더글러스 DC-4
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1. 개요
더글러스 DC-4는 1940년대에 개발된 미국의 4발 프로펠러 여객기 및 수송기이다. 유나이티드 항공의 요구로 개발되었으나, 설계 변경을 거쳐 DC-4A로 재설계되었다. 제2차 세계 대전 중에는 C-54 스카이마스터로 군용 수송기로 사용되었으며, 베를린 봉쇄 당시 베를린 공수 작전에 투입되기도 했다. DC-4는 민간 항공사에서 널리 사용되었으며, 1960년대 제트 여객기의 등장으로 점차 퇴역했지만, 화물기로 개조되어 1990년대까지 운용되었다. 현재 일부 기체는 운항 중이거나 보존되어 있으며, 다양한 변형 모델이 존재한다.
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| 더글러스 DC-4 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 더글러스 DC-4 |
| 분류 | 여객기/수송기 |
| 제조사 | 더글러스 항공기 |
| 첫 비행 | 1942년 2월 14일 (양산형) |
| 도입 | 1942년, 유나이티드 항공 |
| 퇴역 | 1991년 |
| 상태 | 제한적인 운용 중 |
| 주요 운용 | 남아프리카 항공 박물관 협회 |
| 추가 운용 | 유나이티드 항공(역사) 아메리칸 항공(역사) 트랜스 월드 항공(역사) 버팔로 항공(역사) |
| 생산 시기 | 1942년 – 1947년 8월 |
| 생산 대수 | 80대 DC-4 및 1,163대 C-54/R5D |
| 파생형 | C-54 스카이마스터 캐나다 에어 노스 스타 항공 트레이더 ATL-98 카바이어 |
| 개발 발전형 | 더글러스 DC-6 |
| 세부 정보 | |
| 생산대수(민간용) | 74대 |
| 생산대수(군용) | 1134대 |
| 운용자 | 팬아메리칸 항공 노스웨스트 항공 일본항공 콴타스 항공 등 |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 개발 및 설계
유나이티드 항공의 DC-4E 시험 비행 후, 52석 규모의 여객기가 경제적으로 운항하기에는 비효율적이고 신뢰성이 떨어진다는 것이 분명해졌다. 이에 아메리칸 항공, 이스턴 항공, 팬 아메리칸 항공, 트랜스 월드 항공, 유나이티드 항공 등 파트너 항공사들은 설계 변경을 요구했고, 더글러스는 이를 반영하여 더 작고 단순화된 비가압 동체, 프랫 앤 휘트니 R-2000 트윈 와스프 엔진, 그리고 단일 수직 꼬리 날개를 갖춘 완전히 새로운 설계인 DC-4A를 제작했다. 삼륜식 착륙장치는 그대로 유지되었다.
전쟁 후에는 79대의 DC-4가 추가로 제작되었다. 더 강력한 멀린 엔진을 장착하여 속도가 40% 이상 향상된 후속 모델은 캐나다에서 캐나다이어 노스 스타로 제작되었다.
2. 1. DC-4E
1930년대 이후, DC-3의 상업적 성공으로 미국을 비롯한 세계 여객기 시장에서 최대 점유율을 자랑하던 더글러스사가 유나이티드 항공의 요구에 따라 DC-3 후속 기종으로 개발한 더글러스사 최초의 4발 엔진을 장착한 대형 여객기 DC-4E(E는 Experimental, "시제기"라는 의미)를 개발했다.1938년 6월 7일에 첫 비행을 했지만, 노선 취항을 전제로 한 시험 비행 결과 엔진 출력에 비해 항공기 중량이 무거웠고, 기구가 너무 복잡하여 정비성과 경제성에 문제가 있었다. 이 때문에 시제기 1대만 제작되었다.
DC-4E는 1939년 10월 일본 해군이 인수했으며(일본항공 명의로 구입), 나카지마 비행기에서 해군용 13시형 대형 육상 공격기 "미야마" 설계 시 참고 자료로 사용되었다.
2. 2. C-54 스카이마스터
1941년 12월 미국이 제2차 세계 대전에 참전하면서, 미국 육군 항공대는 항공사들의 임시 주문을 인계받아 C-54 스카이마스터라는 명칭을 할당했다. 첫 번째 C-54는 1942년 2월 14일 캘리포니아주 산타모니카의 클로버 필드에서 이륙했다.[20]군사적 요구 사항을 충족하기 위해, 초기 생산 항공기에는 주 기내에 4개의 보조 연료 탱크가 추가되어 좌석 수가 26석으로 줄었다. 그 다음 항공기들은 군사 사양에 맞춰 처음으로 제작되었으며, C-54A로 지정되었고 더 강화된 바닥과 호이스트와 윈치가 장착된 화물 문을 갖추었다. 첫 번째 C-54A는 1943년 2월에 인도되었다. 1944년 3월 C-54B가 도입되면서 외익에 통합 연료 탱크가 장착되어 기내 연료 탱크 2개를 제거할 수 있게 되었고, 이로써 49석(또는 16개의 들것)을 설치할 수 있게 되었다. C-54C는 대통령 전용으로 제작된 하이브리드 모델로, C-54A 동체와 4개의 기내 연료 탱크, 그리고 최대 항속거리를 확보하기 위한 내장형 탱크가 장착된 C-54B 날개를 결합했다.
가장 일반적인 변형 모델은 1944년 8월에 운용에 투입된 C-54D였으며, 기본적으로 더 강력한 R-2000-11 엔진을 장착한 C-54B였다. C-54E에서는 기내 연료 탱크 2개가 날개로 이동하여 화물 적재 공간이 늘어나거나 44석의 승객 좌석을 설치할 수 있게 되었다.
총 1,163대의 C-54(미 해군에서는 R5D)가 1942년부터 1946년 1월까지 미국 군부를 위해 제작되었다.
C-54는 전쟁 중 79,642회나 대서양을 횡단했지만, 놀랍게도 그 사이에 손실된 항공기는 단 3대에 불과했다.[20] 이러한 안전 기록 덕분에 1944년 C-54는 프랭클린 D. 루즈벨트 대통령의 전용기 "세이크리드 카우"로 채택되었다. 이 항공기는 최초의 미국 대통령 전용기였으며, 소아마비 후유증으로 하반신이 불편했던 루즈벨트 대통령이 쉽게 타고 내릴 수 있도록 리프트가 장착되어 있었다.
3. 운용 역사
유나이티드 항공의 DC-4E 시험 비행 후, 52석 규모의 여객기는 경제적으로 운항하기 비효율적이고 신뢰성이 떨어진다는 평가를 받았다. 이에 여러 항공사들의 요구를 반영하여 더 작고 단순화된 비가압 동체, 프랫 앤 휘트니 R-2000 트윈 와스프 엔진, 단일 수직 꼬리 날개를 갖춘 DC-4A가 제작되었다. 삼륜식 착륙장치는 유지되었다.
1941년 12월, 제2차 세계 대전 참전으로 미국 육군 항공대는 항공사들의 임시 주문을 인계받아 C-54 스카이마스터라는 명칭을 부여했다. 첫 C-54는 1942년 2월 14일 캘리포니아주 산타모니카 클로버 필드에서 첫 비행을 했다.
군사적 요구에 따라 초기 생산 항공기에는 보조 연료 탱크 4개가 추가되어 좌석이 26석으로 줄었다. 이후 군사 사양에 맞춰 제작된 C-54A는 강화된 바닥과 화물 문을 갖추었다. 1943년 2월에 첫 C-54A가 인도되었다. 1944년 3월에는 C-54B가 도입되어 외익에 통합 연료 탱크를 장착, 기내 연료 탱크 2개를 제거하여 49석(또는 16개 들것) 설치가 가능해졌다. C-54C는 대통령 전용기로, C-54A 동체와 C-54B 날개를 결합했다.
1944년 8월에 운용된 C-54D는 더 강력한 R-2000-11 엔진을 장착한 C-54B였다. C-54E는 기내 연료 탱크 2개를 날개로 이동하여 화물 적재 공간을 늘리거나 44석 설치가 가능했다.
1942년부터 1946년 1월까지 총 1,163대의 C-54(미 해군에서는 R5D)가 제작되었고, 전쟁 후 79대의 DC-4가 추가 제작되었다. 후속 모델은 캐나다에서 캐나다이어 노스 스타로 제작되었다. DC-4/C-54는 안정적인 기종으로 평가받았으며, 1942년 5월부터 1947년 8월까지 1,245대가 생산되었다.
전쟁 중에도 더글러스는 개발을 계속했다. 500대의 전쟁 중 퇴역 군용 C-54와 R5D가 민간 시장에 나왔고, 상당수는 DC-4 표준으로 개조되었다. DC-4는 그레이트 레이크스 항공, 노스 아메리칸 항공, 유니버설 항공, 트랜스오션 항공 등 차터 항공사들이 선호했다. 1950년대 트랜스오션이 가장 큰 민간 C-54/DC-4 운영사였다.
더글러스는 1946년 1월부터 1947년 8월 9일까지 79대의 신규 DC-4를 생산했으며, 마지막 기체는 남아프리카 항공에 인도되었다. 가압은 선택 사항이었지만, 모든 민간 DC-4(및 C-54)는 비가압으로 제작되었다.
총 330대의 DC-4와 C-54가 베를린 공수에 사용되어 가장 많이 사용된 기종 중 하나가 되었다.
DC-4는 팬 아메리칸 월드 항공과 노스웨스트 항공, 브리티시 에어웨이즈 등에 의해 대서양과 태평양 횡단에 사용된 최초의 민간 항공기 중 하나였다.
1944년 C-54는 프랭클린 루즈벨트 대통령의 전용기 "세이크리드 카우"로 채택되었다. 소아마비 후유증으로 하반신이 불편했던 루즈벨트 대통령을 위해 리프트가 장착되었다.
제2차 세계 대전 후, 미군과 영국군에서 사용되던 C-54와 R5D 중 약 500대가 민간에 매각되어 여객기로 개조되어 DC-4로 운항하게 되었다. 1947년 8월 9일 생산 종료까지 74대의 민간용 DC-4가 제작되었고, 기압 조절 장치가 설치된 기체도 있었다. C-54와 R5D를 포함한 수백 대의 기체가 팬 아메리칸 월드 항공과 대한항공, 캐세이퍼시픽항공과 콴타스항공을 비롯한 세계 각국 항공사에서 국제선과 대륙 횡단 등의 중장거리 노선용 주력기로 사용되었다.
3. 1. 주요 운항 항공사
DC-4는 팬 아메리칸 항공, 내셔널 항공, 노스웨스트 항공, 웨스턴 항공 등 미국의 여러 항공사와 KLM, 스칸디나비아 항공 시스템, 이베리아 항공, 스위스 에어, 에어 프랑스, 사베나 벨기에 세계 항공, 쿠바나 항공, 아비앙카, 아에롤리네아스 아르헨티나스, 아에로포스탈(1946), 남아프리카 항공 등 해외 항공사에서 구매하여 운항하였다.[3]아에롤리네아스 아르헨티나스(1946), 이베리아 항공(1946), 쿠바나 항공(1948) 등은 DC-4를 사용하여 라틴 아메리카와 유럽 간의 정기 대서양 횡단 항공편을 시작한 초기 항공사들이다.[3]
일본항공, 캐세이퍼시픽항공, 태국 국제항공, 사우디아항공 등 아시아 지역 항공사들도 DC-4를 운용하였다.
1946년~47년 신규 DC-4의 기본 가격은 약 16만파운드였으며, 1960년에는 중고 DC-4를 약 8만파운드에 구입할 수 있었다.[4]
기준으로, 남아프리카 항공 도장을 한 두 대의 DC-4(ZS-BMH 및 ZS-AUB)가 남아프리카 공화국의 남아프리카 항공 박물관 협회에 의해 차터 용도로 사용되고 있다.[5][6]
옐로나이프의 버팔로 항공은 이 기종을 상업적으로 계속 운영하고 있다.[7]
3. 2. 퇴역 및 이후
DC-4는 1950년대 후반부터 더글러스 DC-8, 보잉 707, 컨베어 880과 같은 제트 여객기가 등장하면서 1960년대 초반에 주요 항공사에서 퇴역하기 시작했다. 퇴역한 DC-4는 대부분 화물기로 개조되거나 중남미, 아시아, 아프리카의 신생 항공사에 매각되었다.[4]영국의 아비에이션 트레이더스는 DC-4를 기반으로 기수를 개조한 ATL-98 카베어를 제작했다. 이 항공기는 1964년 도쿄 올림픽에서 말을 운송하고, 영화 007 골드핑거에서 악당과 롤스로이스를 운반하는 데 사용되었다.
초도 비행 후 약 80년이 지난 현재에도 DC-4는 정비가 용이하여 미국과 중남미의 소규모 항공사에서 여전히 운용되고 있다. 그러나 대부분 화물기나 소방기로 개조되어 여객 수송에서는 물러난 상태이다.
2020년 기준으로, 남아프리카 공화국의 남아프리카 항공 박물관 협회에서 두 대의 DC-4를 차터 용도로 사용하고 있으며, 두 항공기 모두 역사적인 남아프리카 항공 도장을 하고 있다.[5][6] 옐로나이프의 버팔로 항공도 이 기종을 상업적으로 운영하고 있다.[7]
일본항공은 DC-4를 국내선 주력기로 활용했으나, 기압 조절 장치와 기상 레이더가 없어 결항이 잦았다. 1960년대에 더글러스 DC-8과 컨베어 880 등 최신 제트 여객기가 도입되면서 1963년 4월 1일에 전량 퇴역하여 해외로 매각되었다. 일본에서 DC-4를 도입한 곳은 일본항공이 유일했다.
4. 변형 모델
DC-4는 주요 생산 여객기로, 전후 시대에 널리 사용되었다.
캐나다이어 노스 스타는 롤스로이스 멀린 엔진을 장착한 변형 기종으로 캐나다에서 생산되었다. 프랫 & 휘트니 R-2800 엔진을 장착한 단일 기종도 존재한다.
제2차 세계 대전 중에는 미국군용 수송기인 '''C-54 스카이마스터'''(미국 육군 항공대용) 또는 '''R5D'''(미국 해군용)로 사용되었다. 1942년 2월 14일에 완성 및 초도 비행을 하였으며, 1946년까지 1,134대가 제작되었다.[20]
C-54는 전쟁 중 79,642회나 대서양을 횡단했지만, 손실된 항공기는 단 3대에 불과할 정도로 높은 신뢰성을 보였다.[20] 이러한 안전 기록 덕분에 1944년에는 프랭클린 D. 루스벨트 미국 대통령의 전용기 "세이크리드 카우"로 채택되기도 했다. 이 전용기는 최초의 미국 대통령 전용기였으며, 소아마비 후유증으로 하반신이 불편했던 루스벨트 대통령을 위해 리프트가 장착되어 있었다.
4. 1. 에비에이션 트레이더스 카베어
영국의 에비에이션 트레이더스가 DC-4를 기반으로 기수 부분을 개조한 ATL-98 카베어를 제작하였다.[1] 이 기종은 1964년 도쿄 올림픽에서 말을 운송하는 데 사용되었으며,[1] 영화 《007 골드핑거》에서도 악당 게르트 프뢰베와 롤스로이스를 운반하는 데 사용되었다.[1]5. 운용사
제2차 세계 대전 후, 미군과 영국군에서 사용되던 C-54와 R5D 중 약 500대가 민간에 매각되어 여객기로 개조, DC-4로 운항하게 되었다.
팬 아메리칸 월드 항공, 노스웨스트 항공, 브리티시 에어웨이즈 등은 DC-4를 대서양과 태평양 횡단 노선에 투입한 최초의 민간 항공사 중 하나였다.
1947년 8월 9일 생산 종료 시까지 74대의 민간용 DC-4가 제작되었으며, 일부 기체에는 기압 조절 장치가 설치되었다. C-54와 R5D를 포함한 수백 대의 기체가 팬 아메리칸 월드 항공, 대한항공, 캐세이퍼시픽항공, 콴타스항공을 비롯한 세계 각국의 항공사에서 국제선과 대륙 횡단 등의 중장거리 노선용 주력기로 사용되었다.
| 항공사/기관 | 국가 |
|---|---|
| 일본항공 | 일본 |
| 캐세이퍼시픽항공 | 홍콩 |
| 태국 국제항공 | 태국 |
| 사우디아항공 | 사우디아라비아 |
| 사베나 벨기에항공 | 벨기에 |
| 알이탈리아항공 | 이탈리아 |
| KLM네덜란드항공 | 네덜란드 |
| 유나이티드 항공 | 미국 |
| 노스웨스트 항공 | 미국 |
| 팬 아메리칸 월드 항공 | 미국 |
| 캐나다 태평양항공 | 캐나다 |
| 쿠바나항공 | 쿠바 |
| 바르그 브라질항공 | 브라질 |
| 아르헨티나항공 | 아르헨티나 |
| 콴타스 오스트레일리아항공 | 오스트레일리아 |
| 남아프리카 항공 | 남아프리카 공화국 |
| 미국 육군 항공대 | 미국 |
| 미국 공군 | 미국 |
| 미국 해군 | 미국 |
| 중화민국 정부 | 중화민국 |
| 이스라엘 공군 (제1차 중동 전쟁 당시 제106전투비행대대에 배치) | 이스라엘 |
6. 사고 및 사건
은 제거되어야할 템플릿 이므로 제거한다.
더글러스 DC-4 관련 주요 사고 및 사건 목록은 다음과 같다.
7. 현존하는 기체
현재 운항 중인 DC-4는 매우 적다.[8]
- 남아프리카공화국 요하네스버그에는 전 세계에서 마지막으로 운항 중인 두 대의 DC-4 여객기가 있다. 이들은 구 남아프리카항공(SAA) 도장을 유지하고 있으며, 남아프리카항공 박물관 협회[9][10] 소유로, 아프리카의 이국적인 목적지로 클래식 및 VIP 전세를 전문으로 하는 Skyclass Aviation[11]에서 운항한다.
- ZS-AUB ''Outeniqua''
- ZS-BMH ''Lebombo''
- 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주에 있는 역사적 항공기 복원 협회에는 1944년 제작된 DC-4/C-54 한 대가 전시되어 있으며, 비행 적합성 복원을 계획하고 있다.[12]
- 베를린 공수 역사 재단에서는 1945년 제작된 DC-4(C-54D) 43-17228을 베를린 공수 비행 박물관으로 운영하고 있다. ''자유의 정신(Spirit of Freedom)''이라고 불리는 이 항공기는 2020년 토네이도로 손상된 이전의 C-54(44-9144)를 대체했다.[13]
- 버팔로 항공의 구 DC-4[14](N55CW c/n 10673, 현재 Aircraft Guaranty Corp Trustee에 등록됨)는 날개 위에 분무 막대가 장착되어 있으며 현재 플로리다에 기반을 두고 기름 오염 방제 대기 중이다.[15]
- 1945년 제작된 C-54(C-54E-5-DO) c/n 27289, 미 육군 항공대 일련번호 44-9063은 더글러스 항공기가 DC-4로 개조하기 위해 재건금융공사(Reconstruction Finance Corporation)에서 인수했다. 1946년부터 1952년까지 팬 아메리칸 월드 항공에서 NC-88887로 운항하다가, 이후 여러 항공사와 개인 소유주를 거쳐 1989년 N88887로 퇴역했다. 1990년경 프랑크푸르트 공항의 베를린 공수 기념관에 전시되었다.[16]
초도 비행 후 약 80년이 지난 현재에도, 정비가 용이하다는 점 때문에 미국과 중남미의 소규모 항공사에서 수십 대가 운용되고 있지만, 대부분은 화물기나 소방기로 개조되어 여객 수송의 최전선에서는 물러났다.
8. 제원 (DC-4-1009)
DC-4-1009 모델의 상세 제원은 다음과 같다.[17][18]
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 전장 | 28.6m |
| 전폭 | 35.81m |
| 전고 | 8.38m |
| 최대 이륙 중량 | 33113kg |
| 엔진 | 프랫앤휘트니 R-2000-2SD13-G 트윈 와스프 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진 4기 (각 1,450 마력) |
| 최대 속도 | 451km |
| 최대 항속 거리 | 4025km |
| 최대 좌석 수 | 86석 |
8. 1. 일반 특성
- '''승무원:''' 4명[17][18]
- '''탑승객:''' 주간 수송 시 수하물 및 화물 포함 44명, 야간 수송 시 수하물 및 화물 포함 22명. 이후 고밀도 좌석 배치 시 최대 86명.[17][18]
- '''길이:''' 28.6m[17][18]
- '''날개폭:''' 35.81m[17][18]
- '''높이:''' 8.38m[17][18]
- '''날개 면적:''' 135.6m2[17][18]
- '''익형:''' '''근단:''' NACA 23016; '''끝단:''' NACA 23012[19]
- '''자체 중량:''' 19641kg[17][18]
- '''총중량:''' 28803kg[17][18]
- '''최대 이륙 중량:''' 33113kg[17][18]
- '''연료 용량:''' 2868USgal 표준 용량 또는 3592USgal 추가 내익 탱크 사용 시[17][18]
8. 2. 동력 장치
프랫앤휘트니 R-2000-2SD13-G 트윈 와스프 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진 4개를 장착했으며, 각각 이륙 시 1,450 마력을 낼 수 있었다.[17][18] 해밀턴 스탠다드 하이드로매틱 3엽 정속 프로펠러를 사용했으며, 직경은 약 3.96m 약 2.54cm이었다.[17][18]8. 3. 성능
DC-4영어의 성능은 다음과 같다.[17][18]| 항목 | 값 |
|---|---|
| 최대 속도 | 280mph (약 4267.20m 고도) |
| 순항 속도 | 227mph (약 3048.00m 고도, 60% 출력) |
| 최대 순항 속도 | 246mph (약 6339.84m 고도, 고출력 블로워 사용 시) |
| 항속거리 | 약 5310.82km (최대 L/D 속도의 10% 상승 시) |
| 페리 항속거리 | 약 6839.69km (내익 연료 셀 사용 시) |
| 날개 하중 | 50.1lb/sqft (최대 총중량 시) |
| 출력/중량 | 0.0787hp/lb (최대 총중량 및 이륙 출력 시) |
9. 참고 문헌
- Aro, Chuck (1982년 4월–7월). “Talkback”. 《에어 엔슈지애스트》 (18): 80. ISSN 0143-5450. 다음 날짜 값 확인 필요:
|date=(도움말) - Berry, Peter 외. (1967). 《더글러스 DC-4》. 영국 켄트주 톤브리지: Air-Britain (Historians) Ltd.
- Blewett, R. (2007). 《생존자들(Survivors)》. 영국 쿨스든: Aviation Classics. ISBN 978-0-9530413-4-3.
- Francillon, René (1979). 《1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기(McDonnell Douglas Aircraft Since 1920)》. I. 런던: Putnam. ISBN 0-87021-428-4.
- Griffith, Alan (2019). “보습경자를 칼로: 더글러스 DC-4/4E 폭격기 프로젝트(Ploughshares into Swords: The Douglas DC-4/4E Bomber Projects)”. 《항공 역사가(The Aviation Historian)》 (28): 20–31. ISSN 2051-1930.
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10. 일본의 DC-4
1930년대 DC-3의 상업적 성공 이후, 더글러스사는 유나이티드 항공의 요구에 따라 4발 엔진을 장착한 대형 여객기 DC-4E를 개발했다. 1938년 첫 비행을 했으나, 엔진 출력에 비해 기체 중량이 무겁고 정비성 및 경제성에 문제가 있어 시제기 1대만 제작되었다. DC-4E는 1939년 일본 해군이 인수(일본항공 명의로 구입)하여, 나카지마 비행기에서 해군용 대형 육상 공격기 "미야마" 설계 시 참고 자료로 사용되었다.
10. 1. 일본항공 국내선 주력기
제2차 세계 대전에서 패배한 일본은 연합국으로부터 군용 및 민간용 항공기 운용을 금지당했다. 1951년 일본항공주식회사(구 회사)가 민간 항공로 정기 노선을 취항했지만, 실제 운항은 노스웨스트 항공이 조종사를 포함하여 담당했다. 이때 사용된 6대 중 1대가 DC-4였다. 이 DC-4(기체 기호 N88844)는 "천왕성"호로 명명되어 11월 2일부터 도쿄 - 삿포로(치토세 공항) 노선에 취항했다.DC-4 생산은 이미 종료되었지만, 마틴 2-0-2보다 신뢰성이 높아 1952년 10월 25일부터 자주 운항을 시작한 후에도 추가 구매하여 최종 6대를 구입했다("천왕성"호는 JA6005 "토카치"호로 변경). DC-4는 일본항공 국내선 주력 기종으로 초기 시대를 지탱했다. 또한 당시 미국 통치하에 있던 오키나와로 가는 국제선 기종으로도 운항되었으며, 도쿄 - 샌프란시스코 구간에는 트랜스오션 항공에서 차터한 기체가 화물 전용기로 도입되었다. 각 기체에는 산 이름을 애칭으로 붙였다.
10. 2. 항공 우표
일본에서는 1950년대 초 일본항공(日本航空)의 주력 민간 항공기였기 때문에, 당시 우정성(郵政省)이 항공우편 요금으로 발행한 항공우표(航空切手)에는 DC-4가 그려져 있었다.[21]국내항공우편용 항공우표는 1951년 9월에 발행되었지만, 당시 속달우편(速達郵便) 요금보다 저렴했음에도 불구하고 항공노선이 있는 도시로 보낼 경우 속달보다 빨리 도착하는 현상이 발생하여 1953년 7월에 속달과 통합되어 폐지되었다. 국제우편용도 그 후 판매되지 않게 되었다. 처음(1950년 1월 6일) 발행된[21] 「기지항공(きじ航空)」 시리즈를 제외하고는 국제우편용 항공우표에도 DC-4가 그려져 있었다.
10. 3. 퇴역
1960년대에 들어서면서 더글러스 DC-8과 컨베어 880과 같은 최신형 제트 여객기가 도입되었고, 더글러스 DC-6의 여유분이 생기게 되었다. 또한 DC-4는 기압 조절 장치와 기상 레이더가 없어 기상 악화로 인한 결항이 잦았다. 이러한 이유로 1963년 4월 1일에 일본항공의 모든 DC-4 기체가 퇴역하여 외국으로 매각되었다.[3] 일본에서 DC-4를 도입한 곳은 일본항공이 유일했다.[3]말년에 일본항공은 컨베어 CV440 메트로폴리탄이나 비커스 바이카운트 등 더 빠른 속도로 비행 가능한 신형 항공기를 잇달아 도입하는 다른 회사들에 대응하여, DC-4를 이용한 할인 운임의 저렴한 야간 운항 서비스인 "Economy Service"를 도입하려 했다. 그러나 전일본공수나 일본국내항공 등 경쟁사 보호의 관점에서 일본 운수성이 이를 승인하지 않았다.(일부 사진의 수직 꼬리 날개에 "E"가 표기되어 있는 것은 이 때문이다).[3]
10. 4. 일본 국외 항공사의 운항
팬 아메리칸 월드 항공과 노스웨스트 항공은 제2차 세계 대전 종전 직후인 1940년대 후반부터 DC-4를 운항했으며, 중국민항, 대한항공을 비롯한 여러 항공사들이 제트기가 주력이 된 1960년대 중반까지 일본 노선에 DC-4를 투입했다. 1964년 도쿄 올림픽 당시에는 여러 항공사들이 전세기로 DC-4를 운용했으며, 중화민국(타이완)과 대한민국 정부는 전용기로 사용하기도 했다.[1]
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