- Tora! Tora! Tora!영어: 일본군의 공습을 받는 휠러 비행장 등에 등장. 대다수는 지상에서 격파되지만, 보조 비행장으로 피신했던 2기만이 이륙하여 제로센이나 97식 함공을 요격, 격추한다. 활주 중 격파되어 빠진 프로펠러가 소리를 내며 땅을 구르는 묘사는 해당 작품의 액션 신으로 유명하다. 다만, 크래시 신에서는 트러스 프레임이 보이는 것으로 보아 (실기는 모노코크 구조) 촬영용 소품이다.
- Pearl Harbor영어: 유럽 전선에서 레이프의 애기. 진주만 공격 중 레이프와 대니가 P-40을 몰고 일본군기를 요격한다.
- 1941영어: 와일드 빌 켈소 대위의 애기. 데스 밸리 근교 급유소에서 급유 후, 존재하지 않는 일본군기를 쫓아 캘리포니아 남부를 돌아다닌다.
- 자전개의 매: 미국 육군 에이스 파일럿 조지의 애기. 자전개를 타는 폭포 1등 비행병과 기체 성능이 떨어짐에도 호각으로 겨룬다.
- 전장 로망 시리즈: 시리즈 중 모래에 사는 상어에서 스탠리의 애기로 등장. 아프리카 사막 지대 영국군 비밀 보급기지에 호위기로 토마호크 1기만 배치.
- R.U.S.E.: 미국군 전투기로 등장.
- War Thunder: 미국 육군 항공대 미국 트리 Rank 2에 P-40E-1 등장. 스킨 변경으로 영국 공군 (키티호크 IA) 등 타국 사양으로 변경 가능하나, 미국 트리이므로 영국 트리 사용 불가.
- World of Warplanes: 미국 트리 Tier V에 Hawk 81형과 Hawk 87형 등장.
8. 1. 영화
- Sky Captain and the World of Tomorrow영어
: "스카이 캡틴" 조 설리번의 애기. 와이어 발사기를 추가하는 등의 개조가 이루어졌다.
- Fighter vs. Tank영어
: 북아프리카 전선에서 불시착하여, 독일 전차에게 쫓기는 역할로 등장.
- Tora! Tora! Tora!영어
: 일본군의 공습을 받는 휠러 비행장 등에 등장. 대다수의 기체가 속수무책으로 지상에서 격파되지만, 보조 비행장으로 퇴피해 있던 2기만이 이륙에 성공하여, 제로식 함상 전투기나 97식 함공을 요격하여 격추하고 있다.
: 활주 중에 격파되어, 빠진 프로펠러가 소리를 내며 땅을 구르는 묘사는 해당 작품의 액션 신으로 유명하다. 다만, 크래시 신에서는 내부에 트러스 프레임이 보이는 것으로 보아 (실기는 모노코크 구조), 이것들은 촬영용 소품이다.
- Pearl Harbor영어
: 유럽 전선에서의 레이프의 애기. 또한, 진주만 공격 중, 레이프와 대니가 P-40을 몰고 일본군기를 요격한다.
- 1941영어
: 와일드 빌 켈소 대위의 애기. 데스 밸리 근교의 급유소에서 급유 후, 존재하지 않는 일본군기를 쫓아 캘리포니아주 남부를 돌아다닌다.
8. 2. 만화
; 자전개의 매: 미국 육군의 에이스 파일럿인 조지의 애기(愛機)이다. 자전개를 타는 폭포 1등 비행병과 기체 성능이 떨어짐에도 호각으로 겨룬다.
; 전장 로망 시리즈
: 시리즈의 한 편인 모래에 사는 상어에서 스탠리의 애기로 등장한다. 아프리카의 사막 지대에 있는 영국군 비밀 보급기지에 호위기로 토마호크가 1기만 배치되어 있다.
8. 3. 게임
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